Заміна та встановлення велопітушка

Тримач заднього перемикача (півень) відіграє важливу роль у збереженні цілісності рами вашого велосипеда у разі значного впливу на задній перемикач під час падіння або попадання перемикача в спиці колеса. Півень на велосипеді виконує функцію "запобіжника", руйнуючись перш ніж рамі буде завдано шкоди. Тримач заднього перемикача - одна з велосипедних деталей, що найчастіше ламаються. Але це говорить лише про те, що півень сумлінно виконує своє призначення.

Гнутий півень потрібно обов'язково поміняти – з погнутим утримувачем налаштувати нормальну роботу заднього перемикача не вдасться. Вирушаючи в дорогу на своєму велосипеді, переконайтеся, що в ремкомплекті серед інших запчастин є і гак на раму Focus. Півень важить трохи і не займає багато місця, його заміна відбувається досить швидко. В асортименті нашої компанії два види власників заднього перемикача: фрезеровані та литі. Фрезеровані тримачі виготовляються із алюмінієвого сплаву Д16Т і мають високу точність виготовлення. Фрезеровані півні значно міцніші за литі.Велопітуш – консольна опорна деталь, змінний тримач заднього перемикача швидкості. Знімні велопівники приймають він удари, спрямовані на перемикач, і запобігають пошкодження рами.

Деталь з'явилася одночасно з алюмінієвими та карбоновими рамами, які не підлягають відновленню при поломці. Для того щоб ламалися півні, а не рами, їх виробляють із крихких матеріалів. Вартість півня значно нижча від рами та заднього перемикача, у разі пошкодження його простіше замінити. Велосипедні півні виробляються в різних формах, виробники модифікують ті самі моделі по кілька разів на рік. Для придбання потрібної деталі недостатньо знати номер моделі та марку велосипеда, краще для покупки нового півня зафіксувати всі параметри та бажано сфотографувати модель. Найпоширеніші назви велосипедного півня: кронштейн, фрезерований тримач, адаптер, змінний гачок для заднього перемикача або сережки на раму.

Спосіб виробництва та матеріали виготовлення

Відмінні риси велоптухів – матеріали виготовлення та способи виробництва. Оригінальні кронштейни литі, неоригінальні найчастіше фрезеровані. Фрезеровані деталі з дюралю характеризуються підвищеною гнучкістю, що дозволяє безперешкодно їх випрямляти. Але такі кронштейни мають більшу жорсткість на розрив. Литі тримачі виконуються із силуміну, вони погано переносять удари на раму – згинаються, а при вирівнюванні утворюють тріщини та ламаються.

Кронштейни із силуміну виробляються на ливарному заводі методом заливання розплавленого металу у форму. Силумін має найвищі ливарні властивості і є сплав алюмінію і кремнію, вміст алюмінію варіюється від 4 до 22% від загального складу. Іноді силумін модифікуються додаванням натрію та літію, такий силумін відрізняється зниженою пластичністю, але підвищеною міцністю.

Деталь із матеріалу подвійної, потрійної евтектики витримує підвищене механічне навантаження у роботі, але може тріснути під час падіння. Головний плюс деталей із силуміну, це низька ціна, мінус – підвищений ризик виникнення мікротріщин, що призведе до поломки виробу. Велопетух фрезерований вирізається на фрезерувальному обладнанні з дюралюмінію – високоміцного з'єднання алюмінію, міді, магнію та марганцю.

Основним легуючим елементом у металі є мідь (до 4%) і 93,5% посідає алюміній. Це головний метал авіаційного та машинобудівного виробництва. Основні характеристики залежить від термообробки. У середньому межа розтяжності становить 250 МПа, короткочасної міцності - 400 МПа.

Механічна характеристика знімних велопетухів

Відмінності кронштейнів полягають у специфіці закріплення, кількості та формі отворів.

1. Різьбовий отвір М10 призначений під кріпильні гвинти заднього швидкісного перемикача.
2. Цей універсальний отвір, присутній у всіх випусках.
3. Класична модель фіксується на рамі заклепкою з пустотілим гвинтом (бонка), як у системи трансмісійних зірок.
4. Деякі тримачі прикріплюються стандартним гвинтом шестигранником та виїмкою для ключа.
5. За наявності внутрішнього різьблення кронштейн приєднується до рами одним порожнім болтом: пригвинчується на вісь колеса і з'єднує конструкцію.

Джерело: veloliga.in.ua