Снігохід "Тайга": "Варяг 500" і "Варяг 550"

Снігохід "Тайга": "Варяг 500" і "Варяг 550"

"Російська механіка" - найвідоміша компанія з розробки та виробництва снігоходів у Росії. Вона функціонувала ще за часів СРСР. Тоді перші снігоходи випускали спеціально до відкриття з 'їздів КПРС.


Виробник загалом налічує майже півстолітню історію. У цей період створювалися снігоходи, якими забезпечувалася вся країна, та інша позашляхова техніка. Про снігоходи "Буран" і "Тайга" тоді чули, напевно, всі. Ці моделі довго були візитною карткою компанії.

Поєднання застосування передових сучасних технологій і надійних радянських конструкцій забезпечують техніку стабільністю, міцністю і зручністю. Характеристики продукції майже не поступаються таким у японських аналогів, зате коштує вона значно дешевше. Сотні тисяч одиниць зимових машин сходило з конвеєра заводу.

Серед широкої лінійки техніки цікавим представляється снігохід "Тайга Варяг". За ціновою категорією це середня модель зимових всюдиходів. Про цей вид техніки і розповість наша стаття.


"Варяг 500" став третім серед своїх побратимів. Машину вдалося створити в дуже стислі терміни завдяки тому що проект вже давно був підготовлений.

Його двигун представлений двоциліндровим двотактним агрегатом об 'ємом в 503 кубічних сантиметри. Він має систему повітряного охолодження і один хороший карбюратор - "РМЗ 500". За паливоутворення тепер відповідає японський виробник Mikuni, а за електронну систему запалювання - італійський Ducati. Але ця компанія не відноситься до Multistrada. Просто у них схоже найменування.

Електрозапуск і система роздільної мастили в снігоході відсутня. Машина є одномісною, хоча місце для пасажира теж виділено.

Що стосується ходової частини, то передні амортизатори отримали хід в 115 міліметрів замість 150 у попередньої моделі. Задня підвіска теж стала простішою. Але незважаючи на такі здешевлення, вже в базовій комплектації залишили підігрів ручок. Важливим доповненням стало високе трубчасте кермо, яке запозичили у "Тіксі". Завдяки цьому ергономіка стала дуже хорошою.

При тестуванні машини було зазначено, що проста підвіска все-таки позначається на якості їзди. Але якщо проїхати проблемну ділянку стоячи, то ситуація за рахунок високого керма легко виправляється. З іншого боку, мала маса без зусиль бере висоту. Принаймні, таке враження складається в порівнянні з тим, як веде себе інший, більш важкий снігохід "Тайга".

Відгуки про нього пілотів говорять про те, що "Варяг" показав себе витривалою і надійною машиною. Це проявилося, коли пілоти долали чималу відстань з розтаненим снігом, а також ділянки з так званим застиглим штормом. Всі випробування машина витримала гідно. Тому, на загальну думку, спрощення деталей і здешевлення апарату, за винятком дрібних незручностей, в цілому не погіршило його якісних характеристик. Зате гроші можна заощадити пристойні.

Наприкінці 2012 року з 'явилася модель "Варяг 550 V". Машина стала зручною, комфортною, зберігши при цьому свою доступну ціну і унікальні функціональні якості. Снігохід "Варяг Тайга" отримав такі комплектуючі, які необхідні для жителів Центрального округу Росії.

На Півночі, Уралі та Сибіру снігоходи застосовуються в основному для господарських потреб, а в середній смузі на них воліють проводити своє дозвілля. Тому техніка повинна мати оптимальне поєднання комфорту і невеликої вартості.

Розробники постаралися задовольнити ці вимоги. Снігохід "Тайга Варяг 550 V" отримав телескопічну підвіску від свого брата "Барса 850". В результаті хід склав 277 міліметрів. Ця передня підвіска має горизонтально амортизатор, який здатний згладжувати нерівності і додавати енергоємність.

Гусеничний грунтозацеп гарантує відмінну прохідність по снігу, прекрасну динамічність при розгоні і гальмуванні, а також стабільне проходження поворотів. Високе кермо додає ергономіку з одного боку і покращує зовнішній вигляд з іншого. Розробники підкреслюють, що модель не конкурує з "Варягом", але є його спеціальною комплектацією.

На одному з випробувань було вирішено вивести на старт снігохід "Тайга Варяг" і імпортний квадроцикл з аналогічним мотором. Траса була суцільним грязьовим потоком. Але вітчизняна техніка з гідністю витримала випробування, жваво поводячи себе на прямих ділянках, але поступаючись у маневреності, оскільки снігоходу був потрібен набагато більший радіус для розвороту. Квадроцикл, звичайно, переміг, проте в одному із заїздів було незрозуміло до кінця, яка техніка прийде до фінішу першою.


Єдина компанія, яка змогла добре закріпитися на російському ринку серед бюджетних снігоходів, є Yamaha Motor. Їй вдавалося навіть потіснити техніку вітчизняної компанії, зокрема, снігохід "Тайга".

Відгуки можна пошукати в порівняннях моделі "Вікінг" і "Варяг". Загалом, на думку багатьох, складається враження, що вони схожі за надійністю. Однак при поломці вітчизняну техніку, безумовно, полагодити буде набагато легше, так як всі деталі завжди є в наявності. А ось в дилерському центрі "японця" чогось може і не бути. Через це процес відновлення техніки може не тільки розтягнутися в часі, а й коштувати значно дорожче.

У той же час ергономіка "Вікінга" явно перевершує показники снігохода "Тайга". Зручність для пілота в останньому через слабку підвіску і надто галасливу роботу мотора на порядок нижче.