Відразу відпишуся, що не є власником даного апарату, а тільки волею долі удостоївся великим тест-драйвом даної моделі. Мій хороший друг працює в салоні з продажу мотоциклів цієї легендарної марки, і в один прекрасний день, він запропонував мені протестувати енний мопед. Природно я погодився. Може не стільки від симпатії до даної марки, якої власне немає, а скільки зі святкової цікавості. До слова, мій друг, хоч і працює в салоні з продажу Хорлєєв, але їздить виключно на японцях. На питання - Чому? Він мовчить, тільки єхидно посміхаючись...

Так як володів я, в основному, скутерами і був власникам бургера 650, то можу порівнювати тільки з нім.-Як

можна порівнювати божий дар з яєчнею? Запитайте ви

. Не знаю! Спробуй.Отже

, ранок. Мені викотили цього блискучого, хромованого красеня, від виду габаритів якого я навіть опішив. Полазил, подивився. Все зроблено дуже якісно, акуратно і красиво

. Сівши за кермо, не відчуваєш ніякого дискомфорту. Ергономіка на вищому рівні. Крім маленьких огріхів

. Якщо платформи для ніг заднього пасажира відкинуті, то вставши на землю, щоб штовхнути мотоцикл впираєшся в них ікрами. Але це дурниця. Я зростом 194 і 125 кг (насправді набагато менше, але тут всі так пишуть). І так мені було досить зручно

. Порадував без ключовий доступ. Щоб увімкнути запалювання, треба повернути перемикач на баку. Він великий і хромований. З чіткими і гучними клацаннями. Нагадує перемикач каналів на радянському телевізорі «Веселка»

.Забігаючи вперед скажу, що перша думка про громаду байка надалі змінюється. На його місце приходить усвідомлення реальності, в якій реальні розміри електрички можна порівняти з розміром хонди шедоу або ямахи драг стар. Просто обвіс сильно візуально збільшує мотоцик

л. Прилади класичні, але незрозуміло навіщо там потрібна така величезна кількість додаткових приладів, які погано читаються. Дизайн передньої панелі, дуже сильно нагадує панель американських тягачів: фреглайнер, інтернаціонал та іже з ним

и. Що ж, я в сідлі. Мені зручно. Перемикаю канал... Вибачте, вмикаю запалювання і завожу могутній V- твін об'ємом 107

інчів. Це приблизно 1800 куб. сант. У більшості тут сидять машини меншого обсягу

. Поки мотоцикл прогрівався, а я в обілі стрілочок намагався знайти ту, яка відповідає за температуру двигуна, і

... Мені стало спекотно. Але не всьому мені, а тільки моїм яйлам, точніше сказати правому. Просто там, трохи нижче сидіння, бачте масло бак. Який не хило так гріється, і підсмажує те, через що я так погано танцюю

. Чіпаємося і їдемо. Торкнувшись з місця, всі вібрації, як і було обіцяно розчиняються, як і вага мотоцикла. Коробка перемикається досить чітко. Але з пошуком нейтралі у мене постійно виникали проблеми. Звик я на автоматі їздити. Але нічого, років через 150-200 в Міллуокі його нарешті винайдуть. До інжектора те, вони нарешті прийшли. До слова, деякі «суворі хорлеїсти», змінюють інжектор на карбюратор. По мені так можна назад в кам'яне століття повернутися. Мій бургер в цьому плані на багато пішов вперед. Сидіти на ньому навіть зручніше і вітрозахист не гірший. На електрі з вітрозахистом все гаразд. Батвінг досить непоганий. Як справжній товстий хорлеїст, я їхав у касці, але арбузна кірка і плював на екіп. Вітер і мухи не докучали моїй задоволеній харі. Музику чути добре і дуже зручно їй керувати. Під лівою рукою зручно розташувався регулятор гучності. На відміну від поворотників. Ліворуч кнопка ліворуч, праворуч. А якщо хочеш аварійку, то натисни разом і подивися що вийшло. У мене не виходило. Морагло як попало.

На ходу, порівняно з моїм бургером, - це некерована електричка. Яка не дуже любить повертати. Бургер хоч не легко, але прошиває затори. Цей мопед теж так може, але не настільки спритно.

Підвіска не жорстка і не м'яка. Думаєте вона ковтає ями як м'яка і тримає дорогу як жорстка? Вона

пробивається на купинах як жорстка, і розгойдується на швидкості як м'яка. Як вони цього добилися??

? До всього цього та величезна приладова панель від вантажного тягача, неабияк гримить на нерівностях

. Тепер про мотор. Величезний В-твін, як я писав вище 1800 кубів +/-. (погані американські інчі, ніяк не запам'ятаю як їх перекладати на людську мову) видає щось близько 80 конячок і 140 Нм при 3000 об. Усі хорлеїсти щиро захоплюються цими «надприродними» показниками своїх боллідів. Байки про карколомний крутяючий момент в нижньому діапазоні обертів не давали мені спати кілька днів до тест драйву. Я думав, як же я буду чіпатися? А якщо я спалю гуму? Може краще з 2 або навіть з 3 передачі? Одного разу власник дайни, на одному зі зльотів мені слізно доводив, що на своєму апараті 91 року, він запросто їде нарівні з сучасними спортачами.

Що ж, момент істини: Я чіпаюся! Перша, друга, третя, четверта. Гума ціла. Швидкість 100. Ні не миль! Мот дилерський, шкала за кілометри. Низи мотор явно не дуже любить. З верхами не зовсім дружить. Отже виходить, що внизу він дребить, погано тягне. На 2500-3000 обертах «чумовий» момент підриває мотоцикл. При 3500 об. «чумовий» закінчується. Далі верещання і вереск аж до відсічки 4500 об. Дуже нагадує одногоршкові мотори наших іжів. Своєрідний! Мій бургер набирає сотню помітно швидше, це при тому, що в ньому в 3 рази менше кубів і моменту. Загалом

якщо мотор трохи понасилувати, то свої 5,5-6 сек до 100 він розженеться. Далі теж не поспішаючи буде розганятися. Максималка близько 165 км/год. Як «пробиті хорлеїсти» примудряються тримати на ньому крейсер 160, я не уявляю. Мій бургер макс йде 200, і 160 він може йти, але приємного мало. Що вже говорити, про мастодонта застряглого в столітті, підвіски якого просто не пристосовані на такі швидкості. Крейсер у 120 -самое воно для цього мотоцикла. Коли їдеш і насолоджуєшся зручною посадкою і вітрозахистом. Словом всім тим, що є на моєму бургері, тільки заплативши за це в 5 разів більше. Гальмувальники

під стати мотору, їх вистачає. Пульнути на ньому все одно не вийде, а для пенсіонера саме воно. Вбило

, що багато власників додають масло в бензин. Так, мовляв, він м'якше працює і своє масло не жре. Я

був у культурному шоці. Я так з дитинства не робив. До слова величезний ресурс двигуна - це не про даний пепелац. Може мотори низькообертові і з величезним запасом, ось тільки капіталочку їм робити доводиться вже до 100 тис. Як

вони цього добилися??? Але це сказав не я. Це механік у дилерському центрі.

Чи сподобалося мені в кріслі пафосного катальника на гору? Безумовно! Їдучи на швидкості в 40 км/год, слухаючи величезний мотор, який по суті може тільки голосно пукнути, мимоволі починаєш по іншому дивитися на речі. Призрено озираючи швидкоплинним поглядом власника всяких роялей та іншої рисової нечисті, посідаючи на цьому «чистокровному» не хочеться навіть розмовляти з їх власниками, а іноді наже гордовито подивившись у бік одного з них, хочеться плюнути поруч з його маломовленням смачною соплею. Але коли

злазиш з нього, і сідаєш на свій бургер, то все відлетучується. Хочеться посміхатися людям і вітати незнайомих людей незалежно від того, на якому він мотоциклі. Здається

я все таки зрозумів, в чому магія американського уралу. 29
октября 2014Неб
ольшое разъяснение. Вітаю
читаючих мій епос. Ось і закінчився черговий мотосезон. Погода на вулиці ще не зовсім холодна, але особисто для мене вона не підходить для їзди на мотоциклі. Мої замерзлі руки і окатана холодним осіннім брудом фізіономія, ненав'язливо натякають, що пора ставити коня в стійло і підводити підсумки сезону. Планувати новий.Закриття

мотосезону в Пітері - окрема тема. З погодою дуже пощастило. Також пощастило з маршалами, які супроводжують те, що багато хто вважає колоною, але більше нагадує розгул п'яного цирку шапіто на центральній вулиці. Хтось на закритті примудрився побитися. Хтось в'їхати в зад. Хтось, як я наприклад, не доїхати до кінцевої точки через те, що маршали супроводжуючі колону... Заблукали! І вели десятки людей не в той бік. Але це

все дрібниці. На закритті я зустрів багато цікавих видів харлеїстів. Всі вони дуже зарозумілі і гордовиті. Звеличують себе над іншими мотоциклістами, немов грецькі боги спустилися до смертних показати свої колісниці, викуті тільки для них самим Гефестом. За моїм

наглядом, цей стан приходить до них відразу, після покупки даної колісниці. Причому не найдорожчий. Найчастіше така особина, на вушатаній легенді в стані близькому до сільського ІЖ-у, віком мами моєї мами, дійсно вважає куплений за копійки дрексель, верхом мотоциклобудування. Зневажаються всі мотоцикли, навіть у десятки разів дорожчі від їхніх. У скупченні

мотоциклістів їх відразу видно. Дуже часто вони курять трубку або сигару. Найкращий шолом для них- це бандана. Запальничка з символікою ХД. Курта і черевики теж. «Альфа» особин відрізняє біличий хвіст, що важить на одязі. Навіщо він, мені так і не зміг ніхто пояснити. Можливо, він рятує на дальніх прохопленнях, коли перепирає, паперу немає, а майка коротка. Але більшість

це не все! Багато моїх знайомих їздять саме на цій марці. Може в душі вони мене і ненавидять, але принаймні, цього не показують. Отже

ліричний вступ закінчено. Переходимо безпосередньо до мотоциклу. Перш

за все, хотів би вибачитися за введення в оману. У деяких коментарях, справедливо помітили:- Чт

о за мотор 107 инчей. Відповідаю

:- Нет такого мотора. Я не знавець цих мотоциклів і тупо помилився. Дізнався у товариша, подивився фото. Ви праві! Мотор звичайний - 103 інча. Мій косяк, вибачайте. Тепер

про фото. На ньому мій друг з дружиною на хорлеї. На якому? Я не знаю! Ця не та електричка, якою я їздив. По роках

і мордам я не спец, може стріт-глайд може ні. Фото

тієї на якій їздив я, я неодмінно вилажу нижче. Вона інша. До речі

катався я не на старому, а на новому мотоциклі. Як би Вам цього не хотілося, але він не був не вушатаним. Тобто,

його «супер пуляльний» мотор стоїть на всіх мотоциклах. Роком пізніше я прокотився на такій же електрі, в рамках тест-драйву, який проводили HD по всій європі. Там було таке тільце, що ледве розганяється, з чумовим об'ємом в 103 інча. До речі, Дайна і Херітейдж з таким же мотором їдуть німног повеселіше. На них теж довелось чуток поїздити ".-М

отоцикл залізний, 6 передач, фарбування звичайне, витрата при 110 км/год. -около 6 літрів. Тюнінга багато... ".-За

чем це писати в коментарях? Хіба я написав, що він пластмасовий, там 2 пердачі і витрата 25 літрів

? Я так розумію, що фрази типу:-о

н железный.. -

тюнига море...

-просто ты еще не дорос...

Записаны в эксплуатационной книге на второй странице и являются обязательными к выучиванию наизусть всем владельцам данной марки

. Якщо у свідомості харлеєвода з'являється тінь сумніву, з приводу його мотоцикла, то він зобов'язаний повторювати ці фрази до повного розсіювання сумнівів у його душі. Так само рекомендується робити це перед сном і прийомом їжі

. Тепер про гальма. Напишу ще раз

:- Их хватает. Швидко він їхати не може, а для його млявого двигуна цих гальм цілком вистачає

. Порівняння з нейкедом тут недоречне. Тут взагалі недоречне порівняння з іншими класами мотоциклів

. Про вібрації хочу зауважити, що дійсно вони мають місце тільки на холостих. Після початку руху вони магічно розчиняються і анітрохи не набридають

. Найближчим часом плануємо провести тест заїзд. Так би мовити драг-рейсинг між пафосним хорлеєм і максискутером кубів 500-600. Що буде напрокат в Іспанії. Але результат ми всі вже приблизно прHarley-Davidson XL 1200 C Sportster (Харлік) Привіт всім двоколісним))) Давно хотів придбати байк але то одне те інше ніяк не виходило. Завжди хотів саме чоппер і звичайно ж Харлі!!! І ось в 2014 р. зайнявся пошуком відповідного варіанту, правда на Харлі спочатку не розраховував т. к. вважав не потягну, але ось в один прекрасний Листопадовий вечір купили на Copart злегка докладений на правий бік спорті 2007 року. Потім місяці очікування і ось він у мене. По приїзду поміняв деякі деталі які вимагали заміни, есесно змінив рідини, фільтр і почалося моє мото життя))) На жаль в Серпні 2014 р. потрапив я в невелике ДТП (з двору переді мною вискочила машина, ну і довелося завалити байк). Кермо і дугу погнуло, дзеркала побилися, трос газу вирвало але все інше в порядку, працює. Після довгих роздумів і умовлянь подружжя було вирішено байк відновити. Але раз вже робити те вирішив внести деякі зміни і для цього вже придбано: - BURLY CHROME NARROW 16'ape hanger в комплекті з тромасі - old school сидіння LaRosa Rustic - комплект ручок CHROME CUSTOM HANDLEBAR HAND CONTROLS BRAKE CLLERSCHCHEVCHCHEVCHCHMLILRLLRLLLRRLLRLLLLCLMCLMCCCCCHCCHLCHHHCHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHH (4 шт) куріякінівських діодних поворотників + куриякінівський кит для перенесення передніх на вілку - грипси куріякин - багато різних хром цацок, куди вже без них 8-) - деякі необхідні з.частини такі як акум, колодки і т. д. Так само буде обрізано заднє крило, під нього вже замовлено новий стоп сигнал. Залишилося до замовити тільки гуму WW і все. Зараз мот стоїть в паркінгу, вирішено було на збірку ставити в середині лютого якраз не поспішаючи зберуть до початку сезону (тьху, тьху буду сподіватися !!!) едставляємо

. За підсумками обов'язково відпишуся

.Велике прохання до харлеєводів і «мріючих», взяти свою сигару і біличий хвіст, і йти розповідати власником Іжей, про те який харлей - швидкий, залізний, скільки на нього тюніга багато, і що вони ще не доросли до цього небесного попелатця. Не треба обливатися жовчю в коментарях

. Правда вона не завжди солодка, на неї не ображаються

. Всім спасибі. Рівних Доріг.

Дуже люблю мотоцикли КТМ, за яскравий дизайн і конструкцію. Завжди мріяв про кросовий мотоцикл, але купив нейкед.
Цінник звичайно кусається, але все відносно, перший був куплений КТМ DUKE 200, на ньому я від'їздив 6000 км, була проблема з приладом - помаранчеве підсвічування при нагріванні темніла по краях, але хлопці з салону поміняли її без проблем, хоча нічого не змінилося я змирився, особливо не заважало, просто жаба душила. В іншому все було здорово, я на ньому з'їздив на дальняк 2000 км, дуже сподобалося, відкатав 2 сезони, на роботу назад і невеликі покатушки.

Як і будь-який мотоцикліст звик, втомився і захотілося потужніше і ось здійснилося купив новенький DUKE 390. Це
вогонь, після 200 - ки мало не вбився, відсунувши ручку газу вщерть зі світлофора. Мотоцикл підриває з місця з пробуксовкою на асфальті, зі світлофора йде швидше літрового мотоцикла, потім звичайно він наздожене, але не зі старту. Дуже легкий і зручний, я невисокого зросту 166 см і вішу 66 кг, шкарпетками ледве дістаю до асфальту, але це не напружує. Їзда удвох не знижує характеристики мотоцикла. Швидкість максималка, яку я вичавив сидячи один 175 км/год, не знаю може і більше можна, але треба було гальмувати, та й на такій швидкості здуває. Крейсерська комфортна швидкість 130 км/

Їздив на дальняк 2 рази 2000 км, з пасажиром. Все пройшло відмінно, одна проблема часті зупинки для заправки, якщо смажити в діапазоні 130-150, витрата літрів 5-6 на сотню, якщо їхати 100-130 то до 3,8-4,5. Але я не можу не смажити, тому бака в 13 літрів вистачало на 200 км далі експериментувати небезпечно, можна залишитися в лісі без палива. На трасі поводиться дуже впевнено з пасажиром навіть краще, на обгін ідеш без страху не обігнати. Їздив у зливу, дорогу тримає впевнено. Звук красивий і без додаткового тюнінгу.

З недоліків не повна відповідність ціні: фарба могла б бути і по краще - білі елементи бруднюються і не скрізь стирається бруд, залишаються темні плями, іноді запотіває приборка, не знаю, що з нею, захист кнопки переднього гальма закріплений звичайним намотаним дротом закрученим у вузлик - це напружило, заспокійник ланцюга пластиковий і при розтягненні ланцюг неприємно брякає на обкалюжках, саме двохопоть.

Їзда містом викликає особливе відчуття вседозволеності.
Загалом я мотоциклом задоволений, на сьогодні проїхав 6500 км, що далі не відомо, але сьогодні любов не зникла. Моя оцінка - задоволений.

ГІДНОСТІ:

Яскравий, відмінний дизайн, зухвалий, легкий, легкий в управлінні, швидко набирає швидкість навіть з пасажиром, зручна посадка, приладдя вогонь.

НЕДОЛІКИ:

Висока ціна - не всі елементи відповідають ціні, приладдя періодично запотіває зсередини, бака замало при далеких поїздках

KTM SX - серія екстремальних кросбайків з новими стандартами оснащення і якості. Ці мотоцикли відрізняються високою якістю конструктивних елементів, яка обумовлює легкість управління. Корпуси всіх моделей серії покриваються пластиком з сучасною графікою, слайдер керма служить відмінним захистом для пілотів-початківців.

Сучасні гальмівні системи мотоциклів KTM SX обладнані самоочищеними рифленими дисками. Вузький корпус зі зручним сидінням забезпечує комфортну посадку і підвищує ергономічні показники. Всі двигуни серії SX оснащені водяним охолодженням зі спецконтуром і великими радіаторами, що захищає від переохолодження сам силовий агрегат і його картер.

В енергоємних амортизаторах підвіски мотоциклів KTM серії SX використані сучасні демпфери, що забезпечують бічну стійкість і плавну їзду цих кросбайків. На міцній рамі з хром-молібдену, що лежить в основі конструкції, кріпиться потужний силовий агрегат та інші робочі елементи високої якості.

На даний момент вже пів року володію двотактним мотоциклом KTM SX 125 2006 року випуску, потужність 36 л. с. Катаюся на ньому в горах не надто складними маршрутами, мот радує. У нього зручна посадка, ногами впевнено дістаю до землі, добре працює підвіска, шустро розганяється і проскакує купини. Поміняла на ньому тільки зчеплення. При купівлі на ньому стояло брембівське гідравлічне зчеплення, поставила магурівське.

До величезної гідності можна віднести той факт, що у нього примітивна конструкція і його важко зламати. Я його навіть топила в річці і мій КТМ мало не віднесло течією, але витягнувши його з води і давши постояти йому хвилин 20 я його спокійно завела, ніби і не тонув))
Ще важливим фактором є вага, для мене як для дівчини. Немає сенсу катати на моті, якщо при першому ж падінні не вистачає сил його підняти
. Він дуже ліквідний, на нього не проблема дістати запчастини, тюнячки і пластик
. З недоліків до нього можна віднести тільки мінуси всіх двотактних мотоциклів. Йому важко даються затяжні підйоми і на висоті йому теж важко

. Двоякі враження від експлуатації KTM 150 SX. Мотоцикл не для новачків. Дуже вимогливий в плані обслуговування: 30 моточасів - міняй шатун, не поміняв - отримай убитий картер тощо. Для «покатушок», як на мене, краще все-таки купити японця, і краще 4-тактного. І ще, KTM SX вимагає більшого вкладення грошей, ніж японець. Тим більше, якщо немає в планах жити на кросовій трасі, 2-тактний мотоцикл не потрібен. Одна з головних бід КТМ - задня підвіска. Мотоцикл дуже сильно брикається задком - для новачка не комільфо. На тій же «Ямасі» промчиш, не встаючи з сідла, там, де на KTM SX спітнієш скакавши

. Дуже комфортабельний і зручний в експлуатації. Два такти 249 кубів. Після того як друг дав проїхатися я захотів собі KTM 250 SX. Після покупки зробив обкатку, покатався по району, пострибав у яру. Загальне враження позитивне. Дуже м'яка, та й до того ж 5-ти ступенева коробка. Водне охолодження мотора, яке не тільки не дає перегрітися двигуну, а й глушить його гарчання. Правда, резонатор довго не витримав, довелося міняти повністю вихлопну. Пізніше, проаналізував свою поїздку, резонатор був зламаний через мою необережність. Після пари стрибків з трампліну зрозумів, що міцність у цього KTM SX на високому рівні. До того ж на них стоять м'які обвіси, які не ламаються при падіннях. Так що особисто я б поставив йому 8 з 10, вже дуже засмутив резонатор. А так це не поганий вибір для початківця.

Зазвичай на мотоциклах об'їжджають машини, а не стоять разом ними в заторах.

Заздріть власники літрових трицентнерних бегемотів і глибше вдихайте вихлопні гази поки DUKE (Герцог) миготить вузьким коридором прагнучи до своєї мети))

) Duke поступово виріс з кросового мотоцикла. Спочатку був Supermotard тепер став Naked. Таким чином тепер він має агресивний зовнішній вигляд і керованість, схожу з кросом. Посадка близько до керма (тримаєшся за нього як за відбійний молоток). Легкий, маневрений, спритний. Передачки клацаєш одну за одною і ось вже 120. Рідинне охолодження, 4 такти, амортизатор з регулюванням жорсткості, перевернута вилка і 31hp на такому обсязі (потужніше тільки 2х тактні кроси з ресурсом двигуна на одну гон

ку) .Да, коли виїхав на трасу треба забути що ти найшвидший на дорозі. Мій особистий рекорд це 146, але для цього треба максимально розпливтися по мотоциклу і не мати при собі баластів різного

виду на те, що «чекушка» побудована на новому для всього сімейства шасі, в мотоциклі є ряд спрощень, на яких вдалося заощадити, тим самим знизивши вартість і зробивши Duke 250 доступнішим. Скроїли на електроніці - наприклад, приладову панель залишили старою, з маленьким монохромним монітором. Стрічковий тахометр, дрібні цифри, але функціонал, тим не менш, не поганий - крім температури мотора і залишку палива, панель розповість про обрану передачу, витрати та інші важливі параметри

. Разом зі старим приладом з першого покоління переїхав і лівий пульт, простий, але з підсвічуванням іконок. Ніяких зайвих клавіш - для навігації за меню старої приладової панелі достатньо і однієї кнопки на ній, а функцій на кшталт можливості синхронізувати мотоцикл зі смартфоном тут немає і в помині. Зекономили і
на фарі. І нехай дизайн її повністю ввібрав ДНК всього сімейства KTM Duke від мала до велика, замість модних діодів дорогу освітлюють звичайні лампи розжарювання, які вже не потрібно охолоджувати вертикальною металевою накладкою. Кому як, а мені такий консервативний дизайн подобається - просто і зі смаком, тим більше, що ошатні «ріжки» ходових вогнів не дозволять оточуючим занудьгувати

! Решта пластику також освіжили, виглядає апарат нарівні з іншими одноциліндровими індійсько-австрійськими побратимами - яскраво, зухвало і цікаво. Бак відтепер сталевий, влазить в нього 13,4 літра палива, а рама отримала окремий підрамник, що кріпиться болтами, рішення, яке ми вже похвалили в тесті Duke 390. Змінилася і посадка, в жорсткому сідлі комфортно навіть з високим зростом, кермо широке і через нього, як і раніше, можна побачити переднє колесо.

Відгук від власника KTM 250 DukeВсім
вітання!

Сподіваюся, мій відгук допоможе у вашому виборі. Мені 33. Зріст 182. Вага 82км.Передісторія.Чекав


Dominar, але «черга» на півроку. Проплатив навіть аванс взимку і в травні повинні були доставити. Пройшов травень, а потім і червень і сказали мені в Universale треба ще його почекати до липня. Я плюнув і поїхав в KTM- там придбав Duka 250. Так, міг чекати, але бажання катати було більше. Знаєте, не помилився. KTM це круті хлопці на досвіді. Так, дорожче, але кайфу за підсумком більше. Як перший мот для мене виявився ідеальним варіантом. Не сперечаюся, Dominar був би теж хорошим мото, тому що досвіду не було у мене, але зараз вже хочу KTM, а саме хочу adventure 790 R (зрозумів, що подобаються турендуро, а краще KTM турендуро ніхто не робить)

.Отже, погнали!

!! Зовнішній вигляд
. Дизайнерська студія Kiska вельми постаралася із зовнішнім виглядом. KTM завжди можна вибрати з потоку. Чорно-біле забарвлення по-моєму вдале рішення, тому що рудий колір мені не подобався у250-к.Ергономіка.Посадка


прямая- мій зріст 182 см. Для високих цілком підходить
. Коліна практично повністю захищені від вітру, оскільки вітрові потоки проходять над ногами завдяки конструкції «мускульного» бака. На швидкості 120 + здуває з горщика) Але це не турист, а міський "хуліган
") Сидіння хороше - міні дальняки 200-300 км відмінно
! Відгук від власника про KTM 25
0 DukeУправління
".Взривний" характер, підстьобує тебе постійно і дає іноді "піджопитель" - типу давай реще рули- погнали) Наровить першої на дые "би на" особливо ", особливо" на ", особливо", особливо ", - давай рулише рули- погнали) Подобається при перемиканні і повному газі, постійне прагнення до віллі. Dukи они все такие о
зорные) Когда уходит страх- привыкаешь к нему (а с опытом порывы регулируешь сцеп
лением) .Рулется легко, прогн
озируемо. Вузький і легкий - легко на ньому
в затори. Дзеркала в порядку, в заторах остерігаюся «лопухів» джипів і
газелей. ABS рятував мою дупу два рази в минулому
сезоні. Відгук від власника про KTM
250 DukeПодвеска. Не
пробив підвіску жодного разу (на відміну від Dominara, у багатьох оглядах говорять про це). Ходи хороші і під мою вагу на

відмінно. Так що радію своїй покупці. Далі планую взяти ендуротуриста (зрозумів що мені потрібно

від мото) .Спасибо за
увагу! Відгук від власника про KTM 250 Duke

зробити оглядач і поділитися принадами і недоліками KTM 200 DUKE.
ДА, для свого класу він є безперечним лідером. У реальному сенсі міський трудяга. Палива їсть мало. Дуже жвавий зі старту. Стартує зі світлофорів нарівні з мотоциклами середнього класу, оскільки влегку розкручує движок до 11 тисяч обертів. Легкий (всього 129 кг власної ваги), не високий (при невеликому зрості наїзника, ноги впевнено стоять на землі повною ступнею), тому ідеальний в маневрах між машин в заторах, чого не зробиш на більш важких і високих побратимах. Динаміка на швидкості до 100 км/год відмінна. Далі можу відзначити що, не дивлячись на його основний профіль - міська їзда, я зміг адаптувати його і для досить далеких вилазок, в тому числі на природу, де далеко не асфальт
! При цьому проїхати на цьому мотоциклі до 500км в один кінець, не представляється чим то вже таким неможливим, оскільки при прямій посадці, зручному кермі і досить зручному розташуванні ніг (не сильно зігнуті в колінах), практично не втомлюєшся. Бак звичайно замалий (13,5л) - вистачає приблизно на 270-285 км, в цьому є деяка не зручність
. Також зазначу як плюс, що Мотоцикл дуже зручний для всякого роду удосконалень і застосування інженерної думки, в чому самі можете переконатися, подивившись на фото мого КТМчика (без коментарів, все і так видно)
.Відлична оптика - вночі видно прекрасно і далеко. Мотоцикл, не дивлячись на свою легкість - дуже стійкий до вітрових навантажень. Є ще одна невелика не зручність двохсотки, а саме те, що бортовий комп'ютер обмежує максимальну швидкість на 132 км/год, і коли йдеш на обгін і розраховуєш розкрутити движок до межі, то в самий не відповідний момент відбувається короткочасне відключення двигуна (як би глухне, і спочатку я навіть злякався, коли раптом мот заглух на швидкості), яке відразу ж пропадає, як тільки швидкість знижується до 127-128 км/год, і він знову починає набирати.. А уявіть, якщо виїжджаєш назустріч, і треба рвонути, щоб швидко встигнути завершити обгін того, хто йде по трасі 125... Коротше, на швидкостях близьких до межі двохсотки, при обгонах потрібно це обов'язково враховувати, тобто, що є швидкісне обмеження і межа в 132. Розробникам би на це потрібно було вказати і звернути особливу увагу - самі створюють небезпеку для водія (а це ой як важливо для безпеки, враховуючи швидкісний режим наших заміських магістралей). При цьому відчувається, що мотік здатний на більше, і може реально розігнатися і до 140км/
  Але це все було про трасу, а ось в місті він просто Король. Купував то я його дочки, а прокотився і їздив і насолоджувався все літо сам. Так би мовити відновлював навички, загублені через велику перерву (понад 15 років). А цей мотоцикл, як не можна краще для цього підходить, тому рекомендую і новачкам, і для відновлення навичок водіння залізного коня, і для леді, і для мотоциклістів з проблемами росту або довжини ніг. Донька теж на ньому спіткала всі навички водіння - і в захваті. Здала на права з першої спроби
. Тепер коротко про інше: коробка передач поводиться добре, передачі включаються без пробле
м. Не перегрівається - їздив і в 35 градусів, і в 5 градусів, і один - налегці, і при повному завантаженні всіх кофрів з пасажиром - мот поводиться однаково, температура не скаче
. Поставив високе скло для кращого вітрозахисту, особливо виручає при зустрічному вітрі. Поставив захист рук (вбудована металева дуга), бічний захист двигуна, посилив захист картера алюмінієвим піддоном. Для заміської парковки на м'яких і слизьких поверхнях встановив поворотний розширювач підніжки з шипами. Зробив алюмінієві вставки в кріплення переднього крила, що дозволило мати можливість його підйому на 4,5 см і ставити будь-яку високо профільну гуму. Дляпідзарядки
мобільних гаджетів встановив прикурювач і USB.Можна навіть автомобільну електро гуртку вскип'ятити. Зовнішній вигляд на всі п'ять балів по п'яти-бальной.Резюмую
: відмінний і прекрасний для міста, і спокійної їзди по трасі, не злякається і бездоріжжя при відповідній гумі
. КТМ марку тримає - мот надійний, не ламається і не підводить. Кліренс дозволяє скакати з міських бордюрів (не кросовий звичайно, але може багато чого, не ризикуючи при цьому сісти на черево). Потужності в 26,5 конячок вистачає, щоб не замислюючись влітати на гірки і підйоми (просто згадайте яка була потужність легендарної Яви вісімдесятих і порівняйте), але голову теж потрібно все-таки мати і «вище голови не стрибати».
Габарити, а також висоту і рознос дзеркал, має рівно такі, які необхідні для протискування між тісними рядами автомобілів, що стоять у заторі, при цьому ще й дуже легко керуємо. Всі органи управління знаходяться саме там, де їх очікуєш побачити і відчуваєш на рівні інстинкту
. Зовнішній вигляд агресивний і схожий на щось із зоряних воєн. Пластик ідеально підігнаний і зібраний - не гримить, не шумить. Двигун теж працює, як гарний швейцарський годинник. Міських жителів гуркотом не розбудить (з посмішкою)! Глушник зручно захований знизу, в цьому є свій величезний плюс для таких пасажирів - любителів не акуратно злазити, забуваючи про глушник, і постійно обпікаючи ногу. Підвіска не вимагає ніяких доп. настоянок. Вистачає тих, що встановлені в сервісному центрі: не пробиває на бордюрах і лежачих поліцейських (при будь-Honda Steed 400 (Тест-драйв Honda Steed 400) Тест-драйв Honda Steed 400 Всем мото братам привіт! Не судіть суворо... Ось вирішив написати про свого залізного друга, який я придбав цього року наприкінці літа, в місті Одесі, на «мотоскладі» об'їзна дорога! Їхав цілеспрямовано за цією моделлю, так як давно мріяв саме про «хонді стид» І точно був упевнений, що повернуся додому на «байку»! Приїхав я якраз вчасно, тому що напередодні прибув контейнер з Японії, і склад був повний різномастої «японошної» техніки. «Його» я побачив відразу, хоча стидів стояло багато, притому дуже гідних, я обійшов все, і повернувся все ж до цього свого..... це була блискавка, або розряд, любов з першого погляду, я вже точно знав, що це саме «він» буде моїм! Апарат був просто красень, у всіх сенсах, оглянувши я не знайшов слідів падінь або аварійного минулого, він був просто в ідеалі, єдиний «косячок», вм'ятинка з копійчану монету на баку з правого боку. І легка тьмяність алюмінієвих деталей і не якої корозії! Поговоривши з «продованом», поторгувавшись ґрунтовно для пристойності, все таки це Одеса без цього не можна, обговоривши всі «за і проти», поговоривши про «мото життя», і в кінці сторгувавши 150 $ МИ вдарили по руках!!! Все мот мій! Хонда Стід 1996 р/в, пробіг 14650км (не знаю, чесний чи ні?) але стан залік, ну і «фішка» комбінований колір, чорно червоний!!! Поступово почалася процедура приведення «коніка» в повний бойовий стан! Я відразу ж зрозумів, при огляді що вилка занадто вже м'яка, і легко пробивається, вимагає доливу масла, і заміни сальників (видно що потіють пір'я) але цього я очікував, але в першу чергу доливу масла! Ось тут почалося тісне спілкування, і співпраця з місцевими механіками, (досить колоритними одеситами) але вони просто "молодчаги", і за 50 $ дружно стали мені допомагати з улюлюканням, жартами і прибаутками, (справжні одесити) долили масло в вилку, змінили масло і фільтр в движці, зарядили акумулятор, накачали колеса, помили всього з "керхера" до "і натиснули! І ось він, момент, хвилюючий момент, першого пуску, мене дико трясло від нервів, (заведеться-не заведеться?) механіки «гутарять» та не «сси» все буде пучком!..... Алілуя! Да, да, да, этот чарующий рокот «хондовского твина», он ожил и завелся на чевертой секунде, бодро изрыгнув из себя черный дым! Прогрів я прогнав всіх японських клопів жуків і тарганів з «котлів», ах як же він солодко рикоче ще на япошному беньзині!!! Вихлоп чистий як дихання немовляти! Та звідти техніка приходить навіть з бензином в баках! Перевірка електричної частини проблем не виявила все моргало і світилося як годиться (фари повороти стопи приладу і контрольки все працювало як треба) Перший мій тест драйв, мот рулиться, движок шепоче, коробка як затвор армійської гвинтівки, все чітко! оглянувши ланцюг і зірки, а так само рідні колеса, (правда вже потріскалися) сумніви у великому пробігу у мене відпали! Повірте приходять з Японії дуже гідні агрегати! Адже йому вже 17 років! Сергій (продавець) віддав весь повний комплект «докумів» побажав удачі, обмінялися рукостисканнями ми попрощалися, день закочувався до заходу потрібно було збиратися в дорогу а це 300 верст до дому! Я не хотів ночувати в Одесі і я поспішав з від'їздом! Все ще раз перевірено, заправив повний бак, пора! Все в дорогу, я спокійний як снайпер на рубежі, навіть тіні сумніву в «Коні», ні якого мандражу, типу доїду не доїду...вперед в путь, и вот шесть часов ходу и я дома, шесть не забываемых часов в пути, из Одесской в Днепропетровскую область! Мої враження від руху, керувати дуже легко, посадка в сідлі просто як в сідлі мустангу, дуже зручно і як то солідно чи що, а який у мене «руляка», колишній «япошка» чувак мабуть зі смаком був, кермо дуже стильне з алюмінієвими рукоятками! Але і мабуть «япошка» був без фанатизму, немає ні якого «колгоспного тюнінгу», все строго солідно і брутально, ні яких шалених халепів, я це оцінив! Розгін дуже впевнений оптимальна крейсерська швидкість 90-100км/год, в дорожньому трафіку тримається дуже впевнено! «Стід» не для гонок, цей «агрегат» а для спокійного переміщення, але і проблем з обгонами не виникало, движок дуже динамічний до «сотки» а більше мені і не треба! С «карбами» при покупке не чего не колдовали и не лазили, движок просто «шептал», и заводился реально с пол оборота!!! Світло фари дуже гідне, думав що буде погано світити, але помилився! І ще сподобалося габаритні вогні, коли світять всі чотири повороти! Ось як би так... У висновку що можу сказати для тих хто хоче купити свій перший мотоцикл на мою думку варіант Хонда стид ідеальний, легкий в управлінні і надійний! Мотоцикл відпрацював як швейцарський годинник і привіз мене задоволеного о 12 годині ночі додому! Все дякую за вояж, відпочинку рідний! Вранці я оглянув чи все гаразд, чи немає течей провів своє власне «ТО» але це вже інша історія......... Тест-драйв Honda Steed 400 якому завантаженні), і не скаче, не підстрибує, як ретивий коняжка, а поводиться досить комфортно і м'яко, згладжує гострі кути, при цьому не передає вібрації на руки і тіло. Про гальма - досить ефективні для такого легкого мотоцикла навіть без ABS (і передній і задній дискові, гідравліка). Для такої то вартості мот оснащений за вищим розрядом. Коротше, в малолітражних міських мотоциклах - КТМ рулить на всі 10
0% .KTM 200 DUKE - відмінний апарат
. Тест-драйв KTM 200 Duke

Всім привіт. Не втримався вирішив написати відгук! я довго «народжував» мот для подорожей, читав, вибирав, їздив... У підсумку, став володарем цього ДИВА! Хочу сказати - Мотоцикл, як тільки сядеш в сідло - чудовий!!!! кращого по керованості, і розумінні того, чого ти хочеш, я не зустрічав, АЛЕ!!! 1.дажі

на новому мотоциклі, глюки з електронікою, виїхав з салону, під'їхав на заправку, заправився, а моп просто погас! з № го разу включення запалювання, ожив... найдивніше, що потім такий глюк більше не повторювався. Правда потім кілька разів не виклало світло, після викл запалювання, як наслідок - сілий акумулятор2.на

ходу, весь гримить, пластик, ланцюг, центральна підніжка! Подножку на плохой дороге приматывал скотчем

.3.Подвеска - супер рулится, «Гусь» отдыхает, так низко, я ни один мот не ложил на асфльт, это нереальное ОЩУЩЕНИЕ! крім жартів, просто якась безмежна безкарність... но, блин, это асфальт и хорошие повороты...

. на грейдере, просто, хочется поставить в сторону и поехать на уазик
е.я Замучал Дилеров, ездил к знатокам на Трек, подвеска замороченная, один столб на отбой, другой на сжатие.

.. в итоге, такое ощущение, что у тебя в вилке нет масла, или кончился рулевой подшипник! 1200км по грейдеру привів мене до того, що я повернувся в Пітер і вирішив, ніколи не їздити в далекобій

! не знаю, що порекомендувати і як сказати, KTM звичайно спробували замахнутися на ікону, але тільки замахнулися... На мою думку, мот «сирий», класний, але «сирий»... навіть той факт, що 2018р KTM 1290 SAdv T не вироблятися - говорить сам за себе

! Продав, зітхнув, перехрестився

! щоб не писали, що «продався» BMW, я пересів на стріт, і зрозумів, що мотопутішестя н

е моє! Мотоцикли KTM завжди виділялися на тлі байків інших марок своїм агресивним дизайном і переважанням. KTM 1290 Super Adventure в цьому плані винятком не став, і виглядає він, треба визнати, дуже стильно і навіть в чомусь футуристично. Але спочатку його розміри викликають подив - а як на цій махині взагалі їздити? Величезний і важкий, цей мотоцикл явно призначений для далекої дороги, а не для шниряння по міських заторах

. Втім, перша ж поїздка розвіює цю оману - навіть у місті KTM 1290 Super Adventure S почувається, як риба у воді, особливо якщо кататися без бічних кофрів. Всього на одній базі австрійці випустили три модифікації - KTM 1290 Super Adventure T, R і S. Розрізняються вони сидіннями, колесами, налаштуваннями підвісок і базовим оснащенням. У KTM 1290 Super Adventure R і Т рама також трохи відрізняється

. Якщо не вдаватися в подробиці, то можна сказати, що модифікація S більше орієнтована на їзду по дорогах, нехай і поганим, і більший комфорт. KTM 1290 Super Adventure R, оснащений посиленою рамою, іншими підвісками і переднім колесом більшого радіусу, краще підходить для найбільш жорстких умов, a Super Adventure T являє собою щось середнє між першими двома.

Почитавши відгуки перерву все що можна знайти в інеті вибір припав на KTM 690 Enduro R.

Кажется багато обивателів недооцінюють цю модель. Поїздивши на даному мотоциклі я зрозумів що це дійсно універсальний апарат не пасує в будь-якій ситуації. На трасі на відповідній гумі, він впевнено тримає швидкості до 160км, звичайно довго тимчасово це робити не комфортно через поганий вітрозахист або її відсутність у базовому заводському виконанні, рекомендую ставити не велике скло як у мене на фото. Крейсерська швидкість траса 110-120 км за моїми очущеннями.

У місті відчуваєш себе дуже впевнено в заторах лавірувати між машин дуже легко, мотоцикл легкий рулиться відмінно, сидиш на рівні газелей бачиш через легкові машини так як голова вище їх. Захист рук на рівні дзеркал джипів і газелей.

Посадка просто супер пряма їдеш дихаєш грудьми, не чого не затікає))) .

В багнюці і на грунтовках може дуже багато собі дозволити на рівні WR450 нехай він з поважнішим їх, знову ж гума повинна бути грязьова. Проїжджав до 450 км за день бездоріжжям, не дарма мотоцикл зроблений для ралі рейдів.

Дуже міцний падінь не боїться (розумних) .

Очень еластичний і потужний двигун + інжектор з можливістю налаштування паливних карт дуже цікава річ простим перемиканням вимикача можна швидко і просто змінити характер мотоцикла.

Так само порадувала можливість швидкого налаштування амортизаторів послабив їх і зробив поїздки максимально комфортними. А як він проходить перешкоди маючи вельми пристойний хід підвісок, з початку мені було важко повірити в це (їздив на дорожнику раніше) лежить камінь 15-20 см і ти переїжджаєш його на ходу скажімо кілометрах на 35-40 при цьому страшного не чого не відбувається.

Так само великий + електро стартер якщо в лісі заглух, то можна швидко і не злазячи з мота завести.

З мінусів вважаю не досить комфортне сидіння для довгих поїздок по трасі, вузьке і тверде хоча сидіння на Honde XR650 взагалі табуретка після мого дивану.

По надійності можу сказати що проблем не було, за 1,5 роки володіння.

Рідкісні інтервали ТО теж великий + зміна масла за регламентом раз в 10000 км, в мотоциклі два одноразовий маслених фільтри + ще два багаторазових які промиваєш в бензині при зміні олії.

P/S KTM 690 це такий збитий спортсмен все залежить тільки від їздока, а мотоцикл може ще більше і кожному дає своє.

Всім раджу придивитися до класу ендуро, це так би мовити мотоцикли для життя (про великі і середні) .
При виборі мотоцикла керувався факторами:

- достаточная мощность

- малый вес

- проходимость

- относительная универсальность город - лес

- возможность за день проезжать достаточно большие расстояния до 500км

KTM 350 SX-F - мотоцикл не для кожного. Він для справжніх поціновувачів, які шукають байк, який є більш потужним, ніж 250 см3, але не настільки безкомпромісний по відношенню до водія, як 450 см3. Його потужність дозволяє розкрити всі можливості гонщика, але не змушує боротися, крім траси і суперників ще й з собою. З ним легко проходити найскладніші ділянки траси, а на легенях він робить вас недосяжним. Саме ці якості 350 SX-F допомогли Тоні Кайролі стати на ньому чемпіоном світу в класі MX1 в 2014 році і саме тому він залишається вибором номер один для райдерів, які претендують на чемпіонство і надалі. Новий модельний рік привніс у мотоцикл ряд змін, які безумовно роблять ще один крок вперед до технологічної досконалості. Нова вилка з чотириклапаною системою 4CS, встановлена зі зміненою геометрією вильоту, має полегшену конструкцію і дає гонщику абсолютно новий рівень зворотного зв'язку з трасою. Задній амортизатор став довшим, а вся підвіска в цілому отримала більш плоску характеристику прогресії. Хром-молібденова сталева трубчаста рама стала ще більш жорсткою і на кручення і в поздовжньому напрямку.

Хочу зробити оглядач і поділитися принадами і недоліками KTM 200 DUKE
.ДА, для свого класу він є безперечним лідером. У реальному сенсі міський трудяга. Палива їсть мало. Дуже жвавий зі старту. Стартує зі світлофорів нарівні з мотоциклами середнього класу, оскільки влегку розкручує движок до 11 тисяч обертів. Легкий (всього 129 кг власної ваги), не високий (при невеликому зрості наїзника, ноги впевнено стоять на землі повною ступнею), тому ідеальний в маневрах між машин в заторах, чого не зробиш на більш важких і високих побратимах. Динаміка на швидкості до 100 км/год відмінна. Далі можу відзначити що, не дивлячись на його основний профіль - міська їзда, я зміг адаптувати його і для досить далеких вилазок, в тому числі на природу, де далеко не асфальт
! При цьому проїхати на цьому мотоциклі до 500км в один кінець, не представляється чим то вже таким неможливим, оскільки при прямій посадці, зручному кермі і досить зручному розташуванні ніг (не сильно зігнуті в колінах), практично не втомлюєшся. Бак звичайно замалий (13,5л) - вистачає приблизно на 270-285 км, в цьому є деяка не зручність
. Також зазначу як плюс, що Мотоцикл дуже зручний для всякого роду удосконалень і застосування інженерної думки, в чому самі можете переконатися, подивившись на фото мого КТМчика (без коментарів, все і так видно
) .Відлична оптика - вночі видно прекрасно і далеко. Мотоцикл, не дивлячись на свою легкість - дуже стійкий до вітрових навантажень. Є ще одна невелика не зручність двохсотки, а саме те, що бортовий комп'ютер обмежує максимальну швидкість на 132 км/год, і коли йдеш на обгін і розраховуєш розкрутити движок до межі, то в самий не відповідний момент відбувається короткочасне відключення двигуна (як би глухне, і спочатку я навіть злякався, коли раптом мот заглух на швидкості), яке відразу ж пропадає, як тільки швидкість знижується до 127-128 км/год, і він знову починає набирати.. А уявіть, якщо виїжджаєш назустріч, і треба рвонути, щоб швидко встигнути завершити обгін того, хто йде по трасі 125... Коротше, на швидкостях близьких до межі двохсотки, при обгонах потрібно це обов'язково враховувати, тобто, що є швидкісне обмеження і межа в 132. Розробникам би на це потрібно було вказати і звернути особливу увагу - самі створюють небезпеку для водія (а це ой як важливо для безпеки, враховуючи швидкісний режим наших заміських магістралей). При цьому відчувається, що мотік здатний на більше, і може реально розігнатися і до 140км/
  Але це все було про трасу, а ось в місті він просто Король. Купував то я його дочки, а прокотився і їздив і насолоджувався все літо сам. Так би мовити відновлював навички, загублені через велику перерву (понад 15 років). А цей мотоцикл, як не можна краще для цього підходить, тому рекомендую і новачкам, і для відновлення навичок водіння залізного коня, і для леді, і для мотоциклістів з проблемами росту або довжини ніг. Донька теж на ньому спіткала всі навички водіння - і в захваті. Здала на права з першої спроби
. Тепер коротко про інше: коробка передач поводиться добре, передачі включаються без пробл
ем. Не перегрівається - їздив і в 35 градусів, і в 5 градусів, і один - налегці, і при повному завантаженні всіх кофрів з пасажиром - мот поводиться однаково, температура не скаче
. Поставив високе скло для кращого вітрозахисту, особливо виручає при зустрічному вітрі. Поставив захист рук (вбудована металева дуга), бічний захист двигуна, посилив захист картера алюмінієвим піддоном. Для заміської парковки на м'яких і слизьких поверхнях встановив поворотний розширювач підніжки з шипами. Зробив алюмінієві вставки в кріплення переднього крила, що дозволило мати можливість його підйому на 4,5 см і ставити будь-яку високо профільну гуму.
Дляпідзарядки мобільних гаджетів встановив прикурювач і USB.Можна навіть автомобільну електро гуртку вскип'ятити. Зовнішній вигляд на всі п'ять балів по п'яти-бальной.Резюмую
: відмінний і прекрасний для міста, і спокійної їзди по трасі, не злякається і бездоріжжя при відповідній гумі
. КТМ марку тримає - мот надійний, не ламається і не підводить. Кліренс дозволяє скакати з міських бордюрів (не кросовий звичайно, але може багато чого, не ризикуючи при цьому сісти на черево). Потужності в 26,5 конячок вистачає, щоб не замислюючись влітати на гірки і підйоми (просто згадайте яка була потужність легендарної Яви вісімдесятих і порівняйте), але голову теж потрібно все-таки мати і «вище голови не стрибати».
Габарити, а також висоту і рознос дзеркал, має рівно такі, які необхідні для протискування між тісними рядами автомобілів, що стоять у заторі, при цьому ще й дуже легко керуємо. Всі органи управління знаходяться саме там, де їх очікуєш побачити і відчуваєш на рівні інстинкту
. Зовнішній вигляд агресивний і схожий на щось із зоряних воєн. Пластик ідеально підігнаний і зібраний - не гримить, не шумить. Двигун теж працює, як гарний швейцарський годинник. Міських жителів гуркотом не розбудить (з посмішкою)! Глушник зручно захований знизу, в цьому є свій величезний плюс для таких пасажирів - любителів не акуратно злазити, забуваючи про глушник, і постійно обпікаючи ногу. Підвіска не вимагає ніяких доп. настоянок. Вистачає тих, що встановлені в сервісному центрі: не пробиває на бордюрах і лежачих поліцейських (при будь-якому завантаженні), і не скаче, нKTM 690 SMC R (Відгук про мотоцикл KTM 690 SMC R) KTM 690 SMC R - ультрасучасний і ефектний мотоцикл класу «супермото», який відрізняється своєю витривалістю, великим запасом потужності і дикою подобою. Його паливний бак і хвостова частина об'єднані міцним пластмасовим несучим блоком зі зручним глибоким сидінням. Ергономічна компоновка байка обумовлює підвищену керованість. Поїздивши на KTM 690 SMC R, я зрозумів, що це дійсно універсальний апарат, який не пасує в будь-якій ситуації. На трасі, на відповідній гумі, він впевнено тримає швидкості до 160 км, звичайно, довго тимчасово це робити не комфортно через поганий вітрозахист або її відсутність у базовому заводському виконанні. Рекомендую ставити не велике скло. Крейсерська швидкість траса 110-120 км за моїми відчуттями. У місті відчуваєш себе дуже впевнено, в заторах лавірувати між машин дуже легко, мотоцикл легкий і «рулиться» відмінно, сидиш на рівні ГАЗелів, бачиш через легкові машини, так як голова вище їх. Захист рук на рівні дзеркал джипів і ГАЗелів. Посадка подобається, пряма, їдеш дихаєш грудьми, нічого не затікає. У багнюці і на ґрунтовках може дуже багато собі дозволити на рівні WR450, нехай він з поважнішим їх, знову ж гума повинна бути грязьова. Проїжджав до 450 км за день бездоріжжям, недарма KTM 690 SMC R зроблений для ралі рейдів. Дуже міцний, падінь не боїться (розумних) .Очень еластичний і потужний двигун плюс інжектор з можливістю налаштування паливних карт - дуже цікава річ, простим перемиканням вимикача можна швидко і просто змінити характер мотоцикла. Також порадувала можливість швидкого налаштування амортизаторів, послабив їх і зробив поїздки максимально комфортними. А як він проходить перешкоди, маючи вельми пристойний хід підвісок, з початку мені було важко повірити в це (їздив на дорожнику раніше), лежить камінь 15-20 см, і ти переїжджаєш його на ходу, скажімо кілометрах на 35-40, при цьому страшного нічого не відбувається . Також великий плюс - електростартер, якщо в лісі заглух, то можна швидко і не злазячи з мотоцикла завести. З мінусів вважаю не досить комфортне сидіння для довгих поїздок по трасі. По надійності можу сказати, що проблем не було за 1,5 року володіння. Рідкісні інтервали ТО теж великий плюс зміна масла за регламентом раз в 10000 км, в мотоциклі два одноразовий маслених фільтри і ще два багаторазових, які промиваєш в бензині при зміні олії . У решітчастій рамі мотоцикла KTM SuperMoto 690 SMC R, виготовленої з легкої хром-молібденової сталі, вмонтований тяговитий і оборотистий силовий агрегат, робота якого контролюється за допомогою ультрасучасних електронних систем. Його вібрації гасяться балансірним валом, у підвісці використані газонаповнені амортизатори . Радіальні гальма мотоцикла KTM SuperMoto 690 SMC R працюють спільно з двоканальною антиблокувальною системою. Ефективність підвіски підвищують спицювані диски великого діаметру з якісною безкамерною гумою. Запуск двигуна полегшений автоматичним декомпресором. Всі органи управління мотобайка інтуїтивно зрозумілі і прості . Перший мій сезон. Порівняти KTM 690 SMC R немає з чим, крім ІЖ Планета-5 (і схід в дитинстві), KTM краще, звичайно. Мотоцикл для високорослих, з моїм зростом 185 см якраз саме те. Низькорослим буде гірше. Загалом, для моїх цілей: більшою мірою місто, просілковими доріжками в заміський будинок - просто супер. По швидкості максимум їхав 160 км/год - з сідла просто здуває. Комфортна їзда 120-130 км/год. Витрата приблизно 5 л 95-АИ. У місті дуже приємно по заторах скрізь пролазити і сходи і бордюри - не проблема . З приводу паливної системи - порядок. Трохи раніше звичайного поміняв паливний фільтр, і все стало на свої місця. З приводу бензонасосу - була проблемка - підклинював. Лікується легким ударом долоні по правій боковині бака. Останні 5000 тьху-тьху - не турбував. З приводу швидкості з вітровим склом, то потік повітря прямує вище - в область шолома, а не на груди як у випадку стоку і можна «навалювати». По трасі йду 140-150 без проблем.Без скла їзду вище 100-110 км на годину я б комфортною не назвав. Вже пройшов 12000, мотоциклом задоволений. Спочатку було складно проїхати 200 км без зупинок. Зараз вже звик до сідла KTM 690 SMC R, точніше звикла «п'ята точка». Так що 300-400 км на день робити можна. е підстрибує, як ретивий коняжка, а поводиться досить комфортно і м'яко, згладжує гострі кути, при цьому не передає вібрації на руки і тіло. Про гальма - досить ефективні для такого легкого мотоцикла навіть без ABS (і передній і задній дискові, гідравліка). Для такої то вартості мот оснащений за вищим розрядом. Коротше, в малолітражних міських мотоциклах - КТМ рулить на всі 1
00% .KTM 200 DUKE - відмінний апарат
. Всім вдалих мото сезонів!

Думка про KTM 390 DukeКоли
дивився собі перший байк, дуже багато зависав на форумах, ютубі, групах у вк. Більшість кажуть: «ти новачок, тобі потрібен малокубатурний байк, щоб відчути ритм руху, навчитися їздити на мотоциклі, навчитися відчувати мотоцикл».

Але часто буває, що люди, купуючи 125-ку, через недовгий проміжок часу вже розуміють, що 125-ки мало і хочеться пересісти на щось побільше, по жвавішому.
Думка про KTM 390 Duke
Так ось Duke 390 поєднує в собі ті якості, які дозволяють навчиться їздити на мотоциклі в місті, відчути міський ритм, розвинути початкові навички водіння і невелику кубатуру. При цьому почуття «ситості» від цього байка буде довго не залишати Вас.Звичайно

, не що не може бути ідеальним, так і даний мотоцикл володіє низкою недоліків. На мій погляд основний, що його збирають в Індії. Це позначається на якості матеріалу з якого його збирають. Також треба бути готовим, що знайти потрібні запчастини в наявності не завжди вийде. А самі запчастини, будуть коштувати не дешево.
Думка про KTM 390 DukeЩе
одним недоліком буде те, що КТМ втрачає в ціні щороку 5-10%. Багато хто скаже: «це ламучих непотріб», але тут я хочу сказати, що все у Ваших руках. Будь-яка техніка вимагає обслуговування, і якщо стежити за байком, то він послужить довго і вірно.

Але не дивлячись на всі його недоліки, Duke прощає Вам більшість помилок і відкриває Вам двері в моторух з посмішкою і бажанням допомогти, які Ви з полегшенням прийміть.
Думка про KTM 390 Duke

Відгук - порівняння двох мотоциклів: Husqvarna CR65 и KTM 65 SX. Почнемо з основного - мотор. Мотор на Хускварні - Beta, тобто як на КТМ 65 до 2009 року, це мені і сподобалося. Різкий підхват, швидкий розгін - перевага мотора на Husqvarna. Хлопцям, у яких є досвід їзди, які не перший рік займаються мотокросом, як і мені, старий мотор КТМ подобається більше. Звичайно, з мотором Husqvarna справлятися важче, але і віддача від нього більше, на «Хаске» потрібно більше працювати коробкою, хоча передавальні числа на двох мотоциклах однакові.

Як я вже і говорив, на «Хускварні» різкий підхват, що допомагає пілотові швидко вистрілювати на старті і з поворотів, але він не прощає неправильно підібрану передачу, а КТМ легше і простіше в управлінні, але і підхоплення у нього не те. Для кого то це плюс, це спрощує управління, і дітворі, які тільки починають або їздять у своє задоволення, набагато легше буде на КТМ, але мені такий «напівавтомат» не подобається. Ще один не менш важливий фактор - ходова. Почну з основної відмінності - на «Хускварні» багаторичажна задня підвіска, яка ідеально працює як на дрібній «битості», так і при сильних ударах, наприклад, перельотах або недоліках розривних трамплінів. Задній

амортизатор на КТМ -WP, регульований, відмінно працює скрізь. Задній маятник на КТМ металевий і короткий, і всі просунуті гонщики його подовжують - це полегшує управління. Різницю у вилках я не відчув, правда на КТМ мені її тюнінгували в Іспанії, а на «Хускварні» база, і вона мене цілком влаштовувала. Кермо на KTM 65 SX з перемичкою, він не дуже міцний і при сильному падінні його легко погнути. Ручка газу на КТМ довга, доводиться ставити з 85-ки. До гальм, як і до всього іншого, потрібно звикати хоча б 2-3 тренування. У КТМ вони працюють прекрасно, але мають властивість пропадати в найбільш невідповідний момент. М

отоцикл KTM 65 SX - повноцінна спортивна модель для байкерів-підлітків-початківців. Він задає у своєму класі нові стандарти якості, оснащення, потужності та керованості. Його жорстке анодоване кермо оснащується захищаючим пілота слайдером. Корпус мотобайка покритий пластиком з оригінальним графічним дизайном. Зручну

посадку мотоцикла KTM 65 SX забезпечують вузьке спортивне сидіння і загальна ергономіка конструкції, яка базується на міцній хром-молібденовій рамі. У неї вмонтований потужний двигун з «розумним» контуром охолодження і двома великими радіаторами. Він агрегатується з багатодіковим гідравлічним зчепленням РТ і шестиступеневою КПП з легким перемиканням передач. У

підвісці мотоцикла KTM 65 SX використовуються оновлені демпфуючі елементи та енергоємні амортизатори з великим ходом. Стійка спереду оснащена новими регулюваннями і має можливість вибору рівня тиску для різних швидкісних режимів. Хвилясті диски гідравлічних гальмівних систем підвищують маневреність і безпеку 65 SX.М

отоцикл зібрав і завів. Ну що сказати? Непоганий мотоцикл, особливо за свої гроші. Якісно зроблений, відмінна підгонка деталей і пластику. У перший раз і далі в перший день при обкатці заводився KTM 65 SX на подив добре. Наступного дня прийшов у справах у гараж, ну і тут він не заводився ні в яку. Купив нову свічку і при напіввідкритій ручці газу KTM 65 SX ожив. Сьогодні теж завівся без питань. Сподіваюся, справа була в свічці, та й виглядає вона, м'яко кажучи, не дуже. Вібрації на середніх обертах сильні, але трохи більше газу дав, і стають значно меншими. Вихлоп гучний. Пластик на диво дуже гнучкий. Думаю, витримає не одне падіння. Резюме: відмінно їде, син задоволений. Рекомендую, як перший крос.