Прийнято вважати, що мотоцикл отримав назву на честь двох атомних бомб, скинутих американським бомбардувальником на Хіросіму і Нагасакі - «Товстун» (Fat Man) і «Малюк» (Little Boy). На баку оригінального Fat Boy з обох сторін красувалася зірка з крилами - емблема ВПС США. На бомбі «Товстун» були намальовані жовті кола - і на моделі FLSTF першого покоління жовтий колір теж присутній, причому в семи різних місцях. А дизайн суцільних колісних дисків мотоцикла багато в чому схожий на такі... у стратегічного бомбардувальника B29 Superfortres

s! Ще сильніше ця схожість проявилася в 2007 році, коли колеса Fat Boy отримали декоративні отвори. Втім, це лише одна з версій походження назви моделі, яку компанія Harley-Davidson жодного разу не підтвердила... як, втім, і не спростувала. В Америці Fat Boy після дебюту отримав прізвисько «Сірий Привид», тому що єдиним кольором, в якому він продавався, був сірий


. Конструкцію рами придумав ще в 1976 році Білл Девіс - талановитий інженер, кастомайзер і просто любитель техніки Harley-Davidson з Луїзіани. Мотоцикл з такою рамою зовні нагадував класичний хардтейл, але при цьому мав приховані задні амортизатори. Після довгих експериментів, роздумів і переговорів компанія Harley-Davidson 1984 року представила модель з рамою цієї конструкції як свою нову платформу Softail. Для початку 90-х років дизайн Fat Boy можна назвати досить сміливим. «Товстун» був виконаний в індустріальному стилі - з безліччю грубих деталей і навмисно «залізним» видом: нефарбований двигун, шершава центральна частина колісних дисків, одна велика фара, особлива металізована низькодисперсна фарба бака і крил... Також апарат отримав випускну систему з двома новими глушниками, іменованими Shotgun.Fat Boy комплектувався 45-градусним 1340-кубовим V-твіном Evolution.Цей


мотор прийшов на зміну старому доброму Shovelhead, вперше представленому аж у 1966 році. На відміну від чавунного попередника, нова силова установка Harley-Davidson мала алюмінієві голови і циліндри - хоча гільзи, як і раніше, були чавунними. Використання алюмінієвих деталей зробило охолодження двигуна ефективнішим, що укупі з підвищеною якістю виготовлення деталей позитивно позначилося і на теплових зазорах між елементами. Як наслідок - Evolution вже не мав проблем з течією олії, які періодично виникали у Shovelhead. Список доробок і нововведень двигуна Evolution вражає: посилені шатуни, змінена система мастила, електронне запалювання, поршні і камера згоряння іншої форми, полегшений колінвал... Порівняно з Shovelhead, новий мотор був продуктивнішим у всьому діапазоні оборотів: за даними виробника, силова установка розвивала на 10% більшу максимальну потужності і видавала на 15% більший крутящий момент. Не можна не відзначити, що випуск Evolution став для концерну Harley-Davidson критично важливою подією, що дозволила компанії пережити важке фінансове становище в кінці 80-х - початку 90-х. З появою цього двигуна мотоцикли Harley-Davidson стали швидшими, надійнішими і як наслідок - популярнішими. А швидкий дебют нових моделей - в тому числі і Fat Boy - дав мотовиробнику хороший імпульс для

розвитку. До речі, це був перший серійний мотоцикл марки Harley-Davidson, який отримав вакуумний карбюратор Keihin, який замінив старий добрий S & S. І хоча багато ортодоксів вважали такий хід мало не святотатством і тут же кинулися міняти японський карбюратор на колишній американський, більшість все ж відзначили, що з Keihin двигун працює краще. Оригінальний Fat Boy чинив на райдера мало не гіпнотичний вплив. У ті роки це був найдешевший Harley-Davidson з Big Twin, і одні райдери, полонені його харизмою, пересідали на нього прямо з японських мотоциклів, а інші, колишні власники Sportster - залучалися низькою ціною при такому двигуні.У стандартну комплектацію «Товстуна» входили підніжки-платформи, двоплечий важіль перемикання передач, кермо Buckhorn і глушники Shotgun. Для тих, кому цього було мало, виробник передбачив опції: спинка для пасажира, додаткові фари і невеликі

кофри. За перший рік після дебюту моделі було продано близько 4500 примірників, через кілька років - вже кілька сотень тисяч! Чималу роль у популярності мотоцикла зіграла участь Fat Boy у фільмі «Термінатор 2». До речі, зараз мотоцикл, який брав участь у зйомках, виставлено в музеї Hollywood Star Cars Museum у Гатлінбурзі, шт

ат Теннесі. 2000 року мотоцикл отримав новий двигун TwiHarley-Davidson Fat Boy (Розповідь про Harley-Davidson Fat Boy) Розповідь про Harley-Davidson Fat Воу Решил до 38 років здійснити свою давню мрію і придбав fat boy 114 (FLFBS) 2018 м.Це мій перший мот, переживав, що він буде важкуватий. Але настільки мене підкорила його зовнішність, що вирішив - була не була. За підсумком - приголомшливий доброзичливий мотоцикл. Вага відчувається, але на швидкості не помітна взагалі. Як тільки вкатався, про вагу забуваєш, хоча є особливості паркування, а саме - якщо припаркувався носом під ухил, то назад штовхати в гірку ногами дуже важко, особливо невисоким райдерам це потрібно враховувати. Розповідь про Harley-Davidson Fat ВоуІ другий момент - цей мотоцикл, як власне і багато улюблених чопперів чутливий до переднього гальма при повернутому колесі. До переднього гальма треба звикнути, при прямому колесі - все ідеально, але якщо при парковці кермо трохи в нахилі і райдер передавив переднє гальмо - мот так і норовить завалитися на бік. Ті під час паркування і при повернутому кермі - переднім гальмом потрібно працювати плавно і обережно, не пересуваючи. Розповідь про Harley-Davidson Fat BoyK цьому треба бути готовим, оскільки утримати таку вагу побоювань непросто. В іншому тільки позитивні емоції, легкий в упавленні, прекрасний зовні, відмінна динаміка і правильний звук. Деталізація вище всяких похвал, кожна деталь продумана. На дорозі багато хто зупиняється і милується цим мотоциклом, ставлячи питання. Загалом море радості і позитиву. Розповідь про Harley-Davidson Fat Boy n Cam 88B з балансірним валом. У 2012 році мотор Twin Cam 103B зі збільшеним робочим обсягом став стандартним для цієї моделі. Fat Boy став швидше їздити, краще гальмувати і обзавівся 6-ступеневою коробкою передач. Але при цьому зовні «Товстун» виглядає майже так само, як і оригінальна версія 1990-го року - не рахуючи деяких несуттєвих еволюційних змін. І в цій сталості весь Fat Boy! Сильний, впертий і трохи старомодний... але вірний собі.

Свою легенду я купив майже випадково. Заїхав в ХД Олімпійський подивитися на нові мотоцикли і шоу-румі побачив свій Sportster 1200 в трейд-ін. Посидів на ньому, прокотився і купив.

Мотоцикл хороший на кожен день. На ньому комфортно пересуватися в заторах завдяки хорошій маневреності. Sportster позиціонується як один з найменших харлеїв, для комфортного «входу» в це сімейство. В оглядах зустрічав, що гальма трохи «ватні», особисто я такого не помітив. Гальмує адекватно для своєї маси і швидкості, з якою зазвичай на харлеях пересуваються. Це ж не спорт-байк. Незвичною

була відсутність ключа запалювання. Ні, ну, напевно, на сучасних байках це норма, але до цього моменту, я таке зустрічав тільки на машинах. Спочатку незручним здалися дзеркала, які знаходяться під кермом, однак якщо їх правильно налаштувати, то вони забезпечують досить пристойну оглядовість.

Двигун 1200 дуже доброзичливий, забезпечує пристойний крутний момент і прощає помилки новачкам. Забув переключити на знижену? Sportster витягне без проблем. Відмінно перетравлює 92 бензин. Лити такий порадили в ХД, таким і заправляю.

Для поїздок на далекі відстані Sportster майже непридатний. Невеликий обсяг бака, відсутність вітрозахисту як би натякають, що це все таки cafe racer і ніщо інше. Удвох їздити досить комфортно. Заднє сидіння для пасажира великих габаритів буде замало. Я вішу близько 90 кг, моя дружина вдвічі менше)). Тому їй в цілому норм. Я проблем не відчував, щойно на старті відчувається, що мотоцикл став на півсотні кіло важчим. У дружини так само є категорія А, і вона досить легко управляється з цим мотоциклом.

В цілому, Sportster 1200 показав себе досить невибагливим. За весь час володіння трапилася тільки одна поломка - зламався датчик рівня палива в бензобаку і не гасла відповідна лампа. Полагодили в офіційного дилера за гарантією даної в трейд-ін. Ось в принципі і все. Якщо що ще згадаю, то доповню відкликання

Новий Harley-Davidson Iron 1200 відображає данину яскравому стилю 70-х років. Для цієї моделі характерні вишукане поєднання темних кольорів з мінімальною кількістю хромованого оздоблення, а також спортивна графіка, що навіює ретро емоції. Зовнішньою особливістю новинки є компактне вітрове скло Fixed Speed, що забезпечує додатковий аеродинамічний комфорт у швидкісних мотопоїздках. Огляд мотоцикла Harley-Davidson Iron 1200.

Мой Harley-Davidson Iron 1200 пробіг всього близько 3000 миль, і у мене не було ніяких проблем з його надійністю. Найбільша проблема для Harley-Davidson Iron 1200 - нерівності на дорогах. Погані дороги цей мотоцикл не любить, і, як здалося мені, у нього все-таки жорстка підвіска. У мене 5 років тому був HD Deluxe, тому я знаю, про що говорю. В іншому Harley-Davidson Iron 1200 приносить суцільне задоволення від його експлуатації. У міру жвавий двигун дуже відгукнувся, кожен рух ручки газу супроводжується приємним басовитим звуком і трохи нервовим тремтінням, яке віддає в кермо. Я не відчуваю, що цей мотоцикл важкий, хоча він важить чимало. Поки це найкращий мотоцикл, який можна використовувати щодня. Але в дальню дорогу краще вибрати щось інше.

Огляд мотоцикла Harley-Davidson Iron 1200. Моїм

першим враженням від Harley-Davidson Iron 1200 було враження великого, незграбного туристичного мотоцикла, яким не дуже просто і легко керувати порівняно з класичними дорожніми байками. Але через сто миль я із задоволенням підніму руки і зізнаюся, що дуже сильно помилявся. Незважаючи на те, що Harley-Davidson Iron 1200 зберігає деякі класичні вигляд своїх попередників, поїздка еволюціонувала вдесятеро - навіть після його останнього оновлення, як мені сказали. На цьому мотоциклі їздити дуже весело, він втілює класичний дух Harley-Davidson в оновленому, більш вишуканому дизайні. Ви отримуєте багато мотоцикла за свої гроші, крім того, є можливість замовити безліч додаткових опцій. Дуже сподобалося світлодіодне світло.

Свою нову модель інженери Harley-Davidson вирішили зробити потужніше - для цього Iron 1200 обладнали високопродуктивним двигуном 1.2 літра з ефективним повітряним охолодженням Evolution і електронною системою впорску палива. Агресивну посадку райдера забезпечують ексклюзивне кермо Apehanger і комфортне сидіння Cafe, що є спадщиною мотокультури Cafe Racer. Матове оздоблення силового агрегату, рами та системи випуску підкреслює бунтарський стиль байка.

У підвісці Harley-Davidson Iron 1200 застосовується передня вилка і задні амортизатори з регулюваннями, що ефективно поглинають нерівності дорожнього полотна. У списку стандартного оснащення новинки є протиугонна система, ABS і панель приладів з інформативними індикаторами. За допомогою величезної кількості оригінальних аксесуарів мотоциклу можна надати абсолютно індивідуальний стиль. Ось такий огляд мотоцикла Harley-Davidson Iron 1200 у мене в підсумку вийшов. Вірю в те, що він вам сподобався і був корисним.

Ha тлі своїх близьких «родичів» Harley-Davidson Sport Glide виділяється особливо: вперше мотоцикл можна вибирати не на стадії покупки, а прямо в гаражі, перед виїздом. Дрібниця, що змінює все, - швидкозйомний обтічник Mini Batwing, що не тільки перетворює дизайн, але і впливає на вітрозахист.
Ідея зміни вигляду і призначення байка не нова - кастомайзинг став невід'ємною частиною мотоциклетної культури з середини минулого століття, а Harley-Davidson, що стояв біля витоків цього руху, і сьогодні робить акцент саме на індивідуалізації. Оновлена в нинішньому році платформа Softail стала основою аж для дев'яти мотоциклів, які радикально відрізняються як дизайном, так і суттю.
Хочете насолоджуватися вітром за кермом класичного круїзера - відкрийте дві четвірки, знявши обтічник. Збираєтеся в подорож і бажаєте сховатися від дощу і холоду за кермом? Менше хвилини - і у вас туристичний мотоцикл! Це ж стосується і об'ємних бічних кофрів. У місті вони не потрібні, а в експедиції, навпаки, без них не обійтися. І знову хвилина маніпуляцій, що радикально змінюють вигляд і призначення моделі.

Шкода, що так само легко не можна замінити маленьке пасажирське сідло. Зате з комфортом водійського все чудово: велика подушка з розвиненим упором для попереку розташована всього в 680 мм від асфальту, підніжки і кермо витягнуті вперед, завдяки чому і спина пряма, і ноги не дуже сильно зігнуті в колінах. Ідеально (з поправкою на якість дорожнього полотна)!

Короткохідні підвіски налаштовані не надто жорстко, а задній моноамортизатор ще й має зручне регулювання переднатягу пружини, керувати якою можна прямо з сідла. Але чудес не буває, на дорогах Іркутської області та Бурятії, де проходив наш тест-драйв, комфортно виходило не завжди. Зате на рівному покритті Sport Glide дивовижний: нове шасі не тільки легше, але і стійкіше до крутильних навантажень, завдяки чому їхати на ньому можна дійсно швидко

. Ніколи б не сказав, що такий масивний круїзер, який виблискує хромом, здатний не тільки неспішно розкочувати по бульварах і прямих магістралях, а й чиркати підніжками в поворотах звивистих гірських доріг, підтримуючи комфортні 140-160 км/год і впевнено сповільнюючись до 60-80 км/год перед особливо гострими шпильками. Чудова керованість - візитна картка всього нового сімейства Softail, і Sport Glide це тільки підтверджує

. Можливість їхати на новинці швидко обмежується лише потенціалом гальмівних механізмів: спереду один диск, якого достатньо для приборкання будь-яких швидкостей, але в горах, при постійних і різких уповільненнях, він працює на межі, темніючи від перегріву і натякаючи на швидке закипання гальмівної рідини

. Однак Sport Glide, незважаючи на гучне ім'я, створений зовсім не для швидкісних рекордів, і переважній більшості покупців гальм буде достатньо. Але тим, кому їх здасться мало, доведеться несолодко, простих способів поліпшити гальма тут немає - спереду вже стоїть потужний 4-поршневий суппорт з армованим шлангом. Втім, у сімействі Softail є моделі з двома гальмівними дисками спереду та іншою розстановкою пріоритетів

. ВИШЕНЬКА НА ТОРТ
ЕКак і шасі, двигун Milwaukee-Eight 107, що з'явився минулого року, поєднує в собі сучасні технології з класичним виглядом. Басовитий, тяговий, особливо в нижньому діапазоні обертів, - карколомна харизма! Зовні - хромовані корпуси штанг штовхачів і розвинені ребра охолодження, що зовні мало відрізняються від V-твінів середини минулого століття, всередині - чотири клапани і дві свічки на циліндр, повітряно-олійне охолодження, електронні дросельні заслінки і теплові зазори клапанів, які не потребують регулювання протягом усього терміну служби мотора

. Тут же і круїз-контроль зі зручним джойстиком на лівому пульті, корпус якого, як і належить справжньому «американцеві», виготовлений з металу. Його тут взагалі навмисно багато.Навіть корпус фари, приладова панель і крила сталеві, що особливо парадоксально на тлі сухої маси в 304 кг, вельми скромного показника для мотоцикла з Мілуоки.Технології

, чи знаєте, є у багатьох, а ось вміло сховати їх від очей вміють одиниці. Сучасні нотки тут просвічують лише в повністю світлодіодній фарі зі стильним ободком ходових вогнів і відсутності заднього ліхтаря - його функцію виконують червоні діоди в корпусах поворотників. Вони, до речі, автоматично вимикаються відразу після маневру, не вимагаючи від пілота додаткових маніпуляцій

. Цей мотоцикл взагалі всіма силами намагається позбавити пілота від земних проблем: замість ключів - мітка в кишені, маючи яку доHarley-Davidson Street Rod (Відмінний мот для міста) З травня по вересень 2018 від'їздив на мото в режимі «робота-будинок». Живу за 20 км від МКАД. тому денний пробіг виходить в районі 80-90 км. Разом за сезон трохи менше 5 000 км. У жовтні не їздив, оскільки був у відрядженнях. На шляху мого щоденного прямування є ділянка київського шосе, яка стоїть 5 днів на тиждень вранці і ввечері, і на ній особливо помітний виїриш у часі порівняно з автомобілем: середня швидкість потоку в заторі - 20 км/год, на мотоциклі комфортно їхати 60 км/ Обслуговував один раз - ТО 500 миль. Відігнав на сервіс, залишив на день, заплатив щось в районі 15 тис. Дорого, звичайно, але, як кажуть в салоні: а що ви хотіли, це ж Харлі. Поломок за перший сезон не було, з особливостей можу відзначити дві. До першої 1000км дуже погано ловиться нейтральність і передачі між 1 і 2 іноді застрягають. Проходить саме, з 500 км стає помітно краще, після 1000 проблеми зникають зовсім. А ось індикатор N іноді не загоряється, навіть якщо нейтральність увімкнулася. Спочатку бентежить, але звикаєш. Перші 100 км періодично загорялася лампочка Check Engine. Дзвонив у сервіс, сказали, якщо не згасне, пригнати на огляд. Погасла наступного дня, більше не загорялася. Що подобається - Достоинств а1) Широке кермо, що робить його дуже маневреним і легким в управлінні. Звичайно, рух в зовсім вже вузькому міжправді представляє деякі складнощі, але для мене це не критично. Єдиний раз, коли я реально застряг у заторі і не міг рухатися, був на кремлівській набережній, де реально вузькі смуги і машини набиваються як горезвісні оселедці в бочке .2) Непоганий крутячий момент внизу і довгі передачі укупі з пристойним запасом оборотів роблять міт дуже прощаючим (наприклад, спочатку я кілька разів чіпався на третій передачі, не дощолкав до першої на світлофорі), думаю, для початківців райдерів це дуже корисна властивість 3 ) Динаміка - звичайно, для 750 кубів в сучасному світі 4,3 секунди до 100 це не ахти яке досягнення, але мені цілком вистачає 4 ) Гальма: подвійні диски спереду і ABS в базі - це, напевно, очікувані опції для сучасного мотоцикла, приємно, що вони є. Гальма працюють реально дуже здорово 5 ) Посадка цілком комфортна для міської їзди, якщо їхати з прямою спиною, то виходить невеликий нахил вперед. Лежати на баку не вийде, також як і гнати 200 (на 180 повністю втрачається відчуття керованості, летиш як снаряд), але 160 ньому цілком можна їздити, а 130 так і взагалі супер комфортно (бажано, в закритому шоломі, оскільки фейрингу немає ) - Недост Мабуть, єдине, що мені реально не подобається, це дзеркала на кінцях керма. Огляд вони дають, звичайно, прекрасний, але увічнюють і без того чималу ширину дріг-бару, а крім того, стирчать за межі рукояток, тому як би виходять за відчувані габарити мотоцикла. Загалом, якщо лазити по пробках (а мот провокує), то поки звикнеш, можна пристойну кількість автомобільних дзеркал обстукати (що я і зробив, вибачаючись щоразу) .Єще можна причепитися до стояночної опори, яка не фіксується, але в реальному житті це мені не доставило ніяких пробл ем. Все інше - це смаківщина і дрібниці: глушник і пластиковий хвіст, рукоятки з дешманської гуми, непідпружинені підніжки.. Але це взагалі «фішка» харлеїв - ти купуєш мот і тут же ставиш на нього aftermarket приблуди, роблячи його унікальним. No two bikes should be the same, і все таке . - Однозначно рекомендую як мотоцикл для першого сезону для не дуже габаритних райдерів. Якщо ви їздите спокійно і немає бажання випалювати на повну котушку, то і на наступні сезони . Фан-фактор я б оцінив в 9/10, за рахунок класної керованості, форменої вібрації і можливостей кастомізації. сить просто натиснути на клавішу стартера, поруч з баком - прихований від очей роз'єм USB для зарядки гаджетів у дорозі. Нема хіба що хустки для втирання сліз щастя. Звичайно

ж, без обтічника модель виглядає нудніше, а один передній гальмівний диск ніяк не уживається зі словом Sport в назві. Але ці дрібниці губляться на тлі загального чарівності Sport Glide - оригінального і самобутнього мотоцикла, що став ще однією віхою в 115-річній історії Harley-Davidson.Відгук
про Harley-Davidson Sport Glide

Виховувався я на фільмах 90х знамениті «харлей і мальборо» і т. д. Катаючись

в ті роки на совецьких мопедах ІЖах і ЯВАх, зібраних на звалищах, навіть мріяти не міг про Харлея, але він дуже чітко врізався в пам'ять як И

вот мне почти 40, я «байкер» или точнее мотопутешественник, бывший «офіцер» одного з мотоклубів, який проїхав на двох колесах не один десяток тисяч кілометрів, людина чітко і в подробицях розуміє різницю між «голдой» и «гусем» и вполне отчетливо осознающий все преимущества современных мотоциклов от «писаючих маслом» динозаврів і раптом, несподівано навіть для себе пересідаю з турера на «допотопний за своєю суттю харлей», без балансірів, з трясучим двигуном, дубовою задньою підвіскою і т. д. і т. п. всі ви напевно читали порівняння японських мотів з харлеями, не хочу навіть намагатися сперечатися з цими думками, та й чого вже там, сам багато років доводив співрозмовникам, що харлей не їде, і вже точно не коштує тих грошей які за нього просять, і що за ті ж 500-700 можна такого японця взяти що харлей і поруч стояти не зможе...

І я купую Дайну... І саме дайну, і навіть не софтейл, хоча можливості були... Як? Навіщо? Що з головою?))))
Вибір був довгий, важкий, але усвідомлений

! Ну так вийшло)))

Останні 5 років я колесив на Роялі і горя не знав і міняти його не замислювався.

Мої думки - ну він і так найбільший в класі, брутальний, красивий, потужний і т. д. Голда не подобається естетично і не брутальна, Гусак для «на всю голову» мандрівників, харлей - відро з болтами)))

Жив собі не тужив, накочував тисячі км по фестах і тут раптом в міжсезоння дзвонить знайомий і просить показати мого Рояля так як коли то я його виставляв на продаж (дуже тоді сподобався ВулканВакуеро)... Ну а чому ні? Показати не проблема, до того ж хорошій людині... Довго розповідати, коротше продавати Рояля не збирався. Але задумався, а на що б його поміняти гіпотетично... І почав думати...

У мототусовці активно я вже 10 років, всі фести, клуби, теми були цілком буденною справою і частиною життя, але останній сезон, з причин особистих майже пропустив, просто ніколи стало кататися, робота, досягнення, весілля, здоров'я і т. д. просто як то не складалося, багато разів ловив себе на думці, що дуже хочеться на роботу на байку, але на машині зручніше і швидше (робота в офісі, їжу без заторів). Катався іноді по вихідних і то не далеко. Але мотоцикл люблю і продавати зовсім взагалі не варіант! Але на що поміняти? Та й чи треба...

Все влаштовує, начебто... Але ось цей момент, що на машині простіше і зручніше з голови не виходив. Адже так бути не повинно, мотоцикл це ж зручно... Навіть важкий круїзер в місті... важкий... Саме це і призвело в підсумку до продажу Рояля і купівлі чого то легше... А ось чого? Ну який-небудь більш цікавий мотоцикл, щоб стильний, потужний, в місті щоб легко було... Райдер хороший. Варіор... Болт... М109р... Всі хороші, але всі вони при всіх своїх плюсах кожен відмінний "але не" Харлей "... Вони схожі на ту блискуче-гарчущу мрію з дитинства... Схожі... І тільки.

Краще? Потужніше? Сучасніше? Так звичайно, але не харлів)))

Суть володіння мотоциклом у свідомому віці? Розвага, відпочинок, іграшка одним словом, та я дорослий чоловік, який відбувся, я все розумію, але дитина десь в глибині душі все ще плаче, що саме цієї іграшки не було)))

Ось таким ось чином я купив собі дайну. Чому не софтейл? Тому що хотілося щоб як в дитинстві! Як Іж, як Ява... Щоб як тоді...Щоб гарчав, щоб двигун тремтів і вібрував, щоб з високим кермом, щоб красиво і вітер в обличчя)))

Щоб сісти і знову відчути себе «королем дороги», як коли то в 14 років... Коли перший раз відчув, що можеш наказувати міццю, що поворотом кома посилаєш себе назустріч пригодам! Величезний потужний двигун, на легкій рамі, з жорсткою підвіскою, з двома амортизаторами, з «дихашим» - «живим» двигуном... Щоб повернутися ввечері з прогулянки, сісти в крісло навпроти і слухати як потріскує охоплюючий двигун...

Ось так у мене з'явився харлей, виправдав він мої очікування? Інжектор,

96 мотор, ремінь, 1600 кубиків, V-твін, 80 коней, на 200 кг ваги... Їде? Вистрілює! Зручний? Мені так! Я відчуваю дорогу і вітер в обличчя і те що піді мною дійсно міць...

Софтейл звичайно м'якше, дружина була б рада, але ж це моя іграшка))) моя безкомпромісно! А я хочу отримувати задоволення від своєї іграшкиHarley-Davidson Sportster 883 (Тест-драйв про Harley-Davidson Sportster 883) Тест-драйв про Harley-Davidson Sportster 883Настоячий Харлей, готовий стати вірним другом. Зручний, легкий і маневрений. Пролазить у будь-які щілини в міждуряддя . Простий і надійний . Величезний, можна сказати безкрайній потенціал для тюнінгу, змін ходових і зовнішніх якостей . Мотоцикл, що цінується серед різного віку мотоциклістів. Легендарна компанія, що випускає легендарні мотоцикли . При бажанні мотоцикл можна перетворити з міського чоппера на не великий, але цілком впевнений у своїх силах круїзний далекобій, який без проблем довезе вашу щасливу тушку до моря і поверне додому . Тест-драйв про Harley-Davidson Sportster 883Еті мотоцикли ходять по 150-200 тис. до перших позивів до кап.ремонту, що ще раз підтверджує надійність конструкції мотора . Володіючи цим мотоциклом, щоразу дістаючи з кишені ключ, і бачачи шильдик Harley-Davidson, ви відчуваєте гордість за свій вибір і за свій мотоцикл. А ваші друзі і знайомі заздрісно прикушують губу, коли чують незрівнянний, запатентований, єдиний у СВІТІ, звук вихлопу легендарної марки . Стати власником мрії - просто. І сівши одного разу на подібний мотоцикл, ви ніколи більше не подивіться на жодну іншу існуючу марку. Адже, у всіх просто мотоцикли. А у вас - Harley Davidson!! ! Тест-драйв про Harley-Davidson Sportster 883 на всі сто, щоб відчувати кожен крен в нахилі, кожну нерівність дороги, найменші замети і зміни траєкторії. Візьми спортбайк скажете? Звичайно... Але за часів мого дитинства, тільки невдахи у фільмах їздили на «рисомолках» і зазвичай до кінця фільму не доживали... і адже «це не харлей»)))

З цієї думки улюбленої дружини можна трохи принебречь! Зрештою вона любить море і літаки)))
Сидіння для неї є? Є! Їхати може? Звичайно! Проїхатися ввечері км 100 більш ніж достатньо, а для подорожей є зручні машини і літаки!

День добрий шановні любителі мотоциклів коротко напишу про Harley Davidson sporster Super Low 2013 року експлуатація з 2015 року. До цього пересувався на HONDA SHADO. Коли у нас в Іркутську відкрився дилерський центр я заїхав подивитися на нові байки, красені. У дилерському зустріли привітно і запропонували покататися на тест райд, я погодився, а як не погодиться на новому ХАРЛЕЇ прохопити. Проїхався і все, що то всередині перекинулося, як їде, як гальмує.

Це друзі порівняно з Японськими байками просто інша філософія. Природно виставив улюблену HONDA на продаж, поїхала в Хакасію думаю радує нового господаря. Прийшов до дилера, розписувати що і як не буду, побачив домовилися і оформили. І ось я на новому Байку з салону. Звичайно експлуатація Harley Davidsonі зовсім інше, з'явилося багато друзів, не просто багато, а супер багато, відкриття і закриття сезону по 2 рази, перший раз спільний міський другий разом з дилером Harley Davidson, спільні зустрічі Нового Року та інших заходів в загальному один позитив. Коротко як прет скільки жере.

Експлуатація рух містом все добре. Маневрений зручний. добре розганяється і гальмує, а от як тільки виїдеш на трасу то більше 110-120 км/год їхати не дуже комфортно, підвіска з коротким ходом, зустрічний потік вітру, ці фактори впливають і дуже сильно. Звичайно можна поставити більш м'яке сидіння і вітрове скло, але як тільки скидаєш до 90 км/год все просто чудово. Так, що на даному байку можна хоч куди. Бак місткістю 17 літрів дуже зручно до заправок при подорожах вистачає майже на 300 км. Мої знайомі на такому з Іркутська зробили крок в Європу і назад. І дуже важлива фішка на байки Harley Davidson можна ставити дуже багато різних плюшок порівняно з Японцами. Я

так і зробив, а чому?, а ось чому. Проїхався разок на доопрацьованому байку і зрозумів, що Америкоси спеціально роблять з заводу недопрацьоване, маркетинг. І почалося спочатку світло, заводський просто жах якщо вночі не зустрінеш попутну машину і не прилаштуватися до неї, то рухаєшся в сліпу, видно метрів 5 всього капець повний. Звичайно ж Кермо з тросами,. це друзі руліжка стає просто фантастика, кисті рук більше не затікають, в повороти входиш рухом плеча. Ну інші штяки на любителя багажники, сумки, ручки та інші це вже для комфорту і краси.

Вважаю що в байку повинно все гармоніювати і радувати райдера. Всім всього найкращого, прошу сильно не штовхати, є питання задавайте відповім. Та й ви завжди впізнавані в потоці. Автомобілісти між рядком не тиснуть. У додатку хочу сказати, що акумулятор гелієвий і його потрібно заряджати спеціальною імпульсною зарядкою, звичайна не підійде зіпсуйте акумулятор. Масло потрібно міняти восени, а якщо проїхали всього 3000 км і не поміняли тоді міняйте навесні прокатіться 2000 км і міняйте на нове. Краще лити оригінальне.

Ha насправді представники знаменитого мотовиробника з Мілуокі не втомлюються підкреслювати, що Harley - це далеко не «мотоцикл товстого татуйованого байкера з бородою і в жилетці», а в першу чергу уособлення свободи. Свободи вибору, починаючи з самого мотоцикла і аксесуарів до нього і закінчуючи стилем їзди, будь то довга подорож з одного кінця країни в інший або одноденна «покатушка» з метою «взяти все» від можливостей апарату. Саме на другий варіант і був зроблений акцент організаторами тесту - нам довелося оцінити різнобічність легендарних байків, прокотившись вузькими вуличками невеликих міст, мальовничим гірським серпантинам і швидкісним трасам північно-східного узбережжя Сицилії.ТРИДЦЯТЬ

ТРИ БОГАТИРЯКомпанія
машин підібралася різношерста: пара Softail Fat Boy Special, споріднені ним Deluxe і Heritage, Softail Blackline і два V-Rod, Night Rod Special і Muscle. Кожен з них зазнав в цьому році ряд модернізацій. Так, для всіх мотоциклів сімейства Softail, за винятком Blackline, «рідним» мотором відтепер стає відомий шанувальникам марки 103-й Twin Cam (об'ємом 103 куб. дюйма, або 1,7 л), що раніше встановлювався на старші моделі компанії. За Blackline залишився двигун  об'ємом трохи більше 1,5  V-Rod

одягнувся у святкові шати - як-ніяк десятирічний ювілей, про що говорять написи «10th Anniversary» на деталях двигунів. Night Rod хизується виделкою перевернутого типу, новим заднім крилом, ексклюзивною розмальовкою і новою вихлопною системою. Трохи змінена ергономіка: кермо подовжене і стало ближче до водія на 7,5 см, зменшено і відстань від сідла до підніжок водія. Мотор колишній, але ґрунтовно доопрацьований вприсковий Revolution об'ємом 1250 куб.  Точно


такий самий агрегат встановлено і в рамі оновленого Muscle. Однак мотоцикл виглядає зовсім інакше за рахунок більш агресивного пластикового «обвісу», яскравої розмальовки, сидіння з вираженою «сходинкою», заднього колеса шириною 240 мм і розведеною на два боки матовою випускною системою. Це навіть не Power Cruiser, а справжнісінький дрегстер!

Цвях програми - абсолютно нова модель в лінійці Dyna - Switchback. Мотоцикл позиціонується як апарат подвійного призначення. Ні, не подумайте, Harley-Davidson не почав випуск туристичних ендуро. Круїзер Switchback оснащений жорсткими пластиковими кофрами і великим склом, які можуть бути демонтовані буквально за півхвилини, і тоді байк перетворюється на міський варіант. На модель також встановлені двигун об'ємом 103 куб. дюйма (1700 куб. см), велика передня фара і вихлопна система «два в одному» в стилі турингової моделі Road King. При цьому всі апарати отримали АБС в приводі гальм і протиугінну систему Smart Security System в якості стандартного оснащення

. КЛАСИКА І СУЧАСНОСТЬПервим
беру Softail Deluxe. Неймовірна кількість хрому, спіцовані колеса, глибокі крила, білі смуги на боковинах «гуми», «люстра» з трьох фар спереду - шанувальники ретростина від Harley-Davidson будуть в захваті! Варто присісти на м'яке сидіння, поставити ноги на величезні платформи і взятися за широке кермо, відразу стає зрозуміло, що Deluxe, як і основна частина великих круїзерів, має в своєму розпорядженні в першу чергу до «дальнього бою». Посадка водія практично вертикальна, так що навантаження на руки зведена до мінімуму

. Очевидно, з точки зору ергономіки Deluxe (як, втім, і Fat Bob) проектувався в розрахунку на того самого «великого байкера з бородою». Доречно навіть буде додати «з 45-м розміром ноги». Педаль гальма вражає монументальністю, а «коромисло» біля лівої ноги навіть язик не повернеться назвати «лапкою КПП». Щоб переключити передачу або задіяти заднє гальмо, доведеться докласти певних зусиль, що, однак, в рамках ідеології «чоловічого мотоцикла» не сприймається як недолік. Туговати і ручки зчеплення і переднього гальма.Проте з інформативністю в жодного з органів управління проблем немає: передачі перемикаються чітко, а дозування гальмівного зусилля нарікань не викликає. Трохи змусив помучитися лише пошук нейтральної передачі - це не завжди вдавалося зробити з першого разу

. Незважаючи на зовнішній вигляд «товстуна», Deluxe демонструє повадки хорошого «класика», охоче перекладаючись з боку на бік у зв'язках віражів. Невисокий центр тяжкості і невеликий кут нахилу вилки роблять управління мотоциклом приємним і прогнозованим. Апарат не прагне «впасти» всередину повороту, чим грішать багато чопперів. Щоправда, ширина мотоцикла все ж великовата для таких активних вправ: платформи для ніг починають схрести об асфальт набагато раніше, ніж того очікуєш

. Оновленому сімейству Softail припав впору 103-й V-twin. Ще трохи більше, трохи потужніше, трохи еластичніше. Звичні кінські сили розробники традиційно не вказують, проте натякають, що оновлений мотор став на 6% потужнішим за попередню версію. Суб'єктивно в двигуні явно більше 100 к. с. - важкий апарат здатний інтенсивно розганятися як з місця, так і для обгону з крейсерських 100-120 км/

  Вибір потрібної передачі тепер зовсім спростився - крутячий момент 138 Нм здатний «вивезти» навіть з 1000 об/хв на п'ятій. А всього передач шість. Вища «заточена» під рівномірну їзду по шосе - приємно спостерігати 2000 об/хв на швидкості 100 км/год. До слова, побачити індикацію обраної передачі та оберти двигуна можна на невеликому РК-дисплеї під шкалою спідометра. Сюди ж можна виводити показання одометра і годинника. Сам спідометр традиційно розташований на бензобаку. Не дуже зручно, особливо якщо ви їздите в закритому шоломі - «інтегралі» - зчитувати показання можна лише нахиливши голову вниз. Що ж, дизайн і спадковість понад усе

. Природно, нікуди не подівся і фірмовий звук двигуна, глибокий і соковитий, але разом з тим і не дошкуляє надмірним риком при швидкісній їзді по шосе на підвищених обертах

. Практично все сказане справедливо і для Fat Boy, на який я змінив Deluxe через деякий час. Різниця в посадці є (за рахунок трохи іншого за формою і розташуванням керма), проте на практиці вона майже непомітна і на зручності і керованості не позначається. А ось Blackline вибивається із загальної стилістики модельної лінійки Softail. Більш вузькі спіцовані колеса, маленька фара, бак- «крапля», мінімалістичний дизайн - у наявності всі ознаки «ортодоксального» чоппера. Посадка водія також характерна для цього класу: підніжки водія сильніше винесені вперед, а до керма доводиться нахилятися

. Мотоцикл зберіг двигун меншого об'єму і потужності - 96 куб. дюймів (1580 куб. см). Проте за рахунок трохи меншого, ніж у Fat Boy або Deluxe, ваги різниці в динаміці і комфортної швидкості пересування між цими апаратами практично немає. І не дивіться на виліт вилки - в поворот Blackline можна «завалити» навіть глибше

! Одна з головних тем, незмінно присутніх у розмовах бувалих мотоциклістів про Harley-Davidson, - вібрації. Можна нескінченно сперечатися про те, чи потрібно їх зберігати як фірмову рису або ж комфорт важливіший. У цьому питанні серія Softail демонструє компроміс. Робота двигуна чується і відчувається виразно, особливо на холостих обертах, проте рівно настільки, щоб потішити самолюбство власника: так, це Harley-Davidson! На ходу ж вібрації проявляють себе лише дрібним тремтінням у дзеркалах заднього виду на швидкостях понад 80 км/

  Повною ж мірою насолодитися автентичним «тремором» можна на Switchback. Балансирні вали в моторі апарату відсутні, а сам двигун закріплений в рамі традиційно, за допомогою гумових сайлент-блоків. Тому Switchback і виявився найбільш «трясучим» з усіх апаратів, представлених на тест-райді. Данина фанатам марки! Але варто рушити з місця, як вібрації поступово «розчиняються» і в робочому діапазоні обертів двигуна водієві не досаджують

.ВЕРХИ НА РАКЕТЕСерія
V-Rod - пряма протилежність класичним Softail і Dyna як в екстер'єрі, так і в технічній частині. Приземистий силует, широкі шини, фальшбак над двигуном і низька посадка водія. Відразу видно, що середовище проживання цих «звірів» інша - міські «джунглі» і невеликі активні «прохвати» по околицях

. Про це ж красномовно говорить і підвіска. Вже з перших десятків метрів на Night Rod стає зрозуміло, що всі налаштування явно зроблені з ухилом у «спорт» - будь-яка ямка відчувається дуже виразно, благо на італійських дорогах дефекти дорожнього полотна зустрічаються нечасто. Зате як апарат «пише» повороти! Перевернута вилка володіє відмінною жорсткістю, їй вторить і задній маятник з двома пружинними стійками

. Примітно, що при всьому цьому посадка пілота як і раніше близька до вертикальної, хіба що підніжки віднесені трохи далі від сідла, ніж на Softail. Це виправдовує другу частину в заводському найменуванні лінійки V-Rod - Power Cruiser. Іншими словами, навіть якщо станеться далека дорога, і перед нею апарат не рятує

. Якщо непоганий розгін на Softail був обумовлений в першу чергу відмінною моментною характеристикою і потужністю мотора, то у випадку з Night Rod до цього ще додається і не дуже-то характерна для V-twin оборотистість. Червона зона - з 9000 об/хв, практично як у 4-циліндрових «рядників»! Союз з Porsche не пройшов задарма - цей двигун можна і потрібно «крутити»! Потужність мотора ще на першому V-Rod перевалювала за 100 к. с., а тут вона і поготів більше. І «низи» при цьому теж нікуди не зникають, що особливо цінно при міській їзді або на гірських серпанти

нах. При таких особливостях мотора абсолютно логічно виглядає 5-ступінчата коробка передач, без змін перекочувала з моделі попереднього року. Робота цього вузла також докорінно відрізняється від «класики»: зусилля на звичній для більшості мотоциклістів лапці невеликі, а нейтральну передачу довго шукати не доводиться. Шкода тільки, що не передбачений індикатор включеної сходинки

. Після поїздок на Softail гальма Night Rod здалися надміру чутливими - складалося відчуття, що варто лише торкнутися важеля на кермі, як мотоцикл тут же клює носом. Насправді це помітно лише в порівнянні. На те, щоб адаптуватися, йде зовсім небагато часу, і згодом така продуктивність подвійних гальмівних дисків спереду сприймається як належне. Тим більше що АБС в будь-якому випадку не дасть випадково перетормозити до блокування кол

еса. Muscle виконаний в дещо відмінній від Night Rod стилістиці. Крім ще більш широкого заднього «катка», нового пластикового «обвісу» та іншого сидіння мотоцикл характеризується і трохи більш спортивною посадкою пілота з яскраво вираженим нахилом вперед. При цьому в технічній частині апарати практично ідентичні. Але сприймається MHarley-Davidson Springer Softail (Невеликий відгук про легендарний мотоцикл Harley-Davidson Springer Softail) Великі ідеї завжди лежать на поверхні: якщо поглянути в минуле, вони здаються очевидними. Оригінальний FXST Софтейл 1984 року був однією з таких ідей. FLST Херітейдж Софтейл був інший. У модельному році 1988, Харлі Девідсон представив третю, яка пізніше продовжить низку цих знахідок: FXSTS Спрінгер Софтейл, на якому була встановлена модернізована версія старої харліївської вилки-спрингера. І як всі великі ідеї, ця була дуже проста в задумці і дуже складна в реалізації. Представляю вашій увазі невеликий відгук про легендарний мотоцикл Harley-Davidson Springer SoftailХто перший запропонував ідею - думки розходяться. Багато хто, кого я інтерв'ював, поки писав цю книгу, сходяться на тому, що задумка прийшла з відділу Стилю, але інші стверджують, що вона народилася в надрах інженерного відділу. Так чи інакше, одне відомо точно: всередині компанії думка моментально була визнана знаковою. Ваухн Білз згадує: "Не пам'ятаю, як виникла ідея, але ми навіть не обговорювали, варто це робити чи ні. У нас була повна одностайність, що це дуже важливо для компанії. Мені подобалася ідея, тому що вона приверне нових покупців і приділяє Японців, так як у них немає нічого схожого на подібну спадщину, до чого вони б могли повернутися. Єдиною проблемою було те, що розробка могла зайняти більше часу, ніж будь-хто з нас хотів би « .Команда Спрінгер» .Все ми знали головні проблеми старого спрингера: жорсткість, посередні їздові якості тощо «, згадує віце-президент Марк Таттл», тому ми зібрали групу для того, щоб зрозуміти, наскільки затія взагалі здійсненна. Ми назвемо цю групу «Команда Спрінгер» на честь хлопців Рона Хатчкінсона, які за допомогою своєї магії змогли пустити софтейл на ринок так швидко . Стандарти Харлі Девідсона щодо поліпшення вилки-спрингера були високі: вона повинна добре працювати, мати прийнятний хід, бути пристосована до дискового гальма, виглядати як старий спрингер і відповідати сучасним стандартам довговічності. Команда швидка почала шукати способи як вдихнути життя в старовинну ви лку. Перша проблема, цитуючи члена команди Ріта Буфа, була в тому, що у них не було в наявності старого спрингера. «Нам довелося купити один у продавця вінтажного мотлоху», згадує він. Після вивчення давніх запчастин інженерам компанії не склало особливої праці за допомогою новітніх методик вирахувати оптимальні пропорції, точки кріплень і осей для того, щоб посилити конструкцію і збільшити хід колеса до 4 дюймів. Тим же способом було нескладно спроектувати тлумачне кріплення дискового гальма і рухливе крило (На оригінальному спрингері, з двома дюймами ходу, крило кріпилося жорстко, новий же мав вдвічі більший хід вилки, тому було вирішено зробити рухоме крило, щоб уникнути «мотокросного» виду. (Прим. Пер. - тут автор допустив неточність. Ця система була впроваджена трохи пізніше, в 1994, а до цього року крило кріпилося жорстко і мало той самий «мотокросовий» в ид.) При перевірці працездатності нової вилки, побудованої на базі старого спрингера, вони зіткнулися з проблемою, яка на деякий час загнала їх в глухий кут: як домогтися довговічності від підшипників у рухомих деталях? Дон Валентайн, голова розробки, згадує: "Старі коромисла в нижній частині вилки мали втулки і прес-олійки. Що б ви не робили, ці втулки зношувалися і починали текти маслом дуже швидко ".На цьому команда на деякий час застопорилася. «Це було дуже важке інженерне завдання», згадує Ваухн Білз. "Джефф Блюштейн розповість вам, як я постійно насідав на нього з цього приводу, тому що мені здавалося - ми в силах вирішити цю проблему! Як це зазвичай буває з нашим консервативним підходом, ми могли вирішити, що завдання нездійсненне - а потім ти дізнаєшся, що в найближчому магазині такі щосили продаються! Хтось, хто не закінчував Массачусетський Інститут Технологій (а це великий камінь в город Білза, у якого є науковий ступінь МІТА в авіаційній розробці) міг би здійснити те, від чого ми відмовилися.Це сильно тиснуло на нас ".Наконець, інженер Том МакГован знайшов посилені тефлонові напівсферичні підшипники від компанії" Аврора ". "Одного разу", згадує Рит Буф, "Том сказав -'Ці штуки вони використовують при побудові літаків. Вони повинні бути досить міцними. Давай-но спробуємо їх.'І це спрацювало ! «» Напівсферичні підшипники були проривом «, пояснює Марк Татл», тому що вони були регульованими і мали набагато більшу поверхню навантаження. Коли Том прийшов до мене з цими підшипниками, ми повернулися до відділу Стилю і сказали їм: у нас є те, що дозволить створити новий спрингер ". (Між рядків - цікаво, чи не виникла ця ідея під впливом прототипу Білла Дейвіса, який теж використовував тефлонові сферичні підшипники в своєму Sub Shock'e і став батьком всіх софтейлів?)Невеликий відгук про легендарний мотоцикл Harley-Davidson Sp ringer SoftailТести прототипу з цими підшипниками показали, що новий спрингер цілком пристосований до сучасного світу, вимагаючи обслуговування тільки раз на 10,000 миль. Більш того, він був навіть більш слухняний, ніж тодішні телескопи. Та й технології виготовлення амортизаторів за 40 років, відколи старий спрингер був знятий з виробництва, пройшли довгий шлях - нові аморти від Монро непогано справлялися з 21-дюймовим колесом. Коли команда вже вирішила, що всі проблеми позаду, під час дослідно-промислового виробництва спливла ще одна. «Це була дуже значна виробнича заковика», каже Таттл. "При неправильній ковці овальних тяг створювалися осередки напруги, які могли зруйнувати всю конструкцію. Ми витратили купу часу, щоб вирішити проблеми з правильним процесом виготовлення і розробки. Після того, як всі ці проблеми були вирішені, Харлі розгорнув повноцінне виробництво «.Це була та ще сука у виробництві!», стверджує Том Гелб, тодішній президент розробки. "З цим механічним пристроєм, в якому був мільйон деталей - хромованих і полірованих деталей. Побудова спрингера - до біса трудомісткий процес ". На багатьох вузлах вилки цей хром піддавався інтенсивному механічному впливу, що не продовжувало термін його життя. Тому ХД прийняли рішення використовувати більш дорогий процес тришарового хромування. "У той час", жартує Гелб, "ми дуже сподівалися, що не зможемо продати багато таких байків. Мені дуже хотілося сказати керівництву, що ми фізично не можемо робити більше 10 вилок-спрингерів на день ".Зрештою ці проблеми вирішилися перерозподілом робіт з виготовлення і складання на сторонні компанії. FXSTS Спрінгер Софтейл дебютував в середині року, як модель лінійки-1988 - під глузливе хмикання натовпу гонщиків і оплески всіх інших. Навіть мейнстрімні мото-видання полюбили його, коментуючи: нова вилка не тільки міцніша і зручніша від старого телескопа (виключаючи їзди сильно розбитими дорогами), але і працює настільки добре, що акцентує слабкість задньої підвіски. Щоб завершити свій шедевр, Харлі встановили на нову модель більш почесну версію бака Фет Боб (на 4,2 галона - близько 16 літрів) зі звичайного Софтейла, пофарбувавши його в чорний жовтим і червоним пінстрайпом і додавши ювілейні декалі на 85річчя, чорний з хромом двигун від Софтейла Кастома і повністю хромований передок. Чи треба говорити, що всі 1300 мотоциклів цієї лімітованої серії були продані практично миттєво, незважаючи на те, що коштували майже 11,000 доларів - на 1400 баксів дорожче, ніж базовий Софтейл. Софтейл і Софтейл КастомСофтейл і Софтейл Кастом повернулися з безліччю дрібних доробок по двигуну і ходовій. Найважливіша модифікація була в тому, що нові вилки були зроблені під 39 мм пір'я замість 35-мм, що використовувалися раніше. І знову, на тлі загального спаду моторинку США приблизно на 28%, продажі Харлі зросли на 14% - завдяки, в основному, продажам різних моделей Софтейлів. Ось такий невеликий відгук про легендарний мотоцикл Harley-Davidson Springer Softail у мене вийшов. uscle зовсім по-іншому! Агресивний стиль буквально передається пілотові, і хочеться їхати все швидше і швидше! За відчуттями, першу «сотню» мотоцикл здатний розміняти не більше ніж за 3,5 с. Обмежує бажання поганяти тільки здоровий глузд і відсутність вітрозахисту

. Що ж, Harley-Davidson залишається самим собою. І це добре. Новації не псують жодну модель, а лише розширюють коло потенційних власників, зберігаючи все те, що цінують шанувальники ма
рки. Розповідь про Harley-Davidson Revolution

Відгук про Harley-Davidson Street Rod
C травня по вересень 2018 від'їздив на мото в режимі «робота-дім». Живу за 20 км від МКАД. тому денний пробіг виходить в районі 80-90 км. Разом за сезон трохи менше 5 000 км. У жовтні не їздив, оскільки був у відрядженнях.

На шляху мого щоденного прямування є ділянка київського шосе, яка стоїть 5 днів на тиждень вранці і ввечері, і на ній особливо помітний виїриш у часі порівняно з автомобілем: середня швидкість потоку в заторі - 20 км/год, на мотоциклі комфортно їхати 60 км/

  Обслуговував один раз - ТО 500 миль. Відігнав на сервіс, залишив на день, заплатив щось в районі 15 тис. Дорого, звичайно, але, як кажуть в салоні: а що ви хотіли, це ж Харлі. Поломок

за перший сезон не було, з особливостей можу відзначити дві.

До першої 1000км дуже погано ловиться нейтральність і передачі між 1 і 2 іноді застрягають. Проходить саме, з 500 км стає помітно краще, після 1000 проблеми зникають зовсім. А ось індикатор N іноді не загоряється, навіть якщо нейтральність увімкнулася. Спочатку бентежить, але звикаєш.

Перші 100 км періодично загорялася лампочка Check Engine. Дзвонив у сервіс, сказали, якщо не згасне, пригнати на огляд. Погасла наступного дня, більше не загорялася.
Що подобається

- Достоинств

а1) Широке кермо, що робить його дуже маневреним і легким в управлінні. Звичайно, рух в зовсім вже вузькому міжправді представляє деякі складнощі, але для мене це не критично. Єдиний раз, коли я реально застряг у заторі і не міг рухатися, був на кремлівській набережній, де реально вузькі смуги і машини набиваються як горезвісні оселедці в бочке

.2) Непоганий крутячий момент внизу і довгі передачі укупі з пристойним запасом оборотів роблять міт дуже прощаючим (наприклад, спочатку я кілька разів чіпався на третій передачі, не дощолкав до першої на світлофорі), думаю, для початківців райдерів це дуже корисна властивість 3

) Динаміка - звичайно, для 750 кубів в сучасному світі 4,3 секунди до 100 це не ахти яке досягнення, але мені цілком вистачає 4

) Гальма: подвійні диски спереду і ABS в базі - це, напевно, очікувані опції для сучасного мотоцикла, приємно, що вони є. Гальма працюють реально дуже здорово 5

) Посадка цілком комфортна для міської їзди, якщо їхати з прямою спиною, то виходить невеликий нахил вперед. Лежати на баку не вийде, також як і гнати 200 (на 180 повністю втрачається відчуття керованості, летиш як снаряд), але 160 ньому цілком можна їздити, а 130 так і взагалі супер комфортно (бажано, в закритому шоломі, оскільки фейрингу немає

) - Недост

Мабуть, єдине, що мені реально не подобається, це дзеркала на кінцях керма. Огляд вони дають, звичайно, прекрасний, але увічнюють і без того чималу ширину дріг-бару, а крім того, стирчать за межі рукояток, тому як би виходять за відчувані габарити мотоцикла. Загалом, якщо лазити по пробках (а мот провокує), то поки звикнеш, можна пристойну кількість автомобільних дзеркал обстукати (що я і зробив, вибачаючись щоразу)

.Єще можна причепитися до стояночної опори, яка не фіксується, але в реальному житті це мені не доставило ніяких пробл

ем. Все інше - це смаківщина і дрібниці: глушник і пластиковий хвіст, рукоятки з дешманської гуми, непідпружинені підніжки.. Але це взагалі «фішка» харлеїв - ти купуєш мот і тут же ставиш на нього aftermarket приблуди, роблячи його унікальним. No two bikes should be the same, і все таке

. - Однозначно

рекомендую як мотоцикл для першого сезону для не дуже габаритних райдерів. Якщо ви їздите спокійно і немає бажання випалювати на повну котушку, то і на наступні сезони

. Фан-фактор я б оцінив в 9/10, за рахунок класної керованості, форменої вібрації і можливостей кастомізації
. Відгук про Harley-Davidson Street Rod

Апарат насамперед вражає своїм дизайном! Красиво, елегантно і головне зручно! Керованість і маневреність цієї машинки теж приводить в захват, потужний двигун дозволяє відчути перевантаження розгону. Варто сказати і про унікальне сидіння даного гідроцикла, це сидіння Cruiser, не знаю як хто, а я більш комфортного сидіння не зустрічав. Звичайно якщо хтось купує гідроцикл, так поганяти хвилин 20, то комфорт тут особливо і не потрібен, я ж роблю на ньому досить тривалі поїздки, тому особисто для мене це важлива деталь. Перед вибором цього апарату, я довго знайомився з характеристиками різних гідроциклів, різних фірм виробників, а в характеристиках цієї моделі сказано, що вона створена для тривалих подорожей, напевно тому і вибрав саме цю модель. Звичайно всесвітній відомий виробник надійної техніки такої як Yamaha теж вплинув на мій вибір, але це був не головний аргумент! Варто відзначити і охоронну систему гідроциклу, якою можна керувати дистанційно і яка оснащена режимом «L». Бак на 70 літрів, дозволяє здійснювати довгі подорожі без дозаправки, а це саме те, що мені потрібно! Ціна..., ціна звичайно «кусається», але що робити? За якість і надійність потрібно платити. Не знаю скільки він коштує в магазинах, тому не буду вказувати в віконці відведеному для цього, я купував його з рук, коштувало мені це 9400 $. Всім у кого є можливість і бажання раджу придбати цей апарат, не пошкодуєте!

Я купив Harley-Davidson SuperLow 1200T торік і проїхав на цьому мотоциклі ось вже понад 7000 миль. Моя перша поїздка зайняла кілька днів і 4 тисячі миль з Лас-Вегаса туди і назад, а потім в Лафлін на Рівер Ран. Я проїжджав трохи більше 700 миль кожен день подорожі. Мотоцикл мене дуже порадував. Він був дуже зручний для мене, я пересувався із середньою швидкістю 70 і 75 миль на годину на автомагістралях між штатами і на платних дорогах. Пробіг на паливі становив від 50 до 51 милі на галон за поїздку.

Особиста думка про мотоцикл Harley-Davidson SuperLow 1200T.

Harley-Davidson SuperLow 1200T має задні амортизатори преміум-класу, які регулюються за допомогою спеціальних налаштувань. Передня геометрія має рівніший кут, як на туристичних HD, щоб краще справлятися з поворотами на малих швидкостях у навантаженому стані. Прискорення сильне, оскільки передня зірочка такого ж розміру, як і 883. Це на кілька зубів менше, ніж у XL1200. Я ніколи не продам свій Harley-Davidson SuperLow 1200T, як я зробив з SuperLow 883. Цей примірник номер 1 у моїй збірці. Він готовий до наступної великої поїздки.

Особиста думка про мотоцикл Harley-Davidson SuperLow 1200T.

Мотоцикл Harley-Davidson моделі SuperLow 1200T - одна з кращих моделей, створена для тривалих туристичних поїздок. Його конструкція базується на міцній ходовій частині із застосуванням посилених елементів. У тривалих подорожах відмінно виручають мультиплатформенні підніжки і низьке сидіння, які забезпечують комфортну посадку, невтомну для пасажира і водія.

Легкість управління мотобайком Harley-Davidson SuperLow 1200T вигідно відрізняє його від подібних моделей. Мотоцикл має підвищену маневреність і стильне оздоблення елементів кузова. У базову комплектацію входять кофри, що замикаються на замок, і швидкозйомне вітрове скло. Антиблокувальна система підвищує рівень безпеки пересування.

На мотоциклі Harley-Davidson SuperLow 1200T встановлено новий двигун Evolution V-twin, його запас потужності забезпечить впевненість за будь-яких обставин. Класичне виконання сучасної оптики та приладів управління доповнюють оригінальність байка. Його об'ємний бензобак і низька витрата бензину - ще одні з позитивних характеристик. Ось вам і моя особиста думка про мотоцикл Harley-Davidson SuperLow 1200Т

Можно зробити невеликий висновок про те, що з даним мотоциклом буде у вас комфортна їзда, плавність ходу на висоті. З тюнінгу є V&H Staggered Short Shots, повітрозабірник Screaming Eagle Heavy, кожухи двигуна, також переналаштували ECU за допомогою Fuelpak FP3. Мотоцикл дуже слухняний в управлінні. Двигун дуже збалансований по відношенню до маси байка. Також дуже сподобалися гальма - їх продуктивність оптимально підходить характеру мотоцикла.

Думка про Harley-Davidson Sportster 883
После володіння не одним японським чоппером (Honda Steed, Suzuki Intruder, Kawasaki Vulcan) настав час тестувати легенду, тим більше це була давня мрія. Хотілося новий, а бюджет обмежений і, як наслідок, вибір не великий. Street 750 (зроблено в Індії) і Iron883 (США), але він міцно дорожчий. Справа була взимку і обмежувалася штудуванням преси і поїздкою по салонах. До великої удачі в салоні на Олімпійському (окреме спс Володимиру Іванову) запропонували тест-драйв двох мотоциклів на зачиненому майданчику в рамках відкритих дверей HD і це допомогло зробити однозначний вибір у бік Iron. Не хочу образити власників «стриту», але в короткому тесті переміг Iron. Плавний набір швидкості (при всій «залізності» роботи КП і агрегатів в цілому), класичний дизайн, посадка і, звичайно, керованість. Керованість як у локомотива. Відчуття їзди по рейках причому навіть у поворотах і кренах. Бентежила тільки ціна. За вдалим збігом обставин попався чудовий б/у спортстер, за ціною трохи дорожче нового «стріта» і в травні минулого року я його забрав. Особиста думка щодо річного тестування

. З плюсів - непрохідне брутально-епічне відчуття від кожної поїздки))) Керованість. ABS!!! Дизайн (у нових, на жаль, на колесах менше спиць, що на мене так не найкращий рестайлінг). Хороші габарити для міждуряддя навіть з дугами. Звук (навіть на стоці). Приголомшлива можливість для кастомізації (сам факт радує, але так і катаюся на стоці)

.Мінуси: легендарна харліївська вібрація (японці еластичніше), аеродинаміка (після 120 здуває), не вистачає потужності. Саме мощі, з динамікою все гаразд, проте ця історія повторюється на всіх апаратах після року володіння.

.. Висновок - відмінний мотоцикл для міської їзди. У теорії деякі проблеми з мінусів вирішуються. На дальні поїздки можна поставити «лопух», не вистачає потужності - міняємо, за рекомендацією офіціалів, циліндри на 1200 (сам силовий агрегат однаковий, що на літрі двісті, що на восьмисотому) і все. Якось т
ак) Думка про Harley-Davidson Sportster 883

Відгук про Harley-Davidson Sportster 1200
Свою легенду я купив майже випадково. Заїхав в ХД Олімпійський подивитися на нові мотоцикли і шоу-румі побачив свій Sportster 1200 в трейд-ін. Посидів на ньому, прокотився і купив.

Мотоцикл хороший на кожен день. На ньому комфортно пересуватися в заторах завдяки хорошій маневреності. Sportster позиціонується як один з найменших харлеїв, для комфортного «входу» в це сімейство. В оглядах зустрічав, що гальма трохи «ватні», особисто я такого не помітив. Гальмує адекватно для своєї маси і швидкості, з якою зазвичай на харлеях пересуваються. Це ж не спорт-байк. Незвичною

була відсутність ключа запалювання. Ні, ну, напевно, на сучасних байках це норма, але до цього моменту, я таке зустрічав тільки на машинах. Спочатку незручним здалися дзеркала, які знаходяться під кермом, однак якщо їх правильно налаштувати, то вони забезпечують досить пристойну оглядовість.

Двигун 1200 дуже доброзичливий, забезпечує пристойний крутний момент і прощає помилки новачкам. Забув переключити на знижену? Sportster витягне без проблем. Відмінно перетравлює 92 бензин. Лити такий порадили в ХД, таким і заправляю.

Для поїздок на далекі відстані Sportster майже непридатний. Невеликий обсяг бака, відсутність вітрозахисту як би натякають, що це все таки cafe racer і ніщо інше. Удвох їздити досить комфортно. Заднє сидіння для пасажира великих габаритів буде замало. Я вішу близько 90 кг, моя дружина вдвічі менше)). Тому їй в цілому норм. Я проблем не відчував, щойно на старті відчувається, що мотоцикл став на півсотні кіло важчим. У дружини так само є категорія А, і вона досить легко управляється з цим мотоциклом.

В цілому, Sportster 1200 показав себе досить невибагливим. За весь час володіння трапилася тільки одна поломка - зламався датчик рівня палива в бензобаку і не гасла відповідна лампа. Полагодили в офіційного дилера за гарантією даної в трейд-ін. Ось в принципі і все. Якщо що ще згадаю, то доповню відкликання
про Harley-Davidson Sportster 1200