Як форсувати Мінськ

Двигун мотоцикла "Мінськ відрізняється доступністю для самостійної форсировки. При цьому він не лише підвищує потужність до 15 л.с., але і стає економічніше, а при ретельності виконання робіт - ще і довговічніше.

Інструкція

1 . Визначтеся із станом двигуна. Ідеальним варіантом буде новий і обкатаний. Якщо початковий мотор старий, придбайте нові коленвал, поршень з кільцями, підшипники, манжети і налаштуйтеся на копітку роботу. В першу чергу, повністю розберіть силовий агрегат на складові.

2 . Добийтеся збігу вікон в гільзі з каналами в сорочці циліндра методом зняття металу. При цьому стежите, щоб товщина стінок сорочки і горловини картера залишалася не менше 3 мм. Для обробки каналів використайте бормашину з набором шарошек і шаберы. Добийтеся симетричності і високої чистоти поверхні продувальних каналів. Якщо після обробки поверхня каналів стане гладкою на вигляд і на дотик, полірувати її не потрібно. Обов'язково залиште незмінною висоту верхніх перепускних вікон і вертикальний кут продування. Передню кромку перепускного вікна зробіть гострою, а верхню і нижню кромку верхнього продувального вікна обпиляєте по радіусу, рівному товщині гільзи.

3 . Проконтролюйте, щоб спідниця циліндра вільно входила в зібраний без прокладення картер. При необхідності зніміть зайвий метал в горловині картера. Перепускні канали між сорочкою і картером підженете за шаблоном, що повторює контур перепускних каналів сорочки. Спідниця гільзи не повинна перекривати перепускні канали. Якщо перекриття є присутнім, видалите перемичку і підженете вікна в гільзі відповідно до вікон в картері. Розточіть впускне вікно так, щоб утворився плавний і безступінчатий перехід від круглого дифузора до прямокутного, із закругленнями до випускного вікна.

4 . Випускний канал добре вирівняйте і обов'язково відполіруйте. Підпилюючи верхню і нижню кромку вікна, надайте йому овальної форми. Зніміть фаски на випускному і верхніх перепускних вікнах. Також зніміть фаски з поршневих кілець, а самі кільця покрійте матовим хромом. Проміжок в замку кільця підпиляєте до 0,2-0,3 мм. Поверхню гільзи циліндра обробіть шліфовкою, хонінгуванням або притиранням. Проміжок між спідницею поршня і дзеркалом циліндра доведіть до 0,04-0,05 мм.

5 . Обробіть вікна в спідниці поршня так, щоб вони відповідали вікнам в спідниці гільзи. Кромки на спідниці поршня округлятимете радіусом 0,5 мм. Саму спідницю поршня відполіруйте. У нижній мертвій точці поршень не повинен закривати нижню кромку верхнього перепускного вікна. Для цього або зніміть лыски, або проточіть голівку поршня по радіусу 70 мм на потрібну величину. Днище поршня залиште не тонше 5 мм. Торці бобышек шатуна відфрезеруйте так, щоб їх розміри не відрізнялися більш ніж на 0,1 мм. Поршневий палець полегшите проточкою під конус, оберігаючи його робочу поверхню від ушкоджень.

6 . Перевірте радіальні проміжки у верхньому і нижньому підшипнику шатуна. Вони мають бути не більше 8 мкм (верхній) і 12 мкм (нижній). При проміжках більше цих величин, заміните коленвал на новий. Выпрессуйте пальці коленвала окремо з кожної щоки. Штатні отвори балансувань заглушите алюмінієм, а його вагу компенсуйте свинцевими заглушками, вставленими в нижні частини щік коленвала. Самі щоки проточите до діаметру 100 мм, уникаючи ушкодження цапф. Діаметр самих цапф зменшите до 17 мм за допомогою дрібного шліфувального паперу.

7 . Добийтеся плавного сполучення усіх поверхонь шатуна, не допускаючи рисок на сполученнях. Зовнішню поверхню шатуна обов'язково відполіруйте. Перед складанням колінчастого валу натріть дисульфідом молібдену усі частини нижнього підшипника шатуна. Палець кривошипа запресуйте без перекосів. При цьому осьовий проміжок між нижньою голівкою шатуна і щокою має бути 1,6-1,7 мм. Ретельно відцентруйте і збалансуйте коленвал.

8 . Поверхню кривошипної камери картера розточите начисто. Алюмінієві кільця закріпите епоксидним клеєм і 3 гвинтами М5 з потайною голівкою. Усі проміжки в кривошипній камері заповните епоксидною смолою з наповнювачем з алюмінієвої пудри або з пластифікатором. Після обробки зберіть картер на герметиці без прокладення. При установці коленвала зафіксуйте його від подовжніх зміщень двома шайбами. Усі різьбові з'єднання двигуна зберіть із застосуванням анаеробного герметика.