Вирішив написати про свій мот, він у мене вже 10 років, кілька разів намагався купити щось інше, але ось так і не знайшов, чого те, що не можу знайти на своїй Вулкані.... паралельно володів Suzuki GSXR1100W і GSX400X, тому буду порівнювати з ними...

якщо їхати на дальняк - звичайно Джіксер, все таки там 155 ЛС, якщо по пробках - класик, вузький кермо і вертикальна посадка.... але навіщо ж тоді чоппер?... - а для душі, та крейсерська швидкість до 130, швидше вже не комфортно, та в заторах у міжправді кермо з розмахом майже в метр не саме його надбання... але звук двоциліндрового V образного движка...

За витратами - купував з пробігом 20 тис (з Японії, порожній і скручений був), зараз 70, можливо за 10 років експлуатації не багато, але ось більше не їжджу, це ж для задоволення... що робив - на 60 000 поміняв диски зчеплення, пластикову частину з них, куплені були в Алі, за недорого... ну раз на 2-3 роки свічки (на відміну від 4 циліндрових побратимів свічки працюють відмінно і не вилітають після кожної зими), масло перед сезоном, де то тоді ж в 60 тис. пробігу замінив підшипники переднього і заднього колеса і сальники з пилками у вилці... Рази 2-3 передні колодки, 1 раз задні, 1 раз обидві покришки... раз на два роки контролюю зазори в клапанах, але нічого критичного за цей час не траплялося, КПП перемикає ідеально,

По ходівці - звичайно софттейл - весч, але для одного сивока, майже відразу підкрутив регулятор задньої пружини на повну, з'явився кліренс, в повороти входити? - у чопперистів закон - чиркаєш ніжкою - знизь швидкість... хоча повороти тримає як треба, після спорту сідав і постійно чиркав підніжками в поворотах...

Вже який рік дивлюся в бік інших мотіків, а ось на що міняти? даже не знаю, ведь все одно и тоже, если только кубатуриться, но то, что нравится начинается от 0,5 млн, а вот тратить на моц полмульта уже и не хочется...

в заключение на собственном опыте опровергаю россказни конкурентов об ломучести Вулканов, как по мне надійність на висоті, просто вибирайте при покупці і не беріть відверто закатовані варіанти, або просто потрібно адекватно оцінювати свою покупку, недорого зараз, але з вливаннями потім, хоча це вторинка і тут ніхто не застрахований...

Всім удачі у виборі,

ні цвяха ні жезла!!!

Володію недавно, придбав його дуже випадково, до нього їздив на Suzuki VZ800 Marauder, завжди подобалися крузери в «драг-стилі» ось і при виборі нової техніки пішов протоптаною доріжкою і придбав «Монстрика». Примірник купувався в США.

Приехав в місто мото з ТК завівся і доїхав до гаража своїх ходом, що не могло не радувати. Далі все як зазвичай, обслужений, помить і тд.
Що по суті, низький центр тяжкості, по двору або через пробку як велосипед дуже плавний хід, не помічаєш як прискорюється, а на приладі вже 80 миль/год. (128 км/год), тяга паровозна, буквально! Їде з будь-якої передачі, перший час ловив себе на думці що забуваю на якій я передачі, до речі індикатора передач немає (запишемо в мінус) .

На трасі дуже комфортно, швидкість 110-130 км/год тримає на оборотах 2,5 - 3 тис ./об. двигун не напружується взагалі! Але так як пік крутячого припадає якраз на 2,5-3 тис.об. вистрілює моментально до 170-180, але природно без лобового обтічника це вже не комфортна швидкість, хоча як і раніше немає ні вібрації, ні надривного воя двигуна.

Підвіска: Зад пневма з підкачуванням, перед «перевертиш» рулиться гідно і валиться до підніжок, але особисто для завжди хочеться жорсткіше, буду міняти масло у вилці на погущі, та й сраку треба б «надувати сильніше» .

О мінуса! Так їх як би і немає, я б назвав відносно велику витрату, в місті витрачає близько 6-7 літрів, але це навіть витрата палива двигуном, а відношення витрати і об'єму бака, замал він все ж (17 літрів), йому б літрів 20, а краще 25 і тоді буде ідеал. Про недостатнє світло теж напевно писати сенсу особливо немає, я не знаю мото з хорошим галогенним світлом, але в наш час рішень повно.

Мій вердикт такий. Це байк зручний на всі випадки життя і покататися вечорами в місті (не будете відставати від друзів на спортах), можна виїхати за місто, а якщо повісити кофри можна і подалі. Особисто я катаю на «повсякденний» (работадом) вихідні село і чесно зізнатися, навіть і не знаю що може бути краще.

Всім привіт розповім про свого колишнього кота. Сам сніжик дуже не поганий, в плані надійності підкачує т. к більшість деталей все таки маде ін хреновий китай, є і хороший китай, але він вже буде купуватися і допрацьовуватися окремо. Використовував 2 роки, чесно сказати болтше позитивних емоцій ніж негативних.
Як говоритися готуй сани летом.1.Встановлений
вихлоп Super Q, перед цим був BMP, але звук мені не дуже сподобався. У Super Q звук більше басовитый.
2.Заменены шестерни и цепь на тимовские с зубом 50/19 и доработанный натяжитель. Arctic Cat Heavy Duty Sprocket/Chain Kit for ProClimb 19/50 2014 (520906) Для чого це все було зроблено...
У котів коробка була проблемою до 2014 року, оскільки натяжник був виконаний неправильно і ланцюг починає гуляти. Через 700км-1000км ланцюг розтягується. Пощастить якщо рве при старті, а якщо при повному газі, то як варіант в 90% розриває корпус. Так само зменшення передавального призводить до зменшення швидкості, але як багато хто розуміє швидкість цим сніжикам не потрібна, а ось вивільнене міць дає більш різкий підрив і правильний розгін для подолання великих снігових покривів і високих гір. Головне з усієї цієї заміни, якщо ви не хочете змінювати передавальне число, обов'язково треба мене натяжник. Можна поставити від моделей 2014 і 2015 років, але краще тюнінгованную.3
. За регламентом встановлено ремкомплект на варіатор, так само замінені пластикові втулки.
4. Так само встановлено чотири ролики на склизи. Це обов'язкове доповнення, так як до опятьже інженери Arctic Cat схолтурили і при стрибках склизи врізалися в гусянку і як факт рвали або загибалісь.5
. Ремінь вже хто як хоче, але сам я встановив 84 ремень.
6. Так само один з обов'язкових і начебто мало потрібний аксесуар це сітки у всю довжину капота, але в собі вони несуть дуже великий плюс.
У тому, що снігу в підкапотний простір потрапляє дуже мало і пилки на важіль вже розпирає через кригу. Думаю все, на цьому закінчу. Тим більше апарат передав у хороші руки. Всім вдалих покатух.

Давайте почнемо розмову просто про модель. Дуже часто чую, що дану модель трохи «рухають» в інші мотоніші і чекають чудових показників. Але це просто звичайні омани, які можливо виникають у людей під дією виду мотоцикла або просто не розуміння, що ж хотіли сказати самі інженери і маркетологи Кавасакі в далекому 2007 році, презентуючи Z750 (я маю на увазі, що з 2007 року модель не змінювалася, крім дрібниць по ліфтингу).
По-перше, Z750 це молодший брат Z1000.Во-друге
, є три модифікації Z750 з буквеним позначенням R, R BlackEdition і просто без букви. Це дуже схожі зовні моделі, але мають дуже багато відмінностей.

Ось вам і обіцяний особистий досвід Kawasaki Z750 2012. Найпростіша модель це «безбуквенна». Можна сказати, що дана модель ця не інженерна розробка, а розробка фахівців маркетологів. Здешевлення зазнало все, що можна було здешевити. Підвіска, гальма, мінімум навісів (відсутність плуга, хаггера)
.Модель з буквою R відрізняється тим, що маркетологів до нього не підпустили (жарт, звичайно). Тут справи йдуть набагато краще - його можна сміливо назвати молодшим братом Z1000, плюс ще додали кілька відмінностей від без буквеної модифікації - буковка R на панелі
. Модифікація BE, це чорна серія R-ки. Мабуть спеціальне забарвлення для міських рейсерів
. Так і що ж за мотоцикл зробив Kawasaki? Я після невеликого вкочування для себе зробив висновок, що популярність цього байка в Європі обумовлена кількома речами - дизайн, ціна, простота. Кавасакі випустивши байк об'ємом 750 кубиків потрапили в точку - трохи більше обсягу за менші гроші, ніж його імениті суперники. І хоча при вигляді мотоцикла у більшості людей виникає асоціація зі спортивними мотоциклами, але Кавасакі зробила повну спрямованість на міське використання байка (хоча є якась плутанина в цьому, але про це трохи нижче)

.Ну, гаразд, тепер до моєї Зідки, до мого «Чорного хрюну»! Вибір припав на просту Зідку без будь-яких букв, яка полонила мене відразу своїм виглядом і своєю ціною:
Перша поїздка принесла мені дуже різні відчуття. Посадка - мені довелося трохи звикати до такої посадки, оскільки прямої її не назвеш, нахил тіла вперед повинен бути, хоча при посиденьках в салоні була впевненість, що посадка супер пряма, але дорога розставила все на свої місця. Ширина мотоцикла більша, ніж у Єрша і перша ж зупинка на світлофорі була показовою для мене. Я мало не завалився, коли знявши ноги з підніжок, поставив їх... знову на підніжки, оскільки вони винесені від центру далі, ніж у його попередника. Але який там двигун! Еластичність двигуна, чого так не вистачало на Єрші, ось жирний плюс цієї моделі! Запас за потужністю просто душораспіраючий

:Особистий досвід Kawasaki Z750 2

012.Покупка була на початку літа, коли спека почала приходити до нас в місто, температура на вулиці вже йшла за + 30 і поїздки в місто були не дуже комфортними - і тут дискомфорт був не тільки від екіпіровки, але і від того, то я помітив, що в заторах двигун починає грітися і іноді температура завалювала за 110 градусів, вентилятор не справлявся. Почав гуглити дану проблему, і зрозумів, що це якась моя локальна проблема. Трохи поміркувавши зрозумів, що причина в заводській олії для обкатки. У той час я вже наїздив близько 600 км і цілком зміг пройти нульове ТО - візуальний огляд і заміна обкаточного масла на нормальний Мотюль. Заміна була проведена і... проблема зникла, температура в крайніх випадках іноді підкрадалася до 100-ки, але вентилятор справлявся просто

на 5 +. Більше під час обкатки запитань у мене до роботи і функціональності мотоцикла не виникало. Але час минав, я потихеньку вкочувався і вже, коли одометр перевалив за психологічну позначку в 1000 км, я почав його «мучити» збільшеними обертами і швидкостями. Мучити його не виходило, тому щозапас был больше у мотоцикла, чем у меня. Поэтому потихоньку познавали друг друга и рос восторг от этого интересного аппарата от К

авасаки.После небольшого пробега и такого же познания можно подвести небольшие итоги, которые я постарался собрать в это

м посте. Ергономіка.Приладова
панель зручна і дуже читабельна в будь-який час доби. Підсвічування не регулюється. Всі цифри на місці і видно побіжним поглядом. При досягненні порогу палива в баку починає блимати напис про заправку, перекриваючи цифри одометра. Одометр має два режими (загальний і добовий). Також є зручна шкала палива, яка має кілька поділів і показує приблизні дані (при стоянці на підніжці починає безбожно занижувати рівень
) .Посадка, зручна, але не пряма. При моєму зрості (183 см) необхідно нахиляти тіло трохи вперед до керма. У перший час було не дуже звично, тому що кермо трохи занижено. Думаю, що це можна виправити встановивши тюнінговий більш високий кермо. Бак середньої ширини з більш широким верхом - ногам зручно, коліна мають своє
місце. Сидіння розділене на два (пілот, пасажир), між ними є пластикова вставка. Жорсткість середня, п'ята точка у мене починає неміти через пару годин. Зі слів пасажира їхати другим номером не дуже

зручно. Двигун і
підвіскадвигун у Z750 звичайний для такого класу - 4-х тактник, 4 циліндри, 4 інжектори. Звук у нього не дуже тихий, але і не дуже гучний. Після Єрша було відчуття, що двигун просто не чути, але я звик і зрозумів, що це те, що і потрібно в місті - не дуже сильно заважаєш іншим, але і про тебе все одно всі
знають

:Звукдвигун еластичний майже на всіх обертах. Трохи завалений низ, але це майже не відчувається. Відсічка на трохи більше 12,5 тисячах і скидає на 11
,5 тисяч. На 6-7 тисячах з'являється невелика вібрація, навіть не те, що вібрація, а така дрібна горобка. Яка відчувається на підніжках і на п'ятій точці. При тривалій їзді в такому режимі, починаєш відчувати почуття, ніби ногу відсидів на підошвах. Тому доводиться обороти або знижувати, або підвищувати. Після чого ряб проходить разом з цим
почуттям. Підвіску я не зраджував, але це поки і не потрібно. Середнє заводське налаштування мене поки цілком влаштовує. Нерівності підвіска відпрацьовує на всі 100%. Страх або недовіра до такого простого маятника проходить при їзді швидко. Відчувається, що підвіска створена для міських умов з можливими нерівностями і дрібними ремонтами на дорогах. Сама їзда приносить велике задоволення - мотоциклу дуже важко перешкодити піти з наміченої траєкторії (бічний вітер, нерівності тощо). Широкий задній балон дає додаткове задоволення від їзди. Стокова гума придатна тільки для обкатки і спокійної їзди після. Знижена навколишня температура позначається на гумі знесенням задньої осі на поворотах при відкритті газу. Тому призначена заміна гуми на наступний

с
езон. Підсумуємо підсумки моїх відчуттів. Модель мені дуже сподобалася. Дуже збалансована модель. Пряме призначення цього мотоцикла - міський трафік. Тільки при цьому виробник не дуже продумав перевіз речей. Місця під сидінням взагалі немає, а виробники кофр не поспішають випускати спеціальні набори для кріплення. Тому довгі зимові вечоKawasaki W 650 (Kakavuch) Kawasaki W650 2002 року випуску. Мій третій за рахунком мотоцикл, придбав його в серпні 2013 р. До цього їздив на Yamaha XV400 Virago, Yamaha FZX 750. Мріяв про W800 з інжектором, але його новизна, а, відповідно, ціна мене зупинили. Потім придивився до W650, повчав, полюбив, і, в підсумку, купив. Вже після покупки за деякими непрямими ознаками, а потім через сайт sempermoto, встановив, що в 2011 році він побував в аварії - або сильне падіння на ліву сторону, або удар. Знайшов фото, на якому він продавався з переламаним навпіл кермом. Так само були пошкодження і правого боку... Після цього в Японії було встановлено нерідне кермо, нова бічна кришка, замінені ще деякі деталі. Від аварії залишилися сліди на верхній траверсі, на сидінні, лівий вихлоп дещо кривий, різні за формою дзеркала. Також на аукціоні діагностували «деякий звук на холостих» . Примірно в такому стані він мені і дістався в 2013 році. Вирішив розповісти про те, що я з ним вже зробив, можливо, послухати чужі думки та ідеї. ри будуть присвячені пошуку оптимального набору кофр, головні критерії пошуку - місткість і, щоб вид не зіпсувати. Мене кілька разів запитував про покупку Z750 для новачка, можу сказати свою думку, що мотоцикл спокійний, але має і свій характер. Тому я б для новачків його не радив. Цей мотоцикл можна розглядати, як перехід від малокубатурних до вже хороших «літрів» і вище. Якщо вам сподобався мій особистий досвід Kawasaki Z750 2012, то додавайтеся до мене в друзі. Всіх додаю...

Ні для кого не секрет, що в класі V-твінів чим більше двигун мотоцикла, тим природно краще, тому модель Кавасакі VN 2000 з її робочим об'ємом понад 2000 куб.см. є найбільшим круїзером - «супер-мачо» у світі. Цей гіпер-потужний круїзер не має аналогів у своїй категорії і, перебуваючи на самому верху виробничої лінійки «Кавасакі» дає початок абсолютно новому класу V-твінів на ринку. Поєднання елементів сучасного і традиційного дизайну, стильного, обтічного силуету, величезного двигуна і вражаючої потужності зливаються в цьому мотоциклі в єдине, нерозривне ціле. Головною «родзинкою» приголомшливої зовнішності VN 2000 є обтічна «багатоглаза» блок-фара з вбудованими в неї проекційними лампочками. Неймовірний
обсяг в 2,053 куб.см. роблять двигун VN 2000 найбільшим серед серійно вироблених круїзерних моторів у світі. Його «мускулатура» вражає не тільки своїм немірним крутячим моментом і потужністю, але і належить одному з найкрасивіших двигунів класу V-твін у світі. Витончену міць його конусоподібних циліндрів підкреслюють подовжені труби штанг штанг штовхачів і кришки двигуна вигнутої форми. Не можна обійти без уваги і нову раму з подовженою колісною базою і низькою висотою сидіння. Будучи топовою моделлю серед круїзерів, серійно вироблених «Кавасакі», VN 2000 демонструє не тільки високу якість, супер-комфорт, але і народжує у споживачів особливе почуття довіри, яке відчувають на краще продукту. Особливості

моделі VN 2000:1

. Найбільший V-твін у світі обсягом 2,053 куб.см. Гарний, потужний, з плавною тягою, верхнім розташуванням клапанів, системою водяного охолодження і розвалом конусоподібних циліндрів в 52 градуси. Він обладнаний системою впорська, аналогічною автомобільній, яка забезпечує вражаючий рівень крутячого моменту і незрівнянне відчуття потужності і прискорення з легкістю залишає конкурентів позаду. Звук роботи V-твіна VN 2000, що передається подвійними «зрізаними» глушниками, також залишається неперевершеним серед інших круїзерів на ринці

. Стиль, який вимагає поваги. Мужній стиль VN 2000, з його витягнутим баком і встановленим на ньому спідометром створює новий образ класичного круїзера, зберігаючи вірність старим добрим традиціям. Цей підхід чітко видно і в тому, як обіграна задня частина рами, яка виглядає жорсткою як на традиційному кастомі, але насправді обладнана одинарним заднім амортизатором.3

. Впевнене і легке управління. Парковка на маленькій швидкості або «прохоплення» на автостраді, низька посадка, тихий ремінний привід і широке 200 мм заднє колесо дають повне відчуття впевненості і стабільності. ДВИГУV-твін



- об'ємом - 2,053 куб.см., з верхнім розташуванням клапанів (по 4 на кожен циліндр);
водяне охолодження;
діаметр циліндра і хід поршню - 103мм х 123,2мм
; діаметр дросельних заслонок - 46мм, подвійні - для передачі величезного крутячого моменту не тільки на низах і середніх оборотах, але і для забезпечення будь-якої тяги на будь-якій для забезпечення рівній швидкості
. Подвійний дросель складається з основної та допоміжної заслонок-клапанів. Основна - управляється вручну, ручкою газу, допоміжна - приводиться в дію електромотором, що згладжує різкі стрибки потужності і покращує плавність ходу
. Електронний впорск палива - надмілкого розпилення суміші - підвищує потужність, знижує споживання пального і шкідливий вихлоп (на звичайних інжекторах розмір частинки суміші становить 120 мікрон, на VN 2000 - близько 70 мікрон
) .4-х клапанні головки циліндрів приводяться в рух центрально розташованими іридієвими свічками
. Подвійні кулачки через ланцюг приводять у рух штовхачі, розташовані зовні циліндрів на правому боці двигуна
. З лівого боку двигун врівноважують приховані канали масляного охолодження
. Легкі, ковані поршні, зі «ковзною» поверхнею і короткими спідницями, знижують вібрацію (аналогічні поршні встановлюються на «високообертові движки
»).Здвоєні головні балансири знижують основну вібрацію. Зайва вібрація прибирається легкими поршнями і тягами, даючи можливість водієві насолодитися «правильною» вібрацією
. Міцна і надійна 5-ти ступенева коробка передач повністю передає величезний крутячий момент VN 2000. Сигнал від датчика швидкості миттєво передається в блок електронного контролю (ECU), забезпечуючи ідеальне співвідношення кута запалювання і кількості робочої суміші для обраної передачі і швидкості
. Кінцева ремінна передача працює тихо і ефективно. Витягнутий
і низькорозташований двигун VN 2000 повною мірою відповідає дизайну байка. Хоча, на відміну від VN 1500, хід поршню «дволітрового» Вулкана і довший на цілих 33 мм, різниця в довжині самого движку становить всього
2мм.Піддон картеру, чорний і «зморшинистий», прекрасно гармонірує з численними хромованими деталями мот
ора. Подвійні, «зрізані наіскосок» глушники з'єднані з двома балансувальними трубами - все покрито якісним хромом. Труби не душать мотор і видають відмінний з

вук. ОСВІТЛЕНІЇВізитною

карткою «Дволітрового» є обтічна багатоглаза блок-фара, в якій встановлено 3 проекційні лампочки. А для далекого світла знизу встановлена звичайна велика ла
мпа. У порівнянні зі звичайною лампою з одинарним рефлектором, світло «триглазки» дає більш повне і рівне освітлення дороги під час нічної їзди, коли при включенні далекого світла загоряються всі 4 лампи
. Ззаду, VN 2000 освітлює велика і легко помітна лампа з рефлектором «Fiflex». Кріпиться задній ліхтар не болтами, а хромованим ободом, що підкреслює його красиву фо

рму. ПАЛИВНИЙ

БАККаплевидна форма та оздоблення місткого, безшовного паливного бака цього круїзера № 1 не може не викликати захоплення будь-якого байкера. А обсяг у 21 л (5,5 галл.) народжує відчуття безпечності в далеких поїздках
. Інформативна панель приладів витончено «розтеклася» на баку чудово гармоніюючи з елегантними формами мотоцикла. Великий легкочитний спідометр сусідить з ЖК екраном, на який виведені індикатори рівня палива і сигналів



. РАМАТрікутний маятник з прихованим одинарним амортизатором створюють відчуття жорсткої рами класичного hardtail'a. Сидіння на VN 2000 розташоване досить низько, під ним - «бардачок», що замикається. Стильна форма сидіння також відповідає витонченому вигляду круїзера

.

КОЛЕСАДизайн нових литих дисків говорить про високу динамічність байка. Якісні і привабливі, вони зайвий раз свідчать про те, що перед вами найбільш люксова модель Вулкана. На «
Дволітровому» встановлена «чисто чоловіча» суперширока гума, яка візуально демонструє і без того нестримну міць цього

байка. ВПЕВНЕНЕ І ЛЕГКЕ УПРАВЛІННЯ ЕРАМА


:Дуплексна конструкція, що складається з сполучених між собою литої рульової колонки і великої рами з високоміцної
сталі. Стабільне управління VN 2000 забезпечує передня вилка з кутом нахилу 32 градуси і зварений зі сталевих труб маятник підвищеної жорсткості

. Підвіска
:Масивна телескопічна вилка з пір'ям, діаметром 49 мм виключно інформативна і комфортна в управлінні. Маневрування кермом на малих швидкостях або при їзді по трасі - суперлегке і повністю передбачуване
. Задній моноамортизатор захований під сидінням і має 8 регулювань піджаття пружини

. ГАЛЬМА І

КОЛЕСАСпереді на VN 2000 стоять два 300 мм гальмівних диска, на яких встановлено 4-х Kawasaki VN 800 (Мотоцикл Kawasaki VN 800) Всім привіт. Розповім про свого вірного друга - мотоцикл kawasaki vulcan 800 classic. Мій мотоцикл 1999 року випуску, придбав його в мотосалоні в 2013 році. Три сезони стажу їзди. Відразу скажу новачкам і жіночій половині любителів мотоциклів що він дуже важкий. Щоб зрушити його з нерівної місцевості треба докласти зусиль. За старою традицією мотоцикли класу cruiser мають мінімум електроніки. Наприклад ми маємо на kawasaki vulcan 800 classic тільки спідометр з вимірювальних приладів, навіть тахометр відсутній. Заливаємо в нього 92 бензин. Якщо їздити по трасі а не по місту то отримуємо адекватне споживання бензину. Близько 6 літрів на 100 км. Тепер про швидкість. Розганяв я на ньому максимально чесні 160 км на годину. Така швидкість вкрай незатишна і є максимальною для нього. Максимально комфортна швидкість близько 100-120 км на годину. Розганяється до 100км за 5-6 секунд. Дорогу тримає відмінно. Складається відчуття що «пливеш» по дорозі на потужному крейсері. Сильні перепади вітру не відчуваються. Велика кількість хрому притягують очі сторонніх людей. Посадка на мотоциклі дуже комфортна. Зручніше навіть ніж у хорошому кріслі)) Втоми майже не відчуваєш після довгих годин поїздок. Пасажир ззаду так само себе комфортно почуває. Переднє гальмо у нас дискове і дуже хороше, ззаду барабанне. Підсумок. На цьому мотоциклі я буду їздити ще мінімум сезону три. Дуже мені подобається за всіма параметрами. Мінуси у kawasaki vulcan 800 classic. 1 Трохи слабеньке заднє барабанне гальмо. 2 Важко дістати до свічок для заміни. 3 Важко доглядати за такою кількістю хрому. В іншому мотоцикл мене повністю влаштовує. І я не поспішу поміняти свого залізного друга на іншого. ГІДНОСТІ: Гарний. Надійний. Зручна посадка. Класичний вигляд. НЕДОЛІКИ: Важко зрушити з нерівної поверхні вручну. поршневі скоби, що забезпечують ефективне гальмування
. Заднє колесо зупиняє гігантський одинарний 320 мм диск і двопоршовий су
ппорт. Радіальні (безкамерні) покришки покращують і без того чудову керованість цього гіпер-круїзера.ЕРГОНОМІКАСупернизька



по висоті (690мм!) зручне, ковшеобразне сидіння дозволяє водієві легко діставати ногами до
землі. Ідеальне розташування широкого керма, сидіння і майданчиків для ніг створює відчуття разючого комфорту при їзді.

Kawasaki W800 - мотоцикл класичної школи дизайну, простота і надійність якого досягнута завдяки застосуванню перевірених часом рішень у поєднанні з високими технологіями. Модель оснащена легким і простим двигуном Vertical Twin з повітряною системою охолодження. Він гармонійно вписується в ретро-форму мотобайка і дає достатній запас потужності для комфортної їзди.
Приладова панель мотоцикла Kawasaki W800 оснащена класичними екранами, легкочитними і зрозумілими. Труби передньої вилки захищають гумові пилки, а плавність ходу вдалося досягти за допомогою двох задніх амортизаторів з регулюванням підпалювання пружини. Форма сидіння добре продумана, вона робить посадку більш зручною.
Механічна п'ятиступінчата КПП мотоцикла Kawasaki W800 відрізняється надійною роботою і плавним перемиканням передач. Важелі гальма і зчеплення мають кілька позицій регулювання. Замість пластику байк оздоблений стійкими до корозії металевими елементами. Випускна система представлена елегантним глушником з плавними вигинами і довгими прямими лініями.

Двигун 2-циліндровий, 800 кубиків. Вібрації незначні. Не напружують. Легкий і маневрений, дуже проста і перевірена конструкція. Звук відмінний (стоїть прямотік). Вітрозахисту немає - поставив невеликий вітровик PUIG. А так вище 90-100 км/год не комфортно. Гальмує Kawasaki W800 добре, незважаючи на задній барабан і одиночний передній диск. Заводиться дуже легко. А ось поклажу дівати нікуди, тому поставив багажник від ІЖа. Мотоциклом задоволений по саме не можу. Мені дуже такий ретро-стиль сподобався. Я Kawasaki W800 для прогулянок тільки використовую і легких «покатушок». Для поїздок на роботу/у справах краще б взяти за схожі гроші «Диверсію» якусь (хоча сам не їздив - не знаю)

.Мотоцикл цей у мене не перший. Сам я є шанувальником класичних мото. Kawasaki W800 (як і весь клас цих байків), звичайно, «на любителя», в хорошому сенсі слова і тому, особливо популярним у нас в країні не буде. Зовнішній вигляд просто супер. Все зроблено понад якісно і добротно. Тільки метал і якісний хром. Якщо порівнювати з «Тріумфом», то мабуть навіть «переплюне» його в цьому сенсі (моя думка). Двигун просто супер. Впорск, звичайно, додає абсолютно нову якість для цього мотоцикла (попередня модель була карбюраторна). Відмінний пік крутячого моменту вже на 2000-2300 об. хв., що обумовлює дуже комфортне переміщення в розумному діапазоні швидкостей (до 120), а на меншій швидкості просто захват

. Потенційно здатний і мозок провітрити (максималка близько 180, хоча, звичайно, він 100% не для цього). Мінімум вібрацій і досить приємний звук. Достатні для спокійного, виваженого стилю їзди гальма (хоча їх, звичайно, багато ніколи не буває). Гарне світло (твердо хороше). Гарне місце для пасажира і підніжки для нього. В цілому, Kawasaki W800 можна охарактеризувати, як дуже якісно зроблений (маю на увазі всі компоненти), комфортний мотоцикл для поїздок на далекі відстані і для щоденних поїздок. З технічної точки зору - ніякої екзотики, тільки перевірені часом рішення в якісному втіленні з відмінних матеріалів

. Переваги: зовнішній вигляд. Якість матеріалів. Хороший двигун. Мінімум вібрацій по корпусу. Комфортний. Недоліки

: відсутність будь-якої динаміки.

Що ж таке EN500 і як докотився до цього? Загалом купували мотоцикл дружині. Що б і виглядав і їхав непогано, але і не надто диким був, все ж у неї перший сезон. Дивилися багато, в основному спорт-туристи і стріти. Дружина у мене росла, 180см зріст, тому підходило їй багато чого, а ось утримати 240 кілограмові байки з високим центром тяжкості їй було складно.

Особиста думка про мотоцикл Kawasaki Vulcan EN500LTD 1994.

Дале в кутку серед спортів стояв такий червоненький круїзерчик, бо на круїзер ця крихта не тягнула, і поруч з 1700 Варріором виглядав дико смішно. Коштував теж смішно - $1900. Однак мене привернув його зовнішній вигляд, точніше стан, був він ну дуже хорошим. Запропонував дружині посидіти на ньому, оцінити. Вона відразу сказала що якийсь він бабуся... нафталіном попахувати повинен. Через два приїзди на оглядини мотоциклів, преседівши навіть на Кавалькаді, все ж уламав її на ньому посидіти... Через 20 хвилин копошення в кутку, як сказала дружина, він бабуся, але сидіти на ньому так само комфортно і затишно як в кріслі у бабусі вдома... у підсумку відразу взяли його, навіть не проїхавши
тест. І так, документи в кишені, номери висять, сідаю на нього першим, і роблю пробний проїзд. Сидіти навіть мені з моїми 198см росла і 110 кг ваги зручно. Прямо вальяжно. Ноги не витягнуті вперед, а більше стоять під рівним кутом, як на радянській класиці типу МТ-подібних. Заводиться відразу, вихлоп дивний, не V-твін, але бурчить приємно, своєрідно. Відразу на мотоциклі стояли кастомні глушники, не прямотік (я розбирав) але досить голосно і бас
овито. Вичавлюю зчеплення... всією рукою... туговато йде, гідравліки

немає. Особиста думка про мотоцикл Kawasaki Vulcan EN50

0LTD 1994.Первая включається дуже чітко, з легким ударом. Ручку на себе (вона між іншим на 2х тросах, потрібно закривати дросель самому, але на трасі просто супер), і мотоцикл досить бадьоро з першою тягне вперед з мінімальним газом. Звичайно це не мій 1500 Вулкан, там тяга огого, але тут все теж цілком приємно. Відкриваю дросель більше - він їде, тяга не просідає, ще більше - все ще їде, різко відкриваю до упору - движок взвиває, несподівано різко підхоплює і продовжує крутити майже у відсічку. Це вам не V-твін, тут відразу два підхоплення, в середині і майже в самому верху і крутиться він цілком по спортовому. Закриваю дросель... і мало не відгризу кермо прямо через шолом. Мотор облаштовує мотоцикл миттєво і дуже різко, ніби на спорті впустив дві передачі вниз. Загалом потрібно звикати, вже дуже різкий на першій передачі, тим більше вона коротка, всього

40-45км/  Нейтраль ловиться легко, приймемо без всяких проблем. А якщо не зловили, не біда, є кінцівок підніжки - відкинули її і мот заглух. Постояв, подумав, вирішив проскочити містом. Перше враження - убогі дзеркала, розворот менше ніж у 1500 вулкана, в заторах взагалі без проблем, на 1 і 2 передачі дуже бадьоро стріляє, на 3 і 4 тяга хороша, по місту вистачає, але без фанатизму. Однозначно бадьоріше 600, 750 і більшості 800 кубових V-твінів. При скиданні газу є пара соковитих відстрілів (потрібно подивитися що там з сумішшю) але звучать відмінно і не голосно, враження серйозного обсягу. Рулиться середненько, але легко, підвіска м'яка, в принципі нерівності проходить відмінно, але ось просвіт у нього малий, з лежачими поліцейськими потрібно обережніше, як і зі з'їздом з бордюрів. На перехресті можна легко встати і і розім'яти ноги, або ж перекотити по пішохіднику на інший бік якщо до розвороту далеко, все ж 190 кг і дуже низький центр тяжкості дозволяють його ну дуже лег
ко ворочати. Гальма. Тут окрема тема. Вони нейтральні. не погані і не хороші, є і все тут. Задній відмінний, передній - так собі, та й підколбашовує трохи при гальмуванні, але в межах розумного, обидва легені, звикаєш
відразу.По трасі їде бадьоро, комфортно 100-120, біжить і 140, але вібрує неприємно, та й здуває з нього, 150 з натягом, 160 вже очко починає гризти сидінку, і все це на 6 передачі... Після 110 розгін млявий, як у легковика

з 1.8 мотором. Особиста думка про мотоцикл Kawasaki Vulcan

EN500LTD 1994.Сразу для дальняків купив дружині величезний вітровик, видок у нього не дуже, але є жуків і триматися за кермо вже не потрібно, все ж навіть при 110 потрібно напружувати спину що б не відштовхувало вітром. По місту

можна зняти. Немає датчика палива - це провал у всіх сенсах. Бо бак маленький, заглянути в нього не можна, а жре він часом просто як літровий спорт. У підсумку постійно як дятел по ньому стукаєш. Витрата різна, залежно від стилю. У місті від 5 до 8, на трасі може і 10 взяти. Тому контроль, контроль і ще раз контроль палива... штовхав вже як те, 3 км в гірку - зовсім не цукор незважаючи на невелику вагу. А так спідометр супер, все читається. Приємне червоне підсвічування, дуже м'яке
і не ріже око. З пасажиром... в принципі норм, якщо ти не 198 зросту на 110 ваги Хоча і так теж їхали - терпимо. Але мот все ж для зухвалого хлопця і крихкої леді
сидячої ззаду. Ремінна передача. Цілком супер, ремінь живий, за ціною як ланцюг і зірки на мій Фазер. По движку взагалі все дешево і сердито, половина деталей від ER-ки п'ятисотKawasaki VN1500 Vulcan (Відкликання від власника Kawasaki VN1500 Vulkan) Відкликання від власника Kawasaki VN1500 VulkanЧотири роки тому я вирішив поміняти спорт-турист на щось пафосне, не дуже швидке і зручне. Чопери не любив, але були мотоцикли типу HD V-road, Varior які ніби й чопери, але потужні й агресивні з вигляду. Вибір мій припав на Kawasaki Mean Streak 1500, вигідно його відрізняло від інших наявність кардана і не заоблочної ціни. Купив, завів, сів, поїхав. Від вібрації великого V-зразка, перші пів години боліла голова, руки і все тіло, але потім звик. Посадка, просто чудова, ноги і руки займають оптимальне положення, керувати дуже приємно і легко. Мотоцикл зовсім не легкий, але завдяки дуже низькому центру тяжкості рулиться навіть на черепашачій швидкості. Потужності нехай і менше ніж у спорт-туриста, але піти зі світлофора швидше потоку машин легко. Гальма у цієї моделі просто відмінні, чіткі і чіпкі, потреби в установці армованих шлангів немає. Ходова досить комфортна, але амортизатори короткохідні і на дальняках по наших дорогах їх часто пробиває, словом це не ендуро)))))))) Двигун дуже тягне і передбачуваний, коробка не особливо чітка, але звикаєш до цього дуже швидко. У далеких поїздках мотоцикл показав себе не погано, без вітровика я їхав близько 160 км/год і мене особливо не здувало, сидіння зручне, завдяки посадці тіло зовсім не втомлюється в тривалих прохопленнях. Що засмутило, так це те, що при активній їзді мотоцикл їсть не менше 10 літрів на 100 км, що в місті, що на дальняку, при баку в 16-17 літрів це дуже не зручно. Підвіска не для наших доріг, її пробиває. У багатьох виникають проблеми з коробкою передач, починає вилітати друга швидкість. Загалом мотоцикл Відгук від власника Kawasaki VN1500 Vulkan зовсім не поганий, оооочень красивий, досить потужний і зручний, але це міський мотоцикл для енергійної і красивої прогулянки по міських автострадах і вулицях. Для дальніх поїздок йому не вистачає обсягу бака, економічного відкликання від власника Kawasaki VN1500 Vulkan витрати палива і більш потужної підвіски, для другого номера штатне сидіння не походить зовсім. Відкликання від власника Kawasaki VN1500 Vulkan ою. З дорого це частина кузовщини: фари, спинка, приладдя. Решту
валом на Єбей.За підсумком: мот прикольний, однозначно або дівчачий або для молодого неординарного хлопця, який хоче круїзер але ще толком не визначився. Цей мотоцикл не нудить, цілком бадьорий, і головне їм легко ворочати. Те що потрібно для не дуже досвідченого райдера. Наприклад 1500 вулкан туррер, дружина навіть з підніжки підняти не змогла... а тут без проблем ворочає 500ку і не відчуває себе вбого в потоці як власники 400 і 600 кубових круїзерів.

Опис снігоходу XF 800 Sno Pro High CountryКросовий

снігохід Arctic Cat Crossover ModelСтандартне
оснащення: кнопковий реверс, комбінована галогенна фара (2 лампи), передній бампер, низький вітровий щиток, цифроаналогова приладова панель Deluxe, покажчик рівня палива, індикатор рівня олії, індикатор перегріву, висотомір, розетка, обігрів рук і великого пальця, утримувач ременя, гірське руль, гірське сидіння, повітряний насос, кріпочношолова.
Додаткове оснащення: захист рук, багажна решітка, поліпшені амортизатори, кофри, піддон для бака, аварійний вимикач, опціональний вітровий щиток, підніжки «антилед», електрозапуск, спортивний передній бампер.
Забарвлення: чорний.
Характеристики снігоходу Arctic Cat XF 800 Sno Pro High CountryДвигуна



 - 2-х такт
  Об'єм двигуна - 794 куб.см.Потужність
- 162 к. с. Система
охолодження - Рідини Циліндри
 - 2Діаметр
циліндра - 85, Хід
поршня - 70, Система
мастила - Впорськ маслаЗажигання
- 3D
Система живлення - Дводросельна безбатарейна 46 мм EFIВихлопна
система - APV з налаштованим вихлопом, датчиком і глушником з нержавіючої  Паливний
бак - 40.1 л

Відгук від власника про Kawasaki VN1500 VulcanКруїзери
і чоппери Кавасакі не подобалися ніколи. Всі мотоцикли - копії харлеїв, нудно. W650 став для мене відкриттям - креатив у компанії є. Але стиль каферейсера не близький мені, і фірма Кавасакі вирушила в розділ «чергова посмішка»...

Ох вже ця «огляду». Горобці гори - філія якоїсь виставки мотоциклів. Запаркувавши свою Магну, я пішов по рядах різних, як люди, мотоциклів, і вперся в «Індіан»... з написом «Кавасакі»!! Це була любов...

Скинувши улюблену Магну за образливі 130 тисяч (до речі, на цьому сайті), я знайшов свій перший Дріфтер. Він був з подвійним дурним сидінням і однією фарою. Я оперативно придбав цей байк. А трохи пізніше, моніторячи все той же улюблений авто.ру, знайшов і другий свій Дріфтер. З соло сидінням, склом і «любуд» з додатковими фарами. Купив і його.

Взимку один пофарбував, інший, гірше, продав (наварився))) .

Півтора літра - відмінний мотор. Головне стежити за свічками і маслом. Інжектор, м'якше зчеплення, відмінна коробка. До 140 км на годину за 10 секунд. Для такої туші це швидко.

Підвищена увага, посмішки людей, які думають, що це олдтаймер - результат сміливих рішень стирити вигляд самого культового байка в світі. Японці молодці.

При їзді відзначив приголомшливі характеристики підвіски, якусь м'якість байка, диваність... Бабушкіна перина - ось що. У дощову погоду на пілота летить тільки з інших, з під своїх коліс не потрапляє. При сильному бічному вітрі відчувається якась вітрильність, не критична.

Бензин їде добре. Може, я щось не так робив, але забагато - літрів 8

Про обслуговування - копійки я не вважаю, але приємно, що все є в наявності і за прийнятними цінами. Люди, які купили обидва мотоцикли, гордо ввалювали на них і були задоволені. А я змінив Дріфтер на Хонда Ф'юрі (honda fury), і був такий.

Спасибі, удачі на  Відкликання
від власника про Kawasaki  Vulcan

Відгук від власника про Kawasaki Z 1000Змінив
мотоцикл вкотре. Вибір стояв тільки серед міських мотоциклів. Вибирав між 4 япоскими брендами. Ямаха-Фазер1, Сузукі GSFX 1250, Хонда СБ1000 і Кавасакі.Ямаха

за моїми відчуттями нітрохи не гірше, єдиний мінус, давно на конвеєрі, і зовнішній вигляд застарілий. Сузукі - також убогий дизайн, і дуже маленька ціна на вторинному ринку, Хонда- ніякого вітрозахисту. Кавасакі звичайно взяв в основному зовнішнім виглядом, хорошими відгуками, і характеристиками.
Відгук від власника про Kawasaki Z 1000
Первое враження - ніякий він не спорт турист, чисто міський мот, з видимістю вітрозахисту.

Дуже нервовий відгук на газ. Новачку не піде ніяк. Звук мотора - просто супер, і не голосно, між будинків їхати, і не жужжащий, а справжній бас. Ненажерливий не в міру. З'їздив до Подільська з Хімок, півбака пішло. Витрата за моїми підрахунками 9 літрів на 100 км. Це якщо їхати без фанатизму, але й не нудити, з рідкісними прострілами по 180 км/год. Вітрозахисту ніякий, при швидкостях понад 120 дме вже відчутно, при 180 + треба лягати на бак. Лагідна база по дорозі відчуття що мотоцикл носить по дорозі.
Відгук від власника про Kawasaki Z 1000
Рулежка легкий, в пробках рулиться легко, але по дзеркалах широковий. Там де раньще я на своєму фазері пролазив легко, треба зупинятися об протискувати дзеркала по черзі. Широкий хват керма, теж у заторах не дуже. І забризкує зад брудом, не знаю як вона туди потрапляє, але навіть на тихому ходу бруд летить на пасажирське. І ще трохи високутий для мене, у мене 175, ногу повністю на асфальт не ставлюВідгук від
власника про Kawasaki Z 1000

Апарат порадував без перебільшення. Тягне, навіть різання. Посадку можна вибрати і пряму і відкинувшись. Рулиться, як велосипед. М'який, проковтує масу нерівностей. Центр тяжкості низький, тому стійкий вельми. Надійний, як танк. Міняв витратники і ВСЕ! Взагалі мотоцикли такого класу довгоходи, а цей ще й не ускладнений всякими ламучими штучками. Палива споживає 4-4,5л/100км (92-й для нього навіть краще)

.Если топити більше 110км/год, то витрата природно збільшується. Когось збентежать камери, мене теж збентежили, взяв, та й загерметизував диски (підгледів у харлеїстів), тепер їжджу без камер з ремкомплектом для зачіпки торцевих проколів (але Бог милував). Гуму ставив Мішлен Коммандер 2. Вона без камер працює навіть цікавіше. І м'яка і цеакая, та й за сезон зносу не видно, ніби сама асфальт їсть

. Рідного світла взагалі-то достатньо, але я все одно поставив допи, тепер мені видно ще більше, а вже мене-то як видно, навіть довелося припустити промінь, зустрічні блимали постійно (зліпило). Мотоцикл підійде широкому ряду користувачів, від початківців до закінчуючих:))) Стороннім спостерігачам подобається навіть більше, ніж мені (їдеш, народ обертається, проводжає поглядами, великі пальці вгору показують). Говорити про якісь недоліки, ну, не знаю, хіба про прохідність, але це і зрозуміло, питання класу, але не мотоцикла. Мотоцикл

спочатку продається дилерами практично не обладнаний допами, але можливостей для встановлення всього, чого душенька побажає скільки завгодно. На моєму зараз зокрема стоїть товсте 5-ти міліметрове скло, що захищає в першу чергу груди і шию і справляється з цим на всі сто. При бажанні можна поставити вітровики і для ніг, але мені вистачає

. Хтось ставить музику, у мене ж своя «музика» в голові, коли їдеш і так все здорово! Кофрів вистачає, третій ставити зовсім немає бажання. В цілому якось виходить, що досягнуто найкраще співвідношення необхідного і достатнього, навіть більше того - просто кайф.

Володію цим мотоциклом 3 роки. Байк сподобався як зовнішнім виглядом, так і серйозними потужнісними характеристиками. Крім цього хотілося відносно жвавий мотоцикл, з прямою зручною посадкою і мінімумом пластику. Спочатку придивлявся до нейкеду (fz1n наступне покоління), але потім все ж схилився до моделі з вітрозахистом, і надалі зрозумів, що все зробив правильно, про це пізніше. Мотоцикл досить потужний, стріляє як треба, на низьких обертах так само тяга паровозна, можливо це завдяки системі exup (якщо вона звичайно працює належним чином). Двигун не створює вібрацій, працює досить м'яко. Витрата палива: засік тільки недавно, по межі міста, залив повний бак G95, і проїхав 210км, швидкісний діапазон 120-140км, в парі місць короткочасне перевалило за 200, рівень палива за покажчик трохи менше половини. Якщо врахувати, що бак 22 літри, то виходить близько 6 літрів, що мене впринципі порадувало. До речі! Спочатку лив на газпромі простий 95-ий, потім залив G95, і зрозумів, що він йому смачніше, мот трохи працює. Відтоді тільки G95. З витратою масла я не стикався, ймовірно тому що сильно його не качегарю. Олія motul5100. Міняю через 5000км.

Посадка дуже комфортна, при зрості 179, мені на ньому досить зручно як в місті, так і на дальняках. Ветрозащита по моему слабоват, я установил высокое стекло, подумываю об установке доп. Дифлектора на стекло. Комфортно їхати до 150, після краще пригнутися.
(Тут варто згадати про нейкед, неподаю як їздити на такому мото без вітрозахисту). Хоча по наших сибірських дорогах більше 150 напевно їздити не варто. Якщо їхати на конкретний дальняк, то краще подумати про гелеве сидіння, на цьому через 150-200 починає зад затікати. Подвеска очень мягкая, к примеру жд переезды я всегда ходом проскакиваю, и не парюсь.в поворотах ведёт себя уверенно. КПП: перша передача включається грубувато, а далі все м'якше і чітко.
Світло: мені дістався з ксеноном, виглядає круто, та й світить теж непогано.
Мотоцикл самостійно тестує кілька систем:електрика, датчик положення дросельної заслінки, паливна система і система exup, (саме через неї я про це дізнався, порвався тросик, і тахометр почав стрибати до 3 тис., а потім на нуль.) почитав мануал, і швидко усунув проблему.
Гальма: гальма як на р1хворі 320 диски попереду, досить чіпкі, їх вистачає зліхвою, принаймні мені.
Надійність: мотоцикл надійний, по залізу взагалі проблем не було. Відразу після покупки, виявив що підтікають поплавкові камери на карбах, замовив оріг. Прокладки, здернули карби, і ще косяк, моніфолди теж втомлені, а ціна на них-кінь, але діватися не куди, замовив оригінал. Разом: 4 моніфолди близько 12 т. Р + прокладки на карби 1600, синхронізація налаштування і т. Д. Замінив

патрубок з радіатора в двіг., здивувався ціні, близько 4000 т. Р за * лять шланг!

На 35 000 поміняли ланцюг грм, перевірили зазори клапанів, близько 5000 т. Р.

Цепь і зірки на початку сезону 2019. Did530vx-gb поставив, + зірки, близько 10т.ºМасла
, фільтра, колодки гальма, ну і інші дрібниці. Підшипники осі переднього колеса, nsk 450 руб. За штуку, сальники 500р.за 2Деталі

не дешеві, але за літр потрібно платити, коня необхідно обслуговувати належним чином, економити не варто. Особливо на маслі.

У ціле байком дуже задоволений, він подарував мені масу емоцій. І так, ще один момент. До мотоциклів пристрасті з ранніх років, і був багатий досвід на радянських мото, потім перерва кілька років, і купівля фазера, багато мене заочно почали ховати, т. К літр, міць, вб'єшся бери 400-сотку для початку! Я не послухав, взяв літр, і задоволений як слон. Акуратніше з газом, акуратніше з гальмами, і за правилами для початку. Можна його і новачку, якщо мізки в порядку, якщо ні, деякі помилки він може не пробачити. Загалом байк в міру злий, в міру м'який, по мені красивий. Раджу.