Мотокофри, що треба про них знать?

Мотокофри, що треба про них знать?

Як мовиться: усе свое-ношу з собою. У випадку з мотоциклами, правильніше сказати "воджу з собою". Зараз тільки дуже ледачий виробник не розробляє для своїх моделей додаткові бонуси у вигляді обважувань, тюнига, дуг і різної дрібниці, якій захоче укомплектувати свою ластівку той або інший власник. Дизайнери і інженери не даремно корпіли на розробку, виробник готовий запропонувати ласі варіанти, які були створені у рамках конкретної марки і моделі. Для тих, хто не хоче морочитися з вибором, рішення елементарне, просто приїхати в дилер і розжитися усім необхідним, знаючи, що новинки сядуть як рідні.

Дивитесь у цьому матеріалі:


Вибір

Для тих, кому подаруночки дилера занадто дороге задоволення або не хочеться йти простими уторованими шляхами, існує широченний ринок. У такому разі послідовність вибору мотокофр буде приблизно наступним:

  • Позначити мету і функціонал. Навіщо вам кофри? Як багато віщою вам треба перевозити?
  • Оцінити можливість кріплення кофр
  • Визначитися з бажаними формами і матеріалами

Вибір кофр завжди спирається на можливості вашого мотоцикла і мети подорожей. Комплектування кофрами туристичного мотоцикла сильно відрізняється від простої центрально сумки міського мотоцикла. Тому перш, ніж купувати за принципом "о, яка сумка і кишень багато", просто проаналізуйте, куди і як кріпити, чи не будуть вони заважати вам?

Не секрет, що кофри бувають бічні і центральні. Від себе хочу помітити пару скромних деталей.


Перше. У місті практичний мати центральні сумки із-за економії габаритів. В умовах трафіку і міжряддя дуже образливо подряпати чийсь "Порш" або "Лексус" корпусом металевого кофра. При тому, що ви їхали і свято вірили, що поміститеся між рядами. У місті зайві габарити сумнівна перевага, тоді вже простіше на машині усі речі возити, чим постійно озиратися і сіпатися: а пролізу або ні.

Друге. Бічні кофри можуть мати захисні дуги. У далеких подорожах, якщо ваш маршрут не особливо знаком і речей не так багато, як могло б бути, можливо прибігати до хитрої рокіровки. Усі речі розташовувати в центральних сумках, а на місце кофр в дуги поставити запасні каністри з бензином. Поясню звідки такий висновок. Не усі маршрути лежать через простори живої цивілізації. Якщо ви не можете встояти перед голосом пригод і закликом природи, витрата палива і об'єм бака іноді великі як відстань до найближчої заправки. Особисто я в подібній ситуації ситуації виявлялася двічі. Вперше, коли колесила по Карелії, природу якої шалено люблю з усіма її звивистими дорогами і запаморочливими пейзажами. Один мінус - заправки один від одного досить далеко. Думки про розрахунок палива відволікають від краси навколишнього світу. Другий раз на шляху до заповідника в центральній частині країни. Оскільки зона заповідна, найближча заправка до неї взагалі виявилася газовою. Так собі відкриття, коли мотоцикл блимає червоним оком і вимагає законний підвечірок.

Геометрія

Вибираємо ми не лише виходячи з наших цілей, але і за параметрами самого мотоцикла. Я не про клас говорю немає, я про вантажопідйомність, максимальне навантаження на вісь і аеродинаміку. Хочете ви того або ні, але бічні кофри порядно впливають на поведінку мотоцикла при зустрічному потоці повітря. Чим більше сумки ви вішаєте, тим більше опору ваш мотоцикл разом з вами чинитиме повітрю. Та ж біда торкається і геометрії вибраної сумки. Повітря обтікатиме її або битися як об стіну?

Яким чином зміниться загальна геометрія мотоцикла з усіма вашими навісними чудасіями? Якщо ви ставите високі кофри, будьте готові, що рано чи пізно хтось серйозно зачепиться за них, як і за величезні бічні, особливо, якщо вони не матимуть захисних дуг.

При надмірному навантаженні осі, ви не просто зміщуєте баланс. Так, а ви думали? Повні кофри майже як пасажир, мотоцикл не дуже-то цьому рад, якщо чесно. Коли ви перевантажили передню або задню вісь, то одна з них просіла, і геометрія мотоцикла відхиляється у бік переобтяженої частини.

Матеріали

Якщо узагальнювати варіанти по матеріалах, то отримуємо наступне:

  • Текстиль
  • Шкіра
  • Пластик
  • Метал

Текстильні кофри одні з найпоширеніших і доступніших за ціною. Їх люблять за зручність, універсальність і дизайн, який реально поєднувати на абсолютно різних класах. До мінусів можна віднести - необхідний відхід. Такі кофри якщо вже набрали води, то будь добрий - висушуй. Якщо пролили усередині що-небудь, будь добрий - відпирай.

Шкіряні кофри вибір стилю. Їх купують усвідомлено і зазвичай для міста. У обслуговуванні природно увесь букет роботи з шкіряними виробами.

Кофри з пластика вибір рідкісний, хіба що для міського трафіку або невеликих поїздок. Є свої плюси, але за фактом мінусів набирається більше, тут тобі і боязнь сколов/тріщин, мінімум рухливості. Текстильну сумку або шкіряну хоч пом'яти не страшно, а цю боязнь. Від великої температури її теж берегти доводиться, а то поставиш біля гарячої труби і все, купуй іншу.

Металеві кофри люблять володарі туристичних мотоциклів. Їх девіз "що мені сніг, що мені спека, що мені дощик проливний". Підвищений рівень захисту, більш того, вони при падінні ще і сам мотоцикл захистять. До мінусів запишемо відсутність дренажу, а саме волозі нікуди з неї діватися. Якщо ви відкрили їх в дощ, вода так і бовтатиметься на дні, поки ви її не витрете. Ну і відповідно вони важчі за попередніх описаних побратимів.

До матеріалів завжди найпростіші вимоги:


  • Захист від вологи
  • Термоустойчивость на випадок, якщо кофри висять близько до труб або двигуна
  • Зносостійкість

Тюнинг

Останнє, про що не хотілося б забувати - кофри є елементом тюнингу. Переважна кількість мотоциклістів, особливо круизеров, робить кофри частиною образу мотоцикла, створюючи унікальний вид.

На них малюють аерографію, перефарбовують, заклеюють наклейками. Шкіряні кофри прикрашають усілякими рюшечками. Особливо смачно, коли ваші кофри з шкіри зроблені вручну, з усіма зовнішніми швами і палітурками. Так з'являється дух самовираження і індивідуальності. Кофри можуть спотворити зовнішній вигляд мотоцикла або зробити його незабутніми!