Існує декілька способів надбавки потужності двигуну, і один з них — підняти момент, що крутить. Тут важливі два основні параметри — хід і діаметр поршня. І чим далі винесені від подовжньої осі колінчастого валу шатунові шийки (довше коліно коленвала), тим більше сили з якою шатун штовхає коленвал. А це означає, що двигун розвине велику тягу. У такому разі вага поршня не має особливого значення, і такі двигуни тихохідні, максимальні обороти у них всього 6 — 8 тисяч в хвилину, і інерційні навантаження на колінчастий вал і шатуни невисокі.

Нині, особливо в нашій цікавій країні, де немає доки обмежень по децибелах звуку вихлопу, прямоточні глушники знайшли величезну популярність. Та 90 % мотоциклістів, купивши мотоцикл, міняють стандартну банку глушника на прямоточну. Та і багато автомобілістів, що вирішили підняти потужність своєї машини, окрім тюнингу двигуна, встановлюють на свій автомобіль прямоточний глушник.

Існує декілька класифікацій мототехніки залежно від маси, витрати палива, типу двигуна, способу управління, інших чинників. Останнім часом при купівлі-продажі мотоциклів користуються класифікацією за призначенням і компонуванню, стилю мототехніки. Підрозділ на види мотоциклів тут умовно, але цілком зручно, дозволяє розглянути плюси і мінуси моделей залежно від бажань покупця. Давайте спробуємо розібратися у величезному світі мототехніки, розглянувши ділення на класи залежно від комплектації і призначення.

Напевно ніхто не сперечатиметься, що алюмінієвий картер або деталь будь-якого агрегату, будь то двигун, коробка передач, редуктор заднього моста після того, як її відполірувати, виглядає набагато багатіше (особливо на красеневі чопері), ніж фарбована деталь, навіть найдорожчою фарбою. І не лише на чоппере полірована кришка або інша деталь виглядає красиво.

Слід завірити багатьох що сумніваються: якщо грамотно підключити сигналізацію в електропроводку вашого улюбленця, то жодних проблем і Глюка при його експлуатації не виникне. Єдиний мінус, який може злегка напружити хазяїна машини або мотоцикла, необхідність відключати мінусову клему (масу) батареї, перед тривалим двотижневим і більше простоєм транспортного засобу, оскільки система сигналізації за цей термін може посадити акумулятор. Можна не відключати масу (мінусовою дріт), а просто мати на увазі, що після довгого простою техніки, перед закладом двигуна треба буде зарядити батарею.

Замінити гальмівну рідину, навіть найдорожчу, необхідно через кожні два роки, не залежно від того їздили ви цей період, чи ні. Адже після закінчення цього терміну, тормозуха втрачає велику частку своїх корисних властивостей, що наприклад змащують властивості, відчутно знижується температура її кипіння(відомо, що при закипанні утворюються бульбашки, від яких важіль гальма втрачає ефективність і провалюється), ну і з часом гальмівна рідина має властивість вбирати вологу з повітря, особливо при зимовій стоянці, і це також відчутно знижує ефективність дії навіть найдорожчої гальмівної рідини і найкрутіших і фірмових супортів.

Як зробити сидіння на мотоцикл ? Таке питання ставлять багато власників мотоциклів, які вирішили поліпшити зовнішній вигляд свого байка, переробити раму, або побудувати з нуля. Адже зовнішній вигляд багатьох серійних мотоциклів залишає бажати кращого і щоб виділити байк з натовпу, багато хто здійснює тюнинг мотоцикла заміною серійних деталей на більше ексклюзивні. Але ось не серійне сидіння відмінного виду, та таке, яке підійде до мотоцикла без переробок, знайти у продажу практично неможливо. І сідло — це саме та деталь, яку слід робити конкретно для кожного мотоцикла і кожного водія. У цій статті ми розглянемо детально пару варіантів виготовлення сидіння на мотоцикл своїми руками і що для цього знадобиться.

Як поміняти сальники звичайної передньої вилки мотоцикла (про ремонт звичайної вилки читаємо тут), було написано немало, і нічого складного в цьому немає. А ось з вилками перевернутого типу, які встановлюються на свіжіші моделі мотоциклів, написано мало і тут все не так просто. Природно просунутих мотосервісів в дрібних городках немає, і власники імпортних мотоциклів рано чи пізно стикаються з проблемою заміни сальників, що потекли. І ось як правильно, і без псування дорогих деталей вилки перевернутого типу зробити заміну сальників, читаємо далі і дізнаємося в цій статті.

Більшість водіїв, віддаючи двигун свого автомобіля в яке нибудь СТО для капітального ремонту, заздалегідь знають, що відремонтований мотор буде все ж дещо гірший за новий, і ресурс його буде природно менший. Адже багато хто міркує так — «новий новий». Але дуже мало водіїв знають, що якщо зробити ПРАВИЛЬНИЙ капітальний ремонт двигуна, то він «пробіжить» набагато більше нового серійного заводського мотора.

Часто при зіткненні переднього колеса мотоцикла з якою нибудь перешкодою, або при падінні і зіткненні переднього колеса з бордюрним каменем, навіть не сильний удар, призводить до викривлення пера або пір'я передньої вилки. Причому постраждати може і колесо (як виправити колесо мотоцикла читаємо ось тут). Природно від викривлення пір'я вилки треба позбавлятися, оскільки нормальній керованості байка з кривим пір'ям вже не буде. У цій статті ми розглянемо як виправити погнуте перо вилки мотоцикла декількома способами, і що для цього знадобиться.

Як зробити глушник на мотоцикл — таке питання ставлять багато власників мотоциклів, особливо вітчизняних, у яких зовнішній вигляд штатних заводських глушників залишає бажати кращого. Потреба у виготовленні саморобного глушника, може виникнути навіть у власників імпортних мотоциклів, наприклад при їх тюнингу(кастомайзинге). Можна звичайно ж заплативши певну суму грошей, купити готові глушники від якої те фірми, але часто вони не підходять для деяких моделей байков і їх кріплення доводиться переробляти. Та і коштують вони не мало. У цій статті ми розглянемо, як виготовити глушники для мотоцикла своїми руками, при мінімальному бюджеті, і що для цього знадобиться.

У статті ми розглядатимемо ремонт саме коліс зі спицями, а не литих. З литими колесами все досить просто: ТРОХИ кривий легкосплавный обід закріплюється через перехідну шайбу (виточену саме для вашої маточини) на спеціальному верстаті, і прокатується між роликами верстата кілька разів, поки не стане рівним. Слово ТРОХИ кривий я не даремно виділив, оскільки якщо обід з легкого сплаву сильно деформований, то ремонтувати його немає сенсу, особливо якщо ви любитель швидких швидкостей.