всім привіт)

І так хочу розповісти про історію як я його купив)

Почнемо:

хотів собі року як 3 купити скутер на літо починаючи з 2009 року, але як то все у мене не виходило, тоні

знаходив те що мені потрібно, то ціна була велика, на літо 2011 взагалі забув про скутер, думав взяти собі машину. АЛЕ ВСІ ВІДМОВЛЯЛИ типо зламається і т. д. та й сам щось вже перехотів її.

І не так давно (приблизно в лютому) друг говорить мені погнали до мене на район, каже купив собі мотоцикл поганяємо на ньому, ми до нього приїжджаємо він його викочує з гаража і я зрозумів, що ось те, що я шукав всі 3 роки!)я тоді мав досвід їздити тільки на варіаторі, з механікою не стикався, друг пояснив що та як(в плані передач, як перемикати), я як тільки рушив зрозумів що там дурі дуже навіть не мало(хоча на той момент тільки лиш на 2 втикав на ньому)))) після, як я сліз з нього тремтіли руки, ноги, тому що відчуття просто ахрінливі!)приїжджаю додому, все обмірковую вважаю фінанси і ОПА якраз було 35к і приблизно через місяць я став щасливим володарем ТТРки)))

мот дуже подобатися, нічого не ламається їжджу тьху все окей, прет по бруду як танк, що раджу всім хто думає взяти крос!)))

Розповідь про Stels DelceВсім
привіт. Хотів би залишити відгук про Стелсу дельта 200 і на що треба звернути увагу при покупці б/у.Отже, був куплений мною недавно, в кінці літа, мот 2012 р. пробіг був 1900 км. (я накатав ще приблизно 400) .Мот виглядав не доглянуто, коли брав, навіть не хотів заводитися, з великими труднощами завівся))) (акум сів був, а з ніжки просто відмовлявся заводитися), зовні є не великі дефекти і не велика вм'ятина в баку. По технічній частині:Акум. під заміну, масло в движку теж, не працюють задні поворлтники (порвана проводка під баком), ручка газу була зламана. Оскільки у мене досвід з мотами вже 14 років, то наочно я бачив, що переді мною не вбитий, не вичавлений китаєць, а просто скоріше не доглянутий... господарю 36.у молоді і брати не став його навіть. По-приїзду додому все було усунуто (акб хороший гелевий поставив з індикатором), отже, ближче до справи, на що звертаємо увагу при покупці б/у стелс дельта 200, їх болячки:

1) Проводка під баком, в районі шильдика з вибитим інфо о мото. Китайці заощадили проводки і при їзді і повороті керма до кінця-вона просто рветься і починаються проблеми-наприклад задні поворотники не працюють...(лікується нарощуванням проводки)

2) Ручка газу і тросик.колись розібрав, зрозумів, що ручка і правда м. але рідкісне-заменил.3

)Ставимо на центральну підніжку і крутим колеса, дивимося на предмет не рівних дисків(в моем случае заднее колесо чуть восьмерит, но совсем не критично, думаю возможно так и было-это не японец, прощаю этот грешок тоже.проверяем еще колеса на целостность потшипников.(у мене все ок)

4) На підніжці похитайте зірку задню взад-вперед, вона буде гуляти(на всіх дельтах і не струму на китайцях), але якщо вже дуже сильно-це не добре.(У моєму випадку хитається, їжджу так, якщо газу різко даю-не великий удар відчувається ззаду.)В принципі всі так їздять-теж не особливо критично.

5) Робота движка-на прогрітому як тримає оберти, рівно чи ні і стукіт клапанів (у мене все чітко)

6) Ну і огляд витратників сіх, в якому стані-це може бути предметом для невеликого торгу))) .Перевірка вилки-задніх амортів, роботи електрики, ну і прокотитися як коробка клацає, чи немає ще яких витікаючих проблем... основне з чим можна зіткнутися-я озвучив, далі повідаю про саме мото. Мот сделан конечно же не идеального качества (его пластиковые детали особенно), но я считаю, что вполне нормально за такие деньги... Он оборотистый, тяговитый, 120 идет, дальше ему тяжело.хорошо при 90 себя. Рассказ о Stels Delta ощущает, больше лучше не надо.расход бензина маленький, думаю примерно 2,5-3 литра, вилка передняя мягкая, сидишь удобно, колеса Покатався на ньому, нічого не відкрутилося, нічого не відвалилося і проблем і гемора він мені не створив. Як перший мот цілком раджу купувати, шустріше ніж 125 кубів і поцікавіше. Можливо навесні буду продавати, оскільки на машину все хочу витратити (кому цікаво-в личку пишемо), якщо суму наберу, з великим задоволенням собі залишу-немає бажання продати-проблем з ним немає і не створює їх.

Розповідь про Stels Delta

Створений в оригінальному ретро-стилі, Vespa Primavera 50 поєднує передові рішення, здатні перевершити всі очікування. У цьому ексклюзивному скутері тісно переплелися кращі технології і найвища ергономіка, а першокласна якість виконання доповнюється увагою до деталей. Дизайн прямокутної фари в хромованій окантовці і унікальні форми поверхонь викликають приємні ностальгічні емоції.

Досить тяговитий 3-клапанний двигун провокує на динамічні міські поїздки, чому також сприяє компактна сталева конструкція рами з високим ступенем жорсткості. Збалансована підвіска, комбінована гальмівна система, широке сидіння, кермо зі зручним хватом - це пріоритетні фактори Vespa Primavera 50, що створюють комфорт і задоволення від пересування.


Найперша серія цих ексклюзивних скутерів бере свій початок з далекого 1967 року і випускалася понад 32 роки. При створенні нового Vespa Primavera 50 компанія ґрунтувалася на фундаментальних традиціях класичного ретро-стилю. Італійським майстрам вдалося відродити легендарну модель, зберігши її концепцію та унікальну зовнішню оболонку.

Збільшена довжина колісної бази скутера Vespa Primavera 50 вплинула на кількість місця для водія і пасажира. Під сідлом є ємний багажник, здатний проковтнути повнорозмірний шолом або інші об'ємні речі. Vespa Primavera 50 обладнаний аналогово-цифровою панеллю з інформативним дисплеєм і великим спідометром для кращої читаності.3-клапаний

двигун Vespa Primavera 50 ретельно перероблений і оптимізований для кращої паливної ефективності, динаміки і захисту навколишнього середовища. Його висока продуктивність здатна кинути виклик сучасним мегаполісам, а компактна конструкція забезпечить маневреність вищого класу. Зміни в компонуванні підвіски дозволили зробити хід Vespa Primavera 50 більш плавним і комфортним.

Нова вилка, більш жорстка рама, високі колеса - все розроблялося для задоволення від управління. Зручне ергономічне сидіння з оптимальною висотою дозволяє краще відчувати і контролювати мінібайк. Ряд пропонованих колірних варіантів оздоблення підкреслить вишуканість Vespa Primavera 50 і нестандартний характер власника цього скутера.

Отже, саме такий я вирішив написати відгук про перехід з великого скутера GT200 на маленький Vespa Primavera 50. Позитивне. Ця штука спритна. Це нагадує мені їзду на спортивній машині. Я пам'ятаю, як позичив свій GT200 одному зі студентів, який володіє і бере участь у гонках на Vespa. Він описав, що мій GT200 як «диван». Тепер я розумію, що він мав на увазі. Vespa Primavera 50 легок і змінює напрямок так легко, що я насправді, не можу зрозуміти, як може скутер бути таким маневреним. Редизайн рами і передньої частини здається феноменально хорошим. Я отримую більше коментарів від незнайомців на автозаправних станціях, ніж коли-небудь, коли я вперше купив GT200 в 2005 році. Після обкатки в 1000 км Vespa Primavera 50 почувається швидше, ніж будь-коли. Єдиний раз, коли я відчув брак потужності - підйом по автомагістралі в серйозний зустрічний вітер. Приладова панель - чудово, просто чудово. Світлодіодні ходові вогні. Колеги прокоментували, що вони чудові і дуже помітні рано вранці, на світанку.

Тест-драйв про Stels Delta 150
Всем привіт. вирішив написати відгук про диво китайського автопрому - клон знаменитого ябрика 125. Зустрічаємо STELS DELTA 150. Все почалося з того, що моя подруга вирішила здавати на А. Я пообіцяв їй мотоцикл, якщо здасть... здала з 2-ї спроби, ну щоб обіцянку треба виконувати. Вона просила 400см3, я подумав і сказав, що чотириста кубиків без навички забагато як-би і купив його, STELS DELTA 150. Прокатившись сам я зрозумів, що мені необхідний такий-же мотоцикл. Купив такий-же другий, такого ж кольору.

Тест-драйв про Stels Delta 150Сталі


ми кататися, я постійно, подруга вечорами, коли насміліла, почала їздити на роботу на нім. Попутно я вчився на кат.А, їздив півтора місяці без прав, потім здав, до речі теж з другої спроби. Експлуатую свій стелсик і в хвіст і в гриву, на тижні по роботі, по вихідних на середній дальнячок. По надійності - нарікань немає... гідний апарат, правда протягнув його весь. Заторів немає))), дуже легко об'їжджаються мною, в місті динаміки цілком вистачає, трохи швидше тазиків, повільніше буржуймобілів.

Конячок близько 12, об'єм 150см3, витрата 2-4 літри на 100 км. на трасі 80-90 км/год комфортно, вище вже здуває. тому-що легкий. І спереду і ззаду дискові гальма з гідравлікою, регульовані задні амортизатори.

До стелсика їздив майже на всіх совкоциклах, вони все набагато гірше. Поставив фару від Уралу, оскільки рідна розбилася за хитрих обставин. Спільно раджу.

З повагою,

  Тест-драйв
про Stels Delta 150

Купив це диво в 2013 році, в кінці сезону, серед всіх пітів що зустрів брав виключно через наявність електро стартеру, фари і спідометра. У перший же сезон експлуатації ламалася в основному дрібничка і спливали старі болячки (не правильна конструкція лапки перемикання передач, хворе РР, швидко зношуваний ланцюг ел.стертера). хоча сам по собі агрегат служить дуже гідно, зовсім інші відчуття після дорожника і турендуро.

Після закінчення сезону агрегат був повністю розібраний для перевірки тех.зробі, після вже з'явилася ідея переробити його в стант машину (установка бугелю, дублера, піг) ну і відповідно зміни кольорів і стилю піта, в цьому сезоні він вже буде на мотардових колесах 14 радіусу (в даний момент чекаю приїзд гуми).

За зиму було пророблено наступне:Повністю очищена рама на піскострумку і перефарбована в помаранчевий колір, так само був приварений бугель і перевірені вуха кріплення двигуна, переварений вихлоп на більш конструктивний, встановлена захист ручок керма від квардрика, замінені гальмівні машинка на більш кращої якості з додатковими налаштуваннями(не радіальні), замінено важіль газу на укорочений (заводський не влаштовував конструктивно), пластик перетягнуть новими стікерами зробленими на замовлення, відновлено спідометр після того як погоріла електрика, перетягнуто сидіння в справжню шкіру і додано паралон, перебрано амортизатор(заводська барматуха замінена на мотюль 15w) виведений дублер (повністю прибраний ножне гальмо), замінено нульовик на паралоновий з прошарком (також зроблене більш якісне налаштування карба). Змащені всі рухомі частини (втулки, підшипники, сепаратори), шпильки кріплення двигуна і зірок з гальмівними дисками посаджені на різьбовий герметик. Диски залишилися рідними (сталевими), передній диск 17го радіусу замінено на 14 від кайо (14х12 який) встав як рідний, вони також були перефарбовані в подвійний колір 5050 (Помаранчевий, чорний). Додані пеги на бугель і в даний час проводиться установка слейдерів на бугель і осі. Також в очікуванні прихід нового керма, більш низького і широкого.

Ось загалом як то так = D Пробіг у даного апарату вже перейшов позначку в 3000км, в двигун навіть пальцем не хто не лазив, все працює без зайвих шумів і свистів.

Відкликання від власника про Stels DelceВсім
привіт. Хотів би залишити відгук про Стелсу дельта 200 і на що треба звернути увагу при покупці б/у.Отже, був куплений мною недавно, в кінці літа, мот 2012 р. пробіг був 1900 км. (я накатав ще приблизно 400) .Мот виглядав не доглянуто, коли брав, навіть не хотів заводитися, з великими труднощами завівся))) (акум сів був, а з ніжки просто відмовлявся заводитися), зовні є не великі дефекти і не велика вм'ятина в баку. По технічній частині:Акум. під заміну, масло в движку теж, не працюють задні поворлтники (порвана проводка під баком), ручка газу була зламана. Оскільки у мене досвід з мотами вже 14 років, то наочно я бачив, що переді мною не вбитий, не вичавлений китаєць, а просто скоріше не доглянутий... господарю 36.у молоді і брати не став його навіть. По-приїзду додому все було усунуто (акб хороший гелевий поставив з індикатором), отже, ближче до справи, на що звертаємо увагу при покупці б/у стелс дельта 200, їх болячки:

1) Проводка під баком, в районі шильдика з вибитим інфо о мото. Китайці заощадили проводки і при їзді і повороті керма до кінця-вона просто рветься і починаються проблеми-наприклад задні поворотники не працюють...(лікується нарощуванням проводки)

2) Ручка газу і тросик.колись розібрав, зрозумів, що ручка і правда м. але рідкісне-заменил.3

)Ставимо на центральну підніжку і крутим колеса, дивимося на предмет не рівних дисків(в моем случае заднее колесо чуть восьмерит, но совсем не критично, думаю возможно так и было-это не японец, прощаю этот грешок тоже.проверяем еще колеса на целостность потшипников.(у мене все ок)

4) На підніжці похитайте зірку задню взад-вперед, вона буде гуляти(на всіх дельтах і не струму на китайцях), але якщо вже дуже сильно-це не добре.(У моєму випадку хитається, їжджу так, якщо газу різко даю-не великий удар відчувається ззаду.)В принципі всі так їздять-теж не особливо критично.

5) Робота движка-на прогрітому як тримає оберти, рівно чи ні і стукіт клапанів (у мене все чітко)

6) Ну і огляд витратників сіх, в якому стані-це може бути предметом для невеликого торгу))) .Перевірка вилки-задніх амортів, роботи електрики, ну і прокотитися як коробка клацає, чи немає ще яких витікаючих проблем... основне з чим можна зіткнутися-я озвучив, далі повідаю про саме мото. Мот зроблений звичайно ж не ідеальної якості (його пластикові деталі особливо), але я вважаю, що цілком нормально за такі гроші... Він оборотистий, тяговий, 120 йде, далі йому важко.хорошо при 90 себе відчуває, більше краще не надо.розхід бензину маленький, думаю приблизно 2,5-3 літри, вилка передня м'яка, сидиш зручно, колеса звичайно вузькуваті, бажано поширення резину, коробка, коробка, добре каралька, добре, добре сидиш зручно, колеса, колеса звичайно вузьковаті, Покатався на ньому, нічого не відкрутилося, нічого не відвалилося і проблем і гемора він мені не створив. Як перший мот цілком раджу купувати, шустріше ніж 125 кубів і поцікавіше. Можливо навесні буду продавати, оскільки на машину все хочу витратити (кому цікаво-в личку пишемо), якщо суму наберу, з великим задоволенням собі залишу-немає бажання продати-проблем з ним немає і не створює їх.
Відгук від власника про Stels Delta

Нарешті це здійснилося і я придбав даний апарат. До «Стелса» вже давним давно прикатався і його мені не вистачає. «Форс» же після нього здається шаленою звірягою, адже потужності в ньому набагато більші) Попередній мотоцикл здається диваном після поїздки на форсажі: м'який, млявий і не реагує на ручку газу. В цілому можна сказати пару слів про нього: мот валить, піднімається на заднє колесо з 3 передачі з газу, підвіски Öhlins проковтують майже всі нерівності, Magura - річ, але вимагає регулювання.

Мотоцикл мені дістався заряджений, детальніше в цьому списку:

 Карбюратор KEIHIN FCR 40,

Вихлоп FMF (power bomb + powercore 4)



450X

Захист

важелів Moose Racing.

Захист заднього гальмівного диска.

Приборка



Trail Tech Vapor.

Гідравлічне зчеплення Magura.

Передній гальмо Brembo









. (Barnett)

  Бокова захисна кришка Honda.

Бак збільшений IMS 15л.

Захист картера.

Комплект наклейок.

Набір заглушок

Мотік був куплений 31 травня 2014 року, чесно кажучи техніка нікудишня, після першого тижня експлуатації акумулятор при гальмуванні став викидати електроліт через цю несправність довелося два рази перефарбовувати раму. Буквально через 2 тижні переламався від повороту керма палять з проводкою, що виходить з-під бака до керма, через це мотоцикл перестав заводиться, перестали працювати поворотники і фара. карбюратор не піддається ніяким регулюванням, при натисканні на ручку газу мотор «хлібить» і тільки через секунди 2 починає набирати обертів і цю несправність ніякими регулюваннями не прибрати, легше змінити карб. ґрунтові і з щебеневим покриттям дороги амортизатори мотоцикла витримали 2 тижні - витекло масло, радимо поміняти амортизатори від вітчизняного «мінська», ці амортизатори добре тримають дорогу і довше рідних на 5 см - вид мотоцикла стає кращим. передня гума занадто вузька, по дорозі з піщаним покриттям на поворотах врізається в грунт, відбувається виривання керма з рук. задня гума не витримала 2000км протектор стерся і товшина покришки стала як товщина камери, радимо ставити від ІЖ Планета або Юпітер що впринципі одне і теж. передня вилка після 1000км стала дуже м'якою, і перестала тримати дорогу, створюється таке враження що вона пробита, хоча ніяких ознак несправностей в ній немає, думаю що ослабли пружини в пір'ях вилки. кріплення задньої зірки в колесі після 400км експлуатації почала гуляти з люфтом в 1см в кожну сторону, зім'ялися гумки які стоять між зірочкою і ступицею колеса. акумулятор вийшов з ладу через місяць експлуатації у зв'язку з витіканням електроліту. після 3000 км коробка передач вийшла з ладу, лопнув навпіл первинний вал (є фото). загалом і загалом мотоцикл пройшов всього 3000км і за цей час створив максимум проблем, загалом китай є китай. подумайте чи варто витрачати 50000т.р. за конструктор лего. не заманіть роняти мотоцикл, силумінові підніжки відламуються відразу. задніми гальмами користуйтеся рідше при ентенсивному натисканні вони нагріваються і клинять, в цьому випадку шукайте пляшку з водою і поливайте, їх відпустить. всім удачі!

При покупці був вибір між двома французькими моделями - Geopolis і Satelis. Про величезний багажник, в який поміщається 2 шолома, кармашок на замку під кермом з наявною там розеткою на 12 вольт і окуляр на кермі, я детально писати не буду. Незалежно від того з якою швидкістю пересуватися, Peugeot Satelis 250 прекрасно тримає дорогу і дуже стійкий, в місті при величезних габаритах на ньому можна впевнено штурмувати затори навіть з пасажиром позаду. За містом на трасі на високій швидкості він прекрасно входить у повороти і тримає дорогу.

Володіє цікавою динамікою, з місця чіпається впевнено стрімко, але без фанатизму, але зате коли на швидкості треба різко прискоритися для обгону або при перебудові, то тут треба міцно триматися за кермо. На ньому не їдеш, на ньому низенько летиш. Нещодавно довелося покататися на ньому лісовою дорогою, яку використовують лісовози, джипи і квадроцикли. Завдяки посушливому літу це виявилося зовсім не складно - Peugeot Satelis 250 жодного разу не зачепився днищем об грунт і показав відмінну маневреність і керованість. Що мені в ньому не подобається - все подобається, але є деякі незручності.

Скутер Peugeot Kisbee був задуманий, як ідеальний партнер для різноманітних поїздок. Компактні розміри в поєднанні з невеликою вагою роблять байк комфортним в експлуатації і маневреним. Відмінна якість складання, елегантний ліхтар головного світла, легкі диски коліс і розкішне м'яке сидіння доповнюють перелік корисних і практичних якостей.

Великий крутящий момент сучасного силового агрегату скутера Peugeot Kisbee забезпечений новим дизайном поршневої системи, трьома камерами вихлопу і полегшеним шатуном. Мотор агрегатується з автоматичною варіаторною трансмісією і ремінним приводом. Налаштування карбюратора зводять витрату пального до мінімуму. За екологічністю мотобайк відповідає стандартам Євро-3.Просторова

рама скутера Peugeot Kisbee виготовлена з надміцної сталі. Гідравлічна вилка - «телескоп» і моноамортизатор заднього маятника мають відмінні демпфуючі властивості. Безвідмовні гальмівні системи гарантують швидку безпечну зупинку. Апарат комплектується 12-ти вольтовою розеткою та аналоговими приладами.

Перше - це швидше придирка: коли витягаєш ноги «а-ля чоппер», то гомілковостопний суглоб на ногах, виявляється, сильно вивернуть, але це справа звички і розтяжки, так що можна вважати просто прискіпкою. А ось обслуговування доставляє неабияку незручність: замінити масло в картері і редукторі, не проливши його навколо і не змазавшись в ньому, вимагає великої зноровки. Для того щоб почистити або поміняти повітряний фільтр, треба зняти ліву боковину, а щоб було взагалі зручно - ще бажано розібрати пластик лівої підніжки. Більше про нього і написати-то нічого, прекрасний французький скутер, який коштує своїх грошей.

Переваги: величезний багажник. Великий кармашок під кермом з розеткою на 12V. Зручний кишеньок у кермі під окуляри або сигарети, можна покласти телефон. Відмінні показники, стійкості, маневреності і керованості на будь-якій дорозі, від автомагістралі до просілка або лісової дороги. Знатна прохідність. Прекрасний вітро- і грязезахист водія і пасажира.

Недоліки: є чіпки, але недоліків я не знайшов.

права, продавши свій 110сс мопед і заробивши більш-менш пристойну суму вирішив купити собі мотоцикл. Досвід їзди до цього моменту був 3 сезони, далі їздити на мопеді було вже нестерпно, і потрібна була можливість безперешкодно возити другий номер. Ну, звичайно, основна причина-до жути хотілося мотоцикл.

Хотів брати HONDA CB400 S version, але прикинувши, скільки на нього доведеться витратити грошей зрозумів, що купити я його зможу, але, якщо на початку сезону що-небудь зламається, то копити на запчастини доведеться до наступного сезону. Вивчивши форуми, я звернув увагу на цікавий мотоцикл-STELS FLAME 200. Після мопеда, і мопеда друга, до китайських мотоциклів я ставився досить скептично, але відгуки про FLAME200 і звіти про дальняків (!!!) змусили мене засумніватися в тому, що весь «китай» однаковий. Зайнятий я був весь час з ранку до вечора, тому просто подзвонив в одну з компаній, і домовився, щоб у певний час мені його привезли. І ось настав той самий день, коли мені повинні були його привезти, на роботі сидів як на голках, і як тільки робочий день закінчився, рвонув до місця зустрічі. Доставили без запізнень, і ось нарешті-таки я його побачив. Зовнішній вигляд дуже сподобався, однак у мене виникло занепокоєння-він був малий! На вигляд дуже малий. Однак, коли я на нього сів моє побоювання зникло. Дуже зручна посадка, підніжки трохи незвично були розташовані, (трохи сильніше винесені вперед), але я швидко до них звик. Руки на кермі лежать не напружуючись, всі органи управління розташовані зручно, тягнутися нікуди не треба. Здалося, що кермо занадто широке і дзеркала занадто випирають, але не страшно. Приборка дуже інформативна, читається відмінно, спідометр (цифровий) і тахометр (аналог), як потім виявилося брешуть, але не сильно, так само на приладі є годинник, одометр (добовий пробіг і загальний), індикатор рівня палива, поворотників, нейтралки, включеної передачі (з номером передачі). Зовні все було зроблено досить якісно, особливо, для його ціни. На кожному шланзі по пружині (щоб не було різких перегинів), вельми якісний і не дуже ламкий пластик, непогане фарбування, немає звичайних китайських «соплів» які стирчать звідусіль. Завівся він від одного дотику до кнопки. Наступного дня я погнав його в гібдд, ставити на облік. (З постановкою проблем не було.) Запустивши двигун я його гарненько прогрів, і включивши першу відчув сильний ривок. Виявляється, диски зчеплення сильно приклеюються і перед стартом потрібно їх відірвати один від одного, наприклад, прогрів движок і енергійно разів 10 натиснути на важіль зчеплення, або будь-яким іншим способом, інакше при включенні першої передачі перед поїздкою буде ривок. Спочатку рухатися було не дуже комфортно-незвично, зчеплення вистачає тільки в кінці, лапка кпп надмірно низько, важіль заднього гальма занадто високо, проте відчувалося, що потужності в потоці більш менш вистачає.
Думка про Stels Flame 200
Естественно, в період обкатки я двигун сильно не вантажив і більше 60км/год не їхав, але все одно після мопеда відчувалася надбавка потужності. Лежачі поліцейські мотоцикл проходив досить жорстко, але середні ями, чаклунки, стики на мостах та інші невеликі дорожні нерівності амортизатори відпрацьовують дуже добре. На прогрітій гумі по сухому асфальту мотоцикл можна пристойно закладати, тільки один раз був зрив заднього колеса і то тільки через те, що деякі розумні люди вирішили виливати шампунь з автомийки на дорогу (втримав). Але гальмами треба користуватися дуже акуратно, рідна гума легко зривається в юз, заднє колесо кілька разів блокувалося, переднє, на щастя, заблокувати навіть при екстреному гальмуванні досить складно. Після першої поїздки я відрегулював все під себе. Після чого управління стало набагато більш приємним. Через деякий час я поїхав на ньому на дачу, і, коли я повертався з дачі трапилася неприємність-відкрутилася контр гайка на регуляторі вільного ходу заднього гальма і гальмо заклинило.Будьте з нею уважні і як слід її затягуйте. Потім, помітив ось яку річ-на світлофорі мотоцикл іноді глох, і це дико мене бісило. Почитавши, дізнався, що треба ставити інший карб-ПЗ-30, замість ПЗ-27, поставивши інший карб проблема практично пішла, але все одно він іноді глухне. На форумах пишуть, що це його хвороба. Частково лікуватися гарним регулюванням карба. Ще через деякий час оцінив його рідну китайську гуму. Коли гума і асфальт прогріті, асфальт сухий і без піску, гума тримає відмінно. Але, якщо спробуєте поїхати, наприклад, по мокрому асфальту, потрапите на ковзанку. Рідна гума ТІЛЬКИ для сухого чистого асфальту, по грунтовці, тримає теж чорти-як. Їздити, звичайно, можна, але обережно. Рідне світло нікуди не годитися-світить під ноги і лампочки слабкі, довелося один раз їхати вночі-прокляв все. Довелося триматися майже посередині дороги, біля суцільної, бо в світлі фари на чорному асфальті вона хоч скільки-то виділялася. І швидкість доводилося тримати не більше 40км/год. Водії, які їхали ззаду, були «в захваті». Однак, крім вищеописаних, інших проблем з мотоциклом не було. На сервісне обслуговування я відразу забив, все робив сам.
Думку про Stels Flame 200Обкатував
дбайливо, масло міняв своєчасно, чистив масляний фільтр, регулював клапана (3 рази за весь час регулювання знадобилося, в інші рази залазив у голову, дивився зазор, і закручував все назад), чистив повітряний фільтр, змащував ланцюг, і, загалом-то все, нічого іншого мотоцикл не вимагав. Після обкатки перевіряв максималку, максималка склала в середньому 110км/год. Мотоцикл на дорозі поводиться дуже передбачувано, керувати ним дуже легко і комфортно. Боковий вітер іноді сильно заважає, але з часом звикаєш. У місті динаміки вистачає, мотоцикл жваво набирає до 80км/год, потім набір швидкості відбувається сильно повільніше. За містом їздити теж можна, але вже відчувається брак потужності, особливо при обгонах. Пару разів проїхався по автомагістралі, ось там їхати вкрай не комфортно. З другим номером їздити комфортно, якщо не перевищувати допустиме навантаження (160кг), якщо його перевищити мотоцикл сильно гірше розганяється, гальмує, і вкрай неохоче входить у повороти. Після обкатки мотоцикл використовувався приблизно так: У будні зрідка їздив на ньому на роботу, кожні вихідні з другим номером їздив на дачу і назад. Іноді по кілька разів за вихідні. Під час пересувань пробками є одна невелика неприємність-дзеркала розташовані занадто широко і трохи заважають у заторах, але я до цього теж звик і з часом звик до них. До кінця сезону пробіг був трохи менше 5000км. Крім вищеописаних проблем з карбюратором, гумою, світлом, більше проблем не було. Мотоцикл поводився відмінно і весь час тільки радував. Встановив на нього кофр, з кофром пасажиру стало сидіти набагато зручніше, на керованості це ніяк не позначилося, навіть після завантаження в кофр більше 10кг. На дальняки в цьому сезоні не їздив, за раз намотував зазвичай не більше 120км. Лише один раз довелося сильно помотатися в підсумку намотав майже 400км, поодинці така дистанція з перервами покривається за день без проблем. Без перерви можна сміливо їхати на дистанцію близько 150км, сильно не захистите, хоча, звичайно, залежить від людини. Якщо їхати вдвох, дистанція в 120км покривається без проблем, якщо дорога порожня.
Думка про Stels Flame 200обично
, доводилося їхати з цієї дистанції близько 40км по заторах, через що швидко приходила втома і приходило зупинятися в середньому 2 рази. Витрата бензину становить приблизно 3л/100км, однак, якщо місто сильно завантажене, або їхати постійно в заторі, витрата може збільшитися до 5-5,5л/100км. Задній ліхтар і поворотники вельми яскраві, вночі ззаду мотоцикл відмінно видно. Загалом що я можу сказати, для першого мотоцикла цей апарат дуже хороший.Легко управляється, зручний, з приводу надійності поки-що не можу сказати нічого, так як пробіг дуже малий, але у мене вийшло так, що після 2000км (коли я все остаточно налаштував і пройшов обкатку) більше втручань мотоцикл не вимагав. Безпека в мотоциклі досить дивний параметр, але я вирішив оцінити її в 3 «зірки» т. к слабке переднє світло, і дубоVespa Sprint 50 (Невелика історія про мій особистий Vespa Sprint 50) Минулого тижня у мене була можливість взяти на тест Vespa Sprint 50. Ось деякі з моїх плюсів і мінусів цього скутера. Ергономіка і стиль: підгонка і оздоблення на цьому скутері на сходинку вище всього, що побудували Веспа. Стики корпусу дуже щільні і мінімальні, а відкриті кріпильні елементи мають високу якість. Гарно виглядають дзеркала. Спідометр елегантний і легко читається. Хромований щиток для ніг і підлогу, а також хромована рамка для головного освітлення надають Vespa Sprint 50 розкішний і якісний вид. Пропоную прочитати весь текст моєї невеликої історії про мій особистий Vespa Sprint 50Сконструйований в класичному стилі, Vespa Sprint 50 поєднує найсучасніші інженерні рішення, покликані зробити щоденну експлуатацію скутера простіше і комфортніше. Vespa Sprint 50 - саме той випадок, коли неповторний ретро-стиль стиль доповнюється першокласною якістю виконання і добротними матеріалами оздоблення. Класична фара і легкий хромований декор викликають ностальгічні емоції. Невелика історія про мій особистий Vespa Sprint 50. При модернізації двигуна Vespa Sprint 50 особливу увагу приділено питанню захисту екології. Італійські інженери встановили нові компоненти і застосували вдосконалену систему випуску, що забезпечило низький рівень викидів, високу паливну ефективність і жваве прискорення. Компактна конструкція сталевої рами сприяє більш маневреній поведінці байка в міських умовах. Сидіння зручне, електричне розблокування сидіння - приємна нова функція. Двигун і продуктивність: у виконанні з двигуном 50 сс Vespa Sprint 50 почувається трохи повільно. Мотор дуже тихий, і обороти набагато нижчі, ніж у інших моторолерів з аналогічним робочим об'ємом. Витрата палива: у мене вийшло зробити на одному галоні 90 миль і я вважаю, що це непогано. Підвіска і посилена рама мають великий запас жорсткості, завдяки цьому Vespa Sprint 50 дуже добре закладається в повороти. Про гальма скажу так - вони хороші. Ні більше, ні менше. Порада покупцеві - дивіться у бік 150-кубової моделі, оскільки двигун 50 сс більше підходить для пенсіонерського стилю їзди. У всьому іншому цей скутер дуже хороший. Під сідлом скутера розташовується місткий багажний відсік, здатний проковтнути шолом або будь-які інші об'ємні речі. Спортивне покриття рульових ручок і сидіння, широкофункціональна приладова панель, збалансована підвіска і різноманіття яскравих колірних схем забарвлення гарантують безпрецедентне задоволення від володіння Vespa Sprint 50. Сподіваюся на те, що вам сподобалася невелика історія про мій особистий Vespa Sprint 50. ва гума безпеки точно не додає, але при цьому порівняно легке управління, інформативні гальма, і «схильність» прощати багато помилок початківців дають непоганий плюс. Якщо ви вибираєте собі перший мотоцикл, раджу звернути увагу на цю модель. Не буду говорити, мовляв, точно беріть його, але розглянути раджу. З усього, що пропонують, за таку ціну навряд чи можна знайти щось схоже за якістю і за характеристиками. Наступний сезон планую продовжувати їздити на ньому, тому що мотоцикл цілком влаштовує.
Думка про Stels Flame 200

Думка про Stels DelceФоточка
ця з міні далекобою: Краснодар-Сімферополь. Їздив

того літа, міст відкривав для себе, та й на море.

До цього у мене був максимальний пробіг в один маршрут, не більше 100 км (на мотоциклі) .
І ось я зважився, дуже задоволений тим, що саме на Стелсі поїхав. Не великий, динамічний, одному їхати чудово, їхав навколо100, на обгін, після ста, ще 20-25 км набирає, не те щоб моментально, але, виходячи вздовж фури, ти впевнений, що він не закашляється, не чхне.
Багато разів їздив містом і на риболовлю (50-150км) міського, замкнутого простору. Тут і відкриваються його переваги, як кажуть, розкривається. За рахунок легкості і мобільності, я забув що таке затори. Если нужно припарковаться прям в центре, я тупо ставил его под деревом, возле клумбы, накрывал чехлом и уходил на пол-дня.

В общем, все не расскажешь, тут каждому свое. Я технікою дуже задоволений і не продавав би її. Така корова самому потрібна, але попереду, в цьому році, у мене три переїзди. Возити за собою немає можливості.

Ті, хто захоче купити, знайте: це не просто залізо, а техніка зі своєю душею. Мот, після якого є яскраві спогади.

Думка про Stels Delta

Мій перший мотоцикл. Купував у селищі Орлово з «конвейра» так би мовити.

Дуже задоволений покупкою, так як хотів мот вже дуже давно, а здійснити вийшло мрію тільки в цьому році.

Є невеликі недоліки, але буду виправляти в міру експлуатації. Я щиро не хотів лізти в карбюратор, але відсутність стабільного холостого ходу все ж мене вибісила. Знаєте, доводилося вибирати, або холостий хід 4000 обертів, або міг посеред дороги заглухнути, коли затискаю зчеплення. (Зазвичай це відбувалося на перехрестях - зовсім не круто). Загалом, вирішив виправляти.

І так, для початку я поліз в інтернет за мануалами, як хто робить. (Не знаючи броду - не суйся у воду). Знайшов багато мануалів і всі твердять одне і те ж: розбираємо карбюратор, опускаємо кільце на голці, відкручуємо гвинт якості на 3 обороти, збираємо, регулюємо холостий хід. Гаразд, полізли.

Щоб дістатися до карбюратора мені довелося знімати весь пластик ззаду (сідло і крила). Вони кріпляться 3 гвинтами. Не забуваємо закрити кран подачі бензину на баку. Далі відкручуємо 2 гайки (на 10) з карбюратора, послаблюємо хомут, знімаємо з лівого боку тросик заслінки і всі шланги. Далі знімаємо карбюратор. Відкручуємо верхню кришку з карба і знімаємо карбюратор. Сам карбюратор краще теж покласти в якусь тару, так як він сповнений бензину і буде хльостати в усі боки.

І так, в тій самій кришці ми виявляємо нашу голку. Її необхідно вийняти. На самій голці ви знайдете шайбочку. У мене вона стояла на передостанній ризику. Досвід показує - краще опускати її в самий низ. Опускаємо, збираємо карбюратор.

Знизу карбюратора ви знайдете гвинт якості. Його треба викрутити на 3 повних оберти! Після цього можна повністю збирати карбюратор. (Не забудьте відкрити кран подачі палива на баку)

Після цього заводимо, прогріваємо і регулюємо на 1600 обертів гвинтом холостого ходу.

Ось якось так. Сподіваюся, комусь стане в нагоді. Вибачте, що без фотографій - суцільно. Надалі всі нововведення тільки з фотками і відео. Удачі на дорогах;)