Як зробити глушник на мотоцикл

Як зробити глушник на мотоцикл — таке питання ставлять багато власників мотоциклів, особливо вітчизняних, у яких зовнішній вигляд штатних заводських глушників залишає бажати кращого. Потреба у виготовленні саморобного глушника, може виникнути навіть у власників імпортних мотоциклів, наприклад при їх тюнингу(кастомайзинге). Можна звичайно ж заплативши певну суму грошей, купити готові глушники від якої те фірми, але часто вони не підходять для деяких моделей байков і їх кріплення доводиться переробляти. Та і коштують вони не мало. У цій статті ми розглянемо, як виготовити глушники для мотоцикла своїми руками, при мінімальному бюджеті, і що для цього знадобиться.

Взагалі те в одній статті просто не реально описати виготовлення глушників для усіх типів і моделей мотоциклів, адже усі байки різні, точки кріплення глушників теж, та і варіантів форм глушників і їх точок кріплень, навіть для однієї моделі мотоцикла, може бути декілька. Але все таки описавши виготовлення глушника якого те певного типу і форми, це послужить прикладом для виготовлення будь-яких інших випускних труб і глушників, адже принцип виготовлення майже однаковий, за винятком деяких дрібниць(діаметрів труб, розмірів і точок кріплення труб).

Нижче буде описано виготовлення двох різних варіантів глушників, які відрізняються по своїй внутрішній конструкції. Тобто мною буде описано виготовлення звичайного тихого глушника з перегородками, за типом заводського. І так само буде описано виготовлення прямоточного глушника, який додасть потужності байку, але і звучати буде голосніший. І так поїхали.

Інструмент і матеріали для виготовлення глушника

Перш ніж починати виготовлення глушників і їх патрубків, слід визначитися з матеріалом і інструментом. З інструментів знадобиться болгарка, зварювальний апарат, трубогиб, і може знадобитися торцеватель труб, якщо наприклад ви хочете зробити з'єднання двох патрубків в один глушник(втім це можна зробити і за допомогою болгарки, але трохи довше). Ну і знадобиться знайомий токар, для виточування перехідників між випускними патрубками і банками глушників.

З матеріалів знадобиться нержавіюча тонкостінна труба для патрубків і банок глушників. Трубу для корпусу(банки) можна використати від заводського глушника, а можна купити поліровану нержавіючу меблеву трубу, зараз вона є у продажу в магазинах меблевої фурнітури і використовується для стійок різних столиків або тумб. Поліровану нержавіючу трубу так само можна купити і в магазинах, що продають перила.

Трубу для патрубків можна пошукати в автокрамницях і використати труби для автомобілів. До речі, можна закупити труби із вже готовими(загнутими) різними радіусами закруглень — це згодом допоможе зібрати і зварити патрубки без використання дорогого трубогиба(але про це детальніше нижче). А нержавіючі труби для банок глушників, можна купити в магазинах меблевої фурнітури — там продаються вже відполіровані труби з нержавіючої сталі(вони використовуються для меблевих стійок).

А щоб точніше знать, скільки і який матеріал вам знадобиться, слід накидати ескіз майбутніх глушників. Звичайно ж форма глушника і його патрубків може бути різною, а наприклад у багатьох кастомов, випускні патрубки і є глушником, тобто у них взагалі немає окремих банок і елементів(наприклад як на фото ліворуч), що глушать.

Але описувати виготовлення такої випускної системи(у якої тільки патрубки) немає сенсу, оскільки нижче я опишу виготовлення випускних патрубків для звичайних глушників з елементами, що глушать, і принцип робіт по виготовленню усіх патрубків практично однаковий.

Спершу виміріть діаметр випускного отвору в циліндрі(циліндрах) двигуна вашого байка — це підкаже якого діаметру труба потрібна для патрубків. Втім можна використати і труби від штатних(заводських) патрубків, тільки подовживши їх, якщо наприклад захочете виготовити банку глушника коротше за штатну. Якщо доведеться подовжувати патрубки, то заміряємо на скільки і якої довжини(і діаметру) знадобиться труба, і купуємо її.

Як зробити глушник з елементами, що глушать, на мотоцикл

Щоб зробити тихий глушник з елементами, що глушать, усередині, знадобиться окрім виготовлення самої банки глушника і його патрубка, ще виготовити так звану флейту — тобто трубку з перегородками, які створюють для звукових хвиль перешкоду(лабіринт). Прикладом може послужити заводська флейта, як на фото трохи нижче.

І чим більше перегородок, тим тихіше вихлоп. Проте занадто велика кількість перегородок може знизити потужність мотора, тому все повинно бути в міру.

Прикладом може послужити кількість перегородок у вашому штатному заводському глушнику. Якщо ж хочете зробити трохи гучніший звук, то можна зробити на одну перегородку менше. Діаметр перегородок має бути на 1 мм менше внутрішнього діаметру труби банки — це дозволить без зусиль вставляти і виймати готову флейту для періодичного чищення від нагари.

1 — корпус(банка), 2,3,4,5 — перегородки, 6 — заглушка, 7 — гвинти кріплення заглушки, 8 — отвори флейти, 9 — труба флейти.

Варіантів флейт і перегородок може бути декілька, але дві найпростіші і ефективніші конструкції, які відпрацьовані вже досить давно, я публікую на фотографіях ліворуч і нижче. У першій конструкції лабіринт для вихлопних газів створюють отвори(див. фото флейти і фото ліворуч).

А в другій конструкції лабіринт створюють трубки, вваренные в перегородки. До речі на багатьох сучасних мотоциклах, використовують лабіринт з трубок(див. фото глушника спортбайка вище), причому така конструкція використовується давным давно на мотоциклах 50-х років — фото ліворуч.

Відстань між перегородками має бути приблизно однакове і відповідати довжині труби банки, тому перш ніж починати робити флейту з перегородками, слід відрізувати банку такого розміру, який вам подобається і який підходить для вашого байка.

Якщо відстань між перегородками буде рівна по усій довжині банки глушника, то це дозволить рівномірно розподілятися звуковим хвилям.

А щоб флейта не бовталася усередині банки глушника, крайні труби флейти повинні щільно надітися на внутрішню частину перехідника, там де вказана відстань B на малюнку ліворуч.

Перехідники(по два для кожного глушника) слід замовити токареві виточити з нержавіючої сталі, алюмінію або титану, можна використати і чорну сталь, але доведеться її хромувати. Креслення показане на малюнку ліворуч, але форма може бути не обов'язкова як на цих малюнках, а дещо інша, наприклад передній, як і задній перехідник може мати форму конуса. А задній перехідник — насадку можна замовити виточити токареві у формі сопла ракети. Чи зробити насадку у формі багатоствольного кулемета(як на фото на початку цієї статті), все залежить від польоту фантазії.

Але при виточуванні перехідників будь-якої форми, слід врахувати, що діаметр А має дорівнювати внутрішньому діаметру труби банки, яку ви використовуватимете. А найбільший діаметр Би конуса, має дорівнювати зовнішньому діаметру конуса труби випускних патрубків, ну а діаметр В має дорівнювати внутрішньому діаметру труби флейти.

Після виготовлення перехідників, все збирається як на малюнку ліворуч. Залишається тільки закріпити перехідники до банки глушника. Передній перехідник можна з'єднати з банкою не роз'ємно, тобто за допомогою зварювання або заклепок по кругу. А ось задній перехідник(з якого виходитимуть вихлопні гази), краще зафіксувати до корпусу банки за допомогою гвинтів.Для цього в перехіднику свердлиться пара отворів і нарезается внутрішнє різьблення М5 або М6. Розбірне з'єднання(на гвинтах) перехідника і банки, дозволить при необхідності зняти задній перехідник і вийняти флейту для чищення від нагари. До речі, власникам чопперов або старих класичних мотоциклів, можна ще на задній перехідник виготовити або замовити насадку, наприклад як на фото ліворуч, яка приварюється до заднього перехідника, або щільно одягається і кріпиться парою заклепок.

Коли глушник зібраний, залишається приварити з внутрішньої сторони банки вушка для кріплення його до рами. Але можна не приварювати вушка кріплення до банки, а просвердлити з внутрішньої частини перехідників отвору на 7 мм, і нарізувати внутрішнє різьблення М8. А в це різьблення укручуватимуться болти(чи шпильки), для кріплення глушника до рами. Який варіант вибрати, кожен вибирає сам. Але обидва варіанти набагато краще і акуратніше, ніж заводське кріплення глушника за допомогою хомутів, яке використовують на деяких вітчизняних мотоциклах.

Закріпивши саморобний глушник на рамі, тепер можна виміряти рулеткою, наскільки слід подовжити штатний випускний патрубок, щоб зістикувати його з новим глушником, ну або виготовити новий патрубок. При виготовленні патрубків на заводі, зрозуміло використовується тонкостінна труба, і вам теж раджу її використати(краще нержавіючу сталь) для полегшення ваги вихлопної системи.

Але основна трудність при виготовленні випускних патрубків з тонкостінної труби — це зробити якісний вигин труби під потрібним радіусом загину, без складок і вм'ятин. Для цієї мети відомі кастомайзеры використовують дорогі трубогибы з дорном(детальніше про це посилання на трубогибы вище). Початківцем кастомайзерам, та і більшості просто власників мотоциклів, глушників, що вирішили поліпшити зовнішній вигляд, свого байка, такі верстати не по кишені.

Але зараз вже можна знайти у продажу готові зігнуті труби або фрагменти труб(приблизно як на фото ліворуч — вони зроблені з нержавіючої сталі і призначені для перил). Для V— образних моторів мотоциклів Харлей або японських чопперов, можуть підійти і фрагменти загнутої 55 труб, використовуваної для глушників деяких автомобілів.

І обрізуючи під різними кутами, потім стикуючи і зварюючи між собою зігнуті фрагменти, можна виготовити патрубки практично з будь-якою химерною формою загину. Після зварювання фрагментів, зрозуміло усі зварні шви шліфуються і потім поліруються, і випускний патрубок виглядає як цілісний.

При виготовленні випускного патрубка, слід добитися, щоб він по своїй довжині доходив до банки глушника, і щільно вставлявся в отвір переднього перехідника. До речі і на патрубку і в отворі перехідника корисно зробити невеликий конус(всього 0,5 — 1 мм., див. креслення перехідника, там конус вказаний стрілкою) і тоді патрубок дуже щільно вставиться в перехідник глушника. Але за бажання можна ще використати спеціальний термостійкий герметик, який використовується для монтажу випускної системи автомобілів.Розуміється те, що було описано вище — це не єдиний варіант виготовлення глушників і їх перегородок. Існує безліч варіантів, а деякі навіть роблять систему глушника, таку ж як і у збройового(стовбурного) глушника — див. фото ліворуч.

Чи наприклад для глушників кастомов, багато кастомайзеры взагалі не використовують окрему банку і перехідники, тобто самі випускні патрубки і є глушниками. Тільки випускні патрубки можуть плавно згинатися і розширюватися, а елементи(флейта або частина флейти), що глушать, — якщо вони є, просто щільно вставляються в трубу, і фіксуються яким нибудь малопомітним гвинтиком, з внутрішньої(не видимою зовні) частини труби.

І в таких глушниках, якщо і встановлюють які те перегородки, але лише для того, щоб прибрати високі частоти звукових хвиль, а низовий спектр вихлопу, який надає солідності звуку, залишається. Налаштування звуку глушника це ціла наука, і щоб добитися необхідного саунду, деякі кастомайзеры пробують декілька різних варіантів конструкцій шумопоглинаючих елементів, поки не доб'ються бажаного результату. Деякі навіть тримають свої конструкції в секреті.

Як зробити глушник для мотоцикла прямоточний

Багато власників, як серійних мотоциклів, так і кастомов, замість штатних глушників використовують прямоточний глушник, який додає і потужності і звуку. До того ж солідний звук сприяє безпеці мотоцикліста при русі в пробках, і його гущавині помічають ті водії, які не здогадуються, для чого в машині дзеркала заднього виду.

Але купити прямоток для мотоцикла від якої нибудь авторитетної фірми коштує не дешево.

Переробити заводський глушник в прямоточний простіший, оскільки можна використати в якості корпусу штатну банку. Особливо якщо на вашому байці фірмова штатна банка з логотипом якої нибудь авторитетної фірми. Після акуратної переробки, звичайний глушник перетвориться на прямоточний і буде ще і з логотипом тієї ж фірми. І якщо зробити глушник прямоток своїми руками, використовуючи штатну фірмову банку, можна заощадити пристойну суму грошей. Оскільки прямоточні глушники від авторитетних фірм, можуть коштувати не дешево, приблизно 500 — 600$(залежно від регіону і моделі мотоцикла).

Суть переробки полягає в акуратному розбиранні штатного глушника. Особливо акуратно слід розбирати глушники з карбоновою банкою(углепластиковой), оскільки карбон, що піддався температурним діям, стає ще крихкішим. Із сталевими або нержавіючими(титановими) банками, працювати набагато простіше.

Так от, розібравши штатну банку, виймаємо усі нутрощі(флейту з перегородками) і замість них слід виготовити(краще з нержавіючої сталі) трубку з множиною дрібних отворів. Діаметр трубки приблизно такий же, як діаметр випускних патрубків вашого байка(30 — 50 мм). А довжина труби має бути такою, щоб хапало від переднього перехідника, до задньої кришки, тобто практично такий же, як і довжина штатної банки.

У трубці насвердлюємо безліч отворів діаметром 3— 5 мм(див. фото ліворуч або вище — усі розміри умовні і можуть бути змінені). Далі трубка приварюється або кріпиться на заклепках до переднього перехідника штатного глушника, а задня частина трубки, повинна буде щільно надітися при складанні на внутрішній трубчастий виступ задньої кришки— перехідника(тобто так само, як надівається флейта звичайного глушника, на виступ заднього перехідника — див. малюнок зібраного звичайного глушника, трохи вище в тексті).

Після того, як перфорована трубка приварюється до переднього перехідника, вона щільно(у декілька шарів) обмотується мінеральною або базальтовою ватою.

Кількість шарів і товщина намотування мають бути такими, щоб штатна банка щільно наділася на обмотку, при складанні глушника. Після надягання банки і стикування її з переднім перехідником(за допомогою заклепок), залишиться надіти на банку і перфоровану трубку задню кришку і скріпити все заклепками або гвинтами(див. фото ліворуч).

При стикуванні перфорованої трубки і виступу в задній кришці глушника, можна використати термогерметик, для ущільнення, якщо наприклад перфорована трубка сідає на виступ задньої кришки нещільно(з проміжком).

Ось начебто і все. Сподіваюся ця стаття хоч трохи допоможе початкуючим мотоциклістам або кастомайзерам, відповісти на питання, як зробити глушник для мотоцикла і застосувати ці поради на практиці, успіхів всім.