Нарешті він МІЙ! Збулася мрія володіти хорошим кукурудзером з обсягом від літра. Довго шукав, вибирав, копав інтернет і діставав знайомих, до цього їздив на Саважі 650 один сезон і сезон облизувався на тих, хто їздить (Саваж був вимушено проданий позаминулого року). Вибір стояв нелегкий, я Вам скажу. Вибирав з Драгі 1100, Шадівки і Буліварів. Але випадково натрапив на Вулкан 1500 і зацікавився. Так вибір було збільшено до 4-х моделей. Терзався аж з кінця серпня до кінця вересня. І в процесі вивчення і порівняння Кавасакі по таблиці піднімався все вище і вище. До кінця вересня лідирував Булівар і з невеликим відривом йшов Кавасакі. Оскільки машина бралася на роки, то і підхід був відповідний. Вирішальну роль у виборі відіграла витрата палива і зручність другого номера (це моя дружина)

.І ось він МІЙ! Навіть дощ не зупинив мене і я поїхав! Ні, не поїхав, а Поїхав! Це апарат! Єдине, що збентежило, це поштовхи (кардан тому що) в момент зворушення і при перемиканні передач. Відразу було страшно! Великий, красивий і важкий (жарт, майже 300 кг. сухої ваги). Мої габарити, до речі, дуже навіть скромні (184 зріст, 78 вага). У процесі вибору цікавився у свого хорошого товариша (у нього Валюша). Так ось, він дрищ ще гірше мене буде і сказав, що вони з мотоциклом їздять приблизно так, мот повертає ліворуч, ну і він ліворуч, мот направо, ну і він направо, і пофіг, що йому потрібно прямо:). Так от, відволікся, Поїхав! Яка пісня. Мотор шелестить, автоси шанобливо пропускають, люди із заздрістю дивляться. Задумався про хороше і якось випадково на другій передачі сильно ручку відкрутив, він пішов-таки на зліт:). Швидкість моментом до 90 зросла. Я навіть злякався. Відпустив газ і перейшовши на 4-ту і потім на п'яту акуратно поїхав собі рівно

. Приблизно дві години я ганяв свого нового скакуна просторами Батьківщини. Мот дуже сподобався, дуже м'який на ходу, добре набирає швидкість і добре стоїть на малій швидкості. Чіпатися і перемикатися звик до кінця тестового заїзду і поштовхи зникли. Дуже добре відчувається дорога (точніше зв'язок дорога-мотоцикл через кардан), трохи ліниве рульове і ліниві гальма, а в іншому просто принада, поки не під'їхав до гаража. Вирішив загнати його задом у гараж, щоб вранці красиво виїхати:) А заїзд у гараж у гірку:). Важкий виявився, я не впорався:) Попросив сусіда, він допоміг. Виглядало комічно, ну а що ще робити:Так що тепер до бордюрів під гірку тільки носом.:

В іншому техніка надійна і хороша. У мене є свій майстер, який займається ремонтом, так ось до нього скоро поганю на ремонт (плановий) і підготовку до наступного сезону, а поки погода близько «0» катаюся по місту в своє задоволення, адже принада, а не мій. Планове обслуговування коштуватиме 400 доларів, до нього входить

:Заміна ланцюгів ГРМ (за регламентом при 40000 км. належить
), Заміна підшипника в рульовому, якийсь стукіт незрозумілий
, Заміна гальмівних колодок задніх
, Свічки, масло, фільтра, антифриз, гальмування - все заміна
. Так, машина встала в 4 900 доларів

. Ось поки такий у нас роман з Кавай вийшов. Я дуже задоволений покупкою. Будуть ще враження (а вони точно будуть) - напишу.

Володію недавно, придбав його дуже випадково, до нього їздив на Suzuki VZ800 Marauder, завжди подобалися крузери в «драг-стилі» ось і при виборі нової техніки пішов протоптаною доріжкою і придбав «Монстрика». Примірник купувався в США. Приїхавши в місто мото з ТК завівся і доїхав до гаража своїм ходом, що не могло не радувати. Далі все як зазвичай, обслужений, помить і тд.

Що по суті, низький центр тяжкості, по двору або через пробку як велосипед дуже плавний хід, не помічаєш як прискорюється, а на приладі вже 80 миль/год. (128 км/год), тяга паровозна, буквально!

Їде з будь-якої передачі, перший час ловив себе на думці що забуваю на якій я передачі, до речі індикатора передач немає (запишемо в мінус). На трасі дуже комфортно, швидкість 110-130 км/год тримає на оборотах 2,5 - 3 тис ./об. двигун не напружується взагалі! Але так як пік крутячого припадає якраз на 2,5-3 тис.об. вистрілює моментально до 170-180, але природно без лобового обтічника це вже не комфортна швидкість, хоча як і раніше немає ні вібрації, ні надривного воя двигуна.

Підвіска: Зад пневма з підкачуванням, перед «перевертиш» рулиться гідно і валиться до підніжок, але особисто для завжди хочеться жорсткіше, буду міняти масло у вилці на погущі, та й сраку треба б «надувати сильніше» .

О мінуса! Так їх як би і немає, я б назвав відносно велику витрату, в місті витрачає близько 6-7 літрів, але це навіть витрата палива двигуном, а відношення витрати і об'єму бака, замал він все ж (17 літрів), йому б літрів 20, а краще 25 і тоді буде ідеал. Про недостатнє світло теж напевно писати сенсу особливо немає, я не знаю мото з хорошим галогенним світлом, але в наш час рішень повно.

Мій вердикт такий. Це байк зручний на всі випадки життя і покататися вечорами в місті (не будете відставати від друзів на спортах), можна виїхати за місто, а якщо повісити кофри можна і подалі. Особисто я катаю на «повсякденний» (работадом) вихідні село і чесно зізнатися, навіть і не знаю що може бути краще.

Чудовий дизайн. Відмінна динаміка розгону. Максимальна швидкість 192 км/год. Малий витрата палива. Японська якість. Ідеальний мотоцикл для байкерів-початківців. Підходить як хлопцям, так і дівчатам, а також ганяють на ньому люди старшого покоління. Комплектація з ABS більш цікава. Перша партія мотоциклів потрапила під відгук, у зв'язку з чим відправили на безкоштовне ТО в офіційний сервісний центр, щоб там перепрошити ABS, після прошивки ABS стала чіткіше працювати.

Сильно привертає увагу своєю красою, гармонійністю і витонченістю. Особливо радує приладова панель. Видає непоганий для 300-ки врум-врум-врум. Гарна ціна.

Kawasaki Ninja 300 - апарат, який дуже хороший по прямих ділянках, особливо якщо ставити його на свічку, але щас не багато не про це. Більш хороша модель Yamaha CBR на 1000 куб. см., адреналін зашкалює, бажання повернути ручку газу до упору, але і в той же момент щось зсередини говорить «не треба», два цих мотоцикли ідеально підходять для прямої траси, але вибирати вже Вам, 300 конячок або 1000, але знову ж таки, любителі мот о-байків, не забувайте про ціну, чим більше конячок у байка і його фірма, тим дорожче він коштує, але краще скупчити на потужний агрегат, для любителів швидкості, або ж купити 300 кубовочку, для розваг і простої їзди.

Мотоцикл двоциліндровий. Мотор інжектор, масло завжди налив Motul 7100,10/40, документах написано що треба поміняти після 12000 км, а я міняю максимум 5000 км. Мотоцикл 300 кубовий 39 кінських сил, розгін наче 600 кубів.
Втім, дуже задоволений, мотоцикл дуже зручно для початківців. У цьому мотоциклі навіть є ECO режим. У мого мотоцикла загальний розгін 45000 км, а мотор ще не відкритий, мій попередній bike після 10000 я поміняв диски два рази. Максимальна швидкість 197 км/год. За 100км витрата пальне 4-5 літрів. Бак 17 літрів. За розрахунком за бак можна їздити 340 км. Хто не знає, можу сказати що у kawasaki зелений колір це власність, яскраво-зелений належить компанія kawasaki. 172 кг, але дуже легко їздити всім раджу особливо початківців і дівчат. Купив байк і поміняв передок на Kawasaki 600 і став вчитися Віллі. Одного разу

залишив на прилеглій до дороги стоянці, і його випадковим чином зачепив за підніжку автомобіль, що паркується в ряд, по ОСАЦВ без проблем відшкодували повну вартість ремонту, тому що це Kawasaki Ninja 300R.

Отлично підходить для міста, дуже маневрений. Можна їздити на роботу і назад, завжди виручає, якщо необхідно щось або когось швидко доставити. Якось знайома запізнювалася в аеропорт через затори на дорозі, довелося виручати (Балашиха - Шереметьєво - півгодини їзди, політ нормальний).

Неплохо справляється із закладанням у поворотах, ще можна поставити ширшу покришку на заднє колесо для кращого зчеплення з поверхнею. Можлива пряма посадка і лежачи на баку. Зручний для їзди з другим номером.

невелика історична довідка «Versus» (скорочено від versatile system) - перекладається як універсальна система. І від себе можу сказати, що ця назва мотоцикл цілком виправдовує! Рядна четвірка зі спортивною базою перетворюють мотоцикл на драйвовий апарат, задоволення від якого можна отримати на будь-яких швидкостях і на будь-якій дорозі з асфальтовим пориттям! Мчачись зі швидкістю за 150 км/год вже забуваєш, що ти їдеш на туристичному ендуро і мотоцикл набуває спортивного характеру! Розкручуючи його движок - головне не захопитися і вчасно зупинитися,

спортивна колісна база так само дозволяє випалити в щільному транспортному потоці і можливості мотоцикла обмежені тільки майстерністю пілота. Діапазон налаштувань підвісок дозволяє налаштувати мотоцикл під будь-яку дорогу, завантаженість і стиль водіння: від «дубового» апарату до плюшевого дивана. Середню

витрату містом 7-9 л (залежно від стилю їжі та налаштування двигуна), трасою 6 л (300 км до резерву). Робота генератора просто приголомшлива: після закінчення сезону (18 т км) акумулятор не вимагає навіть підзарядки (з урахуванням встановленого світла від SW-Motech)! Посадка дуже зручна і не викликає ні найменшого дискомфорту при пробігу в 1000км/добу. Але

є деякі недопрацювання на мій погляд: короткуватий вітровик (після 150 вже починає зриватися сильний вітровий потік у шолом), недостатній захист радіатора (лікується подовжувачем крила, або установкою захисту радіатора). У місті так само варто звикнути до ширини керма і маневрування між машинами

! На закінчення скажу наступне, що мотоцикл однозначно коштує своїх грошей! Відмотав на ньому вже сезон (12 т. к. місто - 6 т. к. дальняк) і жодного дня не пошкодував про його придбання!

Ось такий відгук власника Kawasaki Ninja ZX-6R. Kawasaki Ninja ZX-6R - мотоцикл з агресивним дизайном в дусі спортбайків MotoGP. Він відрізняється зменшеною вагою, коротким вихлопом і оновленою конструкцією шасі. «Ніндзя» обладнаний модернізованим, максимально збалансованим силовим агрегатом, який забезпечує кращу передачу потужності на різних діапазонах робочих оборотів. Він просто призначений для трекових гонок.

Мотоцикл Kawasaki моделі Ninja ZX-6R - маневрений легкий спортбайк з новими елементами обладнання. Деякі фрагменти його двигуна зроблені з магнезію, що зменшує загальну вагу байка. На ньому встановлена шестиступенева коробка передач касетного типу, а також доопрацьований повітрозабірник. Конструкція Ninja ZX-6R дозволяє безпечне швидкісне входження в повороти.

Спортбайк Kawasaki моделі Ninja ZX-6R швидко реагує на реакцію райдера завдяки ідеальному балансу жорсткості рами і підвіски, в якій використана нова налаштовувана вилка з фірмовим рульовим демпфером. Управління мотоциклом спрощують шкідливе зчеплення і потужні радіальні гальмівні суппорти.
На Kawasaki Ninja ZX6-R я від'їздила два літні місяці 2013 року.

Відкликання власника Kawasaki Ninja ZX-6R

Буквально з перших поїздок я закохалася в цей мотоцикл. За весь цей час з ним не було ніяких проблем з обслуги. Важкуватий трохи для дівчини, але їздити можна. Дуже порадувало те, що з моїм маленьким зростом (170 см) на ньому було дуже комфортно їздити, спина не затікала і не втомлювалася. У середньому містом їздила 110-120 км/год, наскільки дозволяють наші дороги і дорожні ситуації також. Мотоцикл - куля. Мій максимальний рекорд на Kawasaki Ninja ZX-6R - 240 км/год. Гальма дозволяють легко полетіти через голову. «Віллі» тримає спокійно, в «топпі» поки не практикувалася.

Є у нього дрібні болячки, наприклад такі, як слабкі дзеркала при рідній установці, дуже легко ламаються. Слабенький пластик, сильно постраждав при падінні, хоча начебто доклали його несильно. Досить багато грошей пішло на відновлення Kawasaki Ninja ZX-6R, оскільки пластик і дзеркала дорожувато вийшли. А взагалі мотоцикл невибагливий у змісті, крім свого апетиту. Їсть чимало, але це того варте. Ні цвяхи, ні жезла вам, дорогі мотоциклісти. Сподіваюся вам сподобався відгук власника Kawasaki Ninja ZX-6R.

Круїзери і чоппери Кавасакі не подобалися ніколи. Всі мотоцикли - копії харлеїв, нудно. W650 став для мене відкриттям - креатив у компанії є. Але стиль каферейсера не близький мені, і фірма Кавасакі вирушила в розділ «чергова посмішка»...

Ох вже ця «огляду». Горобці гори - філія якоїсь виставки мотоциклів. Запаркувавши свою Магну, я пішов по рядах різних, як люди, мотоциклів, і вперся в «Індіан»... з написом «Кавасакі»!! Це була любов...

Скинувши улюблену Магну за образливі 130 тисяч (до речі, на цьому сайті), я знайшов свій перший Дріфтер. Він був з подвійним дурним сидінням і однією фарою. Я оперативно придбав цей байк. А трохи пізніше, моніторячи все той же улюблений авто.ру, знайшов і другий свій Дріфтер. З соло сидінням, склом і «любуд» з додатковими фарами. Купив і його.

Взимку один пофарбував, інший, гірше, продав (наварився))) .

Півтора літра - відмінний мотор. Головне стежити за свічками і маслом. Інжектор, м'якше зчеплення, відмінна коробка. До 140 км на годину за 10 секунд. Для такої туші це швидко.

Підвищена увага, посмішки людей, які думають, що це олдтаймер - результат сміливих рішень стирити вигляд самого культового байка в світі. Японці молодці.

При їзді відзначив приголомшливі характеристики підвіски, якусь м'якість байка, диваність... Бабушкіна перина - ось що. У дощову погоду на пілота летить тільки з інших, з під своїх коліс не потрапляє. При сильному бічному вітрі відчувається якась вітрильність, не критична.

Бензин їде добре. Може, я щось не так робив, але забагато - літрів 8

Про обслуговування - копійки я не вважаю, але приємно, що все є в наявності і за прийнятними цінами. Люди, які купили обидва мотоцикли, гордо ввалювали на них і були задоволені. А я змінив Дріфтер на Хонда Ф'юрі (honda fury), і був такий.

Спасибі, удачі на дорогах

Чудовий дизайн. Відмінна динаміка розгону. Максимальна швидкість 192 км/год. Малий витрата палива. Японська якість. Ідеальний мотоцикл для байкерів-початківців. Підходить як хлопцям, так і дівчатам, а також ганяють на ньому люди старшого покоління. Комплектація з ABS більш цікава. Перша партія мотоциклів потрапила під відгук, у зв'язку з чим відправили на безкоштовне ТО в офіційний сервісний центр, щоб там перепрошити ABS, після прошивки ABS стала чіткіше працювати.

Сильно привертає увагу своєю красою, гармонійністю і витонченістю. Особливо радує приладова панель. Видає непоганий для 300-ки врум-врум-врум. Гарна ціна.

Мотоцикл двоциліндровий. Мотор інжектор, масло завжди налив Motul 7100,10/40, документах написано що треба поміняти після 12000 км, а я міняю максимум 5000 км. Мотоцикл 300 кубовий 39 кінських сил, розгін наче 600 кубів.
Втім, дуже задоволений, мотоцикл дуже зручно для початківців,
У цьому мотоциклі навіть є ECO режим. У мого мотоцикла загальний розгін 45000 км, а мотор ще не відкритий, мій попередній bike після 10000 я поміняв диски два рази.
Максимальна швидкість 197 км/год. за
100км витрата пальне 4-5 літрів.
Бак 17 літрів. За розрахунком за бак можна їздити 340 КмХто
не знає, можу сказати що у kawasaki зелений колір це власність, яскраво-зелений належить компанія kawasaki.
172 кг, но очень легко ездить
всем советую особенно начинающих и девушек
Купил байк и поменял передок на Kawasaki 600 и стал учиться Вилли, Одного

разу залишив на прилеглій до дороги стоянці, і його випадковим чином зачепив за підніжку автомобіль, що паркується в ряд, по ОСАЦВ без проблем відшкодували повну вартість ремонту, тому що це Kawasaki Ninja 300R.

Отлично підходить для міста, дуже маневрений. Можна їздити на роботу і назад, завжди виручає, якщо необхідно щось або когось швидко доставити. Якось знайома запізнювалася в аеропорт через затори на дорозі, довелося виручати (Балашиха - Шереметьєво - півгодини їзди, політ нормальний).

Неплохо справляється із закладанням у поворотах, ще можна поставити ширшу покришку на заднє колесо для кращого зчеплення з поверхнею. Можлива пряма посадка і лежачи на баку. Зручний для їзди з другим номером.

відгуків та інформації в мережі за Версісом 650, а на даному ресурсі немає взагалі. Вирішив додати свої п'ять копійок. Може кому допоможе прийняти рішення.

Я є власником цього мотоцикла 2007 року випуску. Это мой первый мотоцикл и первый сезон, по этому все сказанное, в вышей степени субъективная оценка, ибо сравнивать мне Версис особо не с чем (кроме мотошкольного ЁБРика, СБ400СФ и СС из той же мотошколы и Вулкана900 на недолгом тестдрайве) .

Выбрал Версис совершенно случайно, изначально вообще не смотрел в сторону данного класса и кубатуры. Створивши тему на МФ за вибором першого мотоцикла і отримавши купу троллінгу в коментарях, я почав сортувати інформацію на корисну і марну. Відкинувши всі повідомлення типу: "бери Бусу" або "та ти що! перший сезон тільки на ЄБРік! ", почав більш детально розглядати запропоновані варіанти.

Перше що я зрозумів - це що я взагалі не розумію сленгових назв мотоциклів (благо яндекс часто допомагав розібратися). Сортування пішло більш швидким темпом. Одночасно з віртуальним знайомством з технікою я став відвідувати різні мотосалони дивитися і попотестити пропоновані мені мотоцикли. Про скільки мені відкриттів чудних.... Виявилося, що більшість порадників не спробували ознайомитися з моїми ТТХ і пропонували мені невідповідні під мій зріст, вагу варіанти.

Якось в одному повідомленні прослизнув Кавасакі Версіс, хонда НЦ700 і Ямаха ВеСторм. Почав шукати, де їх подивитися і... знайшов всіх трьох в одному місці. В

той день я замучив бідних продавців салону. Сидів то на одному, то на іншому, то на третьому і за тим знову і знову. Заводив, слухав, включав і клацав все що тільки можна, поставив купу питань.
Відгук про Kawasaki Versys 650З
цієї трійці, за ергономікою на той момент, мені найбільше сподобався Версіс. Я почав вивчати ринок і читати відгуки. За цінами на момент жовтня 2014 року в мій бюджет вписувалися рестайленгові апарати, але тут рубль почав падати, а з ним злетіли ціни. Довелося брати те, на що вистачає грошей. У салоні вмовили купити у них мотоцикл на замовлення зі Штатів. Ціну запропонували дуже привабливу (235 тис.) за мот 2008року. Залишив передоплату і почав чекати. Чекав не довго. В один прекрасний момент мені подзвонили і порадували тим, що у зв'язку зі зміною валютного курсу, вони не можуть мені продати замовлений мотоцикл за обумовлену суму грошей і запропонували три варіанти: 1) доплатити за цей мотоцикл. 2) забрати передоплату і розійтися. 3) купити з тих, що у них в наявності.

Загалом подивившись з наявності, вирішив купити. Та й знижку запропонували. Ціни в салоні вже були в У.Є. (пам'ятаєте такий період минулого року?) .

Кстати, той Версіс який я замовляв, досі продається у них з конским цінником. http://moto.auto.ru/motorcycle/used/sale/1655863-6c40d.htmlЯкийсь



довгий вступ вийшов)

І так, тепер про сам мотоцикл. Їжджу на ньому перший сезон з середини квітня. За цей час проїхав близько 12 тисяч км. Їжджу місто/траса/грунт ауд 40/55/5%. Висловлюю чисто свою суб'єктивну думку. Приміряю під свою комплекцію, зріст і психологію. Будь-яке зручно-незручно, подобається-не подобається розглядаю чисто під себе і свої заморочки. Для іншої людини все може виявитися кардинально по іншому.

Що мені в ньому подобається 1

) досить зручна посадка (не ідеальна але про це пізніше). Але зручність, незручність - це швидше особисті анатомічні особливості. Тут все залежить від росту, комплекції, довгі рук і ніг.
Відгук про Kawasaki Versys 650
2) відмінна підвіска. Правда довелося довго грати з налаштуваннями. Тепер можна їхати по досить убитій дорозі, проїжджати лежачих поліцейських і поперечні колії на перехрестях не звертаючи на них увагу. І в той же час керованість не постраждала (принаймні я не помітив).

3) досить низька витрата в місті при невисоким крейсері (до 130) на трасі. Поки мій рекорд... 350км після чого в бак 19л. залив 15.7 л бензину до повного. це приблизно 4.5 літра на 100км. Правда я їхав вночі по порожній трасі в основному не швидше 120км/год.

4) цілком застосовний як міський мотоцикл. Версіс, звичайно не найвужча «селедка», але досить проходимо в міжряддя і досить маневрений при перестроєніях.5

) тягливий двигун. Їде рівно, м'яко з холостих і майже до відсічки без жодних підхватів, провалів та інших спецефектів. Часом буває ліниво переключаться і я їжджу містом на третій передачі як на автоматі.

Що мені в ньому хочеться змінити або поліпшити (слова «не подобається» не підходять тому що поки все відносно влаштовує, але є нюанси з якими можна змириться. Та й порівняти мені нема з чим, може в цьому класі подібні нюанси є нормою) .

1) хотілося б підніжки нижче. Через пару-трійку годин їзди починають затікати ноги (є тюненгові, занижені) .

2) хотілося б сідло пом'якше. (продаються гелеві, але вони стоять як перший ступінь ракети та й нижче штатного а це посилить проблему з підніжками)

3) без розширювача паркувальної підніжки, залишити мотоцикл поза асфальтом неможливе

) хотілося б прибрати випуск з під черевика, але збоку він будить теж некстаті.5

) я, якщо чесно, не розумію, для чого на Версі такі короткі передачі. Можна було їх трохи розтягнути (благо двигун дозволяє це зробити), а то доводиться їздити в режимі: 1 (тільки рушать), 2, 4, 6 або 1 (тільки рушать), 2 (розгін до 60-70 або у відсічку ауд 95-105), 6. Плюс, при розтягнутих передачах зменшилися б обороти на тих же швидкостях. При швидкості 140-150км/год на тахометрі приблизно 7000 об/м. на шостій передачі.
Відгук про Kawasaki Versys 650
6) слабка динаміка після 150. Обычно моя крейсерская скорость на трассе 130-150, но иногда нужно ускорится и тут приходит понимание, что мощности явно не хватает.

7) слабая ветрозащита (частично решается увеличенным ветровиком) .

8) не очень удобно ездить в стойке.

9) отсутствует место под седлом да и вообще какой-либо бардачок или ниша для мелочи.10)

хотелось бы переднее колесо побольше.

11 маленькая тормаль.

Що довелося робити з мотоциклом.

1) Відвалилася перегородка прийомної труби. Зняв, заварили, поставив. Пів години роботи на все і 200 руб. сварщику.

2) Поставив подовжувач крила і хагер. Перший - дуже потрібна річ. Другий - майже марнотратний

) Врізав прикурювальний .4

) Поставив розширювач стояночної підніжки (вкрай необхідна річ). 4) Проклеїв пластик морди гумовим ущільнювачем вікон з госп.мага. Тепер нічого не тріщить.
Відгук про Kawasaki Versys 650
5) Після падіння зламав захист рук (оригінал коштує дорого а від чого можна поставити не оригінальне і бюджетне я так і не знайшов) і погнув лапку КПП (випрямив своїми силами) .

6) 1 раз гальмування перед, зад. 2 рази масло і масляний фільтр. 2 рази помив повітряний фільтр.

Резюмуючи все вищесказане: Версіс - непоганий, універсальний мотоцикл із зачатками туриста, мотарда і класика в одному флаконі. Цілком підходить в якості першого мотоцикла. Непогано себе почуває як у місті так і на трасі. Може пересуватися по сухому грунту, але це явно не його стихія з такоюKawasaki Ninja ZX-10R (Відгук про мотоцикл Kawasaki Ninja ZX-10R) Купив на початку сезону новий Kawasaki Ninja ZX-10R. До цього Suzuki GN 250, Yamaha FZR 600, Kawasaki ZXR 750. На початку дика радість. Тяга без межі до 250 і далі. Поки більше 285 не пробував. Страшнувато стало без рульового демпфера. Зараз (5000 км) думка змінилася. Вібрації між 3500-3900 об/хв, які спочатку звалював на не обкатаний мотор, не зникли. У поворотах ZX10R злегка завалює лінію (думаю, що через гуму Dunlop D 218, в наступному сезоні спробую Pirelli). Посадка дико не зручна. Їздив в Альпи, трохи по дорозі туди не здався і поїхав назад. Після 15 годин у дорозі віднялися всі кінцівки. Повна дичина. Мотоцикл абсолютно не придатний до їзди з увімкненими мізками, оскільки менше сотні їхати практично не можливо. Перша швидкість до 120. По місту також тільки в стилі Камікадзе. Мотоцикл тільки для треку, але і там GSXR 1000 приємніше себе веде. Відгук про мотоцикл Kawasaki Ninja ZX-10R.Ітак , Kawasaki Ninja ZX-10R, 2012 р.в. Конкретно мій екземпляр від стандарту відрізняється тільки наявністю прямоточного вихлопу M4, заниженої підвіскою (що незабаром буде виправлено), і «колгоспним» ксеноном. Конкретно про підвіску Kawasaki Ninja ZX-10R нічого сказати на можу, тому що на «спортах» сидів один раз в житті, а світлі і вихлопі: адски светит, адски воняет и еще более адски орёт (двор меня уже «любит»). Так що, бажаючим поставити вихлоп М4 - майте на увазі. Посадка: для мене дуже зручна (я 189 зростом і 84 кг вагою), сиджу як влитого, коліна не стирчать. Трохи незручно спочатку було перемикати передачі, тому що доводиться тягнути шкарпетку, але в цілому вже звик. Руки тягнути не доводиться, тому спина не втомлюється. Так що високим людям апарат можна сміливо рекомендувати. Проблем з висотою сідла, як ви розумієте, немає, але, тим не менш, низьким апарат назвати не можна. У порівнянні з «Єршем» відчуття таке, що сиджу як мінімум також. Вітрозахист. Стоїть скло Piug. Як зі стандартним не знаю (хоча теж лежить). Але до 150 можна на бак не залягати. Потік повітря в основному проходить десь зверху, частина якимось чином закручується в груди і в шию, але при цьому не здуває. Після 150 залягаєш на бак і в принципі без різниці, їдеш ти 150 або 240.Відзив про мотоцикл Kawasaki Ninja ZX-10R. Пока апарат стояв вдома, мене терзали підозри, що у нього дуже широкі дзеркала. В принципі - так воно і є, вони ніби як стирчать обабіч ширше за всіх зі «спортів». Проблема (як я тоді думав) посилюється тим, що скласти їх не вийде, тому що при повному складанні вони не дають повертатися керму, а на ходу ловити положення, при якому цього не відбувається, якось зовсім не комільфо. Практика показала, що дзеркала із запасом проходять під дзеркалами всіх авто, починаючи з кросоверів і вище. А з очевидних плюсів дзеркал варто відзначити, що в них я бачу все, і у них досить зручне налаштування в широких межах. А ось де Kawasaki Ninja ZX-10R пасує - так це в маневреності в глухих заторах. Кут повороту керма, звичайно, дає про себе знати. Але якихось особливих незручностей я з цієї причини поки не помітив. Комфорт. За цим пунктом можна сказати, що підвіска очікувано жорстка, а двигун очікувано гарячий. Тут вже нічого не поробиш. Але так, щоб особливо пекло якусь конкретну частину тіла - такого немає. Прожарює рівномірно, починаючи від ніг. Апарат досить легкий. Низький центр тяжкості дозволяє не відчувати 200 кг спорядженої маси. Ну і найголовніше: мотор, коробка і гальма. Ну що тут можна ще написати, крім того, що мотор просто фантастичний. Від прискорення реально зриває дах. Тепер я отримав те, чого мені так не вистачало - динаміку в усьому діапазоні міських швидкостей. Дуже сподобалося що, що двигун у Kawasaki Ninja ZX-10R дуже еластичний - 6-а передача тягне від 40 км/год і до кінця. У заторах на другій передачі можна цілком їхати на холостих, газом не працюючи взагалі. Гальма - досить чіпкі, але деяка «ватність» є. Рекомендують ставити армовані шланги. Займуся пізніше.АБС спрацьовує зарано, але можливо, я ще не розібрався в налаштуваннях. Коробка дуже чітка, ходи мінімальні. Можливо, поставлю «квікшифтер», але в цілому, для міста це баловство і «понти». А ось шкідливе зчеплення - річ. Перемикання вниз можна робити не замислюючись про таку річ як «перегазовка» (навичка, безумовно, корисна, але враховуючи сучасні тенденції, принаймні, в шосейній техніці - відмираючий). Наостанок можна сказати, що на Kawasaki Ninja ZX-10R можна сміливо сідати після сезону-двох на «малокубатурках» при наявності прокачаних навичок. Апарат досить доброзичливий, ніяких диких реакцій на поворот ручки газу немає. Скажу навіть так - в місті його потужність надлишкова, як і у будь-якого «спорту». Але, приємно, що вона є. Ось такий відгук про мотоцикл Kawasaki Ninja ZX-10R у мене вийшов. вагою і колесами (17 колісам важче накатом долати перешкоди з якими впораються мотоцикли з Більшими колесами) .

Хворість з того, що хочеться поліпшити або змінити, піддається лікуванню допами і тюнінгом. Але ось тепер для мене дилема, що робити? Толі вкладеться в тюнінг і залишити Версіс на сезон-два собі? Або продати його, додати гроші відкладені на всі ці штяки і купити інший мотоцикл? Тільки проблема в тому, що я навіть не знаю що можна купити за ці гроші, щоб було кардинально краще Версіса.Відгук
про Kawasaki Versys 650

Снігохід придбано цього року, що і як подивимося. Думаю буду додавати в міру тюнінгу або доопрацювань. Для підкорення глибокого снего, це один з кращих снігоходів. RMK PRO вселяє впевненість навіть у райдерів-початківців: це легкий в управлінні, передбачуваний і надійний снігохід.
ТЕХНІЧНІ ХАРАКТЕРИСТИКИ

800 Pro-RMK 155 LTD

Двигатель
Тип двигуна: LibertyОхолодження
: рідина Кількість
циліндрів/Робочий об "єм, см3: 2/795 см3Діаметр
і хід поршня (мм): 85 х 70. Потужність
(к. с.): 154 л. с.
Система випуску: одиночна труба, VES
Смесеобразование: система вписку CFI
Тип дискового гальма: RMK/Cyclone, гідропривод, полегшений дискВаріатор
: P-85/TEAMLWTПодвескаПередня


підвіска: PRO-RIDE RMK, регульований Хід
передньої підвіски (см): 22,9 Смпередні
амортизатори: Walker EvansЛижі
(модель): GripperЗадня
підвіска: RMK Coil-OverХід
задньої підвіски (см): 40,6 Смпередній
амортизатор задньої підвіски: Walker EvansЗадній
амортизатор задньої підвіски: Walker EvansГусениця
(Ш х Д х В дюймів): 15 x 155 x 2,4 "Series5,1РозмериСуха


вага (кг): 195,5  Загальна
довжина (см): 327,7 Смова
ширина (см): 118,1 Сміта
(см): 129,5 Смідь
між центром. осями лиж (см): 99,1 - 101,6 - 104,1 Смімкість
паливного бака (л): 43,5 Особи

комплекту Рульове
управління: ProTaper
Тип сидіння: RMK Freestyle
Тип приладів: багатофункціональні приладівВітрове
скло: 30 см, чорне мат
Електричний стартер: додаткова комплектація на гірський снігохід Polaris 800 PRO-RMK 155
Реверс: PERC
Розетка 12 В (пост. струм): додаткова комплектація на снігохід 800 PRO-RMK 155Обігрів
рукояток керма і курка газу: базова комплектація, регульовані, загнуті Підігрівані
ручки для пасажира: не передбачено Дзеркала
: додаткова комплектація на гірський снігохід 800 PRO-RMK 155
Задний багажник/Буксирувальний пристрій: додаткова комплектація для 800 PRO-RMK 155

. Отже, Kawasaki ZX10-r 2012 р.в., американець (185 к. с. у стоці). Конкретно мій екземпляр від стандарту відрізняється тільки наявністю прямоточного вихлопу M4, заниженої підвіскою (що незабаром буде виправлено), і колгоспксеноном. Конкретно про підвіску нічого сказати на можу, тому що на спортах сидів один раз у житті, а світлі і вихлопі: аццкі світить, аццки смердить і ще більш аццки орє (двір мене вже «любить»)))) Так що, бажаючим поставити вихлоп М4 - майте на увазі)
Посадка: для мене дуже зручна (я 189 зростом і 84 кг вагою), сиджу як влитого, коліна не стирчать. Трохи незручно спочатку було перемикати передачі, тому що доводиться тягнути шкарпетку, але в цілому вже звик. Руки тягнути не доводиться, тому спина не втомлюється. Так що високим людям апарат можна сміливо рекомендувати. Проблем з висотою сідла, як ви розумієте, немає, але тим не менш, низьким апарат назвати не можна. У порівнянні з ершем відчуття таке, що сиджу як мінімум також.
Вітрозахист. Стоїть скло Piug. Як зі стандартним не знаю (хоча теж лежить). Але до 150 можна на бак не залягати. Потік повітря в основному проходить десь зверху, частина якимось чином закручується в груди і в шию, але при цьому не здуває. Після 150 залягаєш на бак і в принципі без різниці, їдеш ти 150 або 240 (більше поки не їздив і ага, моралістам ахтунг
!). Поки апарат стояв удома, мене терзали підозри, що у нього дуже широкі дзеркала. У приніципі - так воно і є - вони ніби як стирчать обабіч ширше за всіх зі спортів. Проблема (як я тоді думав) посилюється тим, що скласти їх не вийде, тому що при повному складанні вони не дають повертатися керму, а на ходу ловити положення, при якому цього не відбувається, якось зовсім не комільфо. Практика показала, що дзеркала із запасом проходять під дзеркалами всіх авто, починаючи з кросоверів типу яка і вища. А з очевидних плюсів дзеркал варто відзначити, що в них я бачу все, і у них досить зручне налаштування в широких межах. Тобто, якщо порівнювати з ершем, то єрш по дзеркалах проходить над усіма легковиками, але кермо у нього якраз на рівні їх дзеркал (що час від часу призводило до легких зачепів), а кросовери і вантажівки якраз прагнули створити перешкоди дзеркалам. Тобто. у десятки тут явна перевага. А ось де десятка пасує - так це в маневреності в глухих заторах. Кут повороту керма, звичайно. дає про себе знати. Але якихось особливих незручностей я з цієї причини поки не помітив

. Відкликання від власника спортбайка Kawasaki Ninja ZX-10R 201
0Комфорт. За цим пунктом можна сказати, що підвіска очікувано жорстка, а рухло очікувано гаряче. Тут вже нічого не поробиш. Але так, щоб особливо пекло якусь конкретну частину тіла - такого немає. Прожарює рівномірно, починаючи від ніг). Апарат досить легкий. Низький центр тяжкості дозволяє не відчувати 200 кг спорядженої маси.
Ну і найголовніше: РУХЛО 8), коробка і гальма.Ну що тут можна ще написати, крім того, що рухнуло просто ФАНТАСТИЧНЕ!!! 8)) Від прискорення реально зриває дах. Тепер я отримав те, чого мені так не вистачало - динаміку в усьому діапазоні міських швидкостей. У єрша були відчутні проблеми різко прискоритися, наприклад, зі 100 кмч, а після 130 кмч нормальне авто могло і фору дати. Тут такої проблеми немає, правда, звичка відчутно пригинатися вперед при відвороті ручки прийшла тільки недавно. Але це все слині) З практичних же сторін дуже сподобалося що, що двіг дуже еластичний - 6-а передача тягне від 40 кмч і до кінця. У заторах на другій передачі можна цілком їхати на холостих, газом не працюючи взагалі. Гальма
- досить чіпкі, але деяка ватність є. Рекомендують ставити армовані шланги. Займуся пізніше. АБС спрацьовує зарано, але можливо я ще не розібрався в налаштуваннях. К
оробка дуже чітка, ходи мінімальні. Може бути поставлю квікшифтер, але в цілому, для міста це баловство і понти. А ось шкідливе зчеплення - РІЧ! Перемикання вниз можна робити не замислюючись про таку річ як перегазування (навичка, безумовно корисна, але враховуючи сучасні тенденції принаймні в шосейній техніці - відмираючий).
Наостанок можна сказати, що на даний мот можна сміливо сідати після сезону-двох на малокубатурках при наявності прокачаних загальнодорожніх навичок. Апарат досить доброзичливий, ніяких диких реакцій на поворот ручки газу немає. У цьому плані єрш був дещо смиканий. Великий діапазон обертів дозволяє досить точно дозувати цей самий газ. На типове питання «І таки СЖСП?» можна сказати, що жере близько 7 літрів, а прискорення, звичайно, спочатку лякає. Скажу навіть так - в місті його потужність надлишкова, як і у будь-якого спурспорту. Але, цуко, приємно, що вона є. При цьому, в планах його роздушити до обіцяних 200 з гаком коней, якиKawasaki VN800 Vulcan (розповідь про Kawasaki VN800 Vulcan) Розповідь про Kawasaki VN800 Vulcan Куплен даний апарат був з нагоди в 2014 р. Після продажу «Стіда» підшукував більш динамічний і потужний мотоцикл, але в межах певного бюджету. Спочатку розглядав 750ого «трудера», вилучив всю область. Але варіанти, що оглядаються, були в жалюгідному стані. У соцмережі натрапив на оголошення про продаж Вулкана, що знаходиться у Воронезькій області. Мотоцикл - «канадець» (модифікація «А») ввезений в 2008р з Фінляндії, був після невеликого ДТП але відмінному ходу, в наслідок чого коштував на 30тр дешевше і вкладався в мій бюджет. Після інтерактивного спілкування з власником і визначення з ціною, прийняв рішення брати. Далі поїздка, біглий огляд, ДКП, поїздка додому. Перші відчуття від поїздки і звуку мотора (прямотік) .Сразу по приїзду додому була виявлена основна хвороба вулканів - КАРБЮРАТОР. Він безбожно «сцал» бензином з корпусу повітряного фільтра. Розтин «карба» показав пошкоджену гумку запірної голки. Ібей, замовлення, заміна - все стало норм. Мотоцикл впевнено тягнув, пострілюючи порожніми банками прямотоків (єрихонові труби) на скиданні газу . Через місяць біда повторилася, знову розтин - під запірною голкою виявився сміття з бака, встановив мініфільтр від «впорскової» десятки. Проблема з поточним «карбом» зникла. З'явилася інша, при динамічній їзді мотоцикл переодично починав глухнути, бракувало палива. Виявилося, тимчасова-пропускна здатність фільтра розрахованого на бензонасос менша, і карбюратор не встигав набирати паливо, при частому відкритті дросселя. Підібрав сітчитий для дизельних двигунів, проблема з нестачею палива відпала . Далі був косметичний ремонт і нескінченний «покращайзинг» на свій смак і колір (вибір кольору, крил, висоти керма, ручки, підніжки ). У поїздках оніміння 5 точки починається після 200км. За час їзди з пасажиркою «амморт» не разу не пробивав. Зчеплення м'яке, передачі включаються чітко. «Армировка» чітко передає сигнал від машинки суппорту. Динаміки завжди вистачало . Розповідь про Kawasaki VN800 Vul canHa дальні поїздки обвішував його як ішака: великі кофри, туристичний рюкзак до спинки, на кермо (мініейп) намет, спальник. У такому спорядженні + пасажирка, він досить гідно рулиться (в заторах особливо не стояв ) .Мотоцикл використовував як їздовий (не вихідного дня) по дорогах, по грунтовці, по узбіччі, по піску, по траві - куди треба туди і їде. За 3 роки накрутив 1 1000.Поломки вкладення за час експлуатації (крім карба): заміна витратників (ланцюг, зірки, гума, масла фільтра), заміна зчеплення, заміна датчика температури о.ж., заміна троса спідомеїру, пару раз були «трабли» з проводкою (окиси контактів або відпайка), підварював глушник (відвалився від вібрацій від кріплення ).У своєму класі мот не маленький за розміром (високий по сідлу ).P.S Перед поїздкою потрібно довго гріти (може бути причина в «прямотоках» джет кит не варто )P.P.S Цього року мотоцикл був проданий, і радує нового власника. Про що він повідомив особисто при зустрічі, через місяць після покупк и. Розповідь про Kawasaki VN800 Vulcan х ніби як і особливо і немає, тому що хитрожопі япошки всіх обдурили, а апарат ніби як зливає срру. За видатками поки бачиться принцип витрати єрша * 2, принаймні підготовка до сезону цей принцип підтвердила
. На цьому поки закінчу, експлуатація можна сказати, тільки почалася) Буде що написати - напишу. На жаль, відгуків про десятки майже немає, сподіваюся, що мій буде одним з найбільш інформативних
. Рівних доріг!) Ось такий відгук від власника спортбайка Kawasaki Ninja ZX-10R 2010.

Почну з двигуна. 85 кубів, 30 л. с. Така потужність тому що це 2т двигун. Підриває на високих обертах знатно, запас потужності є, нехай і мотоцикл розрахований для дітей до 15-16 років. На низьких обертах він не їде взагалі, глухне, свічку запалювання закидає олією, що доводиться взагалі нарікати її. Даний апарат був заточений під спорт, за цим вам доведеться викласти не мало грошей на те щоб міняти поршень з кільцями раз на сезон, а сам циліндр через 3-4 заміни поршня з кільцями.

Тепер про підвіску. Про неї особливо нічого сказати не можу, це кросовий мотоцикл, а значить те, що підвіска жорстка. Її не пробиває на трамплінах і можна налаштувати під себе.

Мотоцикл не випускають через екологію, з цього новий ви навряд чи взагалі знайдете, так що за зовнішній вигляд нічого сказати, це справа власника.

Нехай мотоцикл давно не випускають, але запчастини знайти ще можна на єбей, тільки ціна кусається дуже.

Мотоцикл дуже легкий, з моїм зростом 182 см сидіти комфортно, але думаю, що він підійде людям з ростом від 165-180. До управління потрібно звикнути, двотактний двигун - це вам не 4 такти, потрібно знати в якому діапозоні обертів цей мотоцикл їде. Я звикав до нього дня 3-4.

Мотоцикл підійде в основному для мотокросу, так як під це він і зроблений. Їздити на дальняки, роботу, риболовлю на ньому некомфортно. Жорстка підвіска, велика витрата палива (4-5 літрів на 100 км), маленький ресурс двигуна

. Але якщо вам потрібен простий як мотоцикл мінськ і надійний як будь-який японець 90-х мотоцикл, то цей варіант для вас. Найпростіший в обслуговуванні двигун, навіть сліпий впорався б з ним. Та й на авіто можна знайти його, або конкурентів (хонда, ямаха) тисяч від 50 до 200 за живий екземпляр

. Технічні характеристики Kawasaki KX85 2010


:• Двигун: одноциліндровий, двотактний
• Обсяг: 84 с
м3 • Діаметр x хід: 48.5 x 45.8
мм • Охолодження: рідинне
• Паливна система: Keihin
PWK28 • Ступінь стиснення: 10.0:1 (низька швидкість) - 9.2:1 (висока швидкість
) • Запалювання: цифрове
CDI • Передача: 6 швидкостей
• Головна перед
ача: ланцюг • Структ
ура: сталь • Нахил/слід: 27 градусів/88.9
мм • Передня підвіска/хід: 36 мм перевернута телескопічна вилка, регулювання стиснення з 18 позиціями/275
мм • Задня підвіска/хід: моношок UNI-TRAK, регульований на стиснення (4 позиції) і відновлення (16 позицій )/275
мм • Передня шина: 70/100
x17 • Задня шина: 90/10
0x14 • Переднє гальмо/заднє гальмо: гідравлічний диск/дис
к • Габаритна довжина: 1821
мм • Габаритна ширина: 734
мм • Повна висота: 105
4 мм • Кліренс: 3
40 мм • Висота по сідлу:
840 мм • Вага:
68.5 кг • Паливний бак
: 5.68 л • Колісна база
: 1255 мм • Ціна MS
RP: $3,849 • Потужність
: 29 к. с. • Гранична швидкість: ^ 115 км/год

Розповідь про Kawasaki VN1500 VulcanЧотири
роки тому я вирішив поміняти спорт-турист на щось пафосне, не дуже швидке і зручне. Чопери не любив, але були мотоцикли типу HD V-road, Varior які ніби й чопери, але потужні й агресивні з вигляду. Вибір мій припав на Kawasaki Mean Streak 1500, вигідно його відрізняло від інших наявність кардана і не заоблочної ціни. Купив, завів, сів, поїхав. Від вібрації великого V-зразка, перші пів години боліла голова, руки і все тіло, але потім звик. Посадка, просто чудова, ноги і руки займають оптимальне положення, керувати дуже приємно і легко. Мотоцикл зовсім не легкий, але завдяки дуже низькому центру тяжкості рулиться навіть на черепашачій швидкості. Потужності нехай і менше ніж у спорт-туриста, але піти зі світлофора швидше потоку машин легко. Гальма у цієї моделі просто відмінні, чіткі і чіпкі, потреби в установці армованих шлангів немає. Ходова досить комфортна, але амортизатори короткохідні і на дальняках по наших дорогах їх часто пробиває, словом це не ендуро)))))))) Двигун дуже тягне і передбачуваний, коробка не особливо чітка, але звикаєш до цього дуже швидко.

У далеких поїздках мотоцикл показав себе не погано, без вітровика я їхав близько 160 км/год і мене особливо не здувало, сидіння зручне, завдяки посадці тіло зовсім не втомлюється в тривалих прохопленнях.

Що засмутило, так це те, що при активній їзді мотоцикл їсть не менше 10 літрів на 100 км, що в місті, що на дальняку, при баку в 16-17 літрів це дуже не зручно. Підвіска не для наших доріг, її пробиває. У багатьох виникають проблеми з коробкою передач, починає вилітати друга швидкість.

В цілому мотоцикл зовсім не поганий, оооочень красивий, досить потужний і зручний, але це міський мотоцикл для енергійної і красивої прогулянки по міських автострадах і вулицях. Для дальніх поїздок йому не вистачає обсягу бака, економічної витрати палива і більш потужної підвіски, для другого номера штатне сидіння не походить зовсім.
Розповідь про Kawasaki VN1500 Vulcan