Як зробити з "Уралу" чоппер своїми руками

Чоппери спочатку були варіантами, які переробляли для вуличних гонок. Однак пізніше їх стали випускати серійно і вони перетворилися на окремий тип мотоциклетного транспорту.

Перші з них з 'явилися ще в тридцятих роках двадцятого століття. Але по-справжньому популярним байкерський рух став після війни. Оскільки випускалася велика кількість однакових мотоциклів, окремим оригіналам хотілося виділитися, і вони почали створювати ексклюзивні моделі.

Чоппер: характерні ознаки

Найбільше чоппер відрізняється від інших мотоциклів подовженим і високим кермом. Заднє крило глибоке при цьому відсутнє, а у деяких немає і переднього. Ще однією відзнакою є широке заднє колесо або, правильніше сказати, Велике Широке Колесо. Так його називають байкери.

Чоппери мають невеликий бак і характерну низьку посадку. Швидка їзда - не для них. Тому агресивною динамікою тут і не пахне. Цей мотоцикл - статусний і розрахований на максимальний комфорт, а не на швидкісні ралі.

Також можна відзначити м 'які амортизатори і високий крутящий момент, коли можна спокійно, не напружуючись, їздити на високих обертах. Ближнім "братом" його вважається круїзер.

"Урал": чоппер своїми руками

Такий мотоцикл є далеко не дешевим задоволенням. А красиво жити не заборониш, епатажно шикувати ж хочеться! Тому і на наших дорогах з 'являються перероблені чоппери, які не тільки не поступаються заводським апаратам, але і є яскраво індивідуальними та оригінальними.

Найлегше зробити з "Уралу" чоппер. На ньому вже є все, що необхідно. Потрібно лише попрацювати з заднім колесом і подовжити кермо. Будь-хто, хто розбирається в техніці, зможе реалізувати ці завдання. Нерідко роблять не тільки з "Уралу" чоппер, але і з "Дніпра", "Іжа" і "Мінська". Все необхідне при цьому запозичується у ВАЗа або ЗАЗу.

Решта залежить від фантазії і можливостей. Сьогодні можна ще й придбати хромовані деталі: крила, вихлопні труби або накладки - і перетворити звичайний "Урал" на абсолютно ексклюзивну річ.

Бюджет

Отже, розглянемо детальніше, як зробити з "Уралу" чоппер. Перше, що потрібно зробити, прийнявши рішення про переробку, це порахувати всі необхідні матеріали. Звичайно, коли є навичка роботи з металом, а також обладнання, то все значно спрощується. Але, як правило, мотоциклісти-початківці нічого цього не мають, тому основна частина грошей піде на матеріал і, звичайно, на мотоцикл- "донор" з усіма необхідними документами.

Як зробити з "Уралу" чоппер: покрокова інструкція

• Спочатку створюється креслення апарату. Коли буде видно майбутній мотоцикл "Урал-чоппер", стане легше орієнтуватися в послідовності і правильності збірки.
• Якщо зварювання подужати самостійно не вийде або яка-небудь інша робота вимагатиме втручання фахівців, то потрібно заздалегідь зайнятися їх пошуком. Тоді не виникне сумнівів у тому, що зварювальний шов або шліфування виконані якісно.
• Мотоцикл під чоппер: "Урал", як говорилося, є не єдиним. В принципі, під нього підійде будь-який байк. Просто з "Уралом" менше роботи. Іноді доводиться витратитися чимало на запчастини, що прийшли в непридатний стан.
• Після того як всі попередні кроки зроблені, можна приступати до розбирання мотоцикла. Деталі необхідно відразу сортувати і добре очистити.
• Після цього їх фарбують і хромують.
• Деталі мотора полірують, особливо міст, картер, КП і вихлопну систему.
• При виявленні несправностей всі необхідні деталі змінюють.
• Шкіряні аксесуари можна приготувати своїми руками. Так вони набудуть індивідуального характеру і додадуть шика.
• Потім вариться (вами або фахівцями) правильний каркас і настає час збірки.

Рама

Ця частина дуже важлива на будь-якому мотоциклі, адже від неї залежать тип і зовнішній вигляд транспорту. Для чоппера раму злегка подовжують і розширюють для заднього колеса.

Ззаду зазвичай збільшують довжину на п 'ять-п' ятнадцять сантиметрів, залежно від самого байка. Попереду необхідність подовження виникає для того, щоб отримати "американську посадку". Тоді управління системою гальм і КП переносять на стрижень, що знаходиться перед мотором. Але у випадку, наприклад, "Уралу Вовка" в цьому не буде необхідності, так як у нього вже реалізована саме така конструкція.

Заднє колесо найкраще використовувати не ширше двохсот десяти міліметрів, щоб не довелося зміщувати карданий вал.

Зсув кута нахилу передньої вилки

Цю халепу застосовують досить часто, але до неї ставляться неоднозначно. Справа в тому, що збільшення нахилу більше тридцяти трьох градусів призводить до істотного погіршення керованості мотоцикла. Тому до такої зміни слід підходити максимально обережно.

Інші доопрацювання

Іноді під конічні підшипники встановлюють чашки, занижують лінію сідла (якщо подовжували раму), подовжують передні труби і так далі.

При необхідності зварювання труб в першу чергу потрібно домогтися міцності шва. Тому бажано попередньо потренуватися, щоб навчитися працювати з електрозварюванням.

Проблема може виникнути і з рівністю рами. До цього потрібно поставитися дуже серйозно і лише після того, як колеса будуть котитися слід у слід, можна її варити.

У разі появи нестиковок на стадії збірки не варто вдаватися до кувалди. Збої трапляються досить часто, але найкраще набратися терпіння і домогтися відповідності спочатку реальної збірки підготовленому кресленню.

У крайньому випадку можна віддати роботу в руки професіоналів. Тоді стильний "Урал-чоппер", фото якого ви бачите, буде на фініші і у вас.