гідроциклів великими розмірами і брутальним видом виділяються моделі класу «круїзер». А серед них найпотужніший і найшвидший на сьогоднішній день - новий апарат від компанії BRP з довгою назвою «Sea-Doo GTX Limited iS 255». Причому із загального ряду його виділяє не тільки двигун, що розвиває 255 к. с. У цього аквабайка вперше в світі з'явилася регульована підвіска і... гальмо

. ВСІ інші справи можуть почекати, коли тебе біля причалу чекає найпотужніший гідроцикл з усіх існуючих. Я майже біжу гарячими від сонця дошками довгого пірсу і вже здалеку милуюся цим красенем, схожим на дельфіна, готового в будь-який момент зірватися з місця і полетіти над хвилями

. До всякого потужного гідроциклу додаються два ключі запалювання. Один називається «ключ новачка» - з ним мотор працює тільки в спокійному режимі, не демонструючи всі свої можливості. Другой - для опытных аквабайкеров - без каких-либо ограничени


й.- Мне, пожалуйста, второй ключ, - прошу девушку-менеджера из компании «Росан» (дилера BRP

) .- А вы раньше ездили на гидроциклах? - интересуется барышня, с подозрением приглядываясь к самонадеянному клиен

ту.- Приходилось немножко, - скромно отвечаю, пристегивая

. Самі розумієте, після такого діалогу сам Бог велів відкрити гашетку на повну і показати клас. Над водою розноситься вражаючий гул - на заздрість всіляким «ракетам» і «метеорам» на підводних крилах. Стрілка на спідометрі моментально вперлася в його останню цифру - 70. Шкала, між іншим, розмічена в милях. Можна задіяти електроніку і перерахувати на кілометри, але зараз не до того, та й самому прикинути недовго - гідроцикл мчить зі швидкістю приблизно 105-110 км/год. Дуже пристойно

. Дівчину з ключами я в своїх талантах, будемо вважати, переконав. Але інше цікаво: чомусь я зовсім не відчуваю цієї швидкості. Електроніка, чи що, бреше? Розганяюся ще раз, дивлячись не на спідометр, а на миготливі обабіч берега, - та ні, мабуть, даремно я грішив на прилад, «GTX Limited iS 255» дійсно дуже швидкий. А повільним здається через незвичний для такої техніки ходовий комфорт

. Спробуйте розігнатися до «сотні» на звичайному гідроциклі, якщо, звичайно, мотор дозволить. При цьому навіть дрібна зибь так лупить по днищу, що здається, ти несешся на возі по булижній мостовій. А тут - зовсім інші відчуття. Як у машині з пневмоподвіскою на хорошому асфальті

. Направляю «гідрик» поперек двох високих хвиль, залишених просквозившим повз великим катером. «Sea-Doo GTX» хвацько злітає і з усього маху приводяється по той бік крутих бурунів. Вже зараз-то «посадка» повинна бути жорсткою? Я навіть на ноги встав, щоб пом'якшити удар. І... даремно старався: гідроцикл м'яко, котячі припавши до води, продовжив свій політ. Спрацювала підвіска «Intelligent Suspension iS», що знаходиться між днищем і корпусом, - хід амортизатора, керованого електронікою, становить 1

5  Причому підвіску можна налаштовувати на ходу, сидячи за кермом. На його лівій рукоятці дві пари клавіш. Тиснеш на одну з них - і гідроцикл ніби піднімається, готуючись працювати на високій хвилі. Натискаєш іншу - підвіска затискається, «розуміючи», що належить катання на великій швидкості. Процесом цим керуєш сам, контролюючи його за діаграмою (своєрідним штрих-кодом) на дисплеї. Система як у «просунутого» позашляховика

. Друга пара клавіш - для зміни положення сопла водомета. Система VTS дозволяє регулювати його залежно від ваги водія, кількості пасажирів і стилю водіння. Всі мої маніпуляції знову-таки відбиваються як на дисплеї, так і на поведінці «гідрика». Опустивши сопло, змушую носову частину судна заритися у воду для якогось маневру - наприклад, крутого розвороту з ходу. А коли піднімаю сопло і відкриваю газ, тримісний апарат вагою 430 кг «вистрілює» в небо як пушинку. Зазвичай для таких ефектних фокусів шукають велику поперечну хвилю і використовують її як трамплін.А водієві «GTX Limited iS 255» достатньо лише різко притиснути курок газу до рукоятки керма - і стрибнув

. ГАЛЬМО ВОДОЮ
! ВИ СОБІ гідроцикл з гальмом уявляєте? Ось несеться він по водній гладі - і раптом різко сповільнюється, причому з красивим візуальним ефектом у вигляді павичого хвоста бризок за кормою. Називається ця система «Intelligent Brake», а влаштована просто до здивування. При натисканні на важіль гальма (він розташований на лівій рукоятці керма) перед соплом опускається заслінка. Потужний струмінь з водомета б'є в нього, відбивається і замість того, щоб рухати гідроцикл вперед, осаджує його на всьому «скаку». Досить витончене технічне рішення

. Перед тест-драйвом мене дбайливо попередили: різкими гальмуваннями на великій швидкості краще не захоплюватися, інакше легко можна перелетіти через кермо. Нічого подібного! Даремно лякали. Максимальна швидкість - на спідометрі

70міль/год, - повністю витискаю важіль гальма - за кормою немов гейзер вивергається, - швидкість гаситься майже миттєво. Ефективно, видовищно з боку і абсолютно не катастрофічно для сідока. На те, щоб кувиркнутися по інерції через кермо, навіть натяку

немає. Крім того, за допомогою «Intelligent Brake» дуже зручно маневрувати біля пірсу. Всі, хто мав справу з великими гідроциклами, знають, як не просто підводити їх до причалу. На «GTX Limited iS 255» цей досить складний процес перетворюється на справжнє задоволення. Тиснеш на важіль гальма - аквабайк сповільнюється, повторне натискання - він подає назад. А ще є нейтральна передача, при якій мотор працює, але струмінь з водомета не подається. Зручно, коли треба утримати судно на одному місці (звичайні гідроцикли при діючому водометі крутяться на місці вовчком). Як результат - ювелірна точність швартування до

пірсу. Залишається лише покататися з пасажирами - адже «GTX Limited iS 255» розрахований на три «посадкових місця». Глядачів вистачає, але охочих швиденько переодягнутися в купальний костюм і скласти мені компанію щось не знаходиться. Нарешті якась дівчина зважилася. Я дещо спантеличився, дивлячись, як вона сідає на гідроцикл в джинсах, кофточці і туфлях. Де потім сушитися буде? Все ж по воді поїдемо, не по асфа

льту.. - Не турбуйся, - тихенько сказав представник фірми. - Ти її, головне, у воду не впусти, тоді не промокне - відповідаю

. Особисто для мене головним враженням від цієї поїздки став візг пасажирки - панічний на першій половині дистанції (поки не зKawasaki ZZR 250 (Відкликання від власника мотоцикла Kawasaki ZZR 250) Вирішив написати відгук про свій перший Японський мотоцикл. Представляю Вам - Kawasaki ZZR250 1995 року випуску. Трохи характеристик: Рік випуску конкретного мотоцикла - 1995.Мощність за ПТС - 40 л. с. Об'єм двигуна - 250 куб. сантиметрів. Модель двигуна - ЕХ 250 Н, рядний, два циліндри. Маса мотоцикла - близько 150 кг. Паливний бак - 18 літрів. Колір на фото не оригінал, це вже моє перефарбування, так само міняв на ньому глушники - у зв'язку з тим, що брав я цей мотоцикл у несправному стані, з пошкодженим пластиковим обвісом і глушниками. Цей мотоцикл хороший для початківців, так як він легкий, досить потужний для свого обсягу, комфортний, хоч і маленький але спорт-турист. Легкий в управлінні. Ну і досить бюджетний варіант. Розповім трохи про експлуатацію. Як уже говорив вище, дістався мені цей мотоцикл не на ходу. Благо я досить добре розбираюся в техніці, відновлював я його сам, а саме міняв колінчастий вал, ланцюг ГРМ з усіма башмаками, відновлював частково пластик і повністю перефарбовував. За першою у мене була думка, що провернутий вкладиш другого шатуна це несправність конкретного мотора, за яким просто не встежили і пропустили момент коли потрібно долити моторну олію до рівня. Виникло масляне голодування і мотор застукав... Надалі, як показала практика, це особливість всіх моторів ЕХ 250 тих часів... Двигун надалі я перебирав ще пару разів. Так само з заміною вкладишів, колінчастого валу і шатунів... Все відбувається це з наступного - цей мотоцикл досить маленького об'єму і з високо оборотистим двигуном, щоб він їхав, його постійно доводиться крутити аж вище 10 000 обертів! Так, при цьому він буде їхати 160 км/год, але даний режим для нього, це робота мотора на межі своїх можливостей, що неминуче веде до значного зниження його ресурсу! Можна зрідка розігнатися, але не постійно! Ця особливість проявляється абсолютно на всіх ZZR 250 90х років. Коли почали випускати нову модель мотоцикла, нову ніньзю, там цей недолік прибрали, хоч і двигун по суті залишився той же. Так само один раз доводилося міняти підшипники в КПП і кошику зчеплення. В іншому поломок не було. За їздовими характеристиками, мотоцикл розганяється для свого класу жваво, але як вже писав вище - швидкі розгони і максимальна швидкість це не його коник, в іншому випадку привіт заміна колін. валу. І хто б Вам не говорив, що це ракета, що вони роблять на них чотирьохсотки і їздять під 200, знайте Витрата палива, не дивлячись на те, що обсяг мотора всього лише 250 кубиків, якщо на ньому швидко їздити і активно розганятися, то жере він досить не мало, при маленькому баку! Баку 18 літрів вистачало приблизно кілометрів на 150-180 максимум. Пов'язано це знову ж таки з тим, що його доводиться крутити... Високі обороти = висока витрата палива і зниження ресурсу... За витратою олії, витрата була цілком помірною, приблизно грам 100 на 1000 км. За те в керованості і комфорті ZZR250 немає рівних серед його однокласників. Легкий, зручна посадка, навіть для високорослих пілотів, комфортна підвіска, дуже зручне сидіння. Сидиш на мотоциклі як влитій. На закінчення скажу - даний мотоцикл хороший для тих хто тільки планує сісти за кермо, кому не потрібна максимальна швидкість і шалений розгін. Крейсер для нього 120-140 км/год максимум і двигун ну не як не можна крутити більше 9 000 об. В іншому випадку це не на довго. Задумуєтеся про перший мотоцикл, хочете пересуватися не поспішаючи з пункту А в пункт Б з комфортом і обмежений бюджет - цей мотоцикл для Вас.Хочете шалених прискорень і поліхачити, але при цьому немає досвіду і коштів на покупку повноцінного спорту, раджу розглянути Suzuki RGV Gamma... Сподіваюся мій відгук залишиться для Вас корисним. викла до шаленого польоту по воді) і захоплений - на другій. А ось легендарний двигун «Rotax 4-TEC» з його надпотужним нагнітачем, інтеркулером і закритим контуром охолодження, схоже, і не помітив, що сідоків на гідроциклі додалося. Що для нього зайві шість десятків кілограмів,

а захист від бризок на гідроциклі опинився дійсно на висоті. На одязі моєї пасажирки не залишилося ні краплі води. Ось очі злегка зволожилися - але це від швидкості і вітру
в обличчя. Думка про Kawasaki GTX Limited iS 255

Коли прийшов час замислюватися про покупку першого мотоцикла, вибір був не великий, через обмеженість коштів) Вибирав або нову китайську чекушку, або стару японську чотирисотку. На момент придбання в мотоциклах особливо не шарив, але був скромний досвід спілкування з китайською мототехнікою. Поміркувавши трохи, зваживши всі за і проти, зупинився на старому японці. На користь вибору зіграли такі фактори як: повно запчастин на розборі, зовнішній вигляд, технічні характеристики, більш ліквідний товар, порівняно з китайцями

. Отже, при виборі мотоцикла ставилися такі завдання: вибрати мотоцикл на кожен день, ознайомиться з пристроєм мотоцикла, його технічними складовими, освоювати основні навички водіння, загалом, все те, що необхідно новачкові

) Звичайно ж, багато читав про цей апарат. І дуже багато негативу, що типу вічно вилітає 2-ої передачі, проблеми з карбюратором ітд. Мене це не збентежило і не злякало) Став шукати живий мотоцикл. Знайшов досить швидко. Поспілкувався з власником (дорослий чоловік, що порадувало, оскільки людина вже розуміє, що це не шосейно-кільцевий супер-спорт і не намагається на ньому рвати всіх і вся))) Ну та гаразд, мотоцикл виглядав дуже добре для своїх років, і я вирішив його взяти

. Був кінець осені, і до покатушок було ще повно часу. Тому, не втрачаючи час даремно, почав вивчати мануал і паралельно готувати мотоцикл до сезону. На мій подив, у міру підготовки мотоцикла і проходження ТО ніяких сюрпризів, поломок і недоліків не виявилося. Апарат дістався в хорошому технічному стані

. Перший виїзд

. Пробудив мотоцикл після зими не відразу, боровся два дні) Але це за власною недосвідченістю) Злив старий бензин з бака, поміняв свічки (чому то під час ТО я пройшов повз це)), залив свіжий бензин, підзарядив акумулятор... Завівся з півпінка)

Поїхав) Спочатку потихеньку, потім все швидше... Почуття з пані Головж) Вражень вистачило на довго) Посмішка з обличчя не сповзала) Їздив кожен день, на роботу, з роботи, вночі і вдень... Загалом жив цим мотоциклом... У підсумку, цей мотоцикл подарував мені масу позитивних емоцій! Мотоцикл



для новачка. Для тих хто вважає, що чотирисотки навіть забагато буде... Ні скільки) Адже поки ти вчишся, не обов'язково викручувати ручку на повну, а от відчувати запас потужності завжди приємно. Мотоцикл пробачив мені багато помилок, і зчеплення кидалося, і колесо йшло в юз... Загалом мотоцикл доброзичливий по відношенню

до недосвідченого водія. Мій зріст 183, вага 80, і мотоцикл не здавався мені важкою і неповороткою коровою. Однак, у статичному положенні вага мотоцикла все ж відчувається. Висота по сідлу дозволяла мені відчувати себе цілком комфортно на світлофорах, ноги твердо стоять на землі. При динамічних розгонах, лягав на бак, і відчував

себе нормально. Порадував огляд в дзеркалах, я бачив все і навіть

більше, тут тверда 5.Світла в нічний час вистачало, стояв ксенон. Але вистачало, т

ак би мовити на межі. Седло досить зручне, за мірками мотоциклів такого класу. Пасажиру

цілком комфортно. Багато хто сходиться на думку, що кліпони - це не найкращий початок. Погоджуся, на класиці набагато комфортніше. Але я брав мотоцикл душею, підкупив зовнішній вигляд) І скажу, що не відчував шкоди від посадки. Кого бентежить питання з приводу кліпонів, скажу так, не переживайте, звикніть і досить швидко. До речі кліпони стоять все ж вище, ніж у

чистокровних спортів. Звичайно безсумнівним плюсом для новачка (на мою думку) є простота обслуговування мотоцикла. Навіть без особливого досвіду і знання техніки, з набором інструменту і мануалом полагодити можна все самому. До того ж всі карбюраторні рядні четвірки влаштовані практично однаково, тому пересівши на мотоцикл більшої кубатури (на мотоцикли подібного типу) для вас не буде нічого наднового. Мотоцикл рекомендую, як апарат для отримання основних навичок технічного обслуговування

та

ремонту. Керованість.Оскільки мова йде про вибір ZZR як першого мотоцикла, то скажу наступне, мотоцикл управляється досить легко і передбачувано. У міському потоці відчував себе цілком комфортно, затори не поспішаючи прошивав, відстрілював на світлофорі (як же не побалуватися), залишаючи потік машин позаду. На трасі крейсерна швидкість близько 120км/год, при цьому у вас є достатньо запасу потужності, якщо потрібно натиснути. Доводилося їздити пару разів по крутій просілковій дорозі) Впорався навіть дуже добре, плуг залишився на місці) Свої 180 км/год йде чесно і набирає максимал

ку досить динамічно. Вітрозахист

на

достатньому рівні. ГСМОб'єм бака в 16 літрів, мені здався замал, кілька разів глох, не доїхавши до заправки) Масло не їсть взагалі. Як поміняв на початку сезону, так

на рівні

і залишилося. Торм  Все працює так, як повинно працювати. Ефективності вистачає, щоб зупинити мото

цикл з будь-якої

швидкості. ПідвіскаСтандартна класична вилка і моноамортизатор справляються з дрібними нерівностями і ямками, але все так

и жорсткість

відчувається. Зовнішній Відвід Хоч мотоциклу пішов третій десяток (звучить страхітливо), цей мотоцикл не втрачає своєї форми і не виглядає як старий. Звичайно ж, на смак і колір товаришів немає, але, на мій погляд, мотоцикл виглядає добре. Увагу до себе привертає

, що теж радує

) А тепер  Перша неприємність трапилася з моєї вини. Заднє колесо пішло юзом на піску, і я пішов у хайсайд. Піднявши мотоцикл побачив неприємне видовище... Постраждали пластик і поворотник. Але найнеприємніше, щебенею пробило кришку генератора, звідки витекло на землю все масло. Благо до гараж

а було не далеко, докотив. Виправив недолік дуже просто, віддав кришку аргонщику, а прокладку вирізав з листа пароніту. Все поставив, все працює. Настійно рекомендую встановити слайдери, які допоможуть вам уникнути

таких неприємностей

. Друга неприємність. Почав розряджатися акумулятор. Діагностика показала, що на акумулятор не приходить заряд. Діставшись до реле регулятора побачив, що фішки контактів сплавилися в єдиний пластмасовий ком, а реле дуже сильно гріється. Тут знадобилося нове реле, яке я б

ез зусиль знайшов на розборі. Загалом те і все, з чим

мені довелося зіткнутися. На закінчення хочу сказати, що мотоциклом я залишився задоволений. І сміливо можу порекомендувати цей апарат новачку. Звичайно, на вторинному ринку повно альтернативних варіантів, включаючи найближчих конкурентів (Suzuki RF400. Suzuki Bandit 400, Honda VFR400, Yamaha FZR400 ітд), але якщо саме цей мотоцикл запав вам в душу, то беріть, не пошкодуєте! Всі поставлені завдання мотоцикл виконує на 100%, а при належному догляді, він стане відмінним

апаратом на кожен день!

Представляю Вам - Kawasaki ZZR250 1995 року випуску.
Трохи характеристик:
Рік випуску конкретного мотоцикла - 1995.Мощність
за ПТС - 40 л. с.
Об'єм двигуна - 250 куб. сантиметрів.
Модель двигуна - ЕХ 250 Н, рядний, два циліндри.
Маса мотоцикла - близько 150 кг.
Паливний бак - 18 літрів.
Колір на фото не оригінал, це вже моє перефарбування, так само міняв на ньому глушники - у зв'язку з тим, що брав я цей мотоцикл у несправному стані, з пошкодженим пластиковим обвісом і глушниками.
Цей
мотоцикл хороший для початківців, так як він легкий, досить потужний для свого обсягу, комфортний, хоч і маленький але спорт-турист. Легкий в управлінні. Ну і досить бюджетний варіант.
Розповім трохи про експлуатацію.
Два циліндри перемогли. Купував у Тихорецьку (мотосалон Байкер). Вони торгують мотоциклами з аукціону. Після оформлення поміняв ланцюг, всі витратники, масло. Спробував протягнути болти з гайками... невдало, не тягнуться хоч на спідометрі було близько двадцяти тисяч. Перша поїздка до П'ятигорська мене порадувала. Затори на ньому прошивати набагато легше ніж на двохсот п'ятдесяти кілограмовому і більш широкому дрозді. Швидкості в сто тридцять-сто сорок кілометрів цілком достатньо на трасі.
Думав на обгонах на чекушці буде важкувато, але ні розганяється він прекрасно для спорт туру в 250 кубів. І не потрібно його намагатися порівнювати зі спортами, не для цього він зроблений. Двигун працює чудово, коробка чітко, не трясе як іжика і не кидає обабіч як яву на великій швидкості. Зустрічні фури неприємностей теж не доставляють як можна було б очікувати для 150ти кілограмів ваги. Посадка на ньому теж цілком підходить для пристойних відстаней.

Цілком без перекуру дозволяє проїхати триста кілометрів, а молодому хлопцю і всі п'ятсот. Сідушка правда жорсткувата, але тонка гелева подушка допомагає «ніжній» дупі. Вітро захист для мене теж слабенький, допомагає заміна скла на Double Bubble або установкою спойлера як у мене .

Як вже говорив вище, дістався мені цей мотоцикл не на ходу. Благо я досить добре розбираюся в техніці, відновлював я його сам, а саме міняв колінчастий вал, ланцюг ГРМ з усіма башмаками, відновлював частково пластик і повністю перефарбовував.

За першою у мене була думка, що провернутий вкладиш другого шатуна це несправність конкретного мотора, за яким просто не встежили і пропустили момент коли потрібно долити моторну олію до рівня. Виникло масляне голодування і мотор застукав...

Надалі, як показала практика, це особливість всіх моторів ЕХ 250 тих часів... Двигун надалі я перебирав ще пару разів. Так само з заміною вкладишів, колінчастого валу і шатунів...

Все відбувається це з наступного - цей мотоцикл досить маленького об'єму і з високо оборотистим двигуном, щоб він їхав, його постійно доводиться крутити аж вище 10 000 обертів! Так, при цьому він буде їхати 160 км/год, але даний режим для нього, це робота мотора на межі своїх можливостей, що неминуче веде до значного зниження його ресурсу! Можна зрідка розігнатися, але не постійно! Ця особливість проявляється абсолютно на всіх ZZR 250 90х років.

Коли почали випускати нову модель мотоцикла, нову ніньзю, там цей недолік прибрали, хоч і двигун по суті залишився той же.

Так само один раз доводилося міняти підшипники в КПП і кошику зчеплення.

В іншому поломок не було.

За їздовими характеристиками, мотоцикл розганяється для свого класу жваво, але як вже писав вище - швидкі розгони і максимальна швидкість це не його коник, в іншому випадку привіт заміна колін. валу.І хто б Вам не говорив, що це ракета, що вони роблять на них чотирьохсотки і їздять під 200, знайте Витрата

палива, не дивлячись на те, що обсяг мотора всього лише 250 кубиків, якщо на ньому швидко їздити і активно розганятися, то жере він досить не мало, при маленькому баку! Баку 18 літрів вистачало приблизно кілометрів на 150-180 максимум. Пов'язано це знову ж таки з тим, що його доводиться крутити... Високі обороти = висока витрата палива і зниження ресурсу...

За витратою олії, витрата була цілком помірною, приблизно грам 100 на 1000 км.

За те в керованості і комфорті ZZR250 немає рівних серед його однокласників.
Легкий, зручна посадка, навіть для високорослих пілотів, комфортна підвіска, дуже зручне сидіння. Сидиш на мотоциклі як влитій.

На закінчення скажу - даний мотоцикл хороший для тих хто тільки планує сісти за кермо, кому не потрібна максимальна швидкіKawasaki ZZR400 (Відгук про мотоцикл Kawasaki ZZR 400) Kawasaki ZZR 400 вперше був випущений у світ в 1993 році як деяка альтернатива між спортивним мотоциклом і дорожником або туристом, і повинен сказати, що Kawasaki це зробити вдалося. Вийшов прекрасний байк, зі зручністю і габаритами туриста, але при цьому з дуже не поганими швидкісними характеристиками - розігнати цю престарілу ракету можна до 100 приблизно за 5-5.5 секунд, а максимальна швидкість на особистому досвіді в діапазоні 180-190 кілометрів при сприятливих дорожніх умовах. Предлагаю прочитать мой подробный отзыв про мотоцикл Kawasaki ZZR 400. Из несомненных достоинств можно отметить, симпатичный дизайн, дающий ощущение мощного зверя с первого взгляда, удобную посадку - в отличии от «спорта» пока едешь на «зизере», как его ласково называют, усталости так не чувствуешь, и втому пассажиру сидеть удобнее. Кузов дозволяє встановити кофри для подорожей на далекі дистанції, а сприйняття ним траси і дорожнього покриття (у двох словах - тримає він дорогу дуже впевнено) цілком вам дозволить подорожувати без особливих незручностей. Однак далеко не кожному сподобаються його габарити - він вийшов досить громіздким і важким - 200 кг, що робить його не дуже то маневреним в міських умовах і менш рухливим. Управління ним за відчуттями складно і підійде далеко не кожній - людині з невеликою комплекцією, на мій погляд, буде складно з ним управлятися. І найбільша їх біда це вік і характер використання - в основному середній рік цього дива техніки 1996-1998, тобто на ринку далеко не нова техніка, а це не спорт, і він не створений «працювати до відсічки», хоча саме так на ньому і їздять в основному, а це зумовлює його класичні болячки: проблема з коробкою передач (друга вилітає) і двигуном, а також клапанами і карбюратором. Тому оцінювати його потрібно залежно від того хто, як і як довго його використовував до вас. Відгук про мотоцикл Kawasaki ZZR 400. Скажу те, що мій мотоцикл 2002 року випуску, в Росії я був третім власником. 53 коня і 198 кг ваги. Про вагу скажу що нормально, не заважав, а на трасі навпаки допомагає утримати стійкість при потоці вітру від фур. При моїй вазі 85 кг, і якщо сяде ззаду пасажир - то буде дуже відчутно, мотоцикл стає не таким керованим, кліренс стає ще нижчим і велика ймовірність чіпнути плугом на лежачих поліцейських... Мотоцикл цей не спорт, а спорт-турист, а це означає що він призначений для комфортної подорожі на далекі дистанції. Є думка що у цього мотоцикла є проблемми з другою передачею, так і я Вам хочу нагадати що це не спорт і не варто ганятися зі спортами, берегти коробку, перемикати на іншу передачу не в червоному секторі тахометра. За весь час експлуатації у мене вийшло з ладу реле зарядки, і реле стартера. Більше ніяких проблем не було. Мот досточно швидкий, різв, і в міру маневрений. В основному їздив по місту, один раз їздив в інше місто (Цимлянськ), відстань в один бік 500км. За весь час експлуатації мот дуже радував завжди, дуже подобаються оглядові дзеркала. У місті витрата як на машині близько 10 літрів на сотню, але зате без заторів у саму годину пік можна проскочити куди завгодно, по трасі близько 7 літрів але це зі швидкістю 130-140 км на годину. Зараз відновлюю після аварії мот. Не поступилися в місті мені, перелетів через машину, крім пластику, кришки генератора і пробитого радіатора нічого на ньому не постраждало, а ось у мене дуже сильний забій плеча і ноги був, врятувала екіпірування і шолом. Всім мотоциклістам бажаю безаварійної їзди, взаємоповаги на дорозі і пам'ятайте що Вас вдома чекають живим. ГІДНОСТІ: Потужний движок, хороший розгін і досить велика максимальна швидкість. Добре тримає дорогу, стійкий. Хороший дизайн і зовнішній вигляд. Зручна посадка і зручний для далеких подорожей. Японська якість. НЕДОЛІКИ: Проблеми з коробкою передач і окремими елементами движку. Великі габарити і вага. Складне управління і неповороткість. Досить велика витрата на 400 кубів - 6-7 літрів. Ось такий відгук про мотоцикл Kawasaki ZZR 400 у міян вийшов. Сподіваюся, що він буде вам корисний. сть і шалений розгін. Крейсер для нього 120-140 км/год максимум і двигун ну не як не можна крутити більше 9 000 об. В іншому випадку це не на довго.

Задумуєтеся про перший мотоцикл, хочете пересуватися не поспішаючи з пункту А в пункт Б з комфортом і обмежений бюджет - цей мотоцикл для Вас.Хочете

шалених прискорень і поліхачити, але при цьому немає досвіду і коштів на покупку повноцінного спорту, раджу розглянути Suzuki RGV Gamma...

Сподіваюся мій відгук залишиться для Вас корисним.

Пару слів про їх порівняння:

Досі не можу зрозуміти популярності Дрозда (Honda CBR1100) і непопулярності ZZR1200.

..ZZR гірше тільки: відсутністю комбінованих гальм, інжектора, та й важить трохи більше

. З плюсів можна відзначити більш зручну посадку. Власники CBR часто починають тюнінгувати свої мото: ставлять проставки під кермо і більш високі вітрові шибки. На ZZR скло вище і не потребує тюнінгу. Частина ваги тіла знімається з рук за рахунок грамотно розташованих підніжок, на CBR же вони розташовані ближче до задньої частини моца, тому вся вага тіла і припадає на руки, після чого власники починають тюнити кермо, намагаючись прибрати вагу з рук. Загалом, ZZR в цій дисципліні набагато зручніше

. Щодо динаміки: після ZZR, Дрозд з низів їде набагато гірше (може через зайві 100сс, а може через інжектор, я хз

). Те що на дузі ZZR лежить не пручаючись, для мене є плюсом, а ось CBR постійно норовить випрямитися, змушуючи на звивистих ділянках боротися з кермом, знову ж зайвий раз навантажуючи ру

ки. Комбінованих гальм на ZZR не вистачає, зручна це штука. Найприкріше, що на ZZR1400 їх так само немає

. Витрата на ZZR вражає, заміряв на дальняк, по прямиках тримав 170км/год, обгони по зустрічній під повним газом з перемиканням на 3 передачі вниз. Витрата 6л/100км. Але якщо їздити в режимі треку, то запросто йде за 20 +, що логічно

. Так само мене приємно здивувала якість пластику. Динаміки за два сезони дорогами загального користування мені завжди вистачало. З сильних недоліків можу відзначити дрібну вібрацію (м.б. особливість саме мого екземпляра?) - якщо на 100км/год вичавити зчеплення, розумієш, що саме цього не вистачало, тому що вібрація припиняється. І з моїми 171см і 73кг він все ж важкуватий, саме тому з'являються думки про заміну на щось інше, скинути б йому вагу до 200-210кг і я б з ним не розлучився ще дуже довго. Хоча дивлячись як і де його використовувати, в місті я повзаю тільки прямолінійно в міждуряддя, геть забувши про яке-небудь маневрування. На трасі приголомшлива стійкість, може бути навіть занадто: якось слідуючи за приятелем, який їхав на FJR1300, я спробував повторити його «змійку» на швидкості 170км/год і не зміг... ZZR був схожий на боїнг, занадто вже він «прямолінійний». Зате такого приємного металевого звуку мотора на верхах, який через шолом доноситься до вух, я не чув ніколи

. З плюсів ще хороший вітро-захист рук, в + 5 градусів я якось їхав без рукавичок і навіть руки не відморозив. А тепло від мотора добре гріє наїзників у холодну погоду і неслабко підсмажує їх влітку.

Мотоцикл для новачка. Для тих, хто вважає, що «чотирисотки» навіть забагато буде - ні скільки. Адже поки ти вчишся, не обов'язково викручувати ручку на повну, а от відчувати запас потужності завжди приємно. Kawasaki ZZR400 пробачив мені багато помилок, і зчеплення кидалося, і колесо йшло в юз. Загалом, мотоцикл доброзичливий по відношенню до недосвідченого водія. Мій зріст 183, вага 80, і мотоцикл не здавався мені важкою і неповороткою коровою. Однак у статичному положенні вага Kawasaki ZZR400 все ж відчувається. Висота по сідлу дозволяла мені відчувати себе цілком комфортно на світлофорах, ноги твердо стоять на землі.

При динамічних розгонах, лягав на бак, і відчував себе нормально. Порадував огляд в дзеркалах, я бачив все і навіть більше, тут тверда 5. Світла в нічний час вистачало, стояв ксенон. Але вистачало, так би мовити на межі. Седло досить зручне, за мірками мотоциклів такого класу. Пасажиру цілком комфортно. Багато хто сходиться на думку, що кліпони - це не найкращий початок. Погоджуся, на класиці набагато комфортніше. Але я брав мотоцикл душею, підкупив зовнішній вигляд. І скажу, що не відчував шкоди від посадки. Звичайно безсумнівним плюсом для новачка (на мою думку) є простота обслуговування мотоцикла.

Пару разів закінчувався бензин, перемикав на резерв, не міг довго завести. І зауважив, що якщо стрілка рівня палива на червоній зоні, можна і не завести (на «гарячу»), потім заводиться. Витрачає Kawasaki ZZR400 по місту приблизно 6,8-7,0 літрів на сотню. Заливаю А-95. Розганяється до відсічки на 170 км/год легко без напружень. При 140 починається невелика вібрація і погойдування (не нудить і не вкачує). Вітрозахист тільки коли трохи пригинаєшся, так як мій зріст 186 см і руки довгі, тому вітрильність велика (до 120 нормально потім важкувато). По звуку стоїть одна труба прямотік. Шум спочатку дратував, потім зрозумів плюси цього в заторі. Для міста трохи важкуватий, особливо в заторах і з пасажиром.

Проблем з другою передачею у Kawasaki ZZR400 немає і не було (начебто у другого цю проблему усунули). З мінусів - це низький кліренс, при їзді через лежачі чіпляє вихлопною трубою (якщо з пасажиром). За потужністю скажу так, перші 2 місяці мені її вистачало з головою (тепер розумію, що замало), якщо з «другим номером» (пасажиром) Kawasaki ZZR400 важкувато, особливо з перехрестя. По трасі не ракета, але обганяє досить жваво, не літр звичайно. По посадці не можу сказати, що вона комфортна після 200 км. П'ята точка опори починає хворіти. До і перший час сильно руки затікали (особливо права) після 30-40 хвилин їзди. Зараз ніби нічого.

Навіть без особливого досвіду і знання техніки, з набором інструменту і мануалом полагодити можна все самому. До того ж всі карбюраторні рядні четвірки влаштовані практично однаково, тому пересівши на мотоцикл більшої кубатури (на мотоцикли подібного типу) для Вас не буде нічого наднового.

Керованість. Оскільки мова йде про вибір ZZR як першого мотоцикла, то скажу наступне, мотоцикл управляється досить легко і передбачувано. У міському потоці відчував себе цілком комфортно, затори не поспішаючи прошивав, відстрілював на світлофорі (як же не побалуватися), залишаючи потік машин позаду. На трасі крейсерська швидкість Kawasaki ZZR400 близько 120 км/год, при цьому у Вас є достатньо запасу потужності, якщо потрібно натиснути. Свої 180 км/год йде чесно і набирає «максималку» досить динамічно. Вітрозахист на достатньому рівні.

Об'єм бака в 16 літрів мені здався замал, кілька разів глох, не доїхавши до заправки. Масло не їсть взагалі. Як поміняв на початку сезону, так на рівні і залишилося. Гальма - все працює так, як повинно працювати. Ефективності вистачає, щоб зупинити мотоцикл з будь-якої швидкості. Стандартна класична вилка і моноамортизатор справляються з дрібними нерівностями і ямками, але все-таки жорсткість відчувається. Хоч мотоциклу пішов третій десяток (звучить страхітливо), Kawasaki ZZR400 не втрачає своєї форми і не виглядає як старий.Звичайно ж, на смак і колір товаришів немає, але, на мій погляд, він виглядає добре.

, что разочаровывает при покупке стокового мотоцикла - это звук. Весь звук. Звук двигуна задушений на догоду екологічним нормам, а музика, якщо ви звичайно не купуєте CVO за ціною Порше, то музика звучить, як з бабусиного радіо. Тому перше, що я поміняв - це вихлоп. Замовив з Америки за 1.200 $ хороший басс

. Потім змінив повністю всю музичну систему: починаючи з головного пристрою, встановив підсилювач, додав колонок, проклеїли всі ніші. Робити це повинні професіонали мото звуку! У мене вже був гіркий досвід зливу бюджету в каналізацію, коли музику встановлювали фахівці з авто звуку - дорого, але не грає. При установці, є великий нюанс налаштування кута і якщо його не зловити, то буде грати голосно, але на швидкості ви ні чого не почуєте. Треба встановлювати так, щоб на швидкості звук збирався в середині і залітав під шолом. Музика обійшлася мені о 4.200

$. Слідуюче - це зручність. Після Голди, я помітив, що їздити на Харлеї набагато холодніше. Я поставив ручки з обігрівом і довго вирішував, що зробити з потоком повітря задуваючого під куртку знизу. Ця проблема вирішилася встановленням вітрозахисту від Роад Кінга. Також, була перешита подушка між заднім сидінням і спинкою, для зручності заднього пасажира. Бісячий шнурок, який вічно вилазить із заднього кофра при закритті був поміняний на інерційний. Були встановлені другі підніжки на ду

ги. Тепер про світло. Були поміняні фари головного світла, задні поворотники, повторювачі поворотників в дугах на кришках бокових кофрів, стоп сигнал і, на кофри, були встановлені бічні світлові смужки. Світла стало відчутно більше і зовнішній вигляд мотоцикла це змінило в кращу сторону. Світло обійшлося в 2.5

00 $ Про швидкість. Вірніше про штрафи за перевищення швидкості. Штатне встановлення номера дозволяє камерам робити фото порушення ззаду і надсилати листи щастя. Їздити я люблю швидко, а штрафи платити не дуже люблю. Тому, номер був переставлений під кутом 45 градусів і став не бачимо для стаціонарних камер. Для цього, був встановлений американський стоп сигнал, який підсвічує номер і це один раз врятувало мене від Чебоксарського даішника, який бризкав слиною на фотографію Хоговсого прапора, що пригадує швидкість на 40 км. У розпачі він уперся в позбавлення прав, тому що порушено регламент встановлення номера. За регламентом номер повинен читатися з 9 метрів і повинен бути підсвічений білим світлом - все це було дотримано і він утерся. З права на дугу був встановлений флагшток з Хоговсім прапором, що захищав від партизанських фото камер, розташованих в кущах і стріляють знизу в спину, фотографією якого і милувався той даішник

. Про надійність. Хворе місце у цій моделі - це радіатор охолодження, (я навіть не знаю чого), який знаходитися відразу за переднім колесом і ніяк не захищений, тому який-небудь камінчик, що вискачив з під колеса, може його пробити або він може забитися від бруду. Тому, була встановлена металева сіточка захищає від цих неприємностей

. Далі про блискучі. Це суто індивідуально. Мені сподобалися орли і напис «Live to ride - ride to live». Загалом, все що було в каталозі з цим написом я купив і поміняв стокові кришки, заглушки, кільця, смужки, петлі іт.д. Встановив бампера і бризговик від Роад Кінга. Закривашки діри межу кофрами і крилом. Ще купив, але не поставив чорну опору під головну фару - це додає морді більш важкий вигляд. Повісив захисту з хромованих труб по колу стільки, що Харлей став походити на Гелентваген. Не купив тільки хромовану тягу від педалі до коробки передач - дуже дорого - 150 $ за залізячку 20 см! Вирішив заощадити,

проїхав з цим усім 16.000 км. за 3 роки. За цей час: на ходу розкрутилася лапка перемикання передач, пара гвинтів із задніх динаміків... і все. Все, більше ні чого, жодної поломки, скрипіння, жеребкування або ламання!!! Не буду повторювати дифірамби, пропеті вже до мене.Далі мої далекобої закінчилися і, за наступні 3 роки, я героїчно проїхав 800 км (((вважав це знущанням над технікою і вирішив продати свого

коня. Ціну визначив дуже просто: подивився на авто.ру подібний мот з роком і пробігом - не американський, скручений в три рази металобрухт під замовлення, а дилерський, з, підтверджений сервісною книжкою, пробігом. Взяв самий низ ринку, додав половину вартості тюнінгу і став чекати, коли до мене вишикуватися черга з покупців і я буду вибирати гідного. Чекав рік, коли почався другий, низ ринку ще опустився, а очікуваний Гелентваген піднявся в ціні. За цей рік мені подзвонили 1 раз з пропозицією продати по низу ринку, я їх послав... до постачальників з Америки. Знімати тюнінг і встановлювати стік немає сенсу - витрати на зняття і установку будуть вище прибутку. На нову модель Електрички цей тюнінг не встає. Через рік знизив ціну до низу ринку і продав першому, хто подзвонив

. Коротке резюме. Я витратив на тюнінг... 10.000 $. Продаючи, просто подарував його. Потрапляти у смак покупця на вторинці марно - вони беруть залізо, а не блиск. Тому «Ні хто не оцінить тюнінг Харлея» в грошах - вкладення в тюнінг не окупаються. За що ж я заплатив ці гроші? За радість, яку відчуваєш, коли бачиш свій власноруч створений дизайн мотоцикла, який подобається саме тобі. За зручність, яку отримуєш в далеких поїздках. За особливу увагу в будь-якій Харлєєвській тусовці. За гарний настрій і енергію, отриману від, якісно звучить, улюбленої музики. За відчуття, що ось ще одна гарна справа, яку я зробив у цьому житті. Спасибі тобі за це

тюнінг. Чому я витратив стільки часу на написання цього відкликання? Тому що, коли я займHarley-Davidson 1200 FX (Відгук про мотоцикл Harley-Davidson Sportster 1200 FX) НЕ ТАКІ СТРАШНІ ВІБРАЦІЇ ПОВІТРЯНИХ ВЕШЕК ХАРЛІ, ЯК ЇХ МАЛЮЮТЬ У СВОЇХ ВІДГУКАХ ЛЮБИТЕЛІ ЯПОНСЬКИХ РЯДНИХ ЧЕТВІРОК. ВІДСУТНІСТЬ НОРМАЛЬНИХ ПІДВІСОК - ОСЬ ЩО ДІЙСНО ВСЕЛЯЄ СТРАХ І ЗМУШУЄ ЇЗДИТИ НА ЦЬОМУ МОТОЦИКЛІ, ЗЧЕПИВШИ ЗУБ зда на Nightster нагадує парад військової техніки по Хрещатику: автомобілі, що вирулюють із сусідніх вулиць, в страху завмирають, побоюючись потрапити під колеса цього «танка»; припарковані авто салютують спрацьовуванням сигналізацій; мами інстинктивно хапають своїх чад за руки, а чоловіки-перехожі вивертають шиї, проводжаючи мотоцикл завороженим поглядом. Харлі звучить, як бомбардувальник, який заходить на посадку, і майже так само виглядає: стильно і мужньо. Страхітливий рев - заслуга тюнінгової вихлопної системи Vance & Hines. Але дизайн - Харлі в чистому вигляді, лаконічний, без зайвих прикрас. Щодо дизайну скажу наступне: якщо тобі не подобається зовнішність XL1200N Nightster, значить ти не мужик. Вибач за грубість, але це так. Більш маскулінний мотоцикл винайти складно, при цьому він позбавлений грубості і невідесанності, яка нерідко асоціюється з «чоловічим» стилем. За кілька годин тесту мене намагалися атакувати розпитуваннями на заправці, на парковці під час зйомки і навіть на виїзді з другорядної дороги. В останньому випадку двоє серйозних молодих людей на «п'ятірці» BMW ввічливо уточнили, що це за модель. Всі перераховані знаки уваги - не тупі заявки «скільки прет» або «а на» козу «стане?», які я в рахунок не беру, а абсолютно здоровий інтерес до мотоциклу чоловіків, які можуть собі дозволити хороший байк. І в момент, коли в поле їх зору потрапляє XL1200N Nightster, в чоловічих мізках включається програма «хочу такий мотоцикл». Це все одно що побачити на вулиці дівчину з довгими стрункими ногами. Пристрасть до красивих мотоциклів - майже інстинкт, і їм безумовно вміють керувати дизайнери Хари.Зовнішній вигляд XL1200N Nightster здатний вразити навіть завзятого любителя японських спортбайків, які живлять огиду до всього, не прикритого пластиком і не оснащеного кліпонами. Якість використовуваних у виробництві мотоцикла матеріалів вражає. Приємний шершавий метал картеру хочеться чіпати руками, а матовий бак - любовно погладжувати. Навіть «око» прилади обрамлене якимось чарівним матеріалом. Це точно не пластик, оскільки він одночасно виконує роль кріплення керма. Невелике лого компанії на фарі, тонке гравірування Harley-Davidson на суппортах, захована пробка маслобака, що висувається легким натисканням - так, такий мотоцикл цілком підходить на роль ексклюзивної дорогої двоколісної іграшки, якою він в Україні і є. Ось тільки в Штатах цей мотоцикл - один з найбільш доступних в модельному ряду Харлі. Коштує всього $10 000. Це ремарка, для роздумів на тему «в якій країні ми живемо». ався тюнінгом, то збирав інформацію по крупинках, тому що ті, хто купують нові Харлеї і ставлять дорогий тюнінг, не дуже люблять писати відгуки, а ті статті, що написані про мотоцикли, що сильно поїздили, мені не допомагали. Тому здорово, якщо комусь стати в нагоді і, можливо, хтось почерпне для себе ідеї, як заточити свій мот. І приємного володіння новому господареві мого

Харл  Р.S. Гелен вже прийшов і вже в тюнінг ательє на глибокому тюнінгу)))

Давно мріяв про японський мотоцикл. Після довгих роздумів відразу вирішив, що буду брати спорт-туриста. Так як великими фінансовими можливостями не володів, то звернув свою увагу на кавасаки ззр 400. Наполегливо і довго шукав його на просторах інетрнета, щоб і не вушатаний був, і коштував розумних грошей. І мені такий попався)) Відразу скажу, що в техніці я повний валянок, спасибі продавцю, що байк мені віддав в хорошому стані, нічого туди вкладати не довелося. Він сам поміняв перед продажем всі витратники, гуму.

Відразу скажу, що сідати за «штурвал» цього байка я боявся, бо розумів, що це не скутер китайський. Хоча я і володів совкоциклами і середньоубатурними скутерами. По-перше, що хочеться відразу відзначити - це важке кермо при низькій швидкості, я аж злякався, думав, що при першому повороті навернуся, ан ні, як набрав ходу - тяжкість керма вже зовсім не відчувається. Дуже доброзичливий мот, хоча важкий. Не дай Бог впаде, хрін сам, піднімеш. Дуже сподобалася динаміка і стійкість на великих швидкостях. Вичавлював на ньому все, що було на спідометрі (і сам, і з пасажиром). Зручна посадка, гарний вітрозахист. А як радує погляд оточуючих. Так, є байки і краще, і вище класом, і кубатурніше. Але хочу сказати, що для новачка це байк - те, що треба.

Так я й експлуатував його, їздив на роботу, на відпочинок, за місто. Звичайно практичності від байка не варто очікувати, для мене це транспорт вихідного дня. Але неприємності себе не змусили довго чекати, хоча всі вони були не з вини мотоцикла.

Якось їхав я з роботи, зупинився біля світлофора і через секунди 3 відчуваю найсильніший поштовх, як я втримався в сідлі - не знаю. Обертаюся, а в мене «втюхалася Хонда Пілот». Вгадайте, хто за кермом? Жінка, хоч і не блондинка. Благо не погана попалася, - запитала, скільки вона винна, я і відпустив її геть. Звичайно удар був хороший, корму зім'яло підчисту, слава Богу, що всю силу на себе прийняло заднє колесо, але пластик задній прийшов в непридатність, та й геометрію бампера порушили, глушак лопнув. Який у мене був стрес, як мені шкода було мот. Ех... Відвіз я того ж дня його в ремонт. Зробили мені його через тиждень, забрав - не скажу, що став як новий, але і не відразу було помітно, що в корму «тюкнули»

.Через місяць експлуатації вже я ступив: при з'їзді з підйому мене обганяла класика і витіснила на ґрунтовку, але я, щоб в яр не падати, доклав байк на бік. Стесав всю праву бочину, лапку заднього гальма відірвало, кришку картера затер. Пластик не тріснув, а лише обтерся. Лампа повороту навіть не тріснула! А після падіння завівся, хоч і з штовхача. Я після падіння ще 40 км на ньому проїхав, а йому хоч би хни. Після моїх пригод з байком вирішив, що це не моє, і поставив його на консервацію на зиму. Після цього в березні відвіз його на ремонт, де його із задоволенням купив новий власник

. Що можна сказати... що такий байк не іграшка, а серйозний транспорт пересування. Але думаю, що він зможе подарувати радість свого власнику, японську надійність, динаміку і море задоволення за невеликі гроші.

зміна в «будинку» мотоциклів з Мілуокі - відхід сімейства Dyna, вірніше, його об'єднання з Softail. Причому не на папері, а на ділі. Принципово нова платформа дозволяє говорити про заміну двох старих сімейств одним сучасним. Втім, нововведення в шасі помітять лише фанати: рама і маятник, хоча і стали легше на 15% і додали відразу 65% крутильної жорсткості, намагаються виглядати старими, а абсолютно нова конструкція задньої підвіски з моноамортизатором (який змінив пару горизонтальних амортизаторів «під черевом»), як і раніше, прихована від очей «оперенням».

Рятувати прогрес взагалі в стилі «Харлі». Поки інші виробники кричать про наявність на їх мотоциклах ABS, виставляючи напоказ гребінки, підкреслюючи цей факт наклейками і навіть назвами моделей, американці ставлять датчики в підшипники коліс, ховають дроти і роблять все, щоб мотоцикл виглядав класичним. На стиль працює і аналоговий циферблат тахометра, в якому, варто завести мотор, виявляються і покажчик рівня палива, і спідометр з одометром
. А безключовий доступ? Здається, з моменту появи в ужитку замків запалювання американці вишукували спосіб позбутися цього рудимента і нарешті знайшли, відтепер мітка в кишені - це все, що потрібно для поїздки. Ніяких кришечок і вимикачів, як на попередніх «безключових» Harley-Davidson! Тепер стрибнув у сідло, завів мотор - і поїхав. Шкода тільки, що блокування рульової колонки все ще вимагає ключа, але потрібна вона в сучасному світі все рідше

. МІЖ МИНУЛИМ І МАЙБУТНІМ
Fat Bob взагалі відчувається коктейлем з минулого і майбутнього, які збовтали, але не змішали. З одного боку, класика як вона є, з іншого - спроба побачити мотоцикл «завтрашнього дня» і знайти нову ДНК дизайну бренду, орієнтовану на ту аудиторію, що допоможе. Чого тільки варта овальна, повністю світлодіодна фара в чорненому корпусі, обіймаючому траверси! А цей нахабно обрубаний хвіст з кронштейном номерного знака і крилом, перенесеним на маятник, взагалі порушує всі американські канони

. Подібне, до речі, сьогодні модно також в Європі та Японії, і піди розкажи їм, що в дощ струмінь води ллє точно на спину пілоту! Не вистачає і переднього крила, але для комфортного пересування в негоду і на великі відстані в Мілуокі роблять інші моделі, в той час як Fat Bob ось вже майже 40 років асоціюється з іншими цінностями - динамікою і брутальністю

. І з цим тут повний порядок: неймовірна товщина труби керма нагадує роги буйвола, виставлені вперед підніжки, низьке сідло і широко розставлені рукоятки забезпечують царську посадку з прямою спиною і злегка зміщеним вперед корпусом, а від пульсацій 1745-кубового V-Twin Milwaukee-Eight 107 по шкірі біжать мурашки. Страшно уявити, що будуть відчувати власники, які доплатили за великий 1868-кубовий Milwaukee-Eight 114

! ВІРНИЙ ТРАДИЦІЯМКрутного
моменту стільки, що чіпатися можна і з другої, і з третьої передачі; фірмові пульсації відчуваються, але ніякого свербіння немає і в помині навіть на високих обертах. Шкода, звичайно, що почути мотор можна лише на повністю відритих дроселях, але це лікується заміною штатного випуску на щось більш відповідне такому громилі. Важіль зчеплення став м'якшим, але все одно вимагає міцної чоловічої руки, зате коробка працює як годинки - перемикання чіткі, ніякою розхлябаністю і не пахне

. Керованість на тлі попередніх представників сімейства Dyna просто чудова: великоваговик пішов у небуття, та й з жорсткістю шасі відтепер повний порядок - спасибі товстим трубам вилки і новому маятнику. Однак широченні шини гостроті реакцій не сприяють, та й низькі дуги досить рано починають стиратися об асфальт, тому на тлі бика Fat Bob конкуренти здаються спритними антилопам

и. Стало більше і гальм: чи то механізми зробили такий крок вперед, чи то загальне «схуднення» конструкції позначилося, але про необхідність надміру тиснути на важелі говорити вже не доводиться.А ось короткохідні підвіски задарма що стали більш пружними, насилу відпрацьовують навіть «лежачі поліцейські». Хоча на рівному покритті мотоцикл і став дещо комфортнішим, дива, на жаль, не сталося, а тому на нерівностях краще не розганятися

. Це ж стосується і їзди в дощ - велика кількість крутячого моменту в поєднанні з «дубовою» гумою сприяє соковитим пробуксовкам як при розгоні (аж до третьої передачі), так і при виході з поворотів. Звичайно, якщо вистачає вмінь, такими піруетами можна насолоджуватися нескінченно, проте непідготовленоHarley-Davidson 1200 Custom (Думка про Harley-Davidson Iron 1200) Всім привіт, думку про Тест-драйв Harley-Davidson Iron 1200 Сказать, що Sportster зовсім вже не змінювався з 1957 року, не можна - дизайнери грали з формою крил і бака, експериментували зі світлотехнікою і формою керма, а інженери намагалися освіжити конструкцію. Будь-який фанат Harley-Davidson розповість, як на початку 2000-х він оплакував відмову від карбюраторів і як переживав появу «гумових» рам. Тоді під егідою підвищення комфорту двигун виключили з силової структури шасі, закріпивши його на автомобільний лад, через подушки. Але якщо зміни, на зло критикам, робили модель лише досконалішою, то розпрощатися з іміджем найслабшого і доступного сімейству вдалося тільки зараз: поява Street забрала у Sportster всі образливі прізвиська - «мотоцикл для дівчаток» і «вхідний квиток у світ Harley-Davidson». Все це більше не про нього! Сімейство Sportster - найстаріше в модельній гамі Harley-Davidson, тому Iron 1200 можна сміливо назвати останньою втіхою ретрограда. Мотоцикл не прагне приховувати свій вік - кругла фара, бак у вигляді половинки арахісу, низьке одномісне сідло і не надто глибокі крила: у 1980-х його можна було б і втратити на парковці біля придорожнього бару. Доповнює образ графіка на баку, ніби навіяна лівреєю радянської цивільної авіації. А як виконана! Це не вінілова плівка і не фарба, нанесена по трафарету, - лак абсолютно рівний і гладкий. Фарбування мотоциклів з Мілуокі традиційно залишається поза конкуренцією, зробити також не виходить ні в кого . Про те, який на дворі рік, нагадують хіба що світлодіодні ліхтарі, інтегровані в поворотники, і відсутність хрому. Всі дзеркальні деталі замінені чорними, матовими і глянцевими. Сміливий хід, відпрацьований на інших моделях, освіжає вигляд Iron 1200 і наділяє його брутальністю . Але якщо зовні сучасні нотки просковзують, то в сідлі - ніяких відступів від історичної правди. Iron 1200 не соромиться називати свій вік власнику: ергономіка водійського місця, вірніше, її відсутність, непідготовлену людину вводить у ступор. Стиснути бак колінами? Забудьте! Справа нога впирається в «каструлю» повітряного фільтра, зліва щиколотку трет картер двигуна . Виною всьому підніжки, розташовані занадто вже близько до пілота. Зсунь їх далі, і проблема зникне, але в Мілуокі вирішили зігнути ноги пілота в коліні майже під прямим кутом. Тест-драйв Harley-Davidson Iron 1200 Куди зручніше виставляти їх вперед, закидаючи черевики на додаткові гумові підніжки, завбачливо закріплені на опціональних дугах. Схопившись за високе кермо, випрямивши спину і розправивши плечі, комфортне положення знайти вдається . КОЛИ ДУША ПОЕТНАШ порада: на цьому мотоциклі вибирайте дороги порівніше - неймовірно короткохідні підвіски, данину низькій посадці та ефектному силуету наочно ілюструють відому фразу: «Краса вимагає жертв». Відчуваються навіть стики асфальту, а на штучних нерівностях краще привставати на підніжках, навіть якщо швидкість невисока. Скромний дорожній просвіт нагадує про себе і при маневрах - глибоко Iron 1200 в поворот не нахилити, скрегіт підніжок нагадує: Те саме стосується і гальм - за половину століття «барабани» поступилися місцем дисковим механізмам, але ефективністю не вражають і вони. Єдина «плаваюча» двопоршнева скоба Brembo насилу облаштовує 256-кілограмову машину, та й заднього механізму вистачає впритул. Для ефективного уповільнення на важіль і педаль доводиться тиснути з усіх сил, час від часу відчуваючи стрікот штатної ABS.Кажеться , що надмірно вистачкі гальма класичному мотоциклу ні до чого. Але це поки на світлофорі не «розквітне» зелений сектор. Всього 67 «коней», зате яких породистих! Соковитий удар при включенні «першої» - характерна фішка всіх «харлі», тугий хід важеля КПП, енергійні пульсації довгоходного V-твіна і благородне урчання вихлопу. Так, сьогодні так вже не роблять - система змазки з сухим картером, повітряне охолодження, нижній розпередвал, штанги штанців... Все, що відрізняє 1202-кубовий двигун Evolution 2019 року від зразка 1989-го - простий однодросельний впорск, який змінив карбюратор під тиском екологів. Причому, якби не «зелені», не з'явився б і він. Навіщо змінювати досконалий агр егат? Спасибі 96 Нм - 180 км/год на аналоговому циферблаті спідометра не змушують себе чекати. Повітря, ігноруючи бікіні крихітного обтічника, тисне в груди, низовий мотор надривається на межі, намагаючись додати до рекорду ще пару пунктів ... Harley-Davidson Iron 1200 не підкоряється законам логіки! Керуючись ними, він би давно стояв у музеї, а не виблискував у вітринах дилерів, залишаючись предметом жадання тисяч мотоциклістів світу. Поза всяким сумнівом, сьогодні саме Sportster займає почесне місце самого автентичного агрегату з Мілвокі. Де-де, а там толк в справжніх і чесних мо тоциклах.мнение про Harley-Davidson Iron 1200 го пілота подібні витівки, не властиві мотоциклам конкурентів, можуть і налякати, так що краще не розслаблятися

. Як би там не було, фанати сімейства Dyna і переродженого Softail можуть спати спокійно - новий Fat Bob залишився вірним ідеології бренду і зберіг все, за що ми любимо Harley-Davidson. При цьому мотоцикл став кращим, особливо в частині керованості і динаміки, а що стосується дизайну... Він буде викликати суперечки ще не один рік, зате нікого не залишить байдужим. Як і належить справжньому Fat
Bob.Тест-драйв Harley-Davidson

Володів і катався два сезони, за які встигли проїхати трохи більше 10000 км. В основному поїздки були містом і невеликі поїздки в область. Для міста спорт-турист не зовсім зручний, тому що маса і неповороткість - це не найкраща якість для вузьких дворових майданчиків і високих лежачих поліцейських. Всі повинні зрозуміти, що такого кабанчика в 200кг відкочувати назад не найприємніше задоволення. Нижня частина звісів розташована досить низько, яка так і норовить зачепитися об  або лежачого поліцейського. На трасі навпаки, його вага не дає вітрильнити по дорозі. З приємних дрібниць є невелика рукавичкова скринька, в яку легко поміщається мобільний телефон або пачка сигарет. Динаміка для його маси в цілому нормальна, але з часом її не вистачає, особливо відчувається на трасі.

Двигун. Витрата палива становить від 6 до 9 літрів на 100 км. Мотор досить еластичний, але динаміка відкривається після 8000 обмінів. Мотор за весь час не вимагав уваги, тільки планові ТО (заміна олії кожні 5000 км

). Досить м'яка, часто передню вилку пробиває на чаклунках. Моноамортизатор задньої підвіски має 3 режиму жорсткості. Сам налаштування підвіски не змінював, тому що в один час пробував налаштувати, але різниці не відчув

. Гальма. Загалом задовільні, але до еталону далеко. При гальмуванні зірвати переднє колесо важко, але якщо відбувається знесення переднього колеса, то від падіння одна мить. Ресурс колодок в середньому від 5000 до 8000 км, оскільки накладка колодки фрикційна становить 3мм.Як

у будь-якої людини бувають помилки і падіння. При падіннях страждають поворотники передні, кронштейни підніжок з силуміну і кришки двигуна. Мені щастило і при падіннях не страждали кришки моторні, за рахунок цього завжди міг дістатися до гаража

. Подобається, що на спорт-туристах є центральна підніжка і багажні гачки. Влітку часто використовував його по роботі. Чесно сказати: хорошого мало, спека і повний комплект обладунків - робить свою брудну справу, ти починаєш пітніти. Буває і в дощ потрапляєш, тут починається саме веселощі. З боку виглядає так: зупиняється мотоцикліст кожні 10км на трасі біля пристойної калюжі, знімає рукавички і шолом. Далі йдемо полоскати в калюжі візор (скло шолома), знову все на себе одягаємо і їмо вперед до мети. Був випадок по роботі, треба було передати документи в обласний офіс. Їхав з рюкзаком, який висів за спиною, не доїжджаючи пункту призначення відкрився і паперове конфетті розлетілося по всій дорозі. Мотоцикл - річ прикольна, але в господарстві марна

. Звичайно це все дрібниці життя, тому що захоплення дане дарує масу позитивних емоцій і прекрасних друзів.

Перші враження від Harley-Davidson CVO Limited. Перед покупкою я був трохи не впевнений в забарвленні, але, побачивши його особисто, це дійсно вражає. Я не був впевнений у чорних і хромованих колесах, але я дійсно полюбив їх. Обкатка: перші 50 миль були обкатували між 2-3000 об/хв. Я не поспішав, знайомлячись з мотоциклом. Після 50 миль я збільшив оберти до 3500 і залишався в цьому діапазоні протягом наступних 300-400 миль. Після цього я катався на мото так само, як і завжди. Дуже сподобалося: звукова система просто ідеальна.

На будь-якій швидкості, включаючи понад 90, точність відтворення просто чудова. Наприкінці 470-мильного дня я все ще дивувався, наскільки добре це звучить. Двигун чудовий на складі. Якщо ви сильно натиснете газ на 60, Harley-Davidson CVO Limited стрибне вперед, те ж саме на 70, 80 або навіть 90. Це дійсно потужний двигун. Я порівнюю свій поточний мотоцикл з серйозною модернізацією двигуна. Він зникає після 4000, але для стандартного двигуна це солодко. Перемикання плавне і точне. Просто задовільний, ледь помітний клацання. Фари приголомшливі. Добре: підвіска стійка. Маневри на стоянці на повільній швидкості на Harley-Davidson CVO Limited дуже стійкі. Сидіння хороше. Глибоке з підтримкою спини. Погано: підніжки просто занадто близько. Положення заднього гальма незручне. Його майже неможливо використовувати, якщо у вас великий розмір ноги.

Новий мотоцикл Harley-Davidson CVO Limited 2020 модельного року відрізняється поліпшеними характеристиками, він - лідер у середовищі турерів преміум-класу. Його обтічник Batwing став більш аеродинамічним, а сам байк - більш керованим і потужним. CVO Limited володіє еталонною обгінною динамікою і відмінно тримає крейсерську швидкість на низьких оборотах силового агрегату.

М'яке сидіння мотобайка Harley-Davidson CVO Limited обладнано пасажирською спинкою, воно зручне при тривалих поїздках. Фірмова шестиступенева КПП Cruise Drive забезпечує плавне і безперебійне перемикання передач, а низько розташований центр тяжкості і продумана ергономіка елементів управління перетворюють затяжну подорож на суцільне задоволення.

На мотоциклі Harley-Davidson CVO Limited встановлена оновлена інформаційно-розважальна система з чотирма динаміками і сенсорним дисплеєм, що розпізнає мову. ABS покликана підвищувати рівень безпеки байка, а круїз-контроль, галогенна і протитуманна оптика, підігрів сидіння і рукояток доповнюють широку функціональність.

Проїхав вже 700 миль з моменту покупки Harley-Davidson CVO Limited. Враження - міць, сила. Той факт, що двигун працює тихо і плавно, створює відчуття, ніби мотоцикл просто байдикує, коли я розганяюся до швидкісних швидкостей. Подивившись на спідометр, будете здивовані, що він показує вже 85 миль на годину. Цей мотоцикл управляється помітно краще, ніж мій попередній. Екран GPS дуже зручно читається під усіма кутами до сонця. Так багато кнопок і перемикачів на елементах керування. З того, що викликає питання - чому HD використовує дешеві оцинковані болти на затемнених ділянках найдорожчого мотоцикла, який вони продають? Наприклад, болти, які утримують чорні передні гальмівні кришки, просто оцинковані. Тепер мені потрібно знайти місце, де продаються кришки болтів.

Отже, шановні форумчани, вирішив написати короткий відгук про свого Зізера. Передісторія

: в молодості були схід, іж, ява стара. Відслуживши строчку в армії, в 1997р став вибір: їздити на іж юпітер 1993 р.в. або продавши його купити меблі в орендовану квартиру. Почесав потилицю я прийняв другий варіант і благополучно продав іжа за 500 $. І про диво! Продав іжа в червні 1997р, а в серпні долар скаканув аж утричі. Купив нові меблі. Повезло. Всі

ці мотоцикли ніяк не можна порівняти з кавасаки. Це я потім зрозумів, купивши свій зізер. Повернемося в наш час. У 2010 р. маючи в кишені 100 т. н. вільних грошей я подумав, а чому б не згадати молодість і не купити собі мотоцикл. Дружина, почувши це, покрутила біля скроні і сказала, що мені пора звернеться до лікаря. Але я сказав їй, що я сам з цим питанням розберуся без допомоги фахівців і родичів

. Отже, вибір мотоцикла. З 1997 р багато води витекло, природно в пізнаннях мото я сильно відстав. Поюзав інет я вирішив взяти мото не більше 400 кб, бюджет покупки - 100 т. р. У нас в городишці мотоциклів типу кавасаки і сузуки не продавали взагалі, так що я вирішив їхати за покупкою в СПБ. В інеті знайшов кілька оголошень, але поспілкувавшись з власниками мото вибрав одного свого ровесника, який виразно пояснив характеристики мото. Але він жив у Виборзі, а це ще 120 км від Пітера. Мене це не збентежило: 240 км до будинку або 360 - не велика різниця

. Приїхавши до Виборгу мене на вокзалі зустрів продавець. Приїхав до нього на дачу, подивився мото, сторгував 10т і благополучно поїхав додому. Від Виборга до СПБ, поки я їхав, йшов дощ. Я їхав зі швидкістю 60 км/год, але доїхавши до СПБ дощ скінчився, і виїхавши на мурманську трасу додав газу до 100 км/год. Проїхавши 50 км я зрозумів, що мотоцикл може їхати набагато швидше, причому не втрачаючи керованості. Я вже зміг вичавити 200 км/год, але недовго, я ж не самогубець. В середньому їхав 120 км/год, не поспішаючи дістався до будинку

. Дружина, побачивши мотоцикл, відразу захотіла прокотиться, але я їй нагадав про доктора, вона сказала, що пожартувала. Згодом навчилася їздити з 2 рази самостійно. Що написати про технічні характеристики... розгін до сотні 4,5 за паспортом. На далекі відстані їздити незручно (більше 100 км) - всю душу витрясе. Витрата бензину прийнятна - 8л на сотню. Дизайн досі не застарів, хоча спірно. Не знаю, що ще написати, проїхав всього 1т км. Тут напишуть де відгук? Але подивіться на пробіг.

Мотоцикл Harley-Davidson 1200 лінійки Custom в сімействі Sportster виділяється винятковою харизмою. Це справжнісінький «кастом», який відрізняється від інших моделей лінійки своєю брутальністю. Товста гума його переднього колеса надає характерні риси «боббера». Його компактна вузька рама посилює конструкцію і сприяє підвищеній маневреності. Пропоную вам прочитати мій повний відгук про мотоцикл Harley-Davidson 1200 Custom «

.Дрегстерний» вузький кермо мотоцикла Harley-Davidson 1200 Custom, зміщений назад, а також переднє спіцоване колесо і хромований задній литий диск визначають зовнішній вигляд цього «кастома». Мотобайк оснащений новим сидінням і паливним баком зі збільшеним об'ємом. Дизайн доповнюється винесеними вперед підніжками і фарою у формі кулі

. Відгук про мотоцикл Harley-Davidson 1200 Custom.Кожен

раз, коли я сідаю на Harley-Davidson 1200 Custom, я отримую справжнє задоволення. Я б дав йому 5 зірок, якби не заводська підвіска, яка як на мене виявилася занадто м'якою. Я володів і їздив на більш швидких (японських і європейських) мотоциклах, але Harley-Davidson 1200 Custom набагато веселіше і захоплюючіше. З тюнінгом підвіски він справляється дуже добре, дивуючи багатьох власників спортивних мотоциклів, які зустрічаються на дорогах. У Harley-Davidson 1200 Custom купа крутячого моменту і він їде з низів дуже бадьоро. Я також їздив на великому «Харлеї», перш ніж купити цей, і він був просто комфортним, але Sportster - це весело. Так що рекомендую цей байк, просто отримуйте задоволення від нього

. Силовий агрегат Evolution 1200 покритий чорним порошковим напиленням і оснащений хромованими кришками. На рамі він кріпиться за допомогою гумових амортизаторів, що знижують вібрацію. Його конструкція полегшена алюмінієвими циліндрами та їх головками, а подача палива регулюється електронною системою впорська

. Приїхав-таки мій довгоочікуваний Harley-Davidson 1200 Custom. Оскільки у вихідні возився з машиною і займався купою інших справ, вирішив, що поїду за ним у понеділок, тобто сьогодні. Хотілося його побачити мало не з відкриття салону. Але робота, і в результаті в районі 13.00 дістався я таки до салону. Заходжу в зал, а навколо 1200 Custom осіб 5 стоїть, слині пускають. Як виявилося це все персонал. На мою заяву, мовляв, це мій красень, Harley-Davidson 1200 Custom ніжно обійняли і сказали, мовляв, не віддамо. У цей момент дуже піднявся настрій, так як за день це було перше добре усміхнене обличчя. Взагалі хлопцям спасибі велике! Дали позитиву на весь день, робота все одно не пропала

. Ну, попускавши слині, завів його пару разів, покрутився, домовився, що та як, далі поїхав у справах. Ближче до 5 вечора стало зрозуміло, що час є, і залишилося схопити готівку і їхати в салон. Так і вчинив. Приїхав ближче до 7 точно вже не пам'ятаю, поки підписали папери і т. д. З'явилося дике бажання зараз прямо сісти і поїхати його в гараж ставити, але вдень мене попросили залишити його в салоні на тиждень-два, так як справ вагон і все одно не сезон, вирішив-таки його поки не забирати. Після підписання всіх паперів, і обмінявши цеглу паперу різних кольорів на ключі і ПТС, став думати, що треба буде поставити до сезону. Тут же нарахували тис. на 60, ну а так як я для себе заздалегідь вирішив, що до нового року не буду ставити додаткове оснащення, вирішив просто прицінитися. Зрештою поставлять дуги (оплачено і вже в роботі). Так, мало не забув. Всі байки цієї лінійки, тобто 110th Anniversary в Пітер прийшли вже проданими. Я свій замовив, як тільки почув про цю лінійку

. Дуже люблю цю модель. Ціна трохи висока, а обслуговування дороге, але сервіс відмінний. Будучи найкращою мотоциклетною компанією, ніхто не може зайняти її місце. Всі одноклубники дуже доброзичливі. Якщо ви шукаєте дорогий мотоцикл, це найкращий варіант. Ось такий відгук про мотоцикл Harley-Davidson 1200 Custom в результаті вийшов. Сподіваюся на те, що він вам сподобався.