Honda Today - скутер досить ремонтропридатний. Все, що потрібно зробити, щоб дістатися до основних вузлів - зняти декоративний пластик, але якщо була пошкоджена сама пластина, деталь доведеться повністю замінити.

Обслуговування варіатора також коштує певних витрат, а його ремонт не кожному під силу. До речі, Honda Today абсолютно не боїться вологи, адже всі основні вузли надійно захищені від потрапляння води пластиком. У

заголовку все вказано правильно. Так, ослик! Такий же надійний, витривалий, обіцяєш-їде. Пластик, прогинається, але не ламається. Тихий звук, прияне журчання на крейсерській швидкості (40-45 км/год) від двигуна. Юркий як соболь, гнучкий як Кабаєва. Там, де всі мотоциклісти стоять він їде. У місті, йому за швидкістю доставки водія з пункту а до пункту б алтернативи немає. У місті, з ослика, перевоплащується в жеребця. Падав
з нього тільки по своїй дурниці. На мокрому асфальті розганявся в медруряддя понад 50 км/
  Гальма, це найгірше що у нього є. Навіть на сухому асфальті при скрості 40 км/год потрібно не менше 10-15 метрів. Щоб

скутер служив довго і безвідмовно, важливо не тільки вміти його ремонтувати, але і їздити так, щоб ремонт був потрібен якомога рідше. Нову техніку перед повсякденним використанням необхідно обкатати. Період обкатки Хонда Тудей буквально визначає подальшу долю скутера, адже це дозволяє звикнути до особливостей роботи двигуна і основних вузлів. Під

час обкатки не можна сильно навантажувати скутер і їздити з повністю піднятою дросельною заслінкою. Ці рекомендації варто дотримуватися перших 1000 км пробігу, щоб не погіршити характеристики Хонди Тудей надалі. Заміна

  Для
всіх сучасних скутерів застосовується два різновиди олії - моторна і трансмісійна. Не рекомендується використовувати масло низької якості. Краще заливати синтетичні, ніж мінеральні масла. Щоб всі вузли працювали правильно, його потрібно міняти регулярно - в середньому раз на 3000 км, якщо використовується якісний витратник. У період обкатки масло потрібно міняти частіше.

Розповідь про BMW F 800 R Сезон 2012:травень-початок серпня. Пробіг: 10900 км. Твердо переконаний і перевірив особисто на собі, що цей мотоцикл ідеальний для новачка. Мої ТТХ: зріст 178, вага 70 кг. Відмінно поводиться як в суху погоду, так і в сильну зливу. У дуже сильну зливу я їхав по МКАДу зі швидкістю 80 км/год. Відчувалося, що «слизько», але гальма і шини (metzeller m 5) були гідні похвали.

Почну опис.

Отже. Двигун

не розчарував. Тягне дуже гідно, але це не спортбайк, звичайно. Ніяких збоїв за весь час експлуатації. Я проїздив 3 місяці, але злазив тільки, щоб поспати пару годин. Утрирую, звичайно, але їздив багато.

Підвіска.Дуже

і дуже гідна (регульована). Я налаштування не змінював. Асфальт самі знаєте який у нас, був випадок, коли на 120 км/год при перебудуванні потрапив на знятий асфальт (якраз шириною зі смугу). Проскочив нормально, хоча було неприємно. Претензій немає взагалі.

Керованість

велосипеда. Тобто. відмінна. У повороті кермо не заламує.

Резина. Как

и писал, резина достойная. з пробігом 10900 км протектор не сильно істерся, з'явилися мікротріщини. Середня швидкість пересування в місті: 130 км/год. на МКАД - 160 км/год. Максимум - 220км/



Тормоза.BREMBO. Без коментарів.

ABS ПОТРІБЕН!!!! мені пару разів дуже знадобився. Нікого не слухайте і купуйте мотоцикли з ABS. Ціна економії - ВАШЕ ЖИТТЯ або, як мінімум, ремонт.

Звук.Розповідь про BMW F 800 RШтатний

звук для доріг слабенький, як мені здається. Ставив Яшу від Хаябуси. Хлопці все поставили без зварювання. Досить важко було знайти Яшу, оскільки лівостороння банку окремо не продається довелося купувати дві (праву і ліву) за 30 тис. руб. Після тюнінгу звук став відмінний. Реакція водіїв на дорогах не змушує чекати. «Коридор» завжди є.

Посадка. Класично

. Зручна. Сидіння дуже комфортне. Повірте, дуже. Хонда і Ямаха в цьому плані поруч не стоять. Товариш замовляв сидіння Ямаха на Yamaha FZ 1, а воно виявилося тверіше ніж баварське.

Ергономіка.Німці

є німці. Все там де і має бути. Нічого зайвого.

Приладова панель.

Єдине чого не вистачає, так це Розповідь про BMW F 800 Rдатчика, що показує кількість залишився бензину.

Дзеркала. Якщо

правильно налаштувати, то все видно. Читав у мережі, що ставлять на цю модель додаткові проставки під дзеркала, але це вже індивідуально. Може від ТТХ пілота залежить, але мені весь необхідний простір було видно.

Світ.Рідне

світло відмінне, не треба ставити ксенон на цю модель) світить далеко і добре. Принаймні на МКАДЕ, якщо їхати в крайньому лівому ряду і бути ще трохи лівіше попереду машини, то вийде світло б'є прямо в ліве дзеркало автомобіля і водій відразу поступається дорогою. у 90% випадків було саме так. ксенон би тільки зліпив водія попереду машини, що йде. Знову ж таки, на розсуд кожного. Але установка ксенона веде до того, що мотоцикл може злетіти з гарантії. Враховуйте цей момент. На 8500 км став барахлити перемикач далекого світла. За гарантією замовили з Німеччини потрібну детальку) Також на 8500-9000 км перегорів правий поворотник і габарити. Все замінив у офіціалів. (випадок не гарантійний) .

На 8500-9000 км почав відкручуватися болт на кріпленні зчеплення і дзеркала до керма. Все було усунуто у офіціалів. Розповідь про BMW F 800 R (Залили різьбу спеціальною рідиною) .

Дуги.Відпрацювали

чудово пару разів. падав на місці. безглуздо, але так вийшло.

Ось, мабуть і все,

буду радий коментарям і питанням. Розповідь про BMW F 800 R

У 2010 році почав цікавитися мототехнікою і вирішив що-небудь купити.

Т. к їздити не вмів взагалі, взяв що легше але з коробкою, тому що хотів просуватися по кубатурі.

Взяв тріггер. Дуже радував якістю збірки.

Їжджу вже майже 5 років. Ніяких проблем не виникало крім типових ТО і заміни витратників.

Рвалися тросики, лопалася гума, але навіть при падіннях страждав мінімально. Ламалися ручки і лапки)

Єдиний мій вірний кінь який не підводив за 5 років їзди.

Здоров'я тобі мій дружок і довгого життя)

Після нього сідав на безліч техніки. Після поразок на тій техніці завжди повертався до мого малюка.

Навіть якщо вважати все це за зради, він завжди повертався і служив вірністю і правдою.

Слабенький, але на ньому я навчився основам.

Тюнінгувати я його не збирався. Але оновити хочу, з часом.

І взимку і влітку ми з ним були поруч =)

Дивився BMW 1000RR, так як для мене це було найкраще, що я знаю. Всі варіанти були або вбиті, або підозрілі, або з конским цінником після цієї «кризи». Я вирішив, що купувати відстій за звичайний цінник - це не дуже хороша ідея і краще вже витратитися, але взяти щось свіже і хороше. Такими темпами цінник виріс в два рази, девіз покупки став - «гуляй рванина». Збирався вже взяти 1199 Panigale весь заряджений на вихлопі, але в останній момент зрозумів, що дуже втомився від «спортів», від їх посадки, від вічної провокації «смажити» мінімум 200. Особистий відгук про мотоцикл Ducati Diavel Carbon 2011.Короче поїхав

дивитися Ducati Diavel, тут же зрозумів що просто «Діавела» мені не достатньо, який-небудь стік в червоному кольорі не так вже й хороший, а ось коли я побачив чорний Ducati Diavel Carbon з тюнінгом від «Різоми» з крутими дисками, то просто піти, то просто Сказати, що це красивий мотоцикл - це не сказати нічого. По істині шедевр. Я не знайшов жодної деталі або рішення, які б мені не сподобалися, дивно вийшло у італійців поєднати в одному мотоциклі і риси спорту і брутальність чоппера. Широкий, масивний, кругла класична фара, але з сучасним діодним елементом, задні два діодних стопи вертикальний - це просто блиск. Широкий бак з відводами для охолодження, заднє колесо 240. Вічна проблема з'єму негарних підніжок пасажира тут відпала, в прибраному стані вони ніби зникають, можна витягнути ручку з-під сидіння для заднього пасажира, посадка низька, сидиш дуже впевнено, сидіння вигнуто, так що руки завжди розслаблені, тебе втискає в сидіння як на машині. Безключовий доступ, як же це зручно, просто сів і поїхав.

Особистий відгук про мотоцикл Ducati Diavel Carbon 2011.

Ducati Diavel Carbon - гоночна модифікація представника мотоциклів класу спорт-круїзер з Болоньї. Байк непогано скинув вагу за рахунок установки багатьох деталей облицювання, виготовлених з карбону, став легше на 5 кг, і тепер його «суха вага» становить всього 205 кг.1200-кубовий

L-twin з рідинним охолодженням легко розкручується і дуже різко реагує на рух ручки акселератора. Мотоцикл швидко прискорюється до «першої сотні» завдяки дуже потужному мотору і легкій вазі. Дистанційно керована підвіска Ohlins з виделкою Marzocchi низького коефіцієнта тертя покриті алмазоподібним твердим напиленням, яке надає виключно оригінальний і виразний стиль.

Протектор гуми Pirelli серії Diablo Rosso II спеціально розроблявся для Ducati Diavel, шини не дають втратити зчеплення коліс з асфальтом в крутих поворотах на високій швидкості. Ковані диски Marchesini фарбуються тільки в чорний колір з алюмінієвим блиском, і доповнюють заворожуючий зовнішній вигляд Diavel Carbon.Загалом, не

знаю, що це було, толі помутніння розсудка, толі переосмислення всього і вся, але Ducati Diavel Carbon я цей купив, особливо посилилося бажання, коли я почув термогляд ". Я завжди раніше думав, що у мене стоять кращі вихлопи на мотоциклах, але на моторі Ducati це був зовсім інший рівень. В інтернеті більше не було пропозицій з повним вихлопом, максимум банку накинута, в основному саме тому я вчепився в цей мотоцикл, а ще тому що продавав його доросла впливова людина, стояв він під чохлом на парковці і пару сезонів взагалі не виїжджав, так що на одометрі було 3600 км. Чохол цей і всякі карбонові накладки на заднє сидіння, оригінальну сумку я отримав у подарунок. Уваги стільки на дорозі я не отримував ні на одному «спорті»

.Каждий світлофор з усіх боків пальці вгору, ввалювати не було ніякого бажання, просто котиш собі кудись у бік набережної в центрі міста під захід сонця і «кайфуєш» від бавовни вихлопу на перемиканнях. Водночас зовнішність Ducati Diavel Carbon не оманлива в цьому випадку і за настроєм можна дуже добре «позажигати», знову ж таки є різні режими для їзди. Від «спортів» у місті не відстанеш.Загалом, шикарний збалансований у всьому мотоцикл, який, на мій погляд, зайняв якусь свою окрему нішу і аналогів не має. Ось такий особистий відгук про мотоцикл Ducati Diavel Carbon 2011.

На початку осені зайшов мотосалон, де мою увагу привернув Stels Trigger 125 - в першу чергу тем... що моїм першим мотоциклом був Stels Trigger 50Х. По-друге він інжекторний за відносно невеликі гроші... та що там... можна сказати майже задарма, враховуючи ціну інших інжекторних ендуро. По-третє заявлено 15лс, тобто стільки ж скільки у китайських

250х.Мені не вдалося придумати розумної причини купувати цей мопед, ще більшою безглуздістю це виглядає при наявності двох свіжих KTM... але інтерес виявився сильнішим здорового глузду і я його

купив. Пару слів про тригерів: Виробляються в Китаї на замовлення і проектом Австрійського магазину мототехніки KSR-GROUP, їм належить бренд Generic, створений для заманення покупців унікальними мопедами. Найбільш вдалий їх мопед Generic Trigger 50 являє собою солянку, за рецептом KSR-GROUP, з технологій європейських компаній (Minarelli, Aprilia, Derbi... що і звідки вже не розібрати))) Цей мопед отримав популярність, мабуть за рахунок прийнятної якості, відносне дешевизни і відмінного зовнішнього

вигляду) У 2012 році KSR-GROUP створили перший мотоцикл повністю власної розробки - Generic TR-125. Незважаючи на назву і деякі зовнішні подібності, від Trigger 50 в ньому тільки колеса і назва, решта на милицях і підігнано сокирою - їздить та й гаразд. Напевно проектувальникам поставили завдання створити видимість якості при максимальному здешевлення - що в загальному-то природно для

магазину)) Але на момент покупки я цього не знав, думав що за якістю він не гірше

Trigger 50. Перша поїздка на Stels Trigger 125 повністю відбила бажання коли-небудь ще раз сідати на цей мопед... максимум вдалося розігнати до 105км/год притиснувшись до керма для зниження опору вітру - ну це гаразд, від 125ки більшого і не

чекав... але є:Серйозні

проблеми:1. Найбільше дратувала геометрія - сильно задраний хвіст і опущений перед, сидиш як на гірці, носом вниз і постійно спираєшся на кермо щоб

не скатиться.2. Гальм немає! затискаєш важіль і не відчуваєш гальмування, при цьому важіль пульсує - мабуть

диск кривой.3. Страшний люфт маятника і всіх осей прогресії, через що сильно базікає

на дорозі. Ланцюг - непотріб, тягнувся на очах... уже через 100км гнулась в бока так же

как по вертикали.5. Вага - 140кг! Для 125ки це жесть! металу не пошкодували... хоча метал - це голосно сказан

о, швидше пластилін. У всьому поганому є щось хороше! Давно хотів спробувати попрацювати з залізом, відчути себе кастомазером)) Загалом питання «навіщо я його купив?» вирішився сам собою)) Задоволений бігу в магазин за інструментом)) Потім знаходжу терміновий продаж Stels Trigger 50X і купую його

як до

нора... Завданням було:Ендуромайзинг - знизити вагу, виправити геометрію, встановити позашляхові колеса і підвіс, позбутися

крихкого пластику. На жаль тут не можна добувати в текст фотографії, тому, кому цікаво, можуть почитати процес складання тут http:/ /bikepost.ru/blog/61

973/Enduromajzing.htmlB результаті мопед схуд з 140кг до 118кг! Виправилася геометрія! Посадка тепер нормальна - ендурна)) та й сам мопед поїхав значно бадьоріше, за рахунок зниження ваги і легко піднімається на заднє)

Довелося покататися тиждень на BMW C 650 GT плюси і мінуси, все особисто моя думка (зріст 178 і вага 78). Те, що сподобалося: управляється супер, центр тяжкості відмінний, з дружиною вдвох їхати на порядок легше по місту в заторах, ніж наприклад, на великому мотоциклі. Маємо в наявності всякі приємні БМВ-опції, типу датчиків тиску шин, підігріву ручок, сидінь. Електрорегулювання скла в BMW C 650 GT прямо як у дорослих GT. Багажне відділення. Ну, немає слів, місця реально «вагон», а з заднім кофром, так взагалі шик. Динаміка - ну в плюс внесемо набір швидкості з 60 км/год. Набір швидкості хороший, а якщо один і без багажу, то прискорення і зі 120 км/год дуже навіть впевнені і динамічні. Реально не летить на тебе бруд і вода з дороги, ну крім того, що із зустрічного потоку вихлюпують.

Невеликий відгук про скутер BMW C 650 GT.

То, що не сподобалося: не вийшло налаштувати положення скла так, щоб не дуло в шолом і при цьому не дивитися крізь нього (мабуть проблеми зі зростанням). Відсутність динаміки на старті (бо на максискутерах не їздив і нема з чим порівняти). Зусилля і чуйність гальм BMW C 650 GT після мотоцикла залишає бажати кращого. Так, маленькі колеса - це удар у хребет. Дзеркала - ну просто верх непрактичності - реально не видно нічого, крім ліктів. Загальне відчуття - для щоденних, численних поїздок по місту в заторах BMW C 650 GT дуже хороший, але з дзеркалами треба, що робити.

Максі-скутер BMW серії C 650 GT - міська модель, яка встановила високу планку для аналогічних байків. Переваги його потужного силового агрегату стають помітними при тривалих поїздках, в мегаполісі максі-скутер звертає на себе увагу своєю динамічністю і маневреністю. Кожен його елемент продуманий і вивірений до дрібниць і покликаний створювати вражаючий рівень комфорту.

Аеродинаміка максі-скутера BMW моделі C 650 GT значно поліпшена вітровим склом з електричним приводом для регулювання. Нові технології автоматично включають стояночне гальмо, управління яким інтегровано в підніжку байка. Апарат оснащений центральним замком, а установка опціонального обладнання зробить скутер індивідуальним і неповторним.

Невеликий відгук про скутер BMW C 650 GT.

На інформативний дисплей максі-скутера BMW C 650 GT його бортовий комп'ютер виводить широкий діапазон різних робочих показань. Додаткову безпеку забезпечує ексклюзивна денна ходова оптика на світлодіодах. Мотобайк відрізняється економічністю і рівнем захисту від опадів і зустрічного вітру.

Але не дивлячись на недолік не дуже сподобався BMW C 650 GT. На рахунок прошивання заторів не бачу взагалі ніяких проблем. До цього їздив на SYM GTS300. Особливої різниці в проїзді між машин не помітив. Управляється відмінно на будь-якій швидкості. З недоліків можу відзначити наступні: Гальма хотілося б цікавіше (може комусь саме). Дзеркала не дуже зручні. Незрозумілий алгоритм роботи системи антипробуксовки або псевдо антипробуксовки.

Не знаю, як її назвати. То вона не дозволяє мені рушити на мокрому або брудному покритті дорожнього полотна, шляхом скидання газу, а то навпаки, дозволяє «дрифтити» з заметом корми в 30 см (за відчуттями). Плюсів, звичайно ж, більше: грязьовий і вітрозахист. Підігріви верхніх кінцівок і поп. Датчики тиску в шинах. Посадка. Динаміка (для скутера дуже навіть хороша). Керованість. Обсяг перевезеного багажу. Так, як купував BMW C 650 GT після падіння, то приємно вразило, що весь пластик на ньому зсередини проклеєний шумоізоляцією.

В цілому, я дуже ним задоволений. Для пересування містом він прекрасний. Для їзди за місто Gold Wing, звичайно, набагато приємніше. Але тільки за місто. По місту мені приємніше на BMW C 650 GT. Це моя особиста думка і прошу не кидатися в мене камінням. Сподіваюся на те, що вам сподобався мій невеликий відгук про скутер BMW C 650 GT.

моцик від фірми Stels.Почну

з далека. Закінчувалося далекого 2016 року. У сім'ї одна машина і дружина все частіше стала її віджимати для своїх роз'їздів. Їздити на роботу громадським транспортом взагалі не цікаво та й час забирає в 3 рази довше ніж на машині. Постало питання про купівлю 2ї машини. І ось гортаючи простори сайти про продаж бу автопрому проскакує оголошення про продаж мотоцикла «ну як зазвичай реклама» і тут я згадую що у мене відкрита категорія прав «А». Подумавши, а чому б і ні. Так заради інтересу відкриваю сайт на букву, так щоб без реклами «А» і дивлюся чим на той момент торгують. Листав пів години нічого не сподобалося набридло ну і як би забив.

Минула ще пара тижнів і ось воно сталося. Сиджу я значить такий в автобусі на роботу їду. Їжу це голосно сказано звичайно пробка Ленінградське шосе стоїть від чашниково і до глибокої ночі. Сиджу, від нічого робити тисну лобом на скло, духота, час підтискає. І так як на зло всю цю пробку не помічаючи що вона взагалі є по узбіччю промчав скутер. Ось думаю нехороша людина порушує підд, їздить по узбіччю. Дай думаю поки їду подивлюся скільки штраф за їзду на мопеді по узбіччю. Моєму здивуванню не було меж опинилося на мопедах і скутерах так їздити і наказано правилами підд не далі крайньої правої смуги і допускається рух по узбіччю. Ось саме з того моменту загорілося засвербувала п'ята точка.

Досить довго шукав скутер нічого не подобається - сам форм фактор табуретки. Літо тим часом минуло закінчився вересень. І ось як то відкриваю все той же сайт на букву «А» і штудую що є метаюся від мотоцикла до скутера оголошень додалося температура падає сезон закінчується. У підсумку знаходжу його Stels trigger 50 версія супер мото. Загуглив знайшов що це за звірок його охрестили євро мопедом. На вигляд мотоцикл по суті мопед з об'ємом двигуна 49 см  .

Мопедка продавалася зовсім поруч зі мною. Вирішив під'їхати подивитися ближче. Дзвінок сідаю в автомобіль 10 хвилин і я вже стою біля воріт гаражного коперативу чекаю господаря. Ним виявився мужик років 40. І як я зрозумів це був мопед його сина.

Подивився я на той мопедик і закохався в нього. Правда він відчайдушно не хотів заводитися. Пам'ятаючи минулий досвід володіння двох тактною технікою Мінськ друга з дитинства та інші бензопили. Дещо як нам у двом його вдалося завести цей попелац. Подивився на нього, руками не чіпав попросив господаря покататися порівняв номери з тих документів, що дав мені господар. Сказав до вихідних не продавайте будь ласка я в суботу прийду заберу його.

Настала субота прокинувся рано поснідав нагадав про себе продавцю підійшов до вікна і трошки так засмутився. За вікном свинцеве небо ось ось збирається піти дощ дрібний осінній на градусником плюс 4 тепла. Дружині кажу поїхали мопед забирати вона погодилася. І так не в значай запитує, а мопед в місці зі шоломом? У підсумку біжу магазин купувати шолом. З продавцем зустрілися близько половини оддінадцятого. На вулиці холодно аж зуби зводить. З продавцем знову повторили все, що робили раніше бубен і шаманські танці навколо мотарду, який пішов на зиму в сплячку. Завели розплатилися, договір купівлі продажу. Їду додому 2 кілометри до будинку мені здалися пеклом тільки холодним пеклом. Доїхавши до будинку не відчував пальців на руках і ногах. І знову улюблена дружина каверзно задає питання: «А ти в понеділок на роботу не ньому поїдеш?»

- Ні, тоді куди ти його денеш на наступному тижні обіцяють похолодання сніг зима....

Я розумію що на той момент радість від покупки затьмарюється тим що це диво китайського мотопрому потрібно куди то дів

Може на балкон його поставимо? Запитав я.

Немає він у нас і так захаращення. Вези його на дачу там побутівка там і залишай його на зиму.

Робити нічого. Дістаю зимовий одяг теплі вовняні шкарпетки, одягаюся як капуста. Дружина ч тебе зараз одного не пущу ти ще навіть 15 хвилин на ньому не їздив, а вже на дачу зібрався котити. (Для розуміння до дачі 80 кілометрів.) Після недовгих обговорень ми в двох їдемо на дачу.Тільки дружина в теплій машині, а я на мотоциклі. Їхали в місці ми не довго дорога до дачі теж стала в глухій пробці.

Я їхав не поспішав ще б захисту від вітру немає ні якої від слова зовсім, але мопедка їхала прикольно. 60 по спідометра на прямих більше не хотілося страшнувато і холодно. У дорозі 2 рази зупинявся гріти руки. останні п'ятнадцять кілометрів їхав під дощем з сніжинками, які іноді проскакували. Але моїм зловами не було кінця я приїхав на дачу на 40 хвилин раніше машини з дружиною. А ключі від дачі де? Правильно в машині...... Благо сусід пустив погрітися.

І так за ту поїздку я зрозумів що на ньому їздити нормально але от руки треба якось захищати від дощу і вітру краплі боляче били через обрезинені хб будівельні рукавички. Все що замерзло це були руки і попа (коротка спина куртки) по дорозі загорялася якась червона лампочка пізніше було з'ясовано що це була лампа перегріву двигуна. (Водою замикало контакт)

Мопед простояв всю зиму на дачі в такому стані в якому я приїхав на нім. Ну тільки трохи протер великий бруд.

Настав 17 рік. З Алі експреса замовлені пара дешевих рукавичок, черепаха і лопухи на кермо цілком пластикові (тижні не протрималися відвалилися)

як тільки зійшов сніг на дачу забирати мій улюблений моьоцикл і першим ділом на сервіс (були незрозумілі з роботою карбюратора на холостом працював тільки з підсосом на ходу з підсосом глох. Майстер відрегулював але сказав що там потрібно підбирати жеклер холостого ходу якого у нього немає. З цього моменту я зрозумів що ремонтувати доведеться особисто мені бо толку віддавати гроші за те, що майстер походить навколо, що то зробить але до кінця проблему не вирішить сенсу не має. Почався штурм інтернету в пошуку інформації що і як робити. Прийшов до висновку, що треба поміняти весь карбюратор цілком замовив м інтернету китайський карбюратор, і продовжив їздити так як є. На роботу з роботи, на дачу і ітд поки в один прекрасний момент по дорозі на дачу він різко не заглух посеред дороги.

Протягнувши його з десяток кілометрів на собі до дачі сильно втомився. Але як виявилося міг би втомитися ще більше якби він був важкий  Розтин

показав що стопорне стопор компресійного кільця втік кільце провернулося виглянуло в продувочний канал закусило і рознесло поршень.

По скільченню мопед постав рішення переглянути всі вузли і агрегати.

Весь мопед був розібраний до болтика самолічно. Деффектівка виявила смерть усім підшипникам у прогресії, в задньому колесі та рульовій колонці. Люфт заднього маятника а саме знос капролонової втулки. Підшипники знайдені швидко сальники в прогресію не знайти від слова зовсім. Їх немає і вже ніколи не буде у офіцалів, немає ні в одному мото вело магазині. Довелося колгоспити але не сильно знайдені нові гулки ущільнювальне гумове кільце і все це закривається старим сальником. Герметизація вузла покращена. Далі за планом підшипники рульової колонки. Верхній вийшов на ура з нижнім довго воював довелося випилювати що з іншими траверси що з посадкового місця в рамі. Встановлення нових особливих проблем не надало. Поки вся ця справа розбиралася на рамі з'явилися додаткові сколи фарби. Рішення фарбувати. Куплена 2ву компонентна фарба і грунт теж двох компонентний. компресор узятий у сусіда. Пошкурено і пофарбовано.

З маятником довелося повозитися ввковвриваючи стару пластмасу. Була зроблена спроба встановити підшипники голчасті але не знайшлося відповідних. У підсумку знайшов чоловіка який ремонтував шарові опори у будь-яких автомобілів. Він виточував нові вкладки віз капролону під кулі. Він мені люб'язно витравив нову втулку за символічну плату. Установка втулки зайняла 20 хвилин. Надфілем почистив краї і через болт загнав нову втулку попередньо змастивши густою синьою мастилою для підшипників.
Для відновлення цпг я відправився у фірмовий салон стелс поруч з Мітіно. Де взяв нову поршневу голчастий підшипник і палець. Та не дивуйтеся стелс продає все це окремо і ось ще не завдання поршневих кілець в наявності у них не виявилося.У найближчих магазинах мото запчастин теж не виявилося потрібних ліжок. Довелося збирати поршневу на старому вцілілому кільці яке не визирало в продувні вікно.

Мопед зібраний до в єдине ціле. Після фарбування зовнішній вигляд підбадьорився. Їздити стало комфортніше респектабельні чи що.

Так я доїздив до кінця сезону 17 року. Без будь-яких проблем.

Прийшов січень мото таксикоз і куріння форумів на мото тематику сильно захотілося підняти потужність свого попелац. До цього всі мопедисти скутеристи приходять. Почитав подумав і замовив з мото 50 необхідні деталі а саме повнощокий колінвал від jasil під стандартний хід поршня і з якогось іншого магазину китайська поршнева на 70 кубиків. У спеціалізованому магазині підшипників купив все нові підшипники фірми skf в мотор. І за відпустку всю цю справу засипав у двигун.

У відступ від теми. Хочу сказати велике спасибі ПетруБлохіну
з Ютуб Каналу «Ентузіаст» за його докладний розбір цього двигуна.

Найскладнішим у процесі тюнінгу було зняти магніт генератора з цапфи колінвалу. Це довелося довірити майстру.
Сезон 2018 обіцяв мені більш швидкі поїздки....... Не сталося поршнева китайська розміри допуски і зазори не дотримані прямо на обкатці поршень намазало на поршневу тепловий прихват мопед не заводиться. Знімаю цей непотріб ставлю стару поршневу і весь 18 рік їжджу на рідній поршневій. Не знаючи жодних проблем.

Резюмуючи тунінг особливо китайський обхідний стороною як би вам його не хотілося. За час експлуатації після реставрації. Це так можна напевно назвати. Було падінь 5 все що постраждало ця кулька на важелі гальма і лапка перемикання передач. Лапка надалі замінена на складну. Була спроба поставить термометр у магістраль охолоджувальної рідини. Не прижився е, здох і вилучений. Та ось ще лампа світла перегорала на ближньому світлі замінена. Лампа йде цоколь Філіпс бд2 або як то так. Витратники у вигляді гальмівних колодок вистачає на сезон. Ланцюг ходить теж тільки один сезон, хоч доглядай хоч ні.
По посадці мій зріст 176 приблизно ногами до землі дістаю впевнено. На дальні поїздки моцик не ращитан 100 км і попа просить злізти з вузького сідла. Динаміка дозволяє їхати зі світлофора першим але не на довго максималка на стоковій 11 зірці в районі 8Stels Trigger (50 SM Competition) Купив його в 13 році, у перукаря:D.Бил счастлив и счастье было полные штаны, в первый же день поехал с другом кататься(на фото якраз мот мій і друга, мій далі), і вийшло так що коліно полетіло і мені довелося його тягнути 1км-1.5, не пам'ятаю, був дуже злий, пізніше знайшов хорошого і розумного майстра, який за 3 дні зробив мені все, поставив мені італійське коліно, все налаштував, навіть антифриз мені залив, я подумав що з гаража цей мот не поїде, буду вчиться поводитися з ним і досвіду набиратися, так ще пару раз на ньому виїжджав, він мені подобався дуже, так як на ньому вилка висока, він був опущений до максимуму але все одно мені він був високий, кілька разів його розбирав, лагодив, мотор знімав і віз у ремонт, а ось колеса у нього трекові стояли, тому в дощ не виїжджав. Така історія мого першого Тип двигуна 2х-такт^ Мах потужність, к. с./об/мін 6,4// крутячий момент, Нм/об/мін 5,3//7500Об'єм бензобака, -10.0лВитрата на 100км, л (при 30 км/год) 2,5-Габаритні ухи ДхШхВ, мм 2060 * 890 * 1200Сая Продав. 0 км/год. У місті не помічаєш на трасі ти рідко обженеш газель.

Зовнішній вигляд просто супер постаралися китайці.... Дуже часто на світлофорах цей мопед плутали зі злим апаратом і давай гарчати мовляв поганятися. Що у мене викликало величезну посмішку і сміх.

Гідна техніка якщо докласти  А

саме коли я перебирав цей гравіцап 90 відсотків всіх болтів були злизані жодної живої межі на болтах.
Думка про Stels Trigger 50 SM

Відгук про мотоцикл Ducati Diavel Carbon 2011.Смотрел

BMW 1000RR, так як для мене це було найкраще, що я знаю. Всі варіанти були або вбиті, або підозрілі, або з конским цінником після цієї «кризи». Я вирішив, що купувати відстій за звичайний цінник - це не дуже хороша ідея і краще вже витратитися, але взяти щось свіже і хороше. Такими темпами цінник виріс в два рази, девіз покупки став - «гуляй рванина». Збирався вже взяти 1199 Panigale весь заряджений на вихлопі, але в останній момент зрозумів, що дуже втомився від «спортів», від їх посадки, від вічної провокації «смажити» мінімум 200. Коротше поїхав дивитися Ducati Diavel, тут же зрозумів що просто «Діавела» мені не достатньо, який-небудь стік в червоному кольорі не так вже й хороший, а ось коли я побачив чорний Ducati Diavel Carbon з тюнінгом від «Різоми» з крутими дисками, то просто піти я вже не зміг. Сказати, що це красивий мотоцикл - це не сказати нічого.

Ducati Diavel Carbon - гоночна модифікація представника мотоциклів класу спорт-круїзер з Болоньї. Байк непогано скинув вагу за рахунок установки багатьох деталей облицювання, виготовлених з карбону, став легше на 5 кг, і тепер його «суха вага» становить всього 205 кг.1200-кубовий

L-twin з рідинним охолодженням легко розкручується і дуже різко реагує на рух ручки акселератора. Мотоцикл швидко прискорюється до «першої сотні» завдяки дуже потужному мотору і легкій вазі. Дистанційно керована підвіска Ohlins з виделкою Marzocchi низького коефіцієнта тертя покриті алмазоподібним твердим напиленням, яке надає виключно оригінальний і виразний стиль.

Протектор гуми Pirelli серії Diablo Rosso II спеціально розроблявся для Ducati Diavel, шини не дають втратити зчеплення коліс з асфальтом в крутих поворотах на високій швидкості. Ковані диски Marchesini фарбуються тільки в чорний колір з алюмінієвим блиском, і доповнюють заворожуючий зовнішній вигляд Diavel Carbon.

По істині шедевр. Я не знайшов жодної деталі або рішення, які б мені не сподобалися, дивно вийшло у італійців поєднати в одному мотоциклі і риси спорту і брутальність чоппера. Широкий, масивний, кругла класична фара, але з сучасним діодним елементом, задні два діодних стопи вертикальний - це просто блиск. Широкий бак з відводами для охолодження, заднє колесо 240. Вічна проблема з'єму негарних підніжок пасажира тут відпала, в прибраному стані вони ніби зникають, можна витягнути ручку з-під сидіння для заднього пасажира, посадка низька, сидиш дуже впевнено, сидіння вигнуто, так що руки завжди розслаблені, тебе втискає в сидіння як на машині. Безключовий доступ, як же це зручно, просто сів і поїхав. Відгук про мотоцикл Ducati Diavel Carbon 2011

В загальному, не знаю, що це було, толі помутніння розсудку, толі переосмислення всього і вся, але Ducati Diavel Carbon я цей купив, особливо посилилося бажання,

коли я почув звук прямого вихлопу «Термігноні». Я завжди раніше думав, що у мене стоять кращі вихлопи на мотоциклах, але на моторі Ducati це був зовсім інший рівень. В інтернеті більше не було пропозицій з повним вихлопом, максимум банку накинута, в основному саме тому я вчепився в цей мотоцикл, а ще тому що продавав його доросла впливова людина, стояв він під чохлом на парковці і пару сезонів взагалі не виїжджав, так що на одометрі було 3600 км. Чохол цей і всякі карбонові накладки на заднє сидіння, оригінальну сумку я отримав у подарунок.

Уваги стільки на дорозі я не отримував на жодному «спорті». Кожен світлофор з усіх боків пальці вгору, ввалювати не було ніякого бажання, просто котиш собі кудись у бік набережної в центрі міста під захід сонця і «кайфуєш» від бавовни вихлопу на перемиканнях. Водночас зовнішність Ducati Diavel Carbon не оманлива в цьому випадку і за настроєм можна дуже добре «позажигати», знову ж таки є різні режими для їзди. Від «спортів» у місті не відстанеш.Загалом, шикарний збалансований у всьому мотоцикл, який, на мій погляд, зайняв якусь свою окрему нішу і аналогів не має. Ось такий цікавий відгук про мотоцикл Ducati Diavel Carbon 2011.

Купив цього красеня в далекому 13 році, у перукаря:D.Бил дуже щасливий і щастя було повні штани, в перший же день поїхав з другом кататися(на фото якраз мот мій і друга, мій ближче), і вийшло так що коліно полетіло і мені довелося його тягнути 1км-1.5, не пам'ятаю, був дуже злий, пізніше знайшов хорошого і розумного майстра, який за 3 дні зробив мені все, поставив мені італійське коліно, все налаштував, навіть антифриз мені рожевенький залив, я подумав що з гаража цей мот не поїде, буду вчиться поводитися з ним і досвіду набиратися, так ще пару раз на ньому виїжджав, він мені подобався дуже, так як на ньому вилка висока, він був опущений до максимуму але все одно мені він був високий, кілька разів його розбирав, лагодив, мотор знімав і віз у ремонт, а ось колеса у нього трекові стояли, тому в дощ не виїжджав. Така

історія мого першого друга Роберта.Т

ип двигуна 2х-такт^ Мах

потужність, к. с./об/хв 6,4// 8500Ma

x крутящий момент, Нм/об/мін 5,3//7500Об'єм

бензобака, -10.0лВитрата

на 100км, л (при 30 км/год) 2,5-Габаритні

розміри ДхШхВ, 2060 * 8*



*

Я знаю, що в світі дуже багато фанатів Ducati, і у мене було багато таких друзів в минулому, і вони звикли до «причудів» цих мотоциклів. Я намагався бути оптимістичним і відкритим для цієї марки мотоциклів, але я вважаю, що у Ducati 959 Panigale більше мінусів, ніж плюсів. Пропоную особистий відгук про Ducati 959 Panigale. За ціну, яку ви платите за ці мотоцикли, ви очікуєте високі якості і надійність. Але те, що я знайшов, є повною протилежністю. Мої попередні «дешеві» мотоцикли Honda завжди були надійними. Цей Дукаті був кошмаром. Витоку олії, проблеми з двигуном, проблеми із запуском, фарба, підвіска, а тепер і трансмісія. Я не можу зрозуміти, чому у нового мотоцикла може бути так багато проблем. Мені подобається зовнішній вигляд і відчуття від двигуна Ducati 959 Panigale, але це все. Повертаючись до японців (або, можливо, BMW).

Технічний прогрес постійно рухається і новий Ducati 959 Panigale наочно демонструє професіоналізм інженерів, яким вдалося створити ідеально збалансований байк класу суперспорт. Як і всі мотоцикли сімейства Panigale, 959-й вражає зухвалим зовнішнім виглядом з витонченим аеродинамічним корпусом, пофарбованим в яскраві фірмові кольори. Байк має відмінний вітрозахист і обладнаний ергономічним сідлом з комфортним кількатісячним покриттям

. Особистий відгук про Ducati 959 Panigale. Двигун

Superquadro на Ducati 959 Panigale дозволяє творити дива на швидкісних трасах. Десмодромний привід клапанів, L-подібне розташування циліндрів і електронне управління дроселем роблять цей силовий агрегат по-своєму унікальним. Випускна система Ducati 959 Panigale представлена лямбда-датчиками, каталізатором і 2-ма ефектними глушниками з алюмінієвими втулками. Ланцюговий привід головної передачі простий в обслуговуванні і надійний

. Підвіска мотоцикла відповідає його темпераменту. По-спортивному затиснута передня вилка Showa BPF і задня регульована підвіска Sachs з одностороннім маятником дозволяють проходити складні повороти на граничних швидкостях без відчуття втрати контролю над мотоциклом. Два 320 mm диски гальм спереду і 245 mm диск ззаду сприяють поліпшенню маневреності і керованості

. У мене на одометрі вже 1200 км на моєму новому Ducati 959 Panigale, тому я подумав, що напишу невеликий відгук про мотоцикл і проведу деякі порівняння з Ducati 848 2009 року, яким я володів довгий час. До цього моменту я намагався не тримати обертів понад 7 тисяч до обслуговування (близько 970 км). У мене було близько 60% прямих доріг і 40% гірських. Фари ближнього світла: здається, що низькі промені взагалі не дуже далеко б'ють вперед, а далеке світло дуже вузьке і односпрямоване. Підвіска: передня частина Ducati 959 Panigale зроблена дуже добре, задня жорстка, це завдає мені дискомфорт. Я не скаржуся, але тримаюся подалі від доріг з поганим покриттям

. На ТО мій дилер сказав, що він повністю налаштує підвіску для моєї комплекції, я вішу приблизно 83 кг, але я не можу сказати, що я відчув якісь зміни. У цьому плані мені було комфортніше на 848. Ергономіка: сидіння, яке набагато краще порівняно з 848. Завдяки формі бака зручніше нахилятися, я відчуваю, що на моїх запястях менше тиску у всіх положеннях їзди, його майже не існує. Насправді простіше швидко пролистати шикану або потужність через верх на довгому розмаху порівняно з 848. Мотоцикл так легко стрибати і повертати, все прекрасно. Двигун - крутячий момент набагато збільшився, але насправді все здається більш плавним і лінійним. Коробка передач приємніша, ніж у 848, у мене не було ніразу включення помилкової «нейтралки

». я закоханий у зовнішній вигляд Ducati 959 Panigale, але звук його вихлопу змушує тебе закохатися ще раз. Байк звучить чудово, особливо на високих обертах. Інші речі: я хотів би, щоб керманич демпфер був краще налаштований, він здається занадто м'яким на мій смак. Сподіваюся на те, що вам особистий відгук про Ducati 959 Panigale буде корисний.

Перші два пропозиції читачів категорії «До 40 років» повинні ніби попередити, що це відгук людини іншого покоління, яка вміла захоплюватися «Іж-Планета Спорт», на який нинішня мотомолодь дивиться виключно, як на відрижку радянського періоду

. Отже, їздив я завжди, на всьому, що потрапляло під руку до початку славних 90-х, коли стало не до мотоциклів. Більше 20-ти років пройшли в боротьбі за місце під сонцем і за цей час я їздив хіба що на квадриках і снігоходах

. У середині «нульових» купив-таки собі перший мотоцикл нового життя - BMW R1200R і скоро зрозумів, що не мій це формат (відкликання тут-же). Продав BMW і став примірятися до всіх мотоциклів, що нагадують мені про роки мотоциклетної юності. Бегемоти-крузери відпали відразу, оскільки вестибулярний апарат, що сформувався на легких і маневрених «Явах», відмовлявся отримувати задоволення від переміщення по прямій з гучним перденням і неможливістю ні зманеврувати вчасно, ні відтормозитися на прийнятній ділянці. Коротше, підібрався я до класиків. Муки вибору вмить пройшли, як тільки я побачив поблизу Triumph Bonneville і посидів на ньому. Покататися не вийшло. оскільки єдиний тоді дилер, який окопався в Крилатському підземеллі, мотоцикл на тест давати відмовився без застави в повну вартість мотоцикла. Тягнути півмільйона готівки заради п'ятнадцяти хвилин тест-драйву не хотілося, тому я вирішив поступити простіше - знайти приватні оголошення і покататися під виглядом покупця

. Яке ж було моє здивування, коли серед тищів оголошень я знайшов тільки три по Bonneville, причому один мот був в Пітері. Зате одне з двох залишилися було верхом привабливості: абсолютно новий мотоцикл, ще на гарантії, з встановленими штатними дугами і пробігом в 50 км за ціною, на чверть дешевше, ніж в магазині. Зідзвонився з небідним господарем, якому друзі подарували непотрібний йому мотоцикл, і наступного дня забрав красеня

. Сказати, що я відчув кайф від їзди на цьому апараті - значить нічого не сказати. Це був той самий, з юності мотоцикл, але більш потужний і відмінно гальмуючий

! Акуратненько я його обкатав, потім заїхав до дилера, поставив штатні прямоточні глушники, перелив програмку управління двигуном, докупив високе скло, багажник і супер-комфортне сидіння. Потім я заїхав у своєму будинку в ліфт (!), піднявся на 22-й поверх і приступив до доведення мотоцикла до ідеального стану. Якщо хтось подумав, що я буржуй і у мене в будинку якісь особливі ліфти, то це не так. Виявилося, що за шириною керма і за загальною довжиною мотоцикл ідеально входить у стандартний вантажний ліфт. Сусіди, звичайно, офігелі, побачивши мене з мотиком у холі перед ліфтом. Це, між іншим, інформація для тих, хто не хоче на зиму мотік у холодній залізяці залишати - можна на поверх підняти, якщо сусіди не проти

. Прикрутивши скло, багажник і помінявши штатну сидінку на оооочень м'яку і зручну, я, нарешті, виїхав на вулицю. Тут потрібно зробити відступ, щоб порадити абсолютно всім, хто купить цей мотоцикл, прямо відразу міняти глушники на штатні прямотоки і коригувати програму впорску. Це просто земля і небо! Якщо в стоці мотоцикл тихесенько і невиразно пихтить, то після заміни це просто пісня! Дуже приємний звук, який абсолютно не тисне на вуха, солідне порикування під навантаженням і дуже кумедні «відстріли» під скидання газу. Мабуть, у програму управління при заміні випуску спеціально включили цю функцію, щоб було типу, як на карбюраторних форсованих мотоциклах. До того ж дилер обіцяв надбавку потужності і моменту. Трохи, але все одно приємно

. Ось тепеееееер тільки я можу розповісти, як їде Боня.А їде вона чудово! У міру м'яка підвіска, вузька гума, правильний виліт вилки роблять управління мотоциклом дуже комфортним, сидушкааааа-блиск! Коробка працює прекрасно, мотор везе як «на обертах», так і «на моменті», але мені більше подобається їздити внатяг, «на моменті», тоді звук вихлопу просто як музика «

.Пульнути» на Боне можна, але не довго, оскільки притаманна всім паралельним «двійкам», дрібна вібрація на високих обертах задоволення не доставляє. Органи управління надзвичайно зручні, зчеплення, незважаючи на тросовий привід, м'яке та інформативне, підвіски працюють на тверде «добре». Витрата палива, «на коло» - близько 5,5 літрів на сотню, датчика немає, є тільки контрольна лампа, бак невеликий

. В цілому мотоцикл справляє враження міцного і дуже «залізного», навіть кришка бензобака точена з шматка залізяки і важка. При цьому я з подивом виявив пластмасове переднє крило і бічні кришечки. Фігня, зовсім не помітна відмінність - все одно все чорне! Апологети «залізних» мотоциклів морщать хобот на ці три деталі, але спеціально для них у дилера є все те ж саме не тільки залізне, але і хромоване. Тільки нафіга возити з собою зайві 5-6 кг заліза на такому легкому (трохи більше 200 кг) мотоциклі

? Якщо не знати - фіг здогадаєшся! Теж стильно. Обов'язково потрібно ставити штатний багажник. По-перше без нього мот якийсь кукий і якщо «Скремблеру» це до лиця, то Боня програє. По-друге, на нього можна багато чого прив'язати в разі чого. А по-третє, він єдиний, за що можна братися, коли тягаєш мотоцикл при перестанов

ках. Гальм цілком вистачає при нормальній їзді, але для екстреного гальмування потрібно задіяти обидва гальма. І не стільки тому, що не вистачає переднього, скільки для того, щоб не навернутися: переднє вузьке колесо без АБС вже дуже легко блокується при сильному натисканні на важіль. Ніжне ж гальмо стабілізує мот у разі, якщо раптом переднє колесо зірвалося в юз. І взагалі, приблизно в 70% випадків я обходжуся ножним гальмом - вистачає, а якщо колесо блокується, то нічого страшного не відбувається - з дитинства до такого «дрифту» привчений

. Після першого ТО в офіційного дилера (прости вже, Філіпе), вирішив надалі масло змінювати сам. Благо операція ця настільки проста, що проводиться практично в будь-якому місці без всяких складнощів. Що ціни, що відношення майстрів до відвідування сервісу зайвий раз не мають. Причому я своїми очима бачив, що деяких клієнтів зустрічають привітно, а до мене ставилися, буд-то я приїхав за безкоштовною рознарядкою РайСобесу. А

ось тепер - про недоліки. Навіть у такого чудового мотоцикла вони є. А я парень честный и молчать не бу

ду.-В мотоцикле нет никаких ёмкостей или пустот под инструмент или хотя бы тряпку, вообще никаких! І під сидінням, і в бічних ящичках не поміститься навіть пачка сигарет.-Абсолютно

дебільне розташування замку запалювання - на фарі збоку. На заправках це традиційний атракціон для заправників, коли я весь такий стильний сідаю навпочіпки перед мотом і починаю пихати масенький ключик в дірочку. На дотик хрін потрапиш (і скло заважає)! А ключика-то на зв'язці три: від мотка, від кришки бензобака і від замку керма, який, до стати, живе абсолютно своїм життям і може або не закритися, або не відкритися. Від гріха подалі я перестав ним користуватися. - «Вниз»

коробка перемикається тільки на ходу. Якщо підкотив до світлофору на зчепленні і зупинився, то потім хоч зістрибайся на лапці - не переключишся. Доводиться підтравлювати зчепленням і туди-сюди мот штовхати, просто як мопед в дитинстві

! - Щоб увімкнути лівий поворотник, потрібно великим пальцем лівої руки зачепити махеньку пимпочку і потягнути ліворуч. Без рукавичок ще нічого, але в рукавичці - не зручно

. - У стоці немає центральної підніжки, а опціональна - потвора. Хто поставив - плюються, оскільки висить низько і за все норовить зачепитися

.- Навіть з найвищим вітровим склом швидше 110 км/год їхати некомфортно - завихрення повітря так телепають голову і виють, що далеко не поїдеш. Совет- беріть середнє скло, тому що тулово прикриєте, а голова в закритому шоломі без завихань страждає менше. Я, до речі, вийшов з положення тим, що купив регульований дефлектор на верхню кромку скла для скутерів. Виглядає по-дурному на класичному мотоциклі, але працює, і 140-150 вже можна їхати, якщо присп

ичит.- Світло - як у більшості класиків, тобто хреновий. І сфокусований по-дурному

. - Щоб підлізти до акумулятора (підсів, наприклад і потрібно прикурити), то виконуються наступні дії

:1. Монеткою повертається замочок на бічній кришечці 2

. Під кришечкою шукається, куди, нахрін, запрятаний шестирган

ничек3. Виколупується з якоїсь лужечки шестигран

ничек4. Сідаєш навпочіпки позаду мотоцикла і уважно видивляєшся, куди під сидінкою сунути шестигранничок, причому два рази, оскільки болтиків два. Особливо це зручно в погано освітлених місцях

. Старанно потрапляєш шестигранничком в дірочку і відкручуєш бо

лтик.6. Знімаєш сиденьку і знаходиш акумулятор, зафіксований якоюсь ізуверською конструкцією всередині мотоц

икла. Збірка відбувається у зворотній послідовності з тим-же фольклорним супроводом на адресу англійців

. Слава Богу, описані недоліки настільки незначні, що увагу на них звертаєш дуже рідко і з задоволенням катаєшся на чудовому мотику з юності. Я вже пообіцяв своїм синам, що Боня ніколи не продасться з нашої родини

. І наостанок пару слів для особливо професійних

:Я не знаю, наскільки жорстка чи ні рама у

БоWELS Alpha TrueSpirit (Відкликання власника мотоцикла Wels Alpha TrueSpirit) У мене Wels Alpha Truespirit. За два сезони намотав на ньому без малого 9000. Двигун хороший, а якщо враховувати, що Китай, то відмінний. Перша швидкість дуже низька і цілком достатньо потужності. Лісовою грунтовою дорогою і на підйом швидко не поїдеш, купини і все таке, а на першій швидкості 20 максимум. Обкатував на звичайній автомобільній «півсинтетиці» з додаванням ER. Та й зараз експлуатую з цією добавкою. Правда ефект відчутний після 5000, на відміну від автомобілів після 2000 пробігу з ER. Гума звичайно погана. За перший сезон стерлося заднє колесо до дозволеного мінімуму (0,5 мм). Переднє піде і на наступний рік. Пропоную вам прочитати відгук власника мотоцикла Wels Alpha TrueSpiritТормозних колодок на тому ж колесі вистачило на два сезони. Пора міняти. Пластмасові покажчики поворотів прийшли в непридатність у перший же сезон. Раджу ставити з металевим ободком. Вони трохи дорожче, але довговічніше. Задні амортизатори на Wels Alpha Truespirit, не амортизатори, а бутафорія. По міняв на китайські для Яви. Працюють відмінно. Та й вписалися до мого мотоциклу як рідні. А ось що до багажника, то раджу з нова у верхню частину, в трубу, яка з'єднується з нижньою вставити вставку до упору, або зняти кофр. Але, я без кофра не можу. Інструмент і насос там, але товщина труб багажника бажає кращого. Рве відразу над верхнім кріпленням багажника, де він чіпляється до верхнього вуха амортизатора. Але, в цілих мопед вдалий. Ланцюг і зірки в нормальному стані. Потрібно просто стежити за чистотою і не їздити без чохла. Ще є недолік, це реле регулятор. Він нічого не дає. Тому я поставив вольтметр цифровий, а з реле на акумулятор (червоний провід) пропустив через літер і сам гашу ним до 14,5 В. В іншому випадку акумулятор буде кипіти, електроліт попалить посадкове місце, а самого акумулятора вистачить тільки на рік. Але, як би там не було, мене радує його економічність. Витрата палива становить від 1,8 л. до 2,2 л., залежно від швидкості руху. Та й за своєю ціною він цілком виправдовує себе. Відкликання власника мотоцикла Wels Alpha TrueSpirit.Проблеми за рік експлуатації: перестала працювати сигналізація, тобто на сигналізацію ставилося і знімалося, але при русі Wels Alpha Truespirit сигналізація не пищала. Перекреслив всі дроти в блоці і потім запрацювало. Стало заливати свічку, попросив сусіда, він мені налаштував карбюратор, і стало нормально. Пропала іскра, замінив свічку, і все стало нормально. Під кінець сезону почав плюватися маслом і бензином. Перекреслив всі шланги, виявилося проблема не в них. Розібрали з сусідом карбюратор і двигун, а там гумки і сальники принади, взяв весь комплект і поїхав в Камешкове, там підібрав аналогічні і потім поставили все на місце, більше нічого не підтікало. У наступному сезоні хотів міняти вихлопну трубу на «саксофон» або прямоточну вже замовив комплект з Коврова. З приводу запчастин - знайти їх дуже складно, оскільки в наявності їх мало особливо на 125cc, в основному більшість йде на замовлення. Wels Alpha Truespirit - це повний аналог Оріон Альфа. Які компанії тільки не збирають цю Альфу, відрізняються тільки комплектаціями і навісним, а так мотор на них один і той же. На aliexpress запчастини знайти складно, в основному там запчастини на 50 кубовий. Я досі не шкодую грошей, які я за Wels Alpha Truespirit віддав. Витрата у нього приблизно 3 літри на сотню не більше. У ЗіД 50-05 був менше, але той більше 60 км. І не їхав, а Альфа не тільки їде, а ще може потягнути розпиляну березу на бічному причепі. Загалом не шкодую що купив. Нещодавно продав сусіду його за тією ж ціною, що купив. Він відкатав на ньому ще сезон і зараз він у нього стоїть. Загалом, сусід перевантажив причіп брівнами, і у нього провернуло шатунний вкладиш. Зараз стоїть і чекає запчастин. Варіатор ще в нормальному стані, як і зчеплення. Як висновок скажу, мопед відмінний, але китайська якість все псує, але якщо за ним стежити, то прослужить не малий термін. Ось такий відгук власника мотоцикла Wels Alpha TrueSpirit у мене вийшов.Сподіваюся на те, що він вам сподобався. ниЯ не знаю, можна на ній зробити «Віллі» або «Стопі»

Я не знаю, чи поліпшать її поведінку регульовані амортизатори і радіальні торм

Я не знаю, скільки живуть її зірки і ланцюг, оскільки за три роки вони не змінилися  Я

не знаю, як на Боню поставити музику, оскільки вона там нахрін не зд  І

ще. Це не допотопна гасинка, типу «Рояль-Енфілда», яка ледве-ледве сама себе везе. Це прекрасний, швидкий, зручний мотоцикл на кожен день і довгі-довгі роки. Дуже всім рекомендую.

Привіт всім! Хочу залишити свій відгук про «Диявола в плоті». Цей міт дарує просто шалені відчуття. Крім цього CARBON є гоночною модифікацією.
Тепер про все по порядку
. У ньому 1200 кубів як він їде це просто невимовно. Ручку газу реально не наважуєшся до кінця вичавити, даж е я як досвідчений їздок у якого було 3 мотоцикла, побоювався це робити. Мало того, сам по собі мот ще й легкий за рахунок карбонових деталей, мінус 5-7 кг. На даний момент він важить близько 200-205 кг.
2. Мотоцикл дуже зручний, в ньому повно всіляких обмежувачів, для того щоб народ не повбивався. В управлінні дуже легкий, рулиться просто на УРА. Гума встановлена фірмова, розроблена спеціально для нього. Через це зчеплення з дорогою просто відмінне
. По мені так він просто шалено красивий, краще дизайну я не бачив))
Підвівши підсумок, можу сказати наступне: та він не з дешевих, коштує як машина, витратники на нього дорогі. Але повірте, це того варто, я просто вдлюбився в нього!!!