На даний момент я, зі своїм братом, є щасливим володарем двох мото!

Це Z1000 ABS 2010 р. (11000км) і FZ1Fazer 2011р. (9500км). Вирішив поділитися враженням і порівняти дані моделі

! Мені 36 років, в юності катався на «, сові», пізніше «іж», «ява», «Cagiva Mito 125», слідом 7літ з «Yamaha TDM850» потім перерва, все продав (сім'я дитина і т. д.), епізодично катався на спортах друзів. Восени (13го) вирішив купити мотоцикл, оскільки більше не було сил дивитися YouTube і згадувати покатушки. Вибирав з японців, перевагу ніякій марці не віддавав, за якістю всі приблизно однакові, розрізняються лише моделями і хара

ктером. Зупинився на «Suzuki SV1000» подивився посидів по газував, вирішив, «бомба»! беру! Але потім побачив «Z1000» і мене затрусило як на першому побаченні! Дизайн, ідеальна робота двигуна, звук вихлопу, звук з повітряного короба, посадка, легкість управління! Після

цукерково-букетного періоду став помічати недоліки, один з них: На швидкостях 200 +, «Z» дуже нервовий, вселяє страх воблінгу, хоча брат стверджує, що непотрібно на це звертати увагу, і легко розганяє його до максималки. Ще: Занадто короткі передачі для такого потужного мотора, звідси дві проблеми, перша: Сильне гальмування двигуном (особливо помітно пасажиру, як не старайся, а його всю дорогу ковбасить то в зад, то в перед), і друга: Часті перемикання під час максимального прискорення, тому набір 0-200км/год близько 12сек. Що не вражає (для зухвалого літра). АЛЕ!! все це лікується чарівним пристроєм під назвою «Quick Shifter»! Я вважаю, що для цієї моделі від «Kawasaki» він просто необхідний! Після його установки і налаштування на 40 мл.сек., Z1000 перетворився на «драгрейсингову» катапульту. Динаміка розгону просто вражає, у друзів "cbr600f4i. cb1300.

cbr929rr ", З цими мотоциклами" Z "грає як кішка з мишками, навіть з пасажиром!wheelie "" Z1000 "добре володіє через соковиті низи і головне, дуже чуйну ручку газу, якої так не вистачає на" Ya

maha FZ1 ". Відповідно цього року, ми з братом вирішили додати в наш парк ще один мотоцикл, (набридло постійно до когось проситься другим номером). Звичайно ж вибрали «Honda CB1000R», думаю так вчинили б 90% вибирають пару для Z1000. Почалися пошуки, б

юджет 400 + .Оказується дійсно існують люди віряни в мотоцикли «Honda» як в бога! А я думав це міф:). На питання про тех. стан примірника, що оглядається, часто чуєш одну відповідь: «Там все гаразд, це ж HONDA»:). Навіть коли питаєш про стан повітряного фільтра:) Чому подивилися три варіанти, один поношений, інший відновлений після падіння, третій без фари, коротше в радіусі 500км. нормальних у продажу немає. Звичайно я прокотився на одному, сподобалося, відмінний мотоцикл але переоцінений в ціні, керування і гальма на висоті, динаміка класна але мало не дотягує до «Z», звук вихлопу при розгоні не фонтан (стік). «CB1000R» Здався мені занадто правильним, добрим, як і інші Honda на яких я їздив, брав у друзів. Може тому, що проїхав я на ньому всього кілька

км «.. Yamaxy FZ1» Не розглядали спочатку, але потім побачили оголошення, яке зацікавило, тільки гнати 400км. Поїхали, і дійсно нас не обдурили, стан нового мотоцикла, плюс опціональний пластик, навіть гума ще рідна була, дубова! Відразу

ж купили! Гнав брат, я на машині. На заправці зупинилися я запитав «ну як» він сказав «взагалі не такий як» Z «».

Далі поїхав я. Як тільки я рушив, найближчі пів години мене не покидали думки "Треба продавати, поки як новий, і купувати щось інше. Здавалося що не зручно сидіти, в повороти входить жахливо, відгук на газ огидний "! Так тривало поки я не дістався до швидкісних ділянок, і тут моя думка стала змінюватися

в кращу сторону! двигун виходить у свій робочий діапазон (позначається 5кл.на ц.), вібрації йдуть, зв'язок дроселя з потужністю відновлюється, движок починає співати а мотоцикл летіти, причому дуже комфортно на 200 +. Вітрозахист не найкращий, але в порівнянні з «зетом» він реально є, відсікає повітря від рук і грудей, роблячи комфортним швидкий темп їзди. Коробка «ямаховська» своєрідна, на місці, перша включається з гуркотом кувалди і ковадла, зате на високих обертах передачі клацаються як на 400сотці, їх можна так швидко перемикати, що про встановлення квікшифтера поки не думаю, хоча він ніколи зайвим не буде. У віллі FZ1 встає охоче тільки після 7500об. (70км/год) на низах мотор сонний, а перша передача помітно довша ніж на «Z», легко і розслаблено чіпатися з місця на FZ1 не виходить, з тієї ж причини. Встановлення провідної зірки на 16 зубів, замість штатних 17, помітно бадьорить Yamaxy, не сильно ущемивши максималку. Дуже здивувала, в хорошому сенсі, підвіска на Yamaxe, не дивлячись на відмінний комфорт, ударне навантаження тримає краще ніж на Kawasaki, особливо вилка з прекрасною прогресією, пробити її просто не можливо! Гальма FZ1 на висоті, як і на «Z1000» з (тюнячими) армованими шлангами. ABS заднього колеса «зета» я б заглушив, його дивна робота тільки заважає, на передньому інша

справа, ABS потрібен! У липні їздили з друзями в Абхазію! Накаталися на рік вперед! Середня витрата: Yamaha FZ1 6.7л./100: Kawasaki Z1000 7.0: honda cb1300 7.8: honda cbr600f4i 4.7: Темп їзди, основний в потоці, з невеликими

прострілами! Моя вага 80кг. бр

ата 68кг. Я на Yamaha.З ходу 30км/год: «Z» різко йде в перед на 7-8 корпусів, потім

розрив сповільнюється, до 250км/год (максималка «Z») розрив навколо10 корпусів і

Yamaha починає наздоганяти! на Yamaha 1передач

а: на Kawasaki 2 передача:2сек. врівень, потім Kawasaki плавно йде на 3-4 корпуси в

перед до своєї максималки! після

Yamaha починає наздоганяти! З місця не пробували, так як інтерес чисто технічний, який мотор як їде, а н

е майстерність старту пілотів. Мотоцикли в розгоні використовували на 100%, на «каві» квікшифтер, на ямасі перемикання максимальн

о швидкі, не скидаючи газу. При моєму зрості 170см. на Z1000 сидіти зручніше, він більш вузький, кермо ближче, колінами комфортно тримаються за бак і (при одній і тій же заявленій висоті по сідлу), краще діставати ногами до землі. Хороший підпор в зад дає друге сідло, сидиш як кліщ в собаці і не зіскочиш навіть в глибокому «віллі», чого не можна сказати про другий номер, якщо ззаду сяде новачок, втратити його як «два пальця»...! А ось на FZ1 пасажир буде кайфувати, там і сідло краще і ручки є, та й мотоцикл не такий «дурний»! Розворот на вузькій дорозі, простіше робити на «каві», також через

більш нудну посадку. Якість і надійність: Ямаха буде міцніше ніж Кава, хороша рама, проста і потужна підвіска, 530 ланцюг, великі зірки і т. д., все це вражає. А ось більш дефорсований по оборотах двигун Z1000, явний довгожитель, він навіть працює як автомобільний, рівно, чітко, і 16 клапанів менше навантажують ланцюг ГРМ, ніж 20 на FZ1. Загальне враження якості таке: Ямаха, типу, більш «китайська», галаслива і нестійка робота двигуна на низах, недопрацьований звук вихлопу, великий люфт у трансмісії, громихаюча коробка. Z1000 здається дорожче своїх грошей, зібраний, чіткий, добре їдучий і добре звучить, він завжди здається новішим FZ1.

Пластик у обох на висоті! Для їзди містом безсумнівно «Z1000», Уамаху FZ1 ніколи не вдасться наздогнати йогKawasaki ZL (Звір 400 Eliminator) Kawasaki Eliminator ZL400 був моїм другим мотоциклом після Sym XS125-k. Вже не китай, а справжній, правда старий, але все ще японець! Відмінність цього моца від усіх інших - він виглядає, як чоппер, але з рядним двигуном від спортивного Kawasaki GPZ400. Тож на світлофорі ніхто не очікує від старого чоппера такої гонки =) Розгін після Sym - опуплений. Максималка - так і не заміряв... Страшно блін, а я не гонщик. По моцю - планова заміна витратників. Помічено було, що колись вскипів акумулятор і кислота вилилася прямо на контакти якогось реле і розплавила їх без права розсоединення. На швидкість це не впливало, так що залишив на місці. Далі виникла проблема з глушінням двигуна на ходу. З'ясовано досвідченим шляхом, що кнопка блокування двигуна згнила, і довелося спаяти її безпосередньо. Купувати пульт заради кнопки, яка не потрібна - сенс? Ну і прийшов кінець мізкам, від старості походу, довелося розщедриться на новий... Відмінність цього моца від усіх інших - оригінальна спинка. Така тільки у мене, і у Майкла... ні, тільки у мене ! відмінний моц за свої гроші, їздити і їздити ще... Але, підвернувся відмінний варіант нового мотоцикла, і цей був проданий 17.07.2014 о і тим більше зробити зі світлофора (при рівних пілотах)! Якщо по-швидкому зганяти в сусіднє місто, за папкою документів, з дівчиною, то Yamaha FZ1 Fazer. А взагалі найкращий мотоцикл той, на якому їздиш, до якого звик! Я принципово не сідав 3 місяці за кермо «зета», щоб злитися з «ямахою», і вона мені дуже сподобалася! Але щось мені каже, що якщо я, хоча б вечір поганяю на «Z1000»,
Ямаху доведеться продавати відгук від власника про Kawasaki Z 1000

День зустрічі виявився вельми і вельми дощовим і холодним. Приїхавши в якесь селище за містом, я відчував себе не те що некомофортно, швидше навіть огидно, мокро, холодно, темно. Зустріч була призначена на 8.00 ранку. І ось приїхавши на місце, в підсумку я прочекав ще годину. І ось ми йдемо до гаража, відкриваємо двері, заходимо всередину, я бачу перед собою в світлі тьмяної лампи, мотоцикл накритий брезентом, моя уява вже малює як він хороший, адже за фотографіями він був в ідеальному стані. Але на жаль, все сталося не так гладко як хотілося б. Знявши брезент в очі той час кинулося в очі те що був розбитий вітровик, передні фари були заклеяні карбоновою стрічкою аби як, на цьому ніби як страхи закінчилися. Колір мій улюблений, білий, як я і хотів. Але підійшовши до мотоциклу впритул і починаючи розглядати детально, помічаю що пофарбований ой вкрай і вкрай огидно, на ньому небуло навіть лаку. Гола

фарба. У підсумку як я потім з'ясую, горе продавець перефарбував власноруч мотоцикл з балончика купленого в магазині, адже раніше мотоцикл був чудового смарагдово-зеленого кольору. В обьявлении было сказано, что все идеально, но в итоге оказалось то, что в добавок ко всему нужно было еще менять колодки, цепь, звезды, масло, шины. Мотор хоч працював як годинники що не могло не радувати. Але про це потім. У підсумку оглянувши мотоцикл, зваживши всі за і проти я вирішив все таки ризикнути і взяти. Та й ціна була невисока 3500 $. Приїхав я за мотоциклом з другом на його машині з лафетом... ну як лафетом, це швидше дачний причепик) Почали думати як заштовхати мотоцикл у причіп, закріпити його і відвезти на переоформлення. У причепі борту невідкидалися, тому помістити мот туди було досить проблематично. Знайшли якусь дошку, і під дощем, по слизькій дошці підклавши під мот, деяк пихтя, заштовхали. Закріпили буксирувальним тросом хоча б для особистого мінімального спокою і поїхали. А так

, причіп був маленький тому і мотоцикл стояв у ньому вертикально на своїх двох. Тому виглядало це в дзеркалі заднього виду вельми і вельми моторошно вже на швидкості 60-70 км коли причіп яро підстрибував на кожній купині. Ось вже майже доїхавши до місця де ставлять і знімають на облік на попадається перехрестя, загоряється червоне світло і... в дзеркало заднього виду я бачу що в той час як ми досить різко починаємо гальмувати, мотоцикл пропадає в дзеркалі і падає в причіп. Ми відразу ж зупиняємося, підбігаємо до причепа, і просто диво, мот просто ліг в причепі наїскошок, помістившись в ньому сантиметр до сантиметра по бортах. та й слайдера допомогли звичайно, так би пластик прим'яло. Перевіривши

чи адекватно лежить мот, ми вирішили продовжити поїздку так, залишалося зовсім трохи. Я думав що моє невезіння нарешті таки закінчувалося, але не тут то було, приїхавши на місце ми дізналися що там вихідний і нічого не працює. Я засмучений сиджу в машині, думаю що робити, адже і машина друга і причіп його, а він з молодечко сам, забере все, як везти потім мот на переоформлення, як зараз бути з продавцем, думали ми всі довго, зійшлися на тому що напишемо розписки, візьмемо пасспортні дані (відксеракопім) і розійдемося до моменту коли знову буде можливість взяти машину і причіп. Така можливість з'явилася лише через місяць, для мене це був напевно найбільш нервозний місяць в моєму житті, адже віддавши гроші і взявши з людини розписку можна було потрапити ай я яй як. Але все обійшлосKawasaki ZRX (Відгук про мотоцикл Kawasaki ZRX 1100) До даної моделі симпатії були завжди, а тут і ціна і стан влаштовувала, подивився-купив. Природно було багато косяків, але зима довга була) Тепер про враження: Я вже давно на своєму досвіді переконався що Kawasaki роблять хороші мотоцикли, і ZRX1100 не став винятком. У міру важкий: 220кг, в міру потужний: 93л.с., і з дуже хорошою керованістю. Дефорсований двигун з моделі GPZ1100 відмінно тягне як з низів, так і на високих обертах, але на верхах все ж відчувається що коней павурізали. КПП 5-ти ступінчастий, так що клацати доводиться рідше. Швидкості включаючи чітко, недовтикань не відчував, нейтральність ловиться легко. Хороші гальма, перед саджає добре, зад легко йде на юз. Управляється мотоцикл для своїх 220кг дуже добре, що задумав те і буде. Друг прокатившись сказав що рулиться як велосипед. Підвіски як перед так і зад регулюються. У мене був внутрішньояпонський мот, так що максималка обмежена до 90кмч, але при ній його не кидає і не розгойдує, до речі набирає він її легко. Їзда за заторами не викликає жодних незручностей. Були і маленькі дальнячки, найбільше 600км за день. Їхати можна, срака-терпимо, але ось боротьба з вітром стомлює, а їхати 100-110кмч нудно + у мене затікали коліна, доводилося зупинятися і розминатися. У людей зростом до 175см думаю проблем з колінами не буде (у мене 187). Витрата бензину при середньому темпі їзди 6 + - л100км, бака вистачає на 300-350км, на резерв переходив після 270км шляху + -. У двох їхати нормально. У цього мотоцикла немає центральної підніжки, і відповідно змащувати ланцюг дуже не зручно, особливо в дальняках. За рахунок того що немає моноамортизатора, під сидінням розташовується досить не маленький багажник куди влізіє мастила ланцюга, інструмент і пляшка води 0,5л + в хвості є ще ящичок в який можна покласти документи або ще що небудь. На холодну заводився завжди добре, холості тримає чітко. Двигун працює тихо. Світло фари мені не сподобалося, можливо справа в регулюванні фари, я не заморочля т. к. мало їздив вночі. Підсумок: Хороший літр за ціною 400-ки! Підійде як мот на кожен день, для їзди містом і невеликих покатушок за містом. На ньому не буде нудно тому що 1100ccm дадуть порцію адреналіну якщо знадобиться. Якщо ж розглядати його для далекобоїв, то на мій погляд для дальняків потрібен інший мот: з гарним вітрозахистом, центральною підніжкою, більш зручною посадкою (для високих) тощо. Ось такі враження залишилися у мене від Kawasaki zrx1100.Удачі у виборі! я).Відвезли

ми потім мотоцикл, прийшли на переоформлення заповнили документи, віддаємо і ось... «У вас підпис відрізняється від пасспортного, я неприму, переробляйте доки». Посварившись ще хвилин 40 переробивши доки, у мене всі даки забрали папірці і сказали приїжджати наступного дня за техпасспортом. І ось того дня я відчув неймовірне відчуття, що так, я зробив цього, я досяг своєї мети, залишився лише полідній ривок до моєї мрії, всього лише «підлатати» мот. Про це я розповім наступного разу. Дякую за приділену увагу:)

доброго часу доби. Хочу заповнити прогалину і поділитися досвідом їзди на цьому мотоциклі, оскільки об'єктивної інформації про нього вкрай мала

. Вигляд. Справжній залізний класичний мотоцикл з дуже вивіреними пропорціями в дизайні, першопрохідець в стані відроджених неокласиків, створений з дотриманням всіх неписаних канонів і правил даної категорії мотів: кругла фара, відсутність обтічників, симетрично виведені з боків два глушники вихлопної системи, аналогова приладка (дуже зручна при користуванні), бензобак як на чопперах - у вигляді літаючої краплі краплі, розмірність коліс перед - 18 ", зад - 17" (чого не зустрінеш на інших класиках, там скрізь діаметр однаковий - 17 "), повітряне охолодження управління;

2. Незважаючи на свою чималу вагу (суха маса 243 кг, споряджений під 270 кг) рулиться мотоцикл просто дивовижно, дотримуючись змін траєкторії руху миттєво, не створюючи ніякої стіни між собою і райдером; я б назвав таку керованість «нейтральною», на відміну скажімо тих же спортів з їх малим кутом нахилу рульової колонки і, відповідно, рейка (виліт) колеса, коли мотоцикл з ще більшою легкістю вводиться в поворот, прагнучи як би ще довірнути, або як на більшості чопперів з великим кутом нахилу рульової колонки (відповідно стилю), які не бажають повертати, а лише стабільно їдуть по прямій, що на мій погляд є те саме оптимальне що потрібно, коли мотоцикл не дорулює і «не домислює» за тебе і не намагається чинити опір зайти в поворот. Мені доводилося їздити на досить різних мотоциклах, аналогічно управлявся тільки Yamaha Warrior, інші навіть ті що легше на 60 (!) кг, на алюмінієвих рамах, наприклад Fazer 6 або Hornet 900, вели себе незрівнянно гірше по цій частині в порівнянні з даними Kawasaki. Підсумок: відмінна геометрія ходової частини, правильна розвісовка по осях, оптимальне співвідношення розмірності коліс і ширини шин (передн 120 мм, задн. 160 мм.)

3. максимальна швидкість. Заявлена виробником - 210 км/год. Я по спідометру розганявся до 235, з урахуванням похибки вимірювання на таких швидкостях я думаю це десь дуже поруч)),

4. посадка. Класична, з легко вираженим нахилом корпусу вперед за рахунок малої висоти керма - для міста саме те що потрібно, але на дальняку (понад 300 км) починають здорово втомлюватися м'язи шиї і плечової зони, плюс затікають коліна (мій зріст 180 см, вага 95 кг), їздили разом з одним з друзів на Honda Х4, так ось він він при однакових пробігах не втомлювався зовсім;

5. Налаштування підвіски. Передня, як водиться у великих японців, надто м'яка. По мануалу туди йде в'язкість вилочного масла 10, рекомендую відразу замінити на 15. Без кардинальних змін і вкладень - саме те, потаму як вилка в базі безштокова не регульована. Я ж пішов далі - встановив штокову гідравліку Showa з повним набором регулювань, що зажадало не малих витрат і досить великих доробок і конструктивних змін з виготовленням додаткових деталей, але результат коштував того - мотоцикл стоїть на дорозі як влитій, при тому що масло зараз залите з індексом в'язкості 10 і обсяг його скоротився в кожному пері на 100 г. Задні аморти Kayaba - повністю регульовані - замінив на аналогічні YSS, оскільки лівий амморт просто скінчився, а оригінал 1 шт. коштує більше 30 косарів (!!!);

6. окремо хочу згадати про натяжку ланцюга. Механізм виконаний у вигляді ексцентрика, дуже зручний у користуванні - не потрібно підкручувати поперемінно оду та іншу сторони осі колеса, натяжка проводиться одним рухом відразу ліворуч і праворуч, без перекосів, респект конструкторам;

7. КПП. За сучасними мірками коробка працює не так виразно як цього б хотілося, має 5 передач; незручність в тому що на приладі немає ідикатора включеної передачі, і дуже часто або пиляєш на 4-ій, або намагаєшся встромити не існуючу 6-ту,

8. Гальма.Також зазначу що за мірками сьогоднішнього дня штатні гальма Tokico мляваті для такої швидкісної і важкої машини, думаю при можливості замінити магістралі передніх гальм на армовані буде не зайвим, але при використанні переднього і заднього гальма одночасно і роблячи знижку на вік машини можна поставити 4 - .

9. Конструктивні особливості. Для надійності на моторі встановлені по 2 свічки на циліндр, разом 8. При експлуатації жодного разу свічки не змінював (не було необхідності), але при такій доведеться розщедритися подвійно,

у зчепленні вбудований антиблокуючий механізм, якийсь аналог і прототип сучасного проскальзуючого зчеплення (при включенні нижчої передачі на швидкості не відбувається блокування заднього колеса, чого немає ні в кого з конкурентів досі в цьому класі мотоциклів) - корисна річ, особливо новачкам;

Фірмова система Kawasaki полегшеного пошуку нейтралей - при увімкненні першого один клацання вгору, і нічого крім нейтраллю не включиться, - теж зручна штука;

10. Витрата палива. Нічого виразного сказати не можу. Справа в тому що у мене американець з мильним спідометром і одометром, скільки їздив так і не зміг звикнути до перерахунку з милею на км, та й витрата сильно залежить від темпу їзди, і може при цьому відрізнятися в рKawasaki Z1000SX (відгук про мотоцикл Kawasaki Z1000SX) Я не думав купувати Z1000SX. Я продав свій фазер 2003 року і шукав щось на зразок 750-800-900. Подивився багато варіантів, але не чіпляли вони. Несподівано хтось вкинув мені - дивись відразу літр. «Так, ну, який літр!» - думав я, але вирішив все-таки глянути.... Закохався, звичайно, відразу, з першої фотографії. Подивився в живу і відразу купив. Дизайн у нього для дорожника агресивний, а якщо поміняти задні ручки місцями, то тим більше... вони як ікла у тигра. У підсумку прижився у нас цей мот, дружина теж катає, але більше пасажиром. Тепер по техніці - я їжджу тільки по місту, в цьому сезоні вже десятку відкатав, нарікань до мота немає. Якщо скласти дзеркала, швидше спортів у трафіку пробираюся. З пасажиром або без теж немає різниці, тяги вистачає на всіх. Їздили з дружиною на міні-дальняк кілометрів 200. Не зайшло, так як я високого зростання (1,86) і вітрозахисту не вистачає. Поговорив з іншими хлопцями, хто нижче зростом - їм в кайф, подібної проблеми немає... В іншому мій вогонь. На вібрації забийте, така конструкція у нього. І ще подивіться на весь модельний ряд, навіть в 2019м мот виглядає також як в 2011м. Особистий пробіг на Kawasaki Z1000SX: 6000 км. Найдальша поїздка: 600 км. Швидкість, досягнута на ньому: 250 км/год. Розвісовка мотоцикла така, що його вага 231 кг. (зовсім не маленький) не відчувається, оскільки центр тяжкості знаходиться близько до землі, однак якщо спробуєте розгорнути його на підніжці. Називається, відчуй різницю зі «спортом». Двигун: потужний 4-циліндровий двигун Kawasaki при обсязі 1043 см3 розвиває потужність 138 к. с. Параметри двигуна дозволяють не обтяжувати себе частими перемиканнями, тягне з самих низів. Відсічка на 10500 об/хв. Потужності двигуна Kawasaki Z1000SX достатньо для «віллі» з газу, просто трохи різкіше відкрити газ і ти вже на задньому колесі. Я думаю, це не тільки двигун, але і спадщина Z1000 досить коротка база 1445 мм, у Honda VFR 1200, для порівняння, 1545 мм. Коробка: начитавшись оглядів про коробки від Kawasaki трохи лякався, але насправді не все так страшно, вона подобатися мені менше ніж у Honda, але нічого критичного. Правда, до сих пір, не завжди швидко можу включити «нейтраль» .Тормоза: маючи можливості випробувати комбіновану гальмівну систему з ABS від Honda, зрозумів, що на Kawasaki заднє гальмо не гальмує, тепер гальмую в основному переднім, який не викликає нарікань. АБС включається в останній момент і працює чудово. На Honda, в місті користувався часто заднім, зараз дуже рідко. На трасі: купив я Kawasaki Z1000SX вже з подовженим склом, але на жаль при моєму зрості 185 см, мені його здалося мало (навіть за умови 3-х ступеневого регулювання нахилу ) .Для мене комфортна швидкість становить 150-180. Посадка трохи з нахилом вперед, спина не втомлюється, проте сидіння я б все ж поміняв, тому що при моїй вазі під 100 кг, втомлюється зад. Взяти з собою можна багато всього, в три кофри то, але будьте акуратні - бічні кофри мають тенденцію відлітати на купинах. Виглядає це так, Ви підлітаєте на купині, і при приземленні кофр відстібається. Я думаю - це не доопрацювання кріплення. Баку 19 літрів вистачає приблизно на 300 км. При русі із середньою швидкістю 130-150 км/год. У місті: у порівнянні з CBR600RR більш широкий, але в заторах Kawasaki Z1000SX більш маневрений і комфортний за рахунок можливості рухатися повільніше і повертати на більший кут. З бічними кофрами в місті зовсім незручно, занадто широким стає мотоцикл. А ось з одним заднім - одне задоволення . Переваги: комфортний. Жвавий. Класний диза йн. Недоліки: гальма. Штатний вітрозахист. ази; одне можу сказати, їздив знову ж з одним з друзів на дальняк, він їхав на сучасному 400-кубовому інжекторному Suzuki, так ось, заправлялися ми одночасно, і заливали одне і теж кол-во бензину, у мене виходило більше плюс 300-500 г, робіть висновки.

У висновку можу сказати, - це культовий байк, спадкоємець легендарного Z 1000, який знявся в не менш культовому фільмі MAD MAX 1979 р., відмінна і надійна машина. Сподіваюся для когось моя розповідь виявиться цікавою і корисною, спасибі всім хто дочитав.

Розповідь про Kawasaki ZR 1100 Zephyr

До даної моделі симпатії були завжди, а тут і ціна і стан влаштовувала, подивився-купив. Природно було багато косяків, але зима довга була)

Тепер про враження:

Я вже давно на своєму досвіді переконався що Kawasaki роблять хороші мотоцикли, і ZRX1100 не став винятком. У міру важкий: 220кг, в міру потужний: 93л.с., і з дуже хорошою керованістю. Дефорсований двигун з моделі GPZ1100 відмінно тягне як з низів, так і на високих обертах, але на верхах все ж відчувається що коней павурізали. КПП 5-ти ступінчастий, так що клацати доводиться рідше. Швидкості включаючи чітко, недовтикань не відчував, нейтральність ловиться легко. Хороші гальма, перед саджає добре, зад легко йде на юз. Управляється мотоцикл для своїх 220кг дуже добре, що задумав те і буде. Друг прокатившись сказав що рулиться як велосипед. Підвіски як перед так і зад регулюються. У мене був внутрішньояпонський мот, так що максималка обмежена до 90кмч, але при ній його не кидає і не розгойдує, до речі набирає він її легко. Їзда за заторами не викликає жодних незручностей. Були і маленькі дальнячки, найбільше 600км за день. Їхати можна, срака-терпимо, але ось боротьба з вітром стомлює, а їхати 100-110кмч нудно + у мене затікали коліна, доводилося зупинятися і розминатися. У людей зростом до 175см думаю проблем з колінами не буде (у мене 187). Витрата бензину при середньому темпі їзди 6 + - л100км, бака вистачає на 300-350км, на резерв переходив після 270км шляху + -. У двох їхати нормально. У цього мотоцикла немає центральної підніжки, і відповідно змащувати ланцюг дуже не зручно, особливо в дальняках. За рахунок того що немає моноамортизатора, під сидінням розташовується досить не маленький багажник куди влізіє мастила ланцюга, інструмент і пляшка води 0,5л + в хвості є ще ящичок в який можна покласти документи або ще що небудь. На холодну заводився завжди добре, холості тримає чітко. Двигун працює тихо. Світло фари мені не сподобалося, можливо справа в регулюванні фари, я не заморочля т. к. мало їздив вночі.

Підсумок: Хороший літр за ціною 400-ки! Підійде як мот на кожен день, для їзди містом і невеликих покатушок за містом. На ньому не буде нудно тому що 1100ccm дадуть порцію адреналіну якщо знадобиться. Якщо ж розглядати його для далекобоїв, то на мій погляд для дальняків потрібен інший мот: з гарним вітрозахистом, центральною підніжкою, більш зручною посадкою (для високих) тощо. Ось такі враження залишилися у мене від Kawasaki zrx1100.Удачі

у виборі!

Розповідь про Kawasaki ZL400 EliminatorДобрий
день. Почну з того, що на Максі я не їздив, але відгуків читав багато. І це найпростіший спосіб пояснити питаючому, що таке Елімінатор 400. Це - маленький V-max.

ZL400 - не круїзер. Посадка майже дорожника, ноги допомагають амортизувати на нерівностях. Низи у двигуна не круїзерські. Нахил вилки середній між круїзером і дорожником, знову ж таки. Від круїзера тут тільки відносно класичний силует і низька посадка.
Але це і не дорожник. Центр тяжкості нижчий, посадка вертикальніша, та й знайти дорожник у цій об'ємній та ціновій категорії з карданом, здається, практично неможливо.
До всього цього додається мотор, який дуже має у своєму розпорядженні високі оберти. Їздити нижче 6к на ньому можна, але не дуже приємно, хоча і чіпатися не складно через короткі перші передачі. Реально оживає він в діапазоні 9-12к. Розгін до 100 при масі разом зі мною майже 310кг займає близько 5.5-6 секунд.
При цьому від старших товаришів по класу саме 400-600 Елімінатори відрізняє все ще помірна витрата палива, ціна самого мотоцикла, і податок. На додачу невелика для цього класу маса з поправкою на кардан, і габарити.
Для мене комфортний режим їзди - від 80 до 120 км/год по трасі, в місті майже не їжджу.
Я закоханий у це поєднання якостей. Поки навіть не бачу нічого подібного, на що я б міг його змінити.

Є відмінності в передніх гальмах - у мене версія з одним диском 300мм і двопоршневим плаваючим суппортом. Якщо його обслужити, встановити металізовані колодки і армований шланг, гальмо стає дуже чіпким і приємним. Наскільки я розумію, у решти версій продуктивність гірша.
Бонусом - коли 400 двигун приходить у непридатність, він відносно просто апгрейдеться до 600. ZL400 був зроблений для японського ринку заводським даунгрейдом з ZL600, тому і гальм вистачає, і редуктора, все нормально.
Є ще жива спільнота власників - zl-russia.ru. Там можна знайти всі відповіді, якщо користуватися пошуком.

Розповідь про Kawasaki ZL400 Eliminator

Из недоліків - маленький вузький стандартний бак і дуже щільна компоновка двигуна в рамі. Також неможливо встановити паливний фільтр - самопливна система не справляється з його опором. Слабке головне світло порівняно з автомобілями.
Також у стандарті взагалі немає вітрозахисту, і посадка для великої людини може бути незручною. Мій зріст 180, вага в минулому сезоні був близько 100, я відчував проблеми з обхоплюванням бака ногами - коліна прагнули в сторони.

Я свій бак змінив на розварений, переробив впуск під автомобільний повітряний фільтр, і поставив бензонасос з вакуумним приводом, щоб встановити паливний фільтр. Встановив зараз обтічник і біксенонову лінзу. Щоб посадка стала зручнішою - схуд на 16кг =)

Я, здається, знайшов мотоцикл, який мені не хочеться ні на що міняти - тільки потроху підганяти під себе. Мій апарат 1992 р.в. Оцінки можуть бути дещо упереджені
. Розповідь про Kawasaki ZL400 Eliminator

Купив свого красеня на початку цього сезону. Червоний в оригінальних наклейках. Гума мішлен, нові хромовані банки, загалом зовнішній вигляд дуже і дуже гідний. Рівні ручки, і свіжа оптика без сколів і подряпинок. Сидіння відмінне, загалом доглянутий апарат. Пробіг 21000, можна сміливо сказати оригінальний, тому що зберігся мот дуже добре. При покупці природно послухав мотор, спробував коробку, зчеплення, гальма, все помацав і понюхав! Поспілкувався з власником з обслуговування, подивився ПТС (Облік ЗАТ 1 власник). Загалом все відмінно, і зважився взяти. Досвід водіння спорт-байків 3 роки, так що я знав, до чого готуватися)

За відчуттями від їзди що можу сказати...!!!????? Розгінна динаміка просто приголомшлива. Рівних просто немає! Передачі дуже довгі та інформативні. Включаються дуже легко і зручно.

Швидкість набирає на всьому діапазоні обертів, і при розкрутці до 8-10000, при необхідності можна сміливо докрутити до 12-14000, отримавши приємний і дуже потужний підхват

! Це відзначав як попередній господар, а він набагато більший за мене. Так і я відзначив цей фактор, тому можна судити, що посадка дуже універсальна під будь-якого наїзника)

Рулиться легко, це я маю на увазі саме обертання рульового колеса, і головне інформативно! Хочу обов'язково поінформувати всіх майбутніх власників такої техніки, що мотоцикл важить в районі 230-240 кг, а це серйозна маса! Це я до того, щоб людина була готова, до складних маневрів на парковці і певної незручності при маневрах на ґрунті!

База у мотоцикла довга, тому закозлити або застанти виходить дуже важко, але можливо!

маленький ньюанс-це обов'язкові слайдери! По-перше при падінні навіть на місці, його маса ламає пластик в 3-4 місцях, і сильно! А ремонтувати дорожувато, та й шви на пластику-це вже свідчення ремонту, а це не потрібні мінуси)))

Слайдери я купив за 3400, і встановив за 1,5 години, тепер спокійний)

Будь-якої уваги байк до себе особливого не вимагає, ні по витратниках ні по технічній частині)

Загалом якщо підсумувати, ZZR1100 це як то кажуть «найпотужніший літр за ціною 400-ки», який задовольнить, який любить

,

Брав в минулому році як перший мотоцикл, поки дісталися всі продали залишився тільки він kawasaki zx-10r Підходити було якось страшно в перший раз. Досить великий порівняно з 750 сузукі gsxr. Але діватися було не куди. Повантажили мот у Газель і поїхали додому. Незважаючи на свій вік 1995р мотоцикл в хорошому стані пробіг був 50 000км, і ціна приємна. Дуже красивий я просто в захваті від його ліній. Замінив свічки, помив фільтр і тд Перші три дні їздив тільки по гаражах, звикав до його потужності. Дуже великий і страшний відрив по динаміці якщо порівнювати з 400кою, але не так страшно як здається Потім виїзд на волю .Крутив спочатку до 6000-7000 тис і цього цілком вистачало щоб весь потік машин залишався позаду, трохи сумнівався чи не погарячкував я з покупкою адже можна було взяти 600ку як розумний компроміс. Розгін потужний впевнений У підйом куди машина розганяється з великою неохотою мот просто злітає як на крилах, Газ в той же час плавний і при різкому відкритті на свічку не встає (не любитель цього) а зривається в букс і на 2ій теж легко і легко контролюється. Посадка зручна з моїм зростом 190см, але після декількох годин потрібна зупинка і розминка, затікають руки і п'ята точка. Витрата по місту -темп середній десь 10 літрів лью 95 навпіл з 98 так, він так помітно жвавіший. Підвіска була затиснута і після 180ти мот починав нишпорити. Зробив пом'якше і все стало відмінно. Тримає впевнено і після 200 на тій же ділянці дороги. Хотілося спробувати максималку. Розганяв до 260 -це за містом, погода була вітряна і машин не мало, довелося залишити цю затію. Пишу більше для тих хто планує покупку відразу потужного мотоцикла, не так страшно як пишуть, але треба підходити до цієї справи з холодною головою звикати до повадок мотоцикла поведінки на дорозі (пластик, ручки і тд не дешеві) поступово додаючи обертів На перших порах обережніше з ручкою газу. Брав для вечірніх прострілів по місту. Машина є, але мот зовсім інша справа, та й з технікою покопатися люблю. Мотоциклом дуже задоволений і для нашого міста, з нашими дорогами 900 кубів цілком достатньо. За помилки вибачте. Всім удачі на дорогах!

Почну з тих мотоциклів які були особисто в моєму користуванні і проїздив на яких тисячі км! Buell XB 9 R Firebolt, потім купив GSX-R 600 K2 здалося мало і купив відразу літра GSX-R K2 1000! Їздив на ньому і продавати не планував, подобалося в мото все! Динаміка, управління і його «нервозність»! Сам займаюся перегоном техніки з Європи, і перекатався на дуже великому кол-ві мотоциклів! Вкотре збирався за черговою партією мотоциклів у європу і вискочив на сайті перед самим виїздом Kawasaki ZZR 1200 за дуже солодку ціну! Не роздумуючи відразу подзвонив і виїхав в той бік! Приїхавши пізно ввечері (поки їхав думав що труна 100%), але коли зайшов у гараж і власник почав стягувати з нього покивало, ось він момент істини! Я почав його дивитися! Дивився я його довго шукав якийсь підступ (за такі гроші) після 1.5 години лазя біля нього у всіх позах виявив: що по косметиці він був злегка теронутий з правого боку (дуже злегка) по механіці потрібно було замінити сальник на зірці! Причому всі витратники були в дуже хорошому стані! Ну і однозначно вирішив його брати і тут я вирішив просто поторгуватися і ляпнув від балди ціну на 400 $ менше, поляк не роздумуючи сказав що віддасть! Я був вражений тому що мотоцикл стояв на 2000 $ дешевше ніж інші! Я реально не розумів що мені робити, тому що в моїй практиці таке було в перший і єдиний раз! Я став ще більше роздивлятися, просто оглядаючи все у всіх місцях... вже була глибока ніч, я їздив дивився потім знову їздив потім знову дивився! Напарник мій стояв і дивлячись на це все поставив мені питання - чи ти тупиш? Зашли

к нему домой написали купчую, при всем этом поляк накормил и напоил нас вкусным чаем и ужином! Написали купчую я віддав гроші, і він з балкона ще дістає оригінальний вихлоп в подарунок! (на ньому стояли прямотоки)

Відразу перенесемося в місто де він був спущений з лавети вже розмитнений! Мотоцикл я брав на продаж... відразу все мото я помив пофоткав і викинув в об'явлення! Тут ввечері вирішив прокотиться, стало питання на чому... вибір був великий! Вибір впав саме на нього

! Зовні він мені сподобався дуже, дуже красивий і стильний мотоцикл (стояв у гаражі поруч з хаябусай його зовнішній вигляд звичайно кидався в очі більше в рази)

Що стосується посадки. Водійські підніжки стоять дуже низько при це не треба сильно підгинати ноги що дуже комфортно, кліпони стоять над траверсою що робить посадку максимально прямий!

Лягати в повороти дуже добре, гума ззаду стояла мішлен 190/50 лягав я його так що підніжкою один раз доторкнувся до асфальту (В управлении шикарный мотоцикл)

Разгоняется очень не плохо, но как говорится все познается в сравнении(до gsxr 1000 не дотягує але клас мото зовсім інший) Їзда по місту доставляла одне задоволення! Виїхавши на Трасу М1 я вирішив перевірити максі швидкість, 295км і 11 тис.оборотів далі не йде =) Але більшого і не треба!

Єдине що мене по початку напружувало після gsxr це велика маса, яку на швидкості важко зупинити

! на ньому треба дійсно спробувати покататися гідний мото!

Брав в минулому році як перший мотоцикл, поки дісталися всі продали залишився тільки він kawasaki zx-9r Підходити було якось страшно в перший раз. Досить великий порівняно з 750 сузукі gsxr. Але діватися було не куди. Повантажили мот у Газель і поїхали додому. Незважаючи на свій вік 1995р мотоцикл в хорошому стані пробіг був 50 000км, і ціна приємна. Дуже красивий я просто в захваті від його ліній. Замінив свічки, помив фільтр і тд Перші три дні їздив тільки по гаражах, звикав до його потужності. Дуже великий і страшний відрив по динаміці якщо порівнювати з 400кою, але не так страшно як здається Потім виїзд на волю .Крутив спочатку до 6000-7000 тис і цього цілком вистачало щоб весь потік машин залишався позаду, трохи сумнівався чи не погарячкував я з покупкою адже можна було взяти 600ку як розумний компроміс. Розгін потужний впевнений У підйом куди машина розганяється з великою неохотою мот просто злітає як на крилах, Газ в той же час плавний і при різкому відкритті на свічку не встає (не любитель цього) а зривається в букс і на 2ій теж легко і легко контролюється. Посадка зручна з моїм зростом 190см, але після декількох годин потрібна зупинка і розминка, затікають руки і п'ята точка. Витрата по місту -темп середній десь 10 літрів лью 95 навпіл з 98 так, він так помітно жвавіший. Підвіска була затиснута і після 180ти мот починав нишпорити. Зробив пом'якше і все стало відмінно. Тримає впевнено і після 200 на тій же ділянці дороги. Хотілося спробувати максималку. Розганяв до 260 -це за містом, погода була вітряна і машин не мало, довелося залишити цю затію. Пишу більше для тих хто планує покупку відразу потужного мотоцикла, не так страшно як пишуть, але треба підходити до цієї справи з холодною головою звикати до повадок мотоцикла поведінки на дорозі (пластик, ручки і тд не дешеві) поступово додаючи обертів На перших порах обережніше з ручкою газу. Брав для вечірніх прострілів по місту. Машина є, але мот зовсім інша справа, та й з технікою покопатися люблю. Мотоциклом дуже задоволений і для нашого міста, з нашими дорогами 900 кубів цілком достатньо. За помилки вибачте. Всім удачі на дорогах!

Прийшов черговий сезон, і я його відкриваю на Ninja (Нінка) синього кольору. Для своїх років він був дуже свіжий. Пробіг на одометрі становить 14000 км і працює як годинники імпортні без зайвих шумів. Виїзд з гаража, ще холодний асфальт і акуратно додаю газу на другій передачі, але Нінка виявилося з характером, зносячи заднє колесо в бік. Сонечко розігріває покриття дорожнє все швидше і швидше, вже через пару годин можна було пробувати їхати з насолодою без жодних вилянь. У такі моменти час не йде, а пливе в океані емоцій і радості. Але доводиться завершувати прекрасний весняний день через роботу і життєві проблеми. У голові виникає бажання з'їздити в якусь невелику подорож до друзів. Так вийшло, що у мене видався вільний п'ятничний день. Вихідні в повному моєму розпорядженні, було твердо вирішено їхати.

Відстань до місця зустрічі друзів в обидва кінці виходить близько 2000км. Зібрав рюкзак: сірники, ліхтарик, гроші, ніж, набір ключів, два підшоломники. Проїхавши приблизно 500 км потрапляю на ділянку ремонтної дороги. Дорожники залили все покриття бітумом, який прилипав до колеса і розкидуючи всю масу навколо. Проїхавши цей кошмар зупинився на мотоциклі, висіли ошмітки бітуму і в одному місці лопнув «хагер» (над колесом пластиковий кожух). Їдемо далі в пошуку заправки, на моє щастя на горизонті вона з'явилася, заправився до повного бака. Вже пройдено 750 км, втома дає про себе знати: плечі і руки вже ниють. На останньому ривку я доїжджаю до друга, який гостинно зустрічає. Розмовляємо за столом за гурткою пива, крізь втому і сон. Настає ранок, чаювання і цікаві розмови за столом. Після невеликих прогулянок, починаю збиратися в зворотний шлях.

Виїзд, знову довга і виснажлива дорога, яка здається нескінченною. Добираюся в рідне місто о третій годині ночі, мене всього колотить від втома. Йду відсипатися додому, щоб в наступні вихідні провести не менш цікаво.

Про сам мотоцикл. Ця модель дуже підходить і для міста, і для треку, і для траси - дуже збалансований мотоцикл. Особисто мені дуже сподобався і залишив тільки позитивні емоції.

Двигун. Дуже жвавий і динамічний. Працює дуже м'яко і приємно, тільки у мого мотора була особливість під'їдати олію, десь два літри на 5000 км. Мене це зовсім не напружувало, доливав і катався. Витрата палива в середньому 10 літрів.

Гальма. Відмінні на всіх швидкісних діапазонах. Недоліків за весь час не виявив.

Підвіска. Жорстка і зібрана. Входити в повороти одне задоволення і при гальмуванні вилка зовсім не клює. Звіси всі високі, легко можна застрибнути на бордюр.

Коробка. Чітка і м'яка. Швидко звикаєш, відсутні не до включення передач.

Є, звичайно, мінуси: це відсутність датчика палива і відсутність інжекторного мотора.

Будуть питання - ставте.

Великий і могутній ZZ-R1100 у відмінному технічному стані і з невеликим тюнінгом за вельми скромними цінами цілком здатний розігнатися до 300км/год. Це Факт. Удвох він видав у минулому сезоні 270км/год. На першій передачі цей мот жене 110 + км/год, до 200 він здатний розігнатися в межах 8 секунд (для автолюбівників це звичайно шок, адже приділяти дачників по пробках достатньо жигулів зі 100 кобилами від 124го дригателя, але для нас - Мото гонщегів такі скоростюги - просто будні)

.До чого це я? Щоб покуражитися над автолюбителями? Сам, природно, маю 20літ стажу на авто. Сам свої авто обслуговую, ремонтую, оскільки техніку в чужі руки не віддам навіть на фарбування, адже можна отримати так звану вельми поширену «закладку» і потім ходити по автосервісменах до нескінченності, обгодовуючи бездарних слюсарів до одурі. Зараз у них «нова» фішка - вставляють при шиномонтажі китайські соски в диск, а потім у щасливого власника через пару місяців, а то і раніше будуть гарантовано спускати колеса. Этот

опус для тех мотобратьев, кто любит скорость и мощь не на показ, а со всей душой! - чтобы дубасить и дубасить всё быстрее и быстрее. Переплачувати для таких гонок не потрібно. Зізер 1100 цілком впорається з такими завданнями і конкурентів у нього дуже мало, А враховуючи вартість цього дуже масового мотка і наявність запчастин, то виходить що взагалі немає конкурентів. Я свій мот не продам, він дуже добре форсований за потужністю, стокові підвіски хороші, гальма - брембо тюнінг (без коментарів). Пишу для тих хлопців, хто хоче і може ввалювати далеко за 250км/год, але мільйони в мотики вкладати не готовий. Та й не треба. Адже є Зізер,


інструкція з простого форсажу ZZR1

100:- нульовий фільтр K&N або BMC для стокового мотора дадуть лише провал моменту майже в усьому діапазоні. Тому треба обов'язково підбирати диноджети в карби. Разом вони дадуть нехилий приріст потужності. Про прямоточний вихлоп писати не буду. Це не бюджетно. Це переплюне вартість самого мота. Але стокові глушники на два боки і так кричать голосно, вони дуже міцні і при падінні врятують техніку і пілота на відміну від дорогого тюнінгу,

- стокова система запалювання досить слабка. Але вона ж і легко поліпшується за недорого на відміну від заліза. Потрібен тюнінговий модулятор запалювання на 2-4 градуси раніше ELS або самому точити напильником стоковий. Індивідуальні котушки запалювання денсо від Тойота або від Газелі теж хороші (підходять як рідні, встановлюються швидко). Дві котушки послідовно на один канал - і ви відчуєте всю втрачену міць мотора GPZ, який япошки виковували більше 10ти років і він молотив на найшвидших байках планети: GPZ900 і ZZ-R1100 (захвалена хонда наздогнала тільки 97м році лиху каву). Зазор на свічках тепер

1 мм! Це не жарти - він їде конячки. Вібрації відчуватиме пасажир, а пілот у мотоботах і рукавичках нічого не помітить. Рушій знімати і половиніти не треба, тільки піддон скинути і заглушити відповідну олійну магістраль

; - бензонасос потрібно міняти на інший на 60 літрів на хвилину хоча б. Від ямів підійде або їсти плунжерний від китайців

; - на старих моторах ГБЦ треба ремонтувати, це нескладно і самому. Але краще віддати бошку слюсарям з хорошими верстатами (таких мало). Можна посадити нижче голову на прокладку кометик або фрезернути ГБЦ, а прокладку реставрувати на permatex герметиці або термостійкій фарбі - перевірено роками - все буде працювати після акуратного ремонту і не треба переплачувати

; - пружини зчеплення треба буде поставити посилені

EBC.- інерційний наддув на зізері треба скурпуче інспектувати все Підсоси повітря там дуже

можливі, - глушити систему дожига газів у ГБЦ.Це нескладно, треба лише розуміти що повітря під натиском через клапан, керований вакуумомKawasaki ZX-6 Ninja (Відгук про мотоцикл Kawasaki ZX-6 Ninja) Доброго всім дня, поїздивши грунтовно на своєму байку Kawasaki ZX-10R хотів написати про нього свій відгук. Після того як я накотався на різних малолітражках, мені захотілося випробувати щось серйозніше. Хоча давно придивлявся до Кавасакі ZX-10R і через деякий час скупчивши необхідну суму, придбав мотоцикл який хотів, правда з пробігом. Да, мот конечно не из дешевых, чего только одни расходники стоят, кушает тоже по понятным причинам хорошо. Але проїхавши 10 000 км, особливих нарікань не було. Напевно його головний недолік це те що на далекі відстані на ньому не покатаєшся, так як сидіти не зовсім зручно, це напевно хвороба багатьох мотоциклів подібного спортивного класу, спина все таки втомлюється! Відгук про мотоцикл Kawasaki ZX-6 Ninja. Ну а вже по місту з ним рівнятися мало думаю хто може. Поганою дорогою на ньому я б не радив їздити, а то можна опинитися за кюветом, їздити на ньому повільно я думаю не вийде, це серйозна машина. Двигун об'ємом 998 кубів, я думаю можете собі уявити, обороти розвиває дуже швидко! Вага цієї машини 170 кг. Взагалі виконано все в ньому можна сказати бездоганно, дизайн просто відлітний, як і сам мот, вся електроніка працює на гідному рівні! Це вам не китаєць, особливо не ламається, головне вчасно за ним стежити « Хвороба» пов'язана з мотоциклетною тематикою зародилася в мені ще в 2010 році. І так сьогодні йтиметься про мотоцикл із серії супер-спорт Kawasaki Ninja ZX-9R 2001 року випуску. На той момент у мене вже був досвід володіння такого роду технікою тому до вибору мотоцикла були виставлені кілька вимог. А саме:1. 2. об'єм двигуна в районі 1000 кубічних сантиметрів, 3. хороший технічний стан. У підсумку знайшов у знайомого. Мотоцикл був пригнаний кілька років тому зі штатів. Перше відчуття говорять оманливо. Він здався занадто жвавим для мене, але проїхавши кілька сотень кілометрів включаючи місто і трасу ми подружилися. Мотоцикл виявився настільки швидким що розуміння швидкості руху не збігалося з реальним. Відгук про мотоцикл Kawasaki ZX-6 Ninja.Максимальну швидкість розвивав до 275 кілометрів годину! Багатьом дико напевно здадуться такі цифри але сидячи на спортивному мотоциклі це все реально. Чому всі хто їздять на спортивних мотоциклах дуже часто потрапляють у ДТП? Відповідь проста: на них неможливо їздити як на класичних мотоциклах або ж як на звичайних народних автомобілях. Коли осідлаєш такий мотоцикл ти вже більше не думаєш головою! Це адреналін який просить ще, ще, ще. З технічного обслуговування проблем серйозних не виникало. Все що ламалося можна було полагодити своїми руками. Єдиний випадок коли довелося звернутися до майстра це була проблема пов'язана з проводкою. Ось такий японський мотоцикл класу супер-спорт. Спортбайк Kawasaki Ninja ZX-10R, ще новий і маловідомий спортбайк. Ну звичайно не такий вже й новий, але створений він наприкінці 2011 року. У цьому спортбайку кузов зроблений по іншому, не як у всіх. На початку це мені здалося не зручним, не комфортним. Але після поїздки на даному спортбайку я переконався, який він зручний, і комфортний. При катанні на спортбайках інших звичайних моделей швидко втомлюється спина, ну самі посудіть, в якому положенні знаходиться гонщик. А на цьому спортбайку гонщик буквально лежить упершись на кузов. Такий високий у нього кузов. Спина гонщика практично не втомлюється. Дуже зручно і комфортно, незважаючи на перше враження. Розігнався я на спортбайку Kawasaki Ninja ZX-10R дуже швидко і легко. Адже в моторі у даного спортбайка аж 200.1 коней, тобто кінських сил. Ну по іншому 998 кубів. Це дійсно багато, і навіть дуже. Напевно можна було б розігнатися до швидкості 350 км/год, але я не став експериментувати. Самі розумієте, дороги у ні ті. Катання на спортбайку Kawasaki Ninja ZX-10R мені дуже сподобалося. Гарний вид, наприклад у мого приятеля спортбайк був зелений, яскравий і красивий.Та й бак більше ніж в інших спортбайках, теж дуже зручно, заправився один раз, і їздиш пів дня. Мені наприклад вистачило на пів дня, ну майже на пів дня. А вночі як добре на ньому їздити, там є маленькі ліхтарики, дуже красиво світять. У приятеля мого, вони теж були зеленими, яскравими і красивими. Їздити на цьому спортбойє одне задоволення. Та й звук невеликий, бачити глушники хороші. Ось такий відгук про мотоцикл Kawasaki ZX-6 Ninja у мене в підсумку вийшов. від карбів, надходить через канали ГБЦ у вихлопний

колектор, - як тільки ви почнете ганяти на великих швидкостях, у вас відвалиться переднє крило. І не тільки зізер цим грішить. Ставити тюнінг обов'язково і без крила тут їздити не можна, так як піскострум буде масово вступати в інерційний наддув і жоден фільтр вже не впорається з

цим, все це досить недорого, доступно і цікаво. Результат- найпотужніший і надійний мот, придатний і для другого

номера. Розповідь про Kawasaki ZZR 1100

Вирішив
написати відгук про свого двоколісного друга,
я давно мріяв про японський мотоцикл. Довго розмірковував і думав і в підсумку вирішив брати спорт-туриста! На той момент я не мав великих фінансових можливостей і звернув свою увагу на Kawasaki ZZR 400.Довго
і наполегливо шукав я його на просторах інтернету, хотів знайти не вушатаний і за прийнятну ціну.
Скажу стразу що в техніці я повний валянок. Спасибі продавцю що віддав мені байк в хорошому стані, не довелося в нього вкладатися. Він сам поміняв всі витратки і гуму перед продажем.
Спочатку я боявся сідати за штурвал ежтого байка, тому що розумів що це не китайський скутер. Хоча володів свій час совкоциклами і середньоубатурними скутерами.
Що відразу хочеться відзначити - важке кермо на низьких швидкостях, я навіть злякався, думав що навернуся при першому повороті, але коли набрав ходу, тяжкість керма вже не відчувається.
Мот доброзичливий, хоча здався мені важким. Не дай бог впаде, сам напевно його не піднімеш.
На великих швидкостях дуже сподобалася динаміка і стійкість. Вичавлював на ньому все що було на спідометрі.
Вітрозахист хороший, посадка зручна. Погляд оточуючих він теж радує) Є звичайно байки трохи краще і вище класом, але для новачка як мені здається цей мот- те, що треба.
Експлуатував його по повній, їздив на роботу, відпочинок, за місто. Звичайно особливої практичності від байка не варто очікувати, для мене це транспорт вихідного дня.
Що тут ще сказати, байк хоч і підійде для новачка, але він зовсім не іграшка, а серйозний транспорт пересування. Він цілком зможе подарувати радість своєму власнику, японську надійність, динаміку і море задоволення за невеликі гроші. Всім рівних доріг!