Ну, тепер я проїхав на Ducati Monster 1200 близько 1200 км, так що ось мої враження в порівнянні з моїм Triumph Speed Triple. Коли я вперше сів на Ducati Monster 1200, я помітив, що він досить компактний і посадка на ньому мені дуже підходить. Сидіння жорстке і рівне, перший час на ньому було дивно, зараз я звик до нього, тепер мені це дуже подобається. «Тріумф» був дуже хороший в плані динаміки, також радувала його коробка передач. У Ducati Monster 1200 все ще краще. Коробка радує чіткими перемиканнями, «псевдонейтральну» швидкість включити дуже складно. Уявляю вашій увазі великий відгук про мотоцикл Ducati Monster 1200Двигун

звучить чудово, мені подобається гуркіт двигуна, і він звучить більш брутально на низьких обертах, і приголомшливо на високих обертах. Подача крутячого моменту дуже вражає, за винятком того, що приблизно від 3 до 3.8 тисяч двигун відчувається потужніше, ніж «Тріумф». Продуктивність двигуна Ducati Monster 1200 як на мене висока з величезним запасом і я навряд чи коли-небудь використовую весь її потенціал в місті. Мені просто подобається величезний запас крутячого моменту. Керуючи Ducati Monster 1200, він справляється з великою точністю, навіть найменший рух керма буде відчуватися при їзді на нім. Мені подобається вібрація двигуна, саме так я і хочу, щоб мої мотоцикли були з характером, у Speed Triple теж був непоганий звук, і це було швидше жужжання, а тут справи йдуть набагато краще.

Відгук про мотоцикл Ducati Monster 1200. Але

перше, що здивувало, після рідкого «Гуся» - це відсутність вітрозахисту як такого і, внаслідок цього, неможливість нормально їхати на швидкостях вище 100 км/год. Виявилося справою звички (ну, ще б пак, після «Гуся»), а також прикупив склишко від «Пуїга». Тепер літаю і до 200 км/год взагалі не помічаю проблем з повітряними потоками. А як він «рулиться». Був у мене до нього «Діавел» останньої моделі - навіть не порівняти. «Діавел» їхав відмінно, але погано відчував себе на низах і абсолютно не хотів лягати в поворот, довга база і широке заднє колесо були в цьому частково винні. Ducati Monster 1200 «рулиться» як спорт і мотор у нього налаштований по іншому і це «по іншому» сильно відчувається.

Відповідально можу заявити, хоч і не спец в тонкощах налаштувань мотора, чисто з особистого досвіду, незважаючи на 20 конячок різниці між «Діавелом» і «Монстром», останній набагато приємніше і в динаміці, і в режимах роботи, і навіть у звуці вихлопу. Невимовно радий, що придбав цей чудовий апарат. Дуже і дуже приємні відчуття від поїздки на цьому мотоциклі. Якщо до індикації рівня палива я звик швидко (не «заморочуюся», поки не загориться лампочка, оскільки на лампочці легко можна проїхати до 70 км), то з відсутністю індикації передачі так і не змирився. А передачі у нього чудові, не те, що у Гуся - довгі, швидкісні. Ось і їду я собі так 150 км/год без напрягу, а потім виявляється, що на п'ятій, ну та гаразд. Мало не забув, акумулятор слабкий, як і у всіх Ducati, може легко закінчитися за зиму, навіть у нового мотоцикла, переймайся цим. Підсумую - чудовий мотоцикл, буде радувати.

Завів його в гаражі, чуток «погазував», не більше хвилини і не вище 4000 - вихлопний колектор заднього циліндра там, де він до циліндра примикає і трохи далі, став темно-вишневий. Ось тепер думаю, чим він мене ще здивує? А здивує він відмінними гальмами, керованістю, але на мене він трохи різкуватий і спочатку потрібно звикнути до електронного газу, спокійно на Ducati Monster 1200 їздити некомфортно. А зовнішній вигляд у Ducati Monster 1200 дуже хороший і якість виготовлення точно не гірше BMW, моторчик такий злісний, їздити за всіма ознаками повинен добре. Ось такий відгук про мотоцикл Ducati Monster 1200 у мене вийшов.

Надійність, керованість і зручна посадка, можна їздити вдвох. Можна майже випрямити ноги, кермо не впирається в коліна. Великий багажник, влізе великий шолом. Максималка 70. Надійний, за весь час використання, розкрутився болт варіатора, який затягнули в сервісі і я поїхав далі.
Юркий, відмінно проїжджає пробку. Всі стоять, а ти їдеш. Для міста один з ідеальних варіантів.
Легкий, можна легко відштовхати до заправки, якщо закінчився бензин або перевести по пішохідному переходу, щоб далеко не їхати розвертатися. Якщо пробив колесо, можна на спущеному доїхати до сервісу, воно не зіпсується.
Витрата 3 літри на 100 кілометрів.
Вантажопідйомний. Чув, що в селі на ньому возили два мішки картоплі. Рама в 50 кубових версіях ставиться така, як і на 100 кубових, посилена. У ногах залишається багато простору, куди можна поставити два рюкзаки і один одягнути на плечі.
Швидкість 70, якщо у вас хороший варіатор. Для міста цього вистачає. За містом вже не те, але на дальняки їхати можна.
Дешеві запчастини. Наприклад повна заміна варіатора близько 6 тисяч.
Підвіска, не особливо м'яка, але й не особливо жорстка. На поліцейських доводиться привставати, щоб проїхати.

Основні технічні характеристики скутера Honda Lead 50 AF20
Начало виробництва: 1988-1997,
кількість місць: двомісний
Габарити ДхШхВ (мм): 1 755х715х1 06
0, база (мм): 1 2
35, Дорожній просвіт (мм):
110; Висота посадки (мм):
735, мінімальний радіус повороту (м)
: 1.9, Суха вага (кг
): 84, Об'єм двигуна (см куб)
: 49.9 Модель двигуна
: AF20E; ра
ма: AF20; Тип двигуна:
Діаметр (мм )/хід поршню (мм)
: 39.0  41.4, охолодження двигуна
: повітряне; Мах потужність (лс/об
мін): 6.4/6,500;Max крутний момент (кгм/об мін
): 0.73/6,000; Ступінь
стиснення: 7.1; Тип трансмісії
: варіатор, витрата на 100 км (л): 2.2-3.5 (залежно від ваги їздока, погодних умов, стану поршневої
, манери водіння), Об'єм
бензобака (л): 7.2; Обсяг маслобака (л): 1.2; Гальма: передні дискові; Гальма:
задні барабанні, розмір гуми:100/90-10 56 j , 3.50-10 2PR;

Відгук від власника про Triumph Tiger 800
После продажу Мультистради 1200 вирішив спробувати класичного повітряного гуся. Ну, спробував. Не вкотило. Продав, знайшов поблизу свіженький Тріумф. А why б і not? Купив вже наприкінці червня, накатав 7 тис км.

Не вистачає тільки підігріву ручок, в штатній комплектації XRx його немає, ставити поки не хочу, катаю в холодну погоду з двома парами перчів - теплими і простими

. Найбільше подобається дуже передбачувана, лінійна і плавна віддача мотора. Причому він і крутильний, і м'ясистий в низах. Як так вийшло у бритишів - незрозуміло. За першими відгуками, щось подібне на нових молодших гусях - 850 і 750. Але пікова потужність звичайно менше, ніж у восьмисотки тієї ж МВ Агусти.Переднє

гальмо... Ну, багато хто лає. Я б теж вважав за краще як на Дукасі. Але з іншого боку - мот ідеальний для слизьких доріг, а на слизькій холодній дорозі навіщо чіпкість зайва? АБС-кою тріщати? Гальма працюють, але просто чутливість менша і треба сильніше тиснути

. Взяв тут другим мотом K1200LT, там говорять гальмо - як якір викинути. Ну, буду перебудовувати свідомість кожен раз, що вдіяти

. Світло не перевіряв, їжджу вдень

. По висоті сидіння Т800 - найнижчий з усіх турендуро. У місті добре, за містом - не дуже, ноги затікають зігнуті. Не знаю як версія XC, але на моєму ось так. Зріст 176, стою повною ногою навіть у високому становищі сидіння. Після Мульта - дивно. Звик шкарпетками спиратися на світлофорах, навіть потер так пару чоботів італійських:)

Динаміка? Ну, фор хум хау, як кажуть знавці англійської. Мені не вистачає іноді, тугу по 50 відсутнім кобилам, в порівнянні з італійкою. Для міста більш ніж. Відкликання
від власника про Triumph Tiger 800Задне
гальмо напрочуд потужне, для турендуро. Незрозуміло навіщо. На Мультосі його взагалі не було, за відчуттями

. Їзда в стійці - норм. Перемикання режимів - зручно. Круїз - допомагає на порожній дорозі. Датчики тиску в шинах - допомогли один раз (холодний ранок, повітря сука стиснулося в шинах

) .Нудобно те, що на моїй версії немає можливості переключитися між спортивними і дощовими налаштуваннями. Попередньо налаштовані три: стандарт, офроуд, кастом. Тобто кастомна одна, і там або спорт, або дощ. Це в основному карти мотора стосується. Хоча можна не паритися і в стандарті їздити взагалі скрізь, крім рідкого бруду (там треба трекшн вирубувати, я так падав на минулому моті, електроніка гасить потужність при пробуксовці
) .Відзив від власника про Triumph Tiger
800Ну що ще розповісти? Загальне відчуття - захват від інженерної опрацьованості. Ні на японцях, ні на німцях, ні тим більше на італійцях я не бачив такої... прошареності, чи що. Коли над кожним гвинтиком думав грамотний інженер. Шкода, дизайнер загалом не подумав над загальним виглядом, засидівся в пабі, напевно

:) Чи хочу поміняти? Ну, це назавжди Можливо, на новий XRt, зі світлодіодами, з підігрівом всього і вся, з телевізором замість прилади і більш зручним вітровиком. Шкода, не поставили туди квікшифтер як на нових гусиках-восьмисотках. Але якщо поставлять - і п'яти хвилин думати не буду! Відкликання
від власника Triumph Tiger 800

Ступням здалося дуже незручно, п'яти вперлися в кронштейни пасажирських підніжок, почав переживати і намагатися знайти правильне положення для ніг. Але проїхавши кілька метрів, організм згадав, як правильно тримати колінами мотоцикл за бак і про дискомфорт у підніжках я благополучно забув. Згадав про нього, тільки покатавшись з другим номером, чиї шкарпетки періодично штовхали мене в п'яту. Після перших поїздок містом на Ducati Monster 821 вирішив, що зробив правильний вибір для своїх цілей (поїздки містом і в передмістя), мотоцикл дуже маневрений і компактний, при цьому гідно виглядає. Динаміка в цілому не дає відчути себе збитковим у великих компаніях. З літрами не потягатися, але в цілому швидкості і розгону вистачає в більшості ситуацій. По трасі може їхати 200, на тривалій прямій набирав 212 км/год на 5-й передачі, є підозра, що можна набрати ще зверху 10-20 км/год. В цілому до розгону і динаміки Ducati Monster 821 немає претензій, з урахуванням, що 260 і більше носитися не планував

. Надзвичайно зухвалий і потужний, новий Ducati Monster 821 володіє досконалим дизайном з неповторною харизмою. У цьому нейкіді одночасно втілилися прості і складні форми. Його унікальний стиль, що став іконою дорожніх мотоциклів, задав моду в цьому сегменті на довгі роки вперед. Безстрашний і атлетичний вигляд зі сміливим дизайном фари і м'язистим профілем залишає відчуття повної впевненості

. В основі Ducati Monster 821 рама «пташина клітина» Trellis з встановленим L-подібним десмодромним двигуном Testastretta, що забезпечує нейкіду пробивну продуктивність. Кожен поворот дросельної заслінки змусить відчути всю міць і енергійність байка, а тонко налаштоване шасі з прогресивними характеристиками подарує кращі відчуття від їзди

. Гальмівна система з плаваючими дисками і 2-поршневими скобами відрізняється високою ефективністю. Ducati Monster 821 обладнаний інформативною приладовою панеллю ЖК з широким функціоналом, перемикачем режимів їзди, а також фірмовим комплектом безпеки. Зручне сидіння регулюється по висоті

. Вібрації. Перші 5,5 тис. км катався в звичайних кросівках, з м'якою підошвою. Мотоцикл у стоці не має навіть грузиків керма. Вібрації є, але мені вони здавалися не критичними, навіть зловивши пару разів «воблінг» мені здавалося, що розмови про вібрацію «Тестатрети» (довільний переклад назви двигуна) злегка перебільшені. Однак коли, нарешті, придбав мотоботи з жорсткою підошвою, багато що стало ясно. Хоч підвіска у Ducati Monster 821 і м'яка, а на тривалих великих швидкостях вібрації зубних пломб відчуваються. Гальмує нормально, налаштування АБС і «трекшен контролю» дозволять налаштувати бего як під новачка, так і під агресивного їздока. Але не налаштовувана вилка має відчутний клювок при різких гальмуваннях

. У налаштуваннях заднього амортизатора не копався, оскільки заводська поки влаштовує. Перемикання передач по початку дуже порадувало, все втикалося чітко, але розслабившись, відчув косяк, при занадто ледачому/ніжному перемиканні педалі можна застрягти між передач і зловити якусь «нейтральність». Що не сподобалося: при всій технологічності Ducati Monster 821 (налаштуDucati Multistrada (мультик) Відкривши перший сезон на Монстрі 696 я місяць не злазив з мотоцикла і зрозумів що мені подобається в ньому рішуче все, крім посадки. У спортивному стилі з нахилом вперед і навантаженням на кисті - довго не прокатаєш. Ніякого вітрозахисту - більше 130 сильно дме - некомфортно. Ну і бак в 12 літрів при витраті 6 на 100 взагалі не для дальніх поїздок навіть з перепочинками. Захотілося чогось більш зручного, але при цьому естетично більш привабливого ніж монстрик - змінювати так міняти. А монстр мені зовні ооочень подобається. Були розглянуті моделі всіх виробників в сегменті туристичних ендуро і з великим відривом у змаганні перемогла нова мультистрада версії S touring. Зовнішнім виглядом мультик звертає на себе увагу. Ніколи не думав що мені взагалі сподобається червоний мотоцикл, але ви подивіться на фото! У житті він виглядає ще краще)). Версія S відрізняється електронно регульованою підвіскою і світлодіодною оптикою. Остання яскраво виблискує навіть вдень, забезпечуючи додаткову пасивну безпеку. Так само є можливість вибрати різні «дорожні карти» - всі операції проводяться кнопками на кермі і відображаються на здоровому дисплеї з хорошою графікою. Вибір дорожніх карт змінює поведінку мотку - в режимах урбан і ендуро потужність обмежена в 100 кінських сил, дуже плавна реакція на газ, але по різному налаштовані амортизатори, абс, протибуксовкова система і система контролю стійкості (так, так, є і така!). Це дає можливість побуксувати в багнюці в ендуро і потім спокійно їхати по асфальту в дощ виключаючи найменшу пробуксовку. У режимах туринг і спорт потужність всі 162 сили, але інші настоянки знову таки різні. У спорті жорсткий і різкий. У турингу швидкий і м'який - для спокійних поїздок по шосе. Версію turing доповнюють 2 бічних герметичних (начебто) кофра і підігрів керма. Кофри легко знімаються, замикаються на ключ. Собссно ключ тут потрібен щоб відкривати бак, кофри, і знімати сідло. А так безключовий запуск - якщо ключ в кишені, просто натискаєш кнопку старт. Це трохи лякає, тому що перехоплення радіосигналу, навіть коли він і шифрується - можуть бути ключі... Але ось така вже фігня, що робити)). Цікаво, що при вазі кофрів всього в 10 кг на пару, в меню установки режимів є опція налаштування «пасажир/обвіс - є/ні» у всіх варіантах. Можна подумати - навіщо так детально розписувати? Але справа в тому, що вся ця фігня реально працює. Незважаючи на те, що він на половину більше від ваги монстра, він їде і рулиться легше, плавніше і набагато слухняніше. Дуже зручна посадка і легко регульована за висотою вітрозахист дозволяють легко і спокійно їхати в потоці на швидкісному шосе. При вільній дорозі 160 дуже комфортна швидкість. Їдеш собі спокійно на мотиці, насолоджуєшся. Справа пари секунд, якщо хочеться, унестися за 200. Але рідко бувають такі безпечні ділянки - коли є огорожа дороги, відсутні з'їзди/виїзди і авто. Причому передачі підібрані з хорошим перекриттям, 40 км/год можна комфортно їхати на 1,2 і 3 передачах. З іншого боку - на кожній з них можна їхати 100. Думаю це дає уявлення і про можливості 1,2 L-twin-a, який як мені здається італійці по віддачі довели до досконалості. За винятком вільних доріг, де можна трохи хуліганити, безпечна їзда, це їзда за правилами. На мультистраді це робити легко і приємно. Не дивлячись на потужний мотор, в режимі «місто» на ньому приємно їхати нікуди не поспішаючи. І мот нічим не провокує на вжарити, але завжди має величезний запас потужності для маневру. вання потужності, електронна ручка газу до якої у мня немає нарікань, налаштування АБС і «трекшену») немає індикатора передач. Після нової «Апрілії» і «Сузукі» спочатку це напружує.Немає індикатора рівня палива, є тільки лампочка, яка загоряється, коли паливо закінчується, при цьому запас начебто великий. Зовні, на мій погляд, дизайну Ducati Monster 821 спереду не вистачає лаконічності, я просто звик до залізаних фар. Бак має погану фарбу, легко дряпається. В цілому вважаю цей мотоцикл відмінним для своєї ціни і призначення, але перефарбувати бак все ж треба.

Думка про Ducati Monster 797
Велосипед з мотором.

А взагалі, це останній відгомін справжнього Дукаті. Рама «пташина клітина», повітряне охолодження, десмодром, газ на тросиці, бак на анджелелці. Легкий і тонкий. Далекий потомок старых Монстров, созданных Мигелем Галуцци.

Сделан в Италии.
Мнение о Ducati Monster 797
Качество отделки одно из лучших среди одноклассников. Дуже «залізний» серед сучасних пластиково-електронних мотоциклів. Жорсткуватий на вухабах, але легко рулиться, підвісок мені вистачає з головою (я не турбогонщик). Гальма - це цвях номера і просто захоплення, явно на виріст. АБС без нарікань.

Мотор дуже еластичний. Без підхватів, зате тягне з низів. Тактильні відчуття від двигуна - приємні. Це V-twin, а не рядна японська рисомолка. Втім, додати сил 20 йому було б в самий раз. І звук вихлопу повпевненіший.

Ідеальний мотоцикл для міста і невеликих вилазок по околицях. Щоденна поїздка на роботу стає задоволенням. Комфортна швидкість до 140 км/год. Поїде і за 200, але явно цьому противиться.
Думка про Ducati Monster 797Мінус
- ООЧень сильно закидає бруд на спину в дощ. Потрібно щось робити. Або згадати про те, що мот - нейкед, а ти - мотоцикліст, а не балерина.

Як у багатьох інших Монстрів, дуже малий кут повороту керма. До відсутності індикатора рівня палива я вже звик.

Загалом, 797 - для поціновувачів. Але прагматичних доводів на його користь теж вистачає.
Думка про Ducati Monster 797

Відгук про Ducati Monster 696Відличний
міт .

Був 400 монстр 2006, потім пересіли на цей 696, практично теж саме, тільки на швидкості теж добре набирає.) у 400 після 120 як то начебто слабенько, а тут до 180 впевнено можна обганяти)) .

На дорозі як влитій, низький центр тяжкості, м'який, але міцно збитий. Колію не ловить, ями майже що пофіг. Розмітку суцільну і всяку, перетинає без особливої реакції і в поворотах просто супер .

Очень, дуже стійкі і керований. Новачок може запросто освоїти. Не брати 400 потім 696, а взяти 696 потім пересісти наприклад на літр. Все монстры похожи по управлению, на мой взгляд....

Ездим с женой на дачу на выходные, вдвоем по трассе выжали 196, двушку не вышло вроде.))

В пробках просто супер супер.... їздиш і вздовж, і поперек по ряду, якщо що. Вузенький, спритний, юркий, різкий, з абс гальмує просто чудово навіть на запорошеній всякій фігні. Для міста офігенно.

У ремонт за сезон у пристойному місці тисяч 20-30.Але

став подумувати про літрушку теж монстровою.) ))

Загалом, дуже рекомендую.)
Відгук про Ducati Monster 696

Загалом брав даний мот в Барселоні, накатав на ньому 350 км, тому вирішив поділитися враженнямі.1

день брав Scrambler 400, але він досить простий, тому описати вирішив Monster. Хоч

і платформа у них приблизно однакова, але 800 кубовий двигун куди цікавіше, та й зовні він більш привабливий своїми спортивними формами, більш дутим бензобаком. Але мот типо Naked bike, тому ніяких обтічників на кермі і під двигуном немає, фара звичайна кругла, але це безперечно надає мотоциклу ідентичність і натяк на спорт..

Отже звичайно для недосвідченого водія спочатку може бути не звично, тому що при різкому прискоренні потрібно бути пильним і акуратним, так як навіть на 2 передачі переднє колесо піднімається, ну а зовсім досвідчені думаю без зусиль зможуть їхати на одному лише задньому колесі, але це вже окрема історія, для мене це перший досвід водіння байка (після 1 дня на scramblere), тому такими речами я не займався, і в цілому звик до силового агрегату через години - дві.

Також треба бути акуратним при виході з повороту, з'їжджаючи в кругового руху на пряму сильно дав газу, і сраку трохи повело - втримав, але серце йокнуло.. так що різко не треба тягнути ручку газу, якщо ви не досвідчений водій.

Загалом мої зріст і вага 190 90 і по трасі мені було не комфортно їхати, в першу чергу думаю через відсутність досвіду, так як міцно тримався за кермо, при цьому корпус весь час подавав вперед, т до інтуїтивно було страшнувато при швидкості 120 і вище спокійно сидіти з випрямленою спиною.. але це мої особисті відчуття, суть в тому, що їхати понад 130 як то не комільфо.. може при повній екіпіровці це дається простіше, але я не ризикував, у мене був тільки шолом.

Що стосується їзди з пасажиром - то це теж тільки щоб прокотити, показати, т до знову то таки у відсутності досвіду з пасажиром не поїдеш як один, але взагалі думаю такий байк чисто кататися одному.. напевно так про всі подібні і спорт байки можна сказати.

При їзді містом звичайно одні позитивні емоції, стрімкий розгін, відмінна маневреність, підвіска теж в міру жорстка, мот коштує на дорого як влитої, як то кажуть.

Загалом загалом відмінний агрегат для початкового рівня - маса позитивних емоцій від мотоцикла, який буде щоразу радувати своїми їздовими якостями і думаю довго не набридне. (посмішка на обличчі від катання на ньому схожа на ту, яка виникає при їзді на німецьких авто) - все таки сам байк має коріння саме німецьке...

Однак - окремий косяк, це те, що було складно включити нейтральність, тобто якщо брати кількість успішних і не успішних спроб включити нейтральність, то це реально 20 на 80, тому я в пробці просто кидав зчеплення і потім вже заводив.. Інший чел який брав аналогічний байк коли приїхав сказав теж саме.. так що може це у них косяк такий, так як на scrambler такого не було.. (пробіг на монстері був 4 к)

Хочу написати за старий. Multistrada 1000ds.Вирішив
розлучитися. Хочу описати враження.
Мені дуже сподобалося володіти цим мотом.
Він круто їде. До кінця кмк його на дорозі використовувати так і не навчився.
Він невибагливий, ремонтопридатний, в дрібницях примхливий.
Це найдешевший ЄДУЧИЙ турендуро за ці гроші.
Але вартість володіння висока, я справлявся здебільшого сам або знайомі допомагали, але якщо ви не готові самостійно обслуговувати його готуйте гроші.
Їздити мало на цьому моті не має сенсу. Обслугу він вимагає однаково.
Мені не сподобалася ідея втілена на мтс1000: з баком, вітровиком і кріпаком пластику.
Повинен сказати що мот дуже не погано переживає слизячку, витрусивши цеглини і маленько усунувши наслідки можна поїхати далі. З іншого боку є очевидні міцнісні прорахунки в крепежі і рамі.
Дзеркала рідні відлітають при кожному падінні. ні якої функції крім поворотників не несуть.
Сидіння в стоці використовувати довше 2 годин не можна.
Жре не мало. Бака 19л. вистачало на 200-230 в середньом.200
їде, 180 легко і впевнено.
Дуже стабільний на великих швидкостях. Можна годинами їхати 180 під дощем не обламуючись. Класно рулиться якщо не сати, він може більше ніж здається. Їздив кілька разів на фірсанівку, там укладав до підніжок. І в цьому стані він цілком може їхати на задньому. У мене випадково пару разів вийшло.
Ендуро поїздки напевно не про нього все ж. Колесо переднє замало. Ходу підвісок не такі вже й великі.
А ось по поганих дорогах не парячись, шустро, це його стихія. У мск дуже зручно, про покриття не думаєш.
Сухе зчеплення напружувало тільки звуком. Багато чув про нього поганих відгуків. Мені все сподобалося з ним. У багнюці в полях один раз відчув ватність злегка. Але це після години митарств по говнах.
Багато хто скаржиться, що дусати повітряно маслені гріються сильно, просто смажиться народ в заторах влітку по теплу. Хз у мене таких проблем не було, максимум t яку бачив 125-130. А зазвичай менше 100, по весні осені навіть замерзає мотор якщо довго валити, доводиться шторку перед радіатором ставити картон
Вітрозахист так собі. Кермо рідне хлипке. Підшипники рульові померли до 40т. км чому то. Фару краще покрити плівкою. У мене тріснуло скло після попадання каменю. Світить так собі до речі. Задній ліхтар не герметичний від слова зовсім. Теж зроблено нерозумно там кріплення лампочки, за 3 роки 3 разів лазив. А поворотники (задні) зроблені хела відмінно виглядають але контакт регулярно окисляється.
Якщо хто вміє їздити то на цьому мопеді можна валити ого, на задньому, передньому, боком роздавати. На жаль я так не вмію і всі ці пізнання до мене прийшли випадково, через неакуратність:
Ремені вважаю розлученням.
Якщо б купував зараз такий клас, пошукав би mts1000S або 1100S вона ж ще цікавіше повинна бути.
Мот озорної і після нього гуси, варадери, в-строми та інші однокласники здаються нереально важким уг або несправним гомном мамонта.
Він не зламався жодного разу.
Витратники знищують тільки в дорогу. Ланцюг зірки на 10-15 т. км максимум. Гума 10т. км межа. Колодки довго живуть мабуть тому що легкий.
Пасажира тжелее 60 не любить.
Класно що підвіска регулюється по висоті і можна налаштувати під маленького або великого пілота.
Дуже шкода що тюнІнгга мало на нього (може тому що не свіжий) .
Класно пиляється в скремблери, мотарди, кафешники. Все думав якщо свій розіб'ю, буду будувати з нього скрем. Але не зрослося)
Хтось говорить не красивий мот, дизайн спірний, мені не подобався коли купував. А потім закохався і досі коли помою стою милуюся. Пару деталей додав би в білому кольорі графіки і взагалі бомба.

Так вийшло що в якості першого мотка у мене з'явився цей монстр. Несподіваний подарунок. Довелося освоювати техніку. І ось мої «враження новачка

». Весь пластик і органи управління тактильно приємні

. Досить вже нарешті продуманий італійцями в дрібницях - у них це не відразу. Наприклад, тільки з 14 року почали ставити пластикові накладки на високий глушник, щоб плюсадинки не обпікалися. 15 років ніяк не могли почати ставити в базі

. Посадка зручна, міська. Мотік досить низький по сідлу, легко контролювати при зупинці навіть невисоким людям

. Багато де пишуть що такий мотоцикл цілком хороший в якості першого, але це не зовсім так. Причина в моторі. L-twin від Дукаті це L образна конструкція мотора, коли циліндри відрізняються за обсягом і стикуються під кутом 90 градусів, що дає особливий басовитий оксамитовий звук і потужний підхват в широкому діапазоні оборотів. І ось тут є один нюанс - собссно чому він не найкращий вибір для зовсім новачка - в цьому широкому діапазоні немає низів. Він не їде повільніше 20 км/год без ривків на першій передачі. Починає ковбасити. І їхати треба вбуксе - підгазовувати з частково вичавленим зчепленням. Це вимагає певної страви

. Якщо з цим впорався - все інше стає вкайф)) швидкий, плавний, досить м'який за неідеальним далеко асфальту

. Додатково встановив захисні дуги і підігрів ручок. Обидві фічі здалися мені по-своєму корисними

. Катаюся поки тільки містом, для чого цей мот і призначений - місто і недалекі виїзди на природу.

Тест-драйв про Ducati Multistrada 1100Отже
: пройшло 1,5 сезону продубасів на мультику, пішов він до нового власника і залишилися тільки приємні враження і про них по порядку

!

Сидушка зручна але можна і трохи м'якше) Жора не затікає бо постійно відчуває дорогу під собою, але і не ниє перші 150км за присест)! я зростом 180 ніби для мене ліпили цей байк, він дуже вузький, все розташоване де потрібно, з ним зливаєшся в одне ціле, він ніби твоє продовження, сам мопед не чуєш, просто рулитися думкою і чуток колінами, дуже вертлявий, але і на швидкості до 210 стабільний. Кліренс порадував - сприжки/запряжки на бордюри легко граючи і не переживаєш взагалі!

з меншим зростом теж легко можна на ньому їздити, він настільки стійкий на малих швидкостях,(низький центр тяжкості) що ноги з підніжок взагалі не знімаєш тільки на довгих світлофорах хоча і на них це можна перетворити на гру і балансувати корпусом на стоячому моті! Вітрозахисту вистачає до 160, якщо трохи пригнутися то 200 з копійками цілком комфортно. Встановив проставки керма щоб не бити кермом об дзеркала легковиків. Поставлю 4 з 5

Подвеска вся налаштовувана, але мені здалося не досить довгохідної (ззаду) і трохи жорсткувата, навіть в самому м'якому становищі, поліцейські, ями чаклунки, все ковтає на ура майже не помічаєш, а ось ззаду є невеликий пендиль якщо робити це не привставаючи на ноги! Підвісці поставлю теж 4 з мінусом,) вона може набагато більше ніж може дозволити собі навіть прокачаний пілот але все ж не WP! Любить автобани і швидкість до 120 -140 прощає майже все при певних навичках

! армовані шланги суппорту брембо гальмують, просто гальмують, але без радісних ахів і охів, як натиснув так і зупинився) Рухло

прет у всьому діапазоні реальний паравоз повітряний, з підхопленням з 6000 до 10000, їздити містом дуже зручно - крутанув ручку і на будь-якій передачі прискорився, але в непролазних пробках в спеку мотор грітися вище 120, для нього до 150 допустимо, але намагався не гріти вище 120

! Твердий 4Зчеплення

мокре, не дребежалка дукаті) привід гідравліка, але жорсткуватий сам важіль! М'якше ніж у Апрілія але важче КТМ, поставлю 3,5

Коробка - чітка виразна, ніяких натяків на брехування



! да Десмосервис и его обслуживание стоит чуть дороже чем обслуживание цепи в рисовом мопеде в силу того что надо раз в сезон туда заглянуть и проверить натяг ремней, і раз на 12 або 24 т. к. залежить від самих ременів їх поміняти, АЛЕ ЦЕ ВООБШЕ НЕ РОЗМОВА, якщо врахувати скільки радості в комплексі дарує цей мопедик

! коли міняв гуму, і він швидко розвалився і все. Він з легкістю пережив всі мої знущання над ним, на поліцейських я взагалі не гальмую, а використовую їх як кікер і відлітаю в залежності від швидкості) затори об'їжджаю завжди по бордюрах і узбіччях на шосе стоячі затори їжу по Узбіччях в газ (ось до речі стоячи не оч зручно на ньому їхати, в правильній стійці)

Підсумок: дуже недооцінений мот на нашому ринку, він дуже підходить для наших не доріг а напрямків, міцний, потужний, вибуховий, азарний надійний, універсальний

! главное не убитые дрова, и будет вам счастье,

как то товарищь коротышка взял промчать у меня мот, і після поїздки сказав що переглянув повністю своє ставлення до дукаті, і відзначив філігранну керманичку, дивовижний баланс, міцні гальма і відмінний набір у всьому діапазоні обертів

! всі брали назад свої слова про дукаті, які зазвичай говорять люди хто ними не володів і навіть не пробував їздити!!!
Тест-драйв про Ducati Multistrada 1100

Тест-драйв про Ducati Monster 796
Мотоцикл неоднозначний. Його мало за свої гроші, але... Дизайн і харизма. Зовнішність, навряд чи, залишить когось байдужим: м'язистий, збитий нейкед, оригінальний і не кричущий. Ергономіка далека від японців не в кращу сторону. Дуже цікаве і вдале рішення зробити управління бортовим комп'ютером на лівому пульті. Решта кнопок на місці, але не зовсім.

Керованість своєрідна. Відчуття того, що їдеш на швидкісному скутері?, не покидало мене. Занадто легкий і юркий. На шкоду курсовій стійкості та стабільності. Розвісування сприятливе для їзди у віллі- заднє колесо відсунуто від центру мас. Сидиш верхи на кермі і передньому колесі. Тобто. переднє колесо завантажено максимально, а заднє розвантажено. У поворотах на хорошому газу або при гальмуванні поводиться своєрідно. Але при цьому перебудування або об'їзд перешкоди відбувається блискавично і, складається відчуття, від однієї думки.

Гальма обладнані АБС, яка, після зимівлі із замерзлим акумулятором, перестала включатися. Чіпкість і силу гальм віддано на користь доброго зворотного зв'язку. При зриві коліс, це відчувається адекватно і завчасно.

Підвіски понтові. Без регулювань, але працюють як їм належить. Хіба що хочеться зробити багато м'якше, але як це вплине на поведінку мотоцикла? Може й не варто.
Тест-драйв про Ducati Monster 796
Мотор занадто швидкий в місті і ніякий на трасі. Передачі довгі, тяга, як годиться 8 клапаному двигуну, з самих низів. На другий, наприклад, передачі може прискоритися несподівано швидко. При цьому ривка ніякого немає. Просто прискорюється. Витрата по трасі до 5 літрів, місто може бути більше 10!!! Окрема статья- вібрація. 90 на 6 не їздимо і, при інтенсивній акселерації, треба завжди включати знижену передачу. Інакше картинка в дзеркалах втрачається посністю, як і панель приладів і саме кермо. Перший раз подумав, що лопнула рульова колонка. Просто треба переключитися вниз. У парі зі спекою від глушників і заднього циліндра, приготується амлет при стоянні в заторах і заторах.

Про надійність говорити не доводиться з такими пробігами. Хіба що про проблеми з АБС. Але є думка, що все вирішується підключенням діагностичного комп'ютера. Дуже бентежать багатожильні жорсткі проводки товщиною з нитку. З них зібрано всю проводку. І штекери розміром з ніготок.

Світло фари на 3. Прибирання читається нормально. Бака вистачить на 200 км, якщо по трасі.

Думка суб'єктивна і тільки про конкретний екземпляр 796.

Тест-драйв про Ducati Monster 796

Відгук про Ducati Monster 797
В загальному брав даний мот в Барселоні, накатав на ньому 350 км, тому вирішив поділитися враженіямі.1

день брав Scrambler 400, але він досить простий, тому описати вирішив Monster.Хоч

і платформа у них приблизно однакова, але 800 кубовий двигун куди цікавіше, та й зовні він більш привабливий своїми спортивними формами, більш бензаком. Але мот типо Naked bike, тому ніяких обтічників на кермі і під двигуном немає, фара звичайна кругла, але це безперечно надає мотоциклу ідентичність і натяк на спорт..

Отже звичайно для недосвідченого водія спочатку може бути не звично, тому що при різкому прискоренні потрібно бути пильним і акуратним, так як навіть на 2 передачі переднє колесо піднімається, ну а зовсім досвідчені думаю без зусиль зможуть їхати на одному лише задньому колесі, але це вже окрема історія, для мене це перший досвід водіння байка (після 1 дня на scramblere), тому такими речами я не займався, і в цілому звик до силового агрегату через години - дві.

Також треба бути акуратним при виході з повороту, з'їжджаючи в кругового руху на пряму сильно дав газу, і сраку трохи повело - втримав, але серце йокнуло.. так що різко не треба тягнути ручку газу, якщо ви не досвідчений водій.

Загалом мої зріст і вага 190 90 і по трасі мені було не комфортно їхати, в першу чергу думаю через відсутність досвіду, так як міцно тримався за кермо, при цьому корпус весь час подавав вперед, т до інтуїтивно було страшнувато при швидкості 120 і вище спокійно сидіти з випрямленою спиною.. але це мої особисті відчуття, суть в тому, що їхати понад 130 як то не комільфо.. може при повній екіпіровці це дається простіше, але я не ризикував, у мене був тільки шолом.

Що стосується їзди з пасажиром - то це теж тільки щоб прокотити, показати, т до знову то таки у відсутності досвіду з пасажиром не поїдеш як один, але взагалі думаю такий байк чисто кататися одному.. напевно так про всі подібні і спорт байки можна сказати.

При їзді містом звичайно одні позитивні емоції, стрімкий розгін, відмінна маневреність, підвіска теж в міру жорстка, мот коштує на дорого як влитої, як то кажуть.

Загалом загалом відмінний агрегат для початкового рівня - маса позитивних емоцій від мотоцикла, який буде щоразу радувати своїми їздовими якостями і думаю довго не набридне. (посмішка на обличчі від катання на ньому схожа на ту, яка виникає при їзді на німецьких авто) - все таки сам байк має коріння саме німецьке...

Однак - окремий косяк, це те, що було складно включити нейтральність, тобто якщо брати кількість успішних і не успішних спроб включити нейтральність, то це реально 20 на 80, тому я в пробці просто кидав зчеплення і потім вже заводив.. Інший чел який брав аналогічний байк коли приїхав сказав теж саме.. так що може це у них косяк такий, так як на scrambler такого не було.. (пробіг на монстері був 4 к)
Відгук про Ducati Monster 797