Як

зрозуміло з назви, це мій перший скутер. У мене у володінні знаходиться вже третій сезон. У процесі експлуатації виникали як поломки, так і досить приємні моменти.

До цього я був зареєстрований на подібному сайті, тому детальну історію мого скутера, починаючи практично з покупки, можна прочитати тут - drive2moto.ru/garage/2795 (Сподіваюся адміни не вважатимуть це за рекламу). Більше на тому порталі я писати не буду, тому що там активність залишає бажати кращого. Сподіваюся що цьому сайті все буде краще.

Тепер коротко опишу все що відбувалося з мопедом за весь термін його служби:

1 сезон проїздив на стоці. Єдине що, це перший раз впав (ще на обкатці) не увійшов у поворот, і тому довелося поміняти праву задню боковину пластику і задню фару, щоб він виглядав презентабельно.

У першому міжсезонні поставив легкий тюнінг - Варіатор Malossi Multivar, відповідну щоку варіатора Malossi ventilvar і комутатор Naraku. Максималка зросла з 60 км/год до майже 80. Так проїздив свій другий сезон. Також у втрому сезоні у мене сталася перша поломка - застукала обгінна муфта. Поміняв на китайську, і вона застукала, я забив на це. Наприкінці сезону засвистів ремінь, поміняв тимчасово на китайську і виправив косяки з обгінкою. І потім у мене заклинили (як потім з'ясувалося) підшипники. Їздити можна було, але я вирішив не ризикувати і поставив скутер на зимівлю.

Перед третім сезоном ніякого тюнінгу замовляти не став, купив лише тільки ремінь Malossi X-Special і знову обгінку Naraku. Також розібрав двигун (не половиніл) не побачивши люфта на корінах, поміняв голчастий підшипник (старий трохи хитався) і поршень з кільцями, тому що старий відпіскоструїв і він почав бовтатися в циліндрі (треба було трохи ласкавіше його пісочити:D). Але, на жаль, звук боягузливих підшипників залишився. Не маючи ні часу, ні поки що бажання їх робити, я забив на них і їздив поки так. Обкатав новий поршень. І в один прекрасний день у мене знову підшипники вклинили, але цього разу наглушняк. З'явився вільний час і я їх поміняв на підшипники фірми Skf. І все інше, що відбуватиметься з моїм вірним другом, я буду писати в Бортовому Журналі.

Відмінний агрегат. за весь термін експлуатації міняв тільки масла і фільтри. Трохи побрякував пластиком але гумові підкладки позбавили від стороннього шуму. Виглядає гідно, двигун 175 кубів дозволяє впевнено почуватися на дорозі, треба рвонути будь ласка (немає млявості і тупізму) природно в рамках скутера. Це все-таки не мотоцикл, дак і не вимагайте чогось понад природне. Досить зручна посадка але на далекі відстані трохи напружено. Немає перемикання передач що в міському форматі тільки плюс. Витрата по місту 4-5л на 100. Підвіска вмеру м'яка, нарікань немає. Коротше гідний агрегат якщо немає мети валити 200 по зустрічній та ще й на задньому колесі, придбав

даний апарат після 50 см3 скутера. Основним у покупці було компактність, потужність, високий кліренс. У підсумку: зовні, як 50см3, що дуже актуально з урахуванням змін у правилах руху, двох дорослих тягне не напружуючись, навіть із запасом по потужності, з урахуванням експлуатації по пересіченій місцевості, долає на раз два ухаби, пісок тощо. Мінімальні витрати на обслуговування. Тільки масло,

фільтра і свічка. Заводитися в будь-яку погоду, правда довелося змінити місцеву АЗС на велику мережеву. (напевно менше розбавляють////) Загалом ідеальне, на мій погляд, співвідношення ціна - якосте.А що говорити


? Те що замінив запи на малоссі, поршнева нова, пелюстковий клапан, фільтр бокс, варик, спорт.комутатор, мортер, перетяжка сидухи, пилки, гума, карбюратор, гальмівні колодки по колу, аккумулято. Скутер не обкатаний, поки з нульовим кілометражем.

Для надійності поїздок, щоб двигун не голодував від масла я заглушив масляний насос і заливаю суміш в бак. Також багато проблем з магнітним клапаном карбюратора, було прийнято рішення встановити карб новий від альфи на 70 кубиків, т до поршнева теж 70 кубів. У підсумку вийшла, як я і говорив вище - чума, ну і повноцінна мастила мене порадувала. Якось


так. Незаперечним плюсом є динаміка. На старті в місті вона важлива, щоб не заважати машинам., у відсутності тюнінгу, на стандартному 50сс можна було сміливо зі старту поганяти з будь-якою машиною, навіть з потужною іномаркою (сильно піднімає настрій

)... За недовгий час експлуатації показав себе відмінним міським помічником. З мінімальною витратою бензину і максимальною керованістю і надійністю доставить з точки А в точку Б. Запчастини недорогі. ТО можна робити с
амому. Але ідеальний варіант мопеда без заморочок.

У 2008 році вирішив купити собі табуретку, щоб зручніше було ганяти по дачі. коштувала 28 тис.руб (+ 4000 доставка до дачі) .Що в ньому було:

-електростартер-запуск

з кнопки набрелці-сигналізація як



бе більше нічо інтерс. На

обкатку намагався не забивати, перші 2 місяці володіння були радістю, поки літо не закінчилося і не повіз його в місто. Розхитався глушник, почав кричати. Було в принципі вже неважливо, докатав пару днів, поставив його в сусідський гараж на зиму. Наступне літо було не до дачі з мопедом, тк сильно працював і повернувшись в гараж вже восени побачив, що забув зняти клеми з акка (та й я чайник), наїдячи магаз з з/п і витративши близько 3-4к на акк повернувся в гараж для пожвавлення китайського друга від річного простою... Затягнув глушник біля основи (до якого х * й доберешся), поставив акк, довго бив по ніжці... не заводиться, по приколу натиснув на кнопку запуску з пульта і вуаля пару разів чхнув пукнув і завівся. Покатався тижня два до холодів (за цей час невідомим чином здох спідометр) поставив у гараж. Повернуля на маїські завів, поїхав. Покатався тиждень, захворів на гаіморит поставив у гараж до знайомого (думав ненадовго виявилося на 3 тижні). Зарядив акк і вирішив поїхати сам на мопеді на дачу з супроводжуючою попереду машиною друга, щоб мене на каширці вітром від повз фури, що проїжджає, нах не здуло. Дорога до дачі приблизно 80 км проїхав за 3-4 години. Ближче до будинку мопед просрався і почав видавати 80-85 км/год (за даними товариська на машині). приїхав на дачу мопед відкатав місяць і почав вбивця. Відірвалося кріплення глушника і він почав безжально колотити асфальт і кричати. Так як завернув все на базу, але надовго не допомогло. Сезон відкатав з глушником в руці. Потім почали відгвинчуватися і про * буватися гвинтики в пластику, зняв переднє крило. Підсумок до кінця літа 2010-треба приварити глушник (хз як, але щеплення надовго не допомагає) і закріпити пластик (поки тому не придумав як). Сам мопед на ходу і готовий до нових пригод.

Але нікому б його не порадив ні для міста, ні для дачі.


Купив у 16 році з пробігом 3500.З Японії. Дуже комфортний апарат! Амморти задні міняти треба. Ганяв на ньому в Пітер.Дуже комфортно. При цьому середня швидкість 150 160 кмч і жере близько 6 літрів. Їхати настільки комфортно що на зворотному шляху реально засипав. Доводилося щоб не вкачувало зупинятися на заправках і спати!)
В тут бік шлях зайняв 9 годин приблизно. Іто через те що перші години три їхав не більше 120 130 а потім заліпив номери брудом і погнав!
Апарат нічим не підвів за всі 3 роки експлуатації. Заливав 95 на БП.Заводився завжди з пів тичка.
С большим багажным отделением и огромным пассажирским сиденьем!

2 раз пишу отзыв, строго не судите, если что спрашивайте

Захоплення до ретро затягує так що починаєш любити речі про які навіть ніколи і не думав. І ось ще влітку, гортаючи оголошення про продаж машин, я випадково натрапив на моторолер епохи СРСР, який продається у нас в місті. Відразу подзвонив господарю і домовився про зустріч. Наступного дня приїхав дивитися. Сподобався! Без зайвих розмов я занурив техніку в мікроавтобус, потиснув руку колишньому господарю і поїхав.

Знайомтеся! Моторолер Турист М 1973 року випуску. Пробіг по спідометру 18.235 км. Техніка з дивовижними технічними характеристиками двигуна! Виявляється він має 200 кубиків, 12 к. с., 4-х ступінчасту кпп і династартер.

Незабаром Туриста чекає повна реставрація зі збереженням 100% оригіналу. Вже дещо зробив і буду потихеньку викладати процес відродження цього прекрасного радянського моторолера,
напевно одне з найпростіших завдань в реставрації техніки це начепити шильдик. Але тільки не в моєму випадку! Перед установкою з ним довелося непогано попрацювати

. Шильдик на Туристі відлитий з алюмінію, а значить відноситься до хром пакету. Процедура полірування та підготовки до неї стандартна. Шильдик вже радував око))) Але дотримуючись оригінальності потрібно залити фарбою окантовку напису. Дуже хотілося це зробити зеленим, як панелі кузова, а все одно зробив як з заводу - в яскраво-червоному кольорі. Звичайно важко розповісти про всю складність фарбування пензликом дрібних деталей. За цілий день копіткої роботи очі від напруги зібралися до купи, ще нанюхався розчинника і не таке причудитися. Головне що залишився своєю роботою задоволений) а значить не дарма про... мучився
! Зовнішній вигляд звичайно не першої свіжості. Так навіщо? якщо він стоїть всередині кузова і побачити його можна тільки відкрутивши віконце на торпедо. Нормальна людина б просто почистила на ньому контакти, ну і пофарбувала б... пензликом. Цікавий факт! На першому Туристі зразка 1968 р. (на фото нижче) звуковий сигнал знаходився прямо під переднім крилом! Він постійно не працював через пряме потрапляння на нього вологи і бруду. І тільки в 1971 р. виходить модернізована версія Турист М (як у мене) в якому звуковий сигнал вже захований в надійному і сухому місці. Ось така еволюція шляхом проб і помилок)))

Тип двигуна:

Одноциліндровий двотакт

Робочий обсяг:

99.8 см.куб (Округлюємо до 100)

Потужність двигуна:

5.7 к. с. (Округлюємо до 6)

Запалювання:

електронний (CDI) Запуск двигуна:

електростартер, кік-стартерТрансмісія

:

ВаріаторПередня

підвіска:

телескопічна вилка 32 мм.

Задня підвіска:

задній маятник об'єднаний з двигуном, демпфування забезпечено повітряно масляним амортиз

Гальма:

Барабанні ззаду, дискові спереду.

Покришки:

Покришка передня: 120/70х12 "- Покришка задня: 130/70х12 "

Вага:

94  Якщо

ви дочитали характеристики, то ось вам не велика історія. Випустили цей скутер у 2008 році, його власник відкатав 2 тисячі км, і продав моєму татові. Тато на ньому впав і віддав скутер мені. Все це було не так вже й давно! На ньому я відкатав всього 200-300 км. Поправляв вилку, підклеював зламаний пластик, на місці подряпин на бороді наклейки, планую знімати обмежувач швидкості, так як вже більш менш вмію їздити, але мій маленький зріст дозволяє тримати його мисочками:з

Вирішив

цього року освоїти мотоцикл, тому хотілося купити щось невелике і бажано нове. Походивши по мотосалонах міста, зупинив вибір на Дельті, тому як сподобався зовні, виглядає акуратно, нічого зайвого немає, схожий на YBR, та й легкий він. Єдиний мінус (по-моєму) - занадто вузькі колеса, тому за зовнішній вигляд поставив 4.

По приїзду з салону відразу протягнув весь мот, нормально затягнутий був тільки двигун, все інше, включаючи ланцюг бовталося дуже сильно. Після цього перші 300 км обкатки нічого поганого не сталося, хіба тільки з'ясувалося, що дилеру відверто наплювати на обслуговування. Ну та гаразд, поміняли масло, і на тому спасибі.

Далі почалися дрібні проблеми:

1. Не надходить паливо в основному режимі крана (доводиться їздити на резерві) - випадок визнали не гарантійним

. Кріплення троса газу біля ручки тримається на чесному слові - зірвана різьблення (вона пластикова як виявилося)

3. Розвалилася передня ліва ніжка (з силуміну). Оскільки запасних частин немає, довелося на час поставити на її місце задню (на фото) і просити у знайомого токаря нормальних залізних.4

. Постійно слабшає ланцюг (хоча може воно так і повинно бути?).

Але за надійність 4, тому що чогось великого поки не сталося.

Тепер про комфорт. Його, звичайно, не вистачає. Мот досить-таки жорсткий, сильно вібрує на швидкості близько 70-80 км/год і довго так їхати не хочеться. Плюс повна відсутність (навіть в якості доп.обладнання) якогось хоча б дуже маленького вітровика довершує картину: всі камені з під машин летять прямо в тебе.

Далі - безпека, якщо це слово стосується мотоциклів. У двох словах: гальма хороші (дискові спереду і ззаду), дзеркала жахливі (дуже вузько встановлені) - як не намагався їх налаштувати, все одно половину того, що відбувається ззаду не видно.

Але на ходу мот дуже легкий, маневрений, звик до нього за день-два, дуже зручно в заторах та й взагалі по місту. На просілці жорсткий, а на піщаному покритті незручно через вузькі коліси.

В цілому покупкою задоволений, але псують враження ті дрібні косяки, які і відрізняють китайця від нормального японця. Щоб навчиться їздити на мотоциклі - в самий раз.

Потрібен був мотоцикл для пересіченої місцевості. Розглядав БУ японію і нових китайців. Мабуть через мізерну маркетингову компанію індусів жодного разу не натикався на Bajaj. Поки в салоні-магазині менеджер не звернув увагу на цю техніку. Все одно залишався скепсис, не дивлячись на історію про те, як на заводі в Індії викручують свічку, засипають пісок, заводять і на такій «обкатці» катаються весь день. При найближчому розгляді мотоцикл тільки радує. Відсутня деяка сокира китайців, як то підтеки зварювання, неякісна виливка, шати або неякісний кріпак. Метал товстий, добротний. Не дарма кажуть, що індуси катаються на цьому 150-ти кубовому втрьох. Навіть є свого роду підніжка для третього пасажира. Звідси непробивні подвійні задні амортизатори. Вражаюче, що при купівлі нового мотоцикла не треба було простягати всі гайки, але це вже швидше спасибі магазину.
За відчуттями від їзди.
Підвіска м'яка, двигун тягучий, правда за рахунок короткої першої передачі. Передня вилка добре ковтає нерівності. Заводиться в півобігу, витрата взагалі близька до заявленого літра-півтора на 100 кілометрів. За 150 кілометрів пробігу бензин у баку ніби не зменшився.
Загалом, кому потрібна тягова і прохідна робоча конячка для пересіченої місцевості-асфальту, не трас, мабуть, ідеальний варіант за невеликий бюджет.

Yamaha Jog Artistic Spec - це моя колишня техніка. Додаю її в свій віртуальний гараж, для історії. Купувалася ще в часи, коли я тільки вступив до навчального закладу. На той час це був перший скутер, який я придбав повністю за свої гроші. Відійдемо трохи від теми. У шкільні та студентські роки працював у студії IT розробок. Ми займалися розробкою ігор, додатків вк, спершу я був як звичайний модератор в групі програми, потім мене потягнуло - понесло і так я став game designer-ом. Для тих, хто без поняття що за посаду - ця посада передбачає створення сценарію, квестів, розрахунок сітки доходів, та й взагалі, в цілому розрахунок економіки внутрішньої валюти і так далі, з графікою не пов'язаний, тільки сценарій, опис та інше подібне заняття. Найприємніший момент був вже тоді, коли движок гри був готовий і додаток знаходив перші ігрові функції, які придумав і контролював я - самооцінка в ці моменти злітає до небес:Ну

так от, працюючи на цій посаді я заробив грошей і першим ділом придбав цього джога. Крім JOGa ще багато чого було придбано, однак про це я тут писати не стану. Купував техніку я у свого знайомого. Той мене запевняв, що зі скутером все абсолютно в порядку, я і повівся через недосвідченість. Приїхав до нього додому, спробував проїхатися - сподобалося, жвавість була приємна. Розрахувався грошима і поїхав додому. Їхав з селища, вже темніло і раптом далеке світло згасло, прикро. Включив ближній і продовжив шлях. Однак і тут не все було гладко. Приборка не показувала рівень палива в баку, тому я не мав поняття скільки в баку бензину. Ну і тут не потрібно мати надто розвинений розум, щоб зрозуміти, що сталося. Я заглух, бензин скінчився. Благо на той момент я вже доїхав в місто і до заправки залишалося метрів 300 всього лише. Докотив я в потемках джога на заправку, залив бензин, відкотив в сторонку і приступив до спроб його завести. Щоб не збрехати, намагався завести хвилин 10 напевно. Я вже і знайомому у якого купив подзвонив, кажу - що ж таке те, що ти мені продав, давай їдь сюди і забирай його і гроші повертай мені. Той погодився, а я в той час вирішив ще разок спробувати завести. Лапкою смикнув - завівся з 1 разу. Ура! Забув про те, що знайомий виїхав забирати його назад, я попер додому, залишалося кілометрів 20 максимум доїхати.

У процесі їзди додому я виявив багато косяків. Задній ліхтар на купинах то вмикався, то вимикався, гальма, та які там гальма, заднє гальмо тільки працював, та й то, настільки слабо, що далі нікуди, спідометр, та й вся приладка не працювала і навіть не світилася. Сигнал не гудів, а крехтів не голосніше коника, кермо стрімко відводило вправо, ліві поворотники не працювали. Доїхав додому, навіть не дивлячись на те, що я виявив кілька проблем, я був задоволений, мені і справді сподобалася поведінка джога.

Поставивши його в гараж я його оглянув і пішов спати. На ранок виявив пропущені дзвінки від того самого знайомого, я йому пізніше подзвонив і все розповів, загалом повирішували.

Ну а подальші історії буду записувати вже в блог техніки. Сподіваюся ніхто не буде проти постів з минулого =)

Досвід пілотування іншої техніки є.

ТТХ наїзника 172/90.Аппаратик

200 куб - 16,5 к. с. 132 кг спорядженої ваги.

Куплений новим, до закінчення обкатки зрозумів, що ланцюг дійсно при більш агресивному стилі їзди + бездоріжжя довго не проживе, тому була змінена на JT, на відміну від рідної, яку доводилося підтягувати мало не кожні 250-300 км, за 2000 км підтягував 1 раз.

За кріпаками, все більш менш терпимо, саме відкрутилося тільки нижнє кріплення фари, але краще самому все протягнути і посадити на фіксатор, тоді задубіть про цей момент, що може щось відкрутитися, а так само все рясно змастити.. там абсолютно скрізь сухо!!! Відвалився 1 контакт звук. сигналу.

Після першого падіння на ґрунті стало ясно, що перенесення передніх поворотників просто необхідне, інакше можуть стати витратником, як і дзеркала. Більше нічого не відвалювалося при падіннях, виступаючих частин у нього практично немає, як наслідок нічого і не страждає, крім керма) Його довелося замінити відразу ж, оскільки дуже ніжний для такого класу мото. На рахунок ширини керма, багато пишуть, що не зручний так як широкий, не помітив, але ось вертіти їм дуже зручно і легко, навіть в заторах. Він як великий, тільки великий)))

Скажу так, не лізе кермо - не фіг лізти в цю щілину, знайдемо інший шлях.

Отже пробіжимося по окремих вузлах:



Підвіска.Передок

. Так, його немає! Тобто. він є, але до тих пір поки не проваліться в хорошу яму або сильно гальмуєте, як наслідок пробій. А вже стрибати взагалі не варто, максимум 15-30 см. В іншому м'яко грає відпрацьовуючи нерівності. Скручується при сильному гальмуванні на асфальті, іноді страшно було, але звикаєш і міняєш стиль їзди на більш спокійний, тоді все більш менш Ок. Заміна олії дала трохи позитивного ефекту, але треба підбирати, нижче W10 не бачу сенсу.

Задок. Нова пружина задоволена пружка, поджатие було виставлено на середині - зад був просто дубовий, піджопники отримував постійно, поставив на 1/4 - стало набагато приємніше.

В общем с этой подвеской прыгать не рекомендую, приятного мало, в всё остальном как она выглядит так и работает)

Вот чего не отнять у этого мота, так это клиренс, он реально большой!!! З ним перестаєш запарюватися на рахунок поребриків і всяких там перешкод, в місті дуже зручно)

Ходу підвісок дуже не погані, не крос звичайно, але і не ущербні 120мм дорожників, тому по наших дорогах куди приємніше пересуватися + великі колеса.

Рама.

Ну вона скажемо м'яко... м'яко-гумова чи що. Тому надмірно навантажувати її не варто. Зварні шви на прийнятному рівні, але не більше. Загалом зламати можна все, але до цієї навіть особливо зусилля прикладати не доведеться.

Колеса.

21 і 18 спиці. За весь пробіг простягав всього 1 раз по кілька спиць на кожному колесі, обода в міру міцні, принаймні погнути не вийшло, хоча на дорожнє покриття увагу не звертав взагалі, ями.. зрізи.. та по фігу їдемо вперед і все. Рідні камери напевно варто замінити, але за 3000 км нічого з ними не сталося. Рідна гума універсальна, багатьом не подобається, вона дійсно 50/50 і по асфальту і по грунту, тільки не пухкий пісок і справжні бруду, інакше кажучи без певного ухилу на експлуатацію її достатньо.

Свет.

Он как бы есть, но как бы и нет, что то вроде большого габаритного огня с лампочкой Ильича) Как следствие была заменена на фару от TTR250 под галоген H4 с небольшими доделками крепежа встала как родная, и появился свет, с которым можно уже ездить) Ни одна лампочка не сгорела, даже с учетом тряски на грунтах.

Мотор. Він

з минулого, та саме звідти. Але! для такого обсягу у нього досить не погані низи і середина, верхів немає зовсім! Тобто. крутити його вище 6 тисяч просто немає сенсу, хоча може до 8 тисяч (у русі). Мотор в міру галасливий, як і будь-який повітряник на рокерах. Але найбільше напружував вихлоп, а саме вигин колектора, від довгої їзди як то не комфортно ставало, мабуть дуже тонка труба - дзвінка вона якась.КПП 5 ст, традиційно мало, за перемиканнями без претензій, просто приноровитися і все. Іноді не любила швидкого перемикання, не давала переключитися. Після обкатки стала відчутно м'якше. Запуск проблем не доставляв жодного разу, підсосом влітку можна не користуватися взагалі, заводитися завжди злегка привідкривши дросель. За динамікою не варто чекати від нього надприродного прискорення, 2-їх тягне, але звичайно сумніше ніж 1-ого, воно і так зрозуміло.

Олія не жерла ні краплі, бензин просто нюхає. До резерву містом і легкими лісовими покатушками (70/30) проїжджав близько 320, тобто з резервом думаю можна і всі 380 витягнути, а бак всього то 10,5 л. Вважаю це зовсім не поганим результатом.

За витратниками в принципі практично все є в магазинах дилерів і скутерів, або трохи пошукати і знайдете.

Загалом цей апарат для спокійної їзди, як місто так і передмістя-ліс. На дальняк не поїхав би на такому, це точно. На трасі зовсім понуро, 120 км/год це максимум швидкості і мінімум комфорту, і мотор вже на межі. Для людини зростом менше 170 буде важкувато, вона висока, але можна приловчиться.

Вартість нового (близько 60т.н.) вважаю цілком виправданою, він того вартий. Принаймні за ці гроші можна трохи зануритися в цей клас, і зрозуміти подобатися чи ні. Так що думайте самі, вирішуйте самі, мати чи не мати.

Купив би я такий ще раз, так! Але тільки для дачі!

Всім удачі на дорогах!
1 жовтня 2015
Lifan LF-200 GY5
Да зовABM Alpha YX-70 (Альфа) Мотоцикл купив у березні 2012 б/у за 17 т. н., йому був один сезон. Пробіг становив 6500км, весь мот був в наклейках і скотчі, з рваними підніжками, без дуг, кофра і вантажних платформ, зі зламаними амортизаторами, фара стояла нерідна ну і ще багато косяків по дрібниці. До травня лагодив його. Поміняв: - Амортизаторы -Поворотники -воздухофильтр (ещё проклеил его кожух) - колодки -демпферы -усилил сидушку -маятник -цепь -трос спидометра -реле поворотов -Содрал все наклейки, вывернул всякие светодиоды из ненужных мест, подкрасил сколы, отрегулировал клапана, сцепление. До літа мотоцикл був готовий до сезону. По місту динаміка просто супер, навіть удвох (4 передачі, причому 4 і 3 дуже довгі майже не перемикаюся), вантаж везе теж супер (дві людини і 4 мішки кокурудзи), по трасі 80 спокійно йде, в гірку тягне на ура, на першій норовить на козла встати. Загалом мотоцикл відмінний (звичайно не для стантрайдингу або чогось подібного). За все літо поміняв тільки механізм приводу спідометра і поставив кофр, більше поломок не було. Тепер мінуси: -Тяжло знайти запчастини (альф багато різних виробників і запчастини різні) -Ненадійність стокових запчастин-хром іржавіє вже на 2 сезон сім забув про гальма.

Задній як багато пишуть дуже чіпкий при 1-му наїзнику, чіпляє відмінно і юзить. Передній зі штатним шлангом, не те що б ватний, він ніякий! Для ґрунту його звичайно достатньо, але на асфальті для міста - він просто не працює. Ручку можна легко втиснути в кермо... а прогресу уповільнення нуль, тому був поставлений армований, і це хоч якось трохи врятувало ситуацію. Передні колодки кругляші, задні нормальні, і ті й інші підходять від скутерів.

Незважаючи на стародавній вік, мопед все ще актуальний і користується попитом. Про це можна судити з появи китайського клону. Вигляд у нього досить ґрунтовний. Мопед великий, повноцінний, розрахований на двох осіб. Динаміки цілком вистачає що б бадьоро стартувати на світлофорах, але в той же час скутер не різкий і не важкий, так що новачку з ним буде не складно управитися. Гальмівна система гідравлічна, цілком відповідає даному скутеру і нарікань не викликає. Освітлення забезпечують дві окремі фари, але світла достатньо тільки для їзди освітленими вулицями. На дорогах без ліхтарів більше 40км.год. розганятися не хочеться. Великі колеса непогано справляються з дефектами дороги, але з вибоїнами треба бути уважніше. Потужності вистачає, щоб тягати двох сідоків, як по рівнині, так і по гірському серпантину на швидкості в межах 80км.год. і не відчувати дискомфорту. Витрата палива невелика, а якщо не возити пасажира, то і взагалі в 2,5-3 літри на сотню вкластися можна.

Запчастини на нього є як нові, так і з розбору. У ремонті простий, як і будь-який скутер кінця дев'яностих початку двохтисячних. Тобто, якщо можете полагодити велосипед, то і з BWS-100 проблем не буде. Ламається вкрай рідко. Головне своєчасне обслуговування. Якщо плануєте їздити ґрунтом, стежте за фільтром. Про пластик інформацією не володію, наявність дуг робить дане питання практично не актуальним.

У місті такий мопед буде цілком доречний. Габарити дозволяють шмигати в міждуряддя, а динаміка і потужність не дадуть відстати від потоку.

Як висновок: Yamaha BWS-100 - універсальний і надійний. Якщо плануєте брати перший мопед, то це хороший варіант, і вдвох кататися можна, і потужність достатня для того що б він не встиг набриднути за короткий час.

мотоцикл представляє з себе новий проект створений в результаті довгих розробок і цілеспрямованого прагнення компанії зібрати весь діапазон двотактних мотоциклів, щоб запропонувати багатий і повноцінний вибір від 50-ти кубових мопедів для віку чотирнадцяти років, до нового 125-ти кубового і потім 250/300 кубових моделей на рівні з чотиритактними 350/390/430/480 кубовими моторами.
Серцем для RR 125 2T My 2018 став змагальний дух і орієнтування на юніорські категорії в світових чемпіонатах з ендуро і всі доступні аналогічні класи з обмеженнями за типом двигуна.
Однією з останніх змін стало додавання омологації Euro 4, націлене на набуття мотоцикла тими, хто тільки досяг шістнадцятирічного віку.
Першим виходом у пресреліз була презентація модельного ряду Enduro My 2018 і мотоцикл був представлений на виставці EICMA 2017, після чого негайно вийде на виробництво в грудні.

МоторЦе

найменший з двигунів лінійки ендуро вироблених фабрикою Beta Rignano. Результат довгого процесу розробки і дизайну, контрольованого і виношуваного цілком у технічному департаменті досліджень і розробок компанії Beta, що можна характеризувати конкретною компоновкою для розподілу маси і динаміки рідин у двигуні. Відносне положення основних компонентів, колінчастого і приводного валу коробки передач дозволило зменшити поздовжні розміри і поліпшити «дихання» двигуна в будь-яких умовах експлуатації. Таким чином був створений двигун з характерною лінійністю в потужнісній кривій, загальними словами «рівною роботою», що стало його сильною рисою. Ця особливість, що так рідко зустрічається в двигунах з малим об'ємом, дозволяє використовувати весь діапазон обертів роботи двигуна, починаючи з найнижчих, згладжуючи пікові виходи крутячого моменту (powerband), особливо вираженого на потужних малокубатурних двигунах.

Ми наведемо кілька відмінних особливостей цього мотора:

• Поршень - 54мм з двома кільцями: таке рішення забезпечує зниження втрат ефективного тиску в циліндрі на низьких і середніх оборотах, порівняно з одним кільцем, плюс додає більше жорсткості конструкції і збільшує ступінь надійності.

• Прогресивний потужнісний клапан Beta: інтегрована система запозичена у моделей RR 2T 250 і 300, що характеризується особливим взаємозв'язком між відкриттям основної створки і бічних потокових прискорювачів, затримка відкриття яких забезпечує відмінну прогресивність потужності у всьому діапазоні обертів двигуна

. • Колінчастий вал з поліамідними вставками: забезпечує оптимальне наповнення картеру в інтересах продуктивності та надійності в сумі з легкою вагою конструкції

. • Циліндр: інтегрована система вихлопного фланцевого з'єднання аналогічно з моторами більшого обсягу в лінійці My 2018, що дозволяє краще контролювати допуски системи поршень-створка-циліндр. Утримуючи ці параметри в мінімальному значенні можна домогтися значного підвищення продуктивності при низьких оборотах, зменшуючи витік газів

. • Алюмінієва розбірна головка циліндра: міцне і легке рішення стало можливим завдяки переміщенню кріплень двигуна на циліндр. Геометрія камери згоряння спроектована забезпечити високу ефективність термодинамічних циклів, щоб знайти золоту середину між чуйністю на низьких-середніх обертах двигуна і верхньою сходинкою. Це вдосконалення так само полегшує налаштування двигуна і обслуговування головки циліндра

. • Картер з алюмінієвого сплаву лиття під тиском: геометрія картера спроектована відповідно до нововведених елементів, їх положення, і з метою максимального зниження ваги без втрати міцності. Особливу увагу було приділено основній області підшипників для забезпечення правильної жорсткості стінок, щоб витримувати напруги, що передаються колінчастим в

алом.• Кришки картера з магнієвого сплаву лиття під тиском: такі кришки мають дуже малу вагу і оптимальну поверхню. Також таке рішення реалізували для внутрішньої кришки зчеплення завдяки ізоляції водяного насоса від цього елемента

. • Клапанний будиночок VForce4: наявність обмежувачів забезпечує високу надійність без втрати продуктивності

. • 6-ти ступенева кулачкова трансмісія: спеціально розроблена для цього двигуна з шестірнями виконаними механічною обробкою кованих деталей, щоб забезпечити механічну міцність і надійність при збереженні малих розмірів

і ваги. • Зчеплення: багатодіскове в масляній ванні з реверсивним відкриттям і приводом вбудованим у зовнішню кришку. Така система розроблена для максимального полегшення і компактності двигуна. Низьке позиціонування і зменшений розмір силового агрегату, при значній централізації ваги - дуже важливі параметри для хорошої динаміки

шасі. • Електростартер: двигун спроектовано для розміщення (як аксесуар) бендиксу і стартеру, повністю інтегрованого в компонування картера в захищеному положенні

. Великий відгук про мотоцикл Benelli Bet

a RR

125.ШассіГеометрія багато в чому схожа з великоубатурними моделями, але розроблена спеціально з урахуванням нюансів двигуна
. Рама зроблена з хром-молібдену з розгалуженням над вихлопним вікном, з урахуванням маленького двигуна і забезпечуючи його оптимальне положення
. Це рішення дозволило посилити характерні властивості всього покоління RR, такі як відмінна керованість, стабільність і зручність у їзді, які будуть більш помітні на тлі зниження ваги всього м

отоцикла. Серед багатьох нововведень, реалізованих на цьому мотоциклі

:• Геометрія нових верхніх кріплень: безліч рішень було вивчено, розроблено і протестовано, перш ніж зробити можливим зниження вібрацій, що генеруються мотором при збереженні значної жорсткості кріплення двигуна

. • Підвіска Sachs: запозичена у решти моделей сімейства RR, але зі своїми власними налаштуваннями. Спереду встановлена вилка 48 мм з відкритим к

артриджем. • Вихлопна система: з метою оптимізації крутячого моменту двотактного двигуна і потужнісних кривих, відділ Beta R&D розробив свій резонатор призначений

для Ендуро. • Патрубок повітряного фільтбоксу: розроблено для мотора 125cc з урахуванням потоку повітря на всьому діапазоні

обертів. • Захист двигуна: зроблена з поліаміду поєднуючи в собі легкість і міцність, запобігаючи потраплянню бруду між двигуном

і захистом. трохи менший розмір бака був адоптований для поліпшення ергономіки на мотоциклі при збереженні достатнього

обсягу. • Система охолодження: розроблена для цієї моделі, має нові трубки і радіатори спеціальної форми щоб відповідати малим розмірам

мотоцикла. • Гальмівна система Nissin: екстремально потужна і конфігурована, така ж як і на інших моделях

лінійки Ендуро. • Кольори і графіка: такі ж як і на всій модельній лінійці

RR my 2018.Технічні


хар

актеристики:ШассиРама - хром-молібденовий сплав труб з розгалуженням на
д вихлопним вікномКолісна
база - 1477, Загальна
довжина - 2167,
Ширина - 807, Висота
- 1270, Висота
по сідлу - 930, Кліренс
- 325, Висота
підніжок - 410, Суха
вага - 94.5  Розподіл ваги - передня частина 46.3 кг; задня
частина 48.2  Об «єм паливного
бака - 8.
5 лРезерв - 1.5 лОб» єм системи охолодження
- 1.3 лПередня підвіска - гідравліка перекинутого
типу  48. Задня підвіска - моноамортизатор з прогресивним зв
 
Хід заднього амор
тизатора - 135. Хід переднього
колеса - 295

.«x 1.6»
- 36 отверстийЗадній обод - 18 «x 1.85
» - 36 отверстийПередня покришка
- 90/90 - 21 «Задня покришка


- 120

/90 -18»Руховий Тип - Одноциліндровий, двотактний, рідинного
охолодження ДіаметрABM Alpha YX-70 (Краб) Купив я його 2014 року з рук. До мене у нього було ще два господарі, і природно трохи косяків було в запасі. Я їх потихеньку виправляю ________________________________________________ _ Плани :1. Вилучити припливи у впускному колекторі та випускному колекторе.2 . Добре відрегулювати карбюратор .3. Зробити отвори в глушнику . Купити нову свічу.5 . Купить ведущую звезду на 15 зубов .6. Наварити вухо на задні амортизатори або купити нові газомаслянні . Купить левый натяжитель цепи .8. Пофарбувати бічні кришки в чорний, зняти наклейку з бака .9. Приклеїти пінофол під сидіння і бак (менше вібрації) .10. Купити новий ланцюг Двигун - 4-х тактний, з повітряним охолоджувальником Об'єм двигуна - 72 см3Максимальна потужність - 5 к. с./7500 об/мінКількість місць - 2Запуск - Електро/Кік стартерТрансмісія - Механічна (4 передачі), ланцюг Габаритні розміри - 1840x660x1025 ^ Вага суха - 81 Переднє колесо - 2.50-17Заднє колесо - 3.00- 17Тормоза - Барабан Передні амортизатори - Гідравлі Задні амортизатори - Псевдогідравлічні (пружинні )Паливний бак - 8.4 л. витрата палива 1.8 л. на 100 к м. Вантажопідйомність - 120 Особливості комплектації - Знято дуги, знято кофр, поміняно диски, немає клаксона.
циліндра - 54. Хід коленвалу
- 54.5. Об'єм
- 124.8 Рівень
стиснення - 15:







1Вихлопний потужнісний клапан - прогресивний на шарнірній
центрифугеЗапуск мо
тора - кікстартерСистема запалювання - AC Kokus
an - цифровий CDIСвіча запалювання
- NGK BR9ECMVXСистема впуску
- клапанний домікСистема смазки - автоматична
підгодисування до БагатодеперЕтратор ein
PeKPahапаний доміксистема смазки Ми сподіваємося, що він вам сподобався.

Дістався мені цей апарат ще давно, роки 4 тому. У майже вбитому стані і практично на халяву. Раніше на ньому їздив дід, потім він продав його, я забрав його у колишніх покупців, благо ті виявилися знайомими.
Коли забирав мот, було проколото колесо, не було акумулятора, заднє сидіння було зірвано і розплюснуто, ланцюг був сильно розтягнутий, спідометр не працював. Загалом стан був хоч викидай на смітник.
На ремонт мотоцикла пішло гдето півтора місяці (ремонтував його у вільний від роботи час). Була замінена поршнева: кільця, поршень, палець, старий циліндр просто пічистив (був хороший). Поставив на нього новий «пелюстковий» клапан, новий ланцюг, тросик газу, зчеплення і спідометра. Акумулятор теж поставив новий.
Мот був весь ретельно змащений і промит.
В цілому на ремонт витратив близько 2 тис.руб.Тепер
про експлуатацію.

Техніка була мені передана від батька. Пробіг на даний момент близько 18к. До скутера спочатку не дуже тягнуло, але після декількох поїздок з батьком, почало затягувати в мото культуру все більше і більше. З'явилося велике бажання кататися, розбиратися в усьому цьому. Поступово було замінено кілька деталей (підшипники рульової колонки, глушник був вкорочений, і ще кілька змін) Зараз є плани по заміні пластику і багатьох інших частин, тому що пластик знаходиться в жахливому стані (Безліч коцок, відірвано більшість кріплень і т. д) Нету поворотників, стоп-сигналу. Була знята приладова панель, за непотрібністю, а разом з нею відповідно і всі блоки управління електрикою.

З плюсів цієї техніки можу перерахувати:

-Малый расход топлива (около 2 литров на 100км, может чуть больше)

-Внешний вид мне приятен.

-2 полноценных места.

-Хорошие, мягкие стоковые амортизаторы и вилка

И ещё много плюсов.

З мінусів можу зазначити:

- Низька якість пластику-Низький

кліренс, втім як і в інших скутерів. - Маленький

обсяг бака (5-6 л)

-Проводка, просто огидна, нещодавно перегоріла частково.

Мабуть це основні.

На цьому думаю можна закінчити) Чекайте фото і бортовий журнал по всіх роботах) Спасибі за увагу)

P.S історія трохи змінилася, можна доповнити)

Стан на момент 12.11.15 .

На даний момент відкатано вже 3 сезони.

З покупок і ремонту:

-Замена ЦПГ.

-Замена постели коромысел

-Замена основной магистрали проводки

-Замена масла

-Замена маслянного фильтра

-Замена воздушного фильтра

-Замена 3-4 камер на заднем колесе

-Снята пластиковая часть над клювом (Спидометр и всё остальное)

-Были поставлены блоки управления от мотоцикла

-Передний Пластик держится на полностью держится на ОстОстРорот-УРо









.