Всім доброго часу. Відкатався я на Stels Desna Country один сезон, близько 2000 км. Хочу відзначити те, що він дуже плавно і м'яко йде, невеликі купини майже не відчуваються, їздити одне задоволення. Розгін набирає добре, для 13 к. с. Скарг ніяких немає. Але єдине, що з вини виробника в перший день обкатки відмовився працювати спідометр. Оберти показує, по них і орієнтувався. Чекаю спідометр. Якщо увімкнено поворотники, він видає звуковий сигнал, досить гучний. Якщо раптом після миття Stels Desna Country він зникне або стане тихіше, не лякайтеся, просто він намок, після сушіння працює так само відмінно. Чудово зроблена кришка бака.

Відкривається з ключа, є заглушка, якщо вийняти ключ з бака, то можна спокійно захлопнути кришку. Дуже радує те, що скрізь є захист, навіть на поворотниках, якось раз впав на ньому, при розвороті, нічого не пошкодив, як ні собі так і не мотоциклу. Бічні захисні рами тримають непогано, хоча при падінні трохи з'їхали в бік, але досить легко їх поправив, руками. Після обкатки дуже приємно звучить. Радує електростартер, жодного разу не підводив, завжди відразу заводить. Двигун розробив, тепер і кік стартер з першого разу. Всередину не лазив, мало досвіду, та й навіщо, все прекрасно працює. Бічні частини каркаса з металу, замикаються під ключ.

Багажного простору Stels Desna Country не має, ну, під повітряним фільтром є щось схоже на футляр для окулярів. Навіщо він там, не зовсім ясно. Ложу туди ганчірку для протирань. Є трохи мінусів, все ж я їх згадав. Отже, почнемо з того, що у Stels Desna Country є хвороба, це дребіток обвісу (оскільки його багато). Дребежить він, коли перевалює за 5000 обертів. Після 6000 тис. перестає.

Все інше працює, тільки троси гальм підтягнути потрібно злегка - схоплюють в самому кінці. Фара світить цілком нормально - я вночі по припорошеному снігом полю носився і крізь кущі, так очі поки цілі. Штатна зубаста гума для таких цілей цілком собі підійшла. Правда на льоду я на ній впав, досі лікоть болить.

До перемикання передач на Stels Desna Country відразу звик, все досить чітко. В цілому, для невибаленої їздою на Honda, Kawasaki людини, відчуття від самої їзди цілком позитивні - підвіска м'яка, через ялове коріння перескакує, не відбиваючи зад. Правда, як вона поведе себе, коли я приторочу до багажників 100 кг вантажу

? Визначити, що конкретно дребежить, я не міг, як не старався. І не зовсім зручне місце під номер. Отвори розташовані правильно, але номер не виходить проштовхнути що б закрутити, тому що заважає низько опущена задня фара, довелося робити утримувач, зробив з дерева.

у мене даний апарат рік тому, але почалося все з вибору, який напевно встає у всіх, бу японець або новий китаєць. Ну з японців всім ясно, що крім Yamaha YBR 125 вибору особливо і немає, а ось китаю хоч сракою їж, ендуро, дорожники, чоппери, вибирай що хочеш, та й кубатура за таку ціну вже не 125, а 150-200. Довго я ламав голову над тим що вибрати, вилазив уздовж і поперек всі авто. ру і авіто, адже сезон, руки-то чешуться, і тут абсолютно випадково, прийшовши в якийсь задрипаний салон побачив його, тоді він мені здався просто ідеальним, та ще й акція на нього була, і коштував він замість належних йому 65 тисяч, 57. Ну звичайно ж щенячий захват, всі справи, вирішив брати.
Оформили всі папірці прийшли його заводити, а він не в який, просто крутить стартером і все. Ну з горем навпіл хлопчина завів його, що здивувало, мотоцикл який тільки що ледве ледве завівся відразу тримав холості і не глох, я думав буде історія як з моєю колишньою альфою, там я зазвичай стояв і тримав газ, поки вона не прогріється і сама холості тримати не стане, але + стелсу. Ну далі сідаємо, продавець каже що бензу зовсім вже немає, треба б доїхати на заправку. Ну що вдіяти, раз треба так доїдемо, накидаю шолом і в дорогу, виїжджаю зі стоянки, вмикаю другу, а ні, не вмикаю, лапка чому то далі нейтралки не піднімається, зупиняюся, пробую ще раз, з диким зусиллям, але вона втикається, потім знову на першу розганяюся, з дикою силою смикаю ніжку, і о диво, друга встромилася, третя включається вже не з таким натугом, але все одно доводиться дико херачити по ніжці. Заправивши стелс, пробуємо з другом регулювати зчеплення, начебто потім стало краще, але все одно передачі втикаються туго. Десь до 100 км пробігу ця фіча з тугою ніжкою пішла, і слава богу.

Відгук від власника мотоцикла Stels SB 200.

На 300 км пробігу, помінявши олію, задоволену їжу у справах, неспішу, обкатку ж, відволікаюся від дороги, бо 50 нудити стало вже нудно, потім повертаю голову і переді мною вже майже стоїть якась ріно, пославши логіку куди подалі, вичавлюю обидва гальма на максимум, і відбувається щось зовсім незрозуміле, мот робить якусь подобу стопі, через вузьку гівнорезину, в стопі при вугіллі приблизно в 40 градусів на хер блокується переднє колесо і міт завалюється на бік, ну ковзаю значить я на боці, і знову ж пославши на хер логіку намагаюся встати поки мій ще ковзає, стер всі руки, подряпав візор, на моті, що дивно, подряпано все, крім пластмаси, відвалилася підніжка водія, ну думаю гаразд, заварю. Як зажили всі болячки, заварив ніжку, начебто тримається, допитав обкатку, але вже не відволікаючись від дороги.
Вирішив спробувати максималку, здивувався, китайський спідометр показав 150 кмч, як у підсумку виявилося, по спідометру Honda CBR 600F2 я їхав 135 кмч, ну на скільки у хонди правдивий спідометр я не знаю, але на той момент, по іншому виміряти не було можливості.
Катал далі я спокійно, але тут бац, в поїздці моць просто глухне і все. Кручу стартером, 0 емоцій. Зупинився, почав штовхати кік, теж по барабану, змінив свічку, (операція до речі на цьому моті не з легких, бо рама зроблена дивно) але все одно йому було насрати. Ну гаразд, відкотив моп додому, благо не так далеко я був. Наступного дня, пішов розбирати, дивився, дивився, так і ніяких неполадок не виявив, спробував завести, раз 5 кіком пнув, і він завівся. Що там було, як там було, так і залишилося для мене загадкою. Ну катав вже обережніше, боявся, думав що знову така ж хрінь буде, але вже серйозніше, чекав цього.
Дочекався таки.Мот раптово починає захлинатися, ніби на підсосі і більше 4х тищ не набирає, доїхав до гаража, розібрав карб, виявилося що випав жиклер, в поплавкову камеру, ну нічого, поставив на місце його, поїхав і тут якийсь вибух під дупою, мотор глохне, сказати що я злякався, нічого не сказати, кручу стартером 0 емоцій, ну хоч не клин, вже порадувало, відкотив додому, дивлюся, гумовий патрубок йде від карбюратора до циліндра порвався, заклеїв, так і катав, звичайно холості плавають, суміш хер зрозумієш яка, але вже краще ніж пішки, поки чекаєш новий патрубок. Ну катав так, думав неприємностей в цьому сезоні більше не буде, ну звичайно хер там був.
Їду десь близько 60, і тут ззаду чується стукіт і мені в черевик прилітає болт. Я зупинився, і афігел, з зірки почали вивалюватися болти, і вони, вдарилися об маятник, розворотили ступицю. Довго шукав я вирішення цієї проблеми, які болти не вставляв, всі гнулися, потім вирішив купити колісні, їх вистачило на довго, з ними його і продав, вони не гнулися і не розкручувалися.
Коли прийшов нарешті патрубок, було вже холодно, пішов я значить в гараж ставити його, і тут зіткнувся з проблемою, у нового патрубка був вигин більше ніж у старого, і повітряний фільтр рідний поставити вже не було можливим, довелося купувати нульовик і сувати туди паралонку.
Зібравши мот, завів його і просто не впізнав, працював він в рази рівніше, їхав трохи бадьоріше.

Ну начебто на цьому пригоди мої з ним закінчилися, пробіг за сезон склав щось близько 8000км. Вкладена в нього була безліч засStels Flame (здивований вибором) Всім привіт! Категорію «А» відкрив у травні 2015 року, здійснив давню мрію! Довго думав над вибором першого мота, який не шкода, якщо що Спочатку, як і більшість початківців, дивився на Yamaha YBR 125, але після одного заняття на ньому в школі зрозумів - не моє. Здивувала велика кількість в інетах позитивних відгуків про Флейму. Є люди, хто без поломок пройшли більше 50т км і ганяють на дальняки в 4000км на ньому. Коротше, вибір був зроблений. Новий брати не бачив сенсу, з новим курсом цінник навіть на китай під 100т руб. Більше місяця шукав відповідний варіант, переглянув купу ушатайок зі скрученим пробігом і ось, о диво! У рідному Зеленограді з'являється однорічний мот з пробігом 3т і адекватним хоязином. Мот був реально як новий, господар дуже дотошно за ним стежив, аж до позначок маркером на болтах, щоб дивитися чи не розкручуються вони. Власне , з 15 травня 2015р і почалося моє мото-життя. Катався-радів я до жовтня, за цей час пробіг виріс до 5600км. Дальняків, скінчено, не було. Основний маршрут, крім покатушок для задоволення це будинок-робота і будинок-дача. Який же це кайф без заторів)) Трохи пообвыкшись з мотом почав трохи хуліганити - побільше закладати в поворотах, пробувати контр-руління і відчувати максималку По спідометру це було 117 км/год, за відчуттями 300)) Дуже шумно і здуває (моп важить 130кг). Це на 100% міський мот і намагатися розганяти його більше 100 км/год просто нерозумно. Зі світлофора їде на рівні або трохи швидше більшості малолітражок. Тепер питання, що хвилює всіх: надійність. За сезон 1 раз поміняв олію, рази 4 змащував ланцюг, 1 раз перегоріла лампа ближнього світла і 2 рази викручувався болт кріплення кожуха глушака. ВСЕ! Для китаю проїхати 5т км взагалі без нарікань - я вважаю досягнення. А витрата вийшла в середньому 3-4л 92ого на 100км. Якщо не викручувати його щоразу до відсічки, то заправившись на 300р можна було проїхати 300км. Казка:) Тирчиком задоволений на всі 100%! Всі ті відчуття, які може подарувати мотоцикл він мені дає. А за швидкостями за 200 я не женуся, адреналін можна отримувати і більш безпечними способами. А зараз закосервований мот сумує в гаражі, а я в заторах... Швидше за все прийдеться продати, але ще посмортим обів і сил. Але мій вердикт такий, якщо вам не лінь попрацювати над мотом в гаражі і ви не боїтеся прикласти руки до техніки, то цей мот для вас. Якщо ж вам потрібно просто економічно пересуватися і отримувати кайф від їзди, то краще купити Yamaha YBR 125, якщо хтось виявить бажання, можу написати і про нього. На ньому я теж їздив трохи менше одного сезону, можу написати порівняльну статтю. Ось саме такий відгук від власника мотоцикла Stels SB 200 я вирішив для вас написати.

Відкликання без соплів! Правда матка, як є. =)

Волею комуни довелося працювати з цими мотоциклами при навчанні людей на кат. А, тому що ця штука мало не єдина, яка відповідає новим регламентам, не є дуже дорогою і при модернізації може цілком непогано експлуатуватися за призначенням.

Досвід експлуатації як абсолютно нового мотоцикла, з магазину, так і трохи б/у (300 км.).

Голова перша. Після покупки доопрацювати напильником.

Збирають в магазинах їх на відвалі, тому відразу після покупки бажано по можливості все розібрати, оглянути раму (місця зварювання) і всі сполуки, зібрати назад, добре простягаючи гайки. До речі болти і гайки можуть бути вже з найближчого магазину метизів, так як схоже до магазинів, де їх збирають доходить не все. Природно, якщо є тріщини на зварювальних швах, проварити по новій.

Свічка, якщо рідна, відразу в смітник. Купуємо аналог NGK (інакше мотоцикл навіть з магазину не поїде).

Ланцюг, доведеться поміняти приблизно через 300-1500 км. На новому мотоциклі її РОЗІРВАЛО на 370 км. На б/у розтягнулася в мотлох до упору на 500.Вілка

. У траверсах розбалтується. Необхідний регулярний огляд і підтяжка.

Гальма. Регулярно перевіряти суппорти, при необхідності підтягувати.

Карбюратор. Обов'язково відрегулювати після 300км. (іноді відразу в магазині). При тривалій експлуатації, при серйозному нагріванні (біліше 1 години) випаровує бензин. Може глухнути на холостих. Ця проблема на обох стелсах проявляється дуже рідко, але присутня.

Двигун і коробка передач. Масло міняти відразу на повну синтетику (знизить нагрів двигуна). Обов'язкове налаштування клапанів після 300 км, починають стукати як дятли. Яскраво виражена проблема нейтральної передачі після нагріву! Після години експлуатації зловити практично нереально. Частково вирішить проблему встановлення вентилятора примусового охолодження двигуна і доопрацювання лапки перемикання. Повністю усунути проблему можна тільки при розборі двигуна (але це поки в теорії

). Бажано підкоригувати кути повороту керма, методом підпилювання обмежувачів на рамі.

Шини. Г * * * *. =) Але для спокійної їзди вистачить.

Безпека. Якщо на мотоциклі не встановлені захисні дуги, то краще їх встановити. Оскільки матеріали, з яких зроблено мотоцикл, залишають бажати кращого, то при падіннях кришиться все (кришки двигуна, «лапки», підніжки, важелі і, звичайно ж, пластик)

Глава друга. Експлуатація на дорозі.

Після всіх доробок і обкатки, цілком нормальний мотоцикл для першого сезону. Розгін і керованість присутні. Досить верткий в заторах через габарити.

Голова третя. Выводы.

Мотоцикл стоит брать исключительно немного Б/У, после того, как с ним уже помучилась и вероятно настроили и доработали. Також вартість нового мотоцикла в салоні - «космос», за таку «якість». Хоча, якби продавці виробляли якісну збірку і усунення недоліків, то може він би і коштував своїх грошей.

Звичайно до плюсів можна віднести дизайн, повністю вкрадений у Хонди. Симпатично.

Мотоцикл варто брати, якщо є гараж (місце для ремонту) і руки, що ростуть з прапорів. І якщо його вартість не перевищує 60 т. н. Також з подібного роду техніки варто звернути увагу на Racer Nitro 250. Ну

а Yamaha YBR 125 залишається еталоном з усіх малокубатурних.

Купив я цей мотоцикл 27.06.14 з пробігом 1240 км. Купував його у знайомого, який їздив на ньому тільки на роботу. Купив у відмінному стані, тільки не було правого дзеркала, і декількох болтів на пластику. Мотоциклом задоволений, думав що з ним буде багато проблем як і з іншими китайськими мотоциклами, але жодної серйозної поломки не було.
Падіння Поломки
03.07 впав на лівий бік.
Їхав на великій швидкості, став відтормажуватися перед поворотом, гальмував і передніми і задніми гальмуємо, на асфальті був пісок і переднє колесо пішло юзом. Впав не сильно, зламав ліву опору для ноги, і невеликі подряпинки на двигуно.06.07 зробив опору для ноги, яка зламалася після падіння, і підкрутив всі болти. На штраф стоянку Покат
Каталися ми з друзями. Стояли розговоривали, і під'їжджають менти, запитують документи, я показав права, документів ніяких не було, тому що птс відвезли в Вологду оформляти на мене.

У підсумку виписали штрафів на 1300 і забрали на штрафстоянку.

Проїхав на BMW C 400 X вже понад 2600 км. Що стосується задоволення від їзди і керованості, то відчуття неоднозначні - це BMW і з керованістю тут все в порядку. Він виглядає і відчувається як скутер преміум-класу і володіє чудовим набором аксесуарів, при цьому BMW C 400 X залишається дуже маневреним і практичним. З відмінним радіусом повороту, який дозволяє легко керувати BMW C 400 X, цей байк дуже хороший в місті, при цьому він зручний і на трасі.

Невеликий відгук про скутер BMW C 400 X. Він

вузький, тому ви можете сміливо їздити в міжправді, а зручна посадка робить так, що ваші ноги завжди знаходяться близько до землі для балансу. Хоча гальмам, як мені здається, не вистачає зворотного зв'язку, вони досить чіпкі, і ABS не надто нав'язливо працює.

З новим BMW C 400 X пересування густонаселеним містом стане ще більш зручним і мобільним. Надзвичайно гнучкий і спритний, цей середньорозмірний скутер впорається з найвужчими вулицями і затяжними заторами. Його неповторний дизайн з аеродинамічним пакетом відображає дух міста, а стрімкий і легкий силует вказує на високу продуктивність. Виразний стиль скутера підкреслюють великі асиметричні фари з повністю діодними елементами, а також контрастні графічні елементи корпусу.

Невеликий відгук про скутер BMW C 400 X.

BMW C 400 X обладнаний компактним 350-кубовим двигуном, оптимізованим з урахуванням вимог, які пред'являє сучасна міська експлуатація. Вся архітектура скутера, включаючи раму, розроблялася для відмінної керованості і стійкості на швидкісних дорогах, включаючи звивисті вулиці з обмеженим простором для руху. Для більшої безпеки в стандартне виконання BMW C 400 X входять системи ABS і курсової стійкості.

За допомогою спеціального мультимедійного обладнання електронної системи BMW Motorrad Connectivity до скутера можна безпосередньо підключити смартфон і керувати ним за допомогою мультиконтролера на кермі, при цьому зображення виводиться на висококонтрастний TFT-дисплей. Ця функція дозволить залишатися завжди на зв'язку сидячи в сідлі байка і не витрачати час на непотрібні рухи і зупинки.

Підвіска BMW C 400 X прекрасно відпрацьовує нерівності і тримає скутер стабільно в поворотах. Якось в один день у мене була поїздка більше 200 км, і я ні краплі не втомився за кермом цього скутера. Двигуну BMW C 400 X я б поставив 4 бали з п'яти. BMW розробили для свого скутера прекрасний варіатор, налаштований на динамічну їзду, тому байк здатний швидко прискорюватися зі світлофора з меншою кількістю обертів, ніж ви очікуєте. Єдиний циліндр двигуна має хороший крутячий момент і практично не вібрує. Вибором своїм я повністю задоволений і скажу, що за цю ціну ви навряд чи знайдете більш вдалий варіант з такою кількістю опцій (в тому числі ABS і ASC в стандартній комплектації). Ось такий невеликий відгук про скутер BMW C 400 X я вам вирішив запропонувати. Сподіваюся на те, що він вам був корисний.

Куплений новим. З магазину потрібно лізти в усе і самому все налаштовувати. Тепер на стадії халепи.

Оскільки мот купувався лазити по заторах, а також з необхідності періодично підніматися додому на ліфті, відразу по приїзду з магазину зняв дзеркала, лопухи і спиляв вичавлювальні важелі. Підняв сідло, тепер досвідченим шляхом підбираю зірки для комфортної їзди. Купівлею задоволений
!

Їду сьогодні по проспекту «х» приспокійненько собі так праворуч, як і належить (на офіційно - мопеді), набираю швидкість так би мовити не заборонену, але вже достатню щоб забратися.

І тут раптом звідки візьмися - з «кишені» справа вилітає нахабно дамочка на якійсь сірій іномарці, лівою рукою тримаючи біля вуха телефон і мабуть про щось життєво важливе базікання, що навіть не спромігається повернути своє наштукатурене зображення обличчя на ліво або хотяби поглянути в дзеркало, не залишивши мені ніякого місця для проїзду.

А я занадто пізно усвідомивши всю серйозність ситуації відтармажуюся всіма тормазами включаючи, вже зроблений, але не прокачаний задній, і кілька метрів юзом практично вже поперек дороги, прям як японський дрифтер зупиняюся в сантиметрах від її бочини. Судорожно знайшовши кнопку сигналу, бібікаю, на що у відповідь бачу в її дзеркало, як вона, з незадоволено кривим обличчям, відмахується навіть не спромігшись подивитися, що сталося. І їде далі комусь бібикая щоб її, таку милу добру красуню, пропустили.

Обурююся! Такого нахабства немає межі, вилетіла взагалі не дивлячись на головну дорогу базікаючи по телефону і з повною байдужістю, до того, що.. а що... вона навіть і не дізналася, що сто з гаком кілограмів заліза мало не залетіло їй в салон.

Я звичайно наздогнав цю особу трошки пригальмував покрутив біля скроні, вона щось там розвела руками на тому і розійшлися, але осад сумний залишився, вона або кого-небудь прибере або сама об камаз забереться, навряд чи камазист захоче дрифтити зайвий раз...

Думка про Kawasaki VN900 VulcanДо цього володів Honda Shadow Slasher 400, але в цьому сезоні захотів собі щось важче. Бюджет був близько 400 штук, з уживаним возитися не хотілося, і вибір стояв між новою Хондою Шедоу 750, Сузукі Інтрудером 800, Ямахою Міднайтстаром 950 і, власне, героєм відкликання. Перший - замалий як візуально, так і в потужності движку, плюс у варіанті Спіріт від мого старого Слешера відрізнявся тільки переднім колесом побільше) Другий непоганий, але знову ж таки движок слабший, ніж у Кави. Третій охренений, але ціна питання була на півтинник більше, ніж у Кави (інші теж в цьому плані підкачали), плюс повітряка - не хотілося грітися в заторах. У підсумку і взяв Вулканчик (при ціні 414 зробили знижку в 3 відсотки, і взяв за 404, плюс за дев'ятку у дилера тут же оформив дуги і прикрутив на місці).

Дивиться байк просто супер (зовні майже копіює харлея фетбоя, втім, як багато японців цього класу). Хрому надзвичайно багато. Широкий, товстенький, важкуватий, але цілком зручний - посадка низька. Дуже хороша сидінка, широка і в міру м'яка (більше 140 в один кінець не їздив поки, тому не можу сказати про втомлення на дальняках). Динаміка - дуже пристойна (читав на форумах, що за рахунок інжектора динаміку цієї 900ки можна порівняти з Драгою 1100 на карберах), секунд за 6-7 можна добрати до сотні, якщо швидко працювати ногою. До речі, під ногами - величезні майданчики-підніжки, надзвичайно зручно. Другий пасажир на динаміці майже не відбивається. Максималка - в районі 160-170 (150 давав якось, але далі ґвалтувати не став, хоча запас був), але без скла (як і на будь-яких круїзерах без Думки про Kawasaki VN900 Vulcanстекла, я думаю) комфортна швидкість - не більше 120. Передачі клацаються прогнозовано, нейтральність ловиться моментально і без проблем. П'ятиступки цілком вистачає, хоча, каюся, іноді за 120 нога намагається встромити неіснуючу шосту. Витрата - літрів п'ять на сотню (бак величезний, аж на 20 літрів - вистачає дуже надовго), їсть хороший 95й з BP - чимось іншим годувати не хочеться. Звучить низько, рівно і красиво - плюс штатні труби досить гучні, не шепочуть (хоча я все одно поставив Cobra Speedster Longs, тепер звук просто гучно-приголомшливий, та й пасивна  Думка про Kawasaki  Vulcan як-ніяк

). Зробив на тищі ТО у офіціала - єдиний косячок, на заводі не затягнули як треба патрубок для антифризу, і його трохи протекло (непомітно). Затягнули, долили чуток - не турбує.

Ще набабахал на нього замовного тюнінгу (див. фото) - кермо Baron Kong 16 дюймів (понти:) хоча їздити не набагато менш зручно, ніж на штатному, особливо в заторах - раніше дзеркала зачіпали дзеркала машДумку про Kawasaki VN900 Vulcanін, тепер дзеркала машин я пропускаю під кермом:), згадані труби від Кобри, плюс паливний процесор Cobra Fi2000R і нульовик (щоб технічно виправдати наявність прямотоків). Поставив на процесорі налаштування 4-3-2 (якщо хтось раптом теж буде його ставити, раптом допоможе) - і без того негайний чоппер тепер радує мене ще кращим підхватом (збільшення витрати палива не помітив).

Загалом, щиро дивуюся з приводу цінової політики інших японців - так як за менші гроші я отримав дуже багато мотоцикла. Думка про Kawasaki VN900 Vulcan

Придбав BMW C 400 GT, так як потрібен був комфортний скутер на кожен день. На тест-драйві також вдалося покататися на новому C 400 X. Що можна сказати - обтічник у BMW C 400 GT більш досконалий і сидіння більш комфортне, ніж на X, ці деталі роблять GT більш спокійним скутером на приміських дорогах порівняно з X. BMW C 400 GT відмінно справляється з керуванням. На відкритій дорозі GT повертає швидко і весело, в той час як на швидкості він залишається стабільним. У міських умовах BMW C 400 GT легкий і проворений, з чудовим радіусом повороту на ньому легко здійснювати будь-які маневри, це я вже встиг оцінити в щоденних поїздках на роботу.

Відкликання власника скутера BMW C 400 GT.

Основной проблемою BMW C 400 GT є відсутність місця для зберігання під сидінням, що є справжнім розчаруванням для скутера класу Grand Tourer. Скутер має одноциліндровий мотором з об'ємом 350 куб. см, що працюють у парі з CVT, пристосованим для активного прискорення. BMW C 400 GT може розігнатися до максимальної швидкості 140 км на годину, що вельми вражає. Поряд з пристойним показником крутячого моменту, у двигуна є приємна вібрація, при цьому рівень комфорту водія не порушується. Якість і надійність збірки оцінив би як хороше. Це BMW, тому можна розраховувати на гідну надійність, підкріплену відмінною дилерською мережею.

З дебютом BMW C 400 GT компанія BMW виходить в нову категорію максі-скутерів. Модель, вперше представлена публіці мотошоу EICMA 2018, орієнтована як на тривалі подорожі, так і на щоденні міські поїздки в щільному трафіку. Виразний, динамічний дизайн скутера відмінно доповнює ефективний вітрозахист, комфортабельне 2-рівневе сидіння з підтримкою попереку, а також продумана ергономіка органів управління. Покупці можуть вибрати один з 3 доступних варіантів забарвлення корпусу.

Відкликання власника скутера BMW C 400 GT.

Как і показаний раніше BMW C 400 X, новий BMW C 400 GT обладнаний 34-сильним 1-циліндровим двигуном з потужністю 34 сили. В основі конструкції максі-скутера лежить міцна трубчаста рама, що поєднує вражаючі характеристики жорсткості і низьку масу. Високий рівень безпеки забезпечується штатною системою курсової стійкості, а ефективне гальмування гарантують передній 2-дисковий і заднє однодискове гальмо. Система ABS доступна вже в базовому виконанні скутера.

За стійкість і слухняність в управлінні відповідають передня телескопічна вилка і задні амортизатори з пружинами. Жорсткий маятник обладнаний підшипниками з інноваційною конструкцією, він забезпечує якісне демпфування нерівностей і високий їздовий комфорт. У стандартній версії BMW C 400 GT передбачені світлодіодні фари і безключовий доступ Keyless Ride, за окрему плату можна отримати «просунуту» цифрову панель приладів Connectivity з TFT-дисплеєм і безліччю фірмових електронних опцій.

Наприкінці свого відкликання від власника скутера BMW C 400 GT скажу то так. BMW C 400 GT призначений для заміських поїздок. Але його універсальність дозволяє пересуватися на різних дорогах, у тому числі в місті. Вражаюча динаміка і в міру компактні габарити дозволяють з легкістю маневрувати в потоках міської метушні. Якість збірки та оздоблення не потребує коментарів - це BMW. Про надійність говорити поки щось ще рано. BMW C 400 GT радує комфортабельною підвіскою і жвавою динамікою.

Orion City 125.

Мой другий безпедальний кінь. Був відразу куплений після продажу Омакса. Спочатку

планувалося придбати мопед Alpha Sport на 110 кубиків... Але оскільки Альфи у них не виявилося, абсолютно спонтанно було вирішено купити даний апарат.

У порівнянні з моїм колишнім Омаксом, цей Оріончик спочатку здався мені землею і небом! Динаміка відмінна, якщо на півтишці я в горочку на 2ій заповзав, то на цьому, спокійно, без особливого напрягу на 4ій 80 км/год впевнено. Для мене це було просто щастя! Радості перші два місяці було повні штани! Поки не почалися проблеми... На

свій страх і ризик їздив на ньому без доків, поліціонерам траплявся лише один раз, історія з підробленими, зробленнями самостійно, доками на 50 кубиків прокотила (в той час права ще були не потрібні) .

Проїздив я на ньому так само 2 сезони і накатав 8000 км. З серйозних поломок - заміна колінчатого валу.

Крейсерська швидкість на ньому, по спідометру, 80-90 км/год. Можна звичайно і більше, але тільки це буде супроводжуватися дикими вібраціями.

Їв він у мене чомусь забагато. 4 літри на сотню. Швидше за все справа була в неправильно налаштованому карбюраторі, так як у знайомих він відрізнявся менш ненажерливим апетитом- 2.5-3 літри.

Вушатав я його за 2 сезони конкретно. Так що в ціні він втратив трохи менше половини. Купувався за 28500, продав за 15000.Загалом

мотоциклом залишився задоволений. Якби не мої кострубаті руки, ще їздив би хай їздив.

Спочатку, прочитав в інтернеті, побачив пару відео, і вирішив що краще візьму новий китайський квадр, ніж «вушатаний» бренд. Все таки новя, гарантія... Замовив, зробив передоплату. Черга була на цей квадр пристойна. На форму чоловік один написав що готовий віддати чергу, я погодився і ось через два тижні прийшов мій красень. Червоного кольору, чистий красивий, муха не сиділа! Додатково нічого не ставив відразу, крім як наростив трубку в повітряному фільтрі. Захист залишив рідну - пласти

к. І ось привіз його на дачу. Їде не погано, м'яка підвіска, нерівності проковтує. Почав нарізати кола навколо дачі, щоб швидше зробити перше ТО і зняти обмежувач. Після першого ТО кликати став нереально, спочатку було страшно. Проблем десь проїхати не було навіть на штатній гумі. Так я проїздив навколо дачі до 3000 км пробігу

. Потім вирішив з другом покататися з бандою квадроциклістів, спробувати що це та як. Після першої покатушки я зрозумів, що світло в цьому квадрі відсутнє зовсім. Поставив діодні фари - ола ла, тепер вночі світло як вдень. З дефектів тріснуті пороги і соплі масла навколо натяжника ланцюга. Дрібниці здавалося мені. Поки було все супер - квадр радував

. На одній з покатушок від'їхавши ні багато ні мало від Чехова майже до Коломни при троганні відірвало задній кардан на хрестовині. Як виявилося хрестовини слабкі. Зняв кардан, увімкнув передній привід і поїхав у бік будинку. Кардана в наявність не було ніде, тільки в Єкатеринбурзі. Через 3 дні прийшов новий карда

н. Покатушки затягнули, щосуботи почав кататися. І на кожній покатушці замість покладених 2-х поділів температури двигла показувало більше і більше доводилося шукати будь-яку водойму або поливати радіатор водою

. Прийшла зима, поставив підігрів ручок, рукавички сушить та й руки не мерзнуть. Перші холоди, виїхав з дому і температура почала рости двигуна як температура в чайнику. Опинилося в мотор вентилятора потрапила вода, згорів запобіжник і при мінусі вентилятор не крутився. Перед кожною покатушкою розігрівав його феном, на покатушку вистачало. Замінив підшипники ступиць, знову хрестовини, втулки. Почав йти антифриз, не дуже багато, постійно доливав. При користуванні лебідкою акумулятор сідав у нуль що доводилося прикурюватися, і возити ссобою дроти. Це вже більше стало напружувати. Якщо їдеш по снігу під свічковий ковпак потрапляла волога і відключався один циліндр в самий не відповідний момент - стало бісити! З постійним потінням фар вже змирився. Після миття помітив, що щиток приладів мокрий, подивився і зрозумів, що кришка щитка злізла з копелок і все залило, але прилади все одно працювала

. Перед кожною суботньою покатушкою в п'ятницю приїхавши на дачу я до 2-3 години ночі лежав під квадром, то тут підкрутити то там, долити антифриз, перевірити чи не підведе мене акумулятор і т. д. На постійній основі став «смоктати» з мене гроші, начебто здавалося по дрібницях, і після недовгого роздуму я вирішив його продати. До того моменту проїхав на ньому трохи більше 6000 км. Ремінь жодного разу не змінював

. Можу сказати одне, я ЗАВЖДИ доїжджав до будинку своїм ходом, на відміну від тих же брендів. Але постійні витрати набридли. На китайці, а Х8 в принципі не поганої якості, при своєчасній заміні олії і постійній перевірці рівня, можна їздити до 3000 км. Потім почнуться болячки. І хоч я і боявся на кожній покатушці у мене щось зламається, відвалиться, навіть власники брендів ставили питання «Як він у тебе стільки бігає ще?»

Це мій перший мотоцикл. Був куплений у Травні 2014 року.

Технічні характеристики:

Рама: сталева, зварна, трубчатаяДвигун

: 4х-тактний, 1-циндровий, повітряного охолодження; 120,0 куб.см

Макс. потужність к. с. (об.м.): 7,0 (7400)

Макс. крутящий момент Нм (об.м.) 8,3 (4900)

Система харчування: карбюраторна, бензин з октановим числом не нижче 92

Система запалювання: безконтактна з електронним управлінням (CDI)

Трансмісія: механічна КПП, 4 передачі (1-N-2-3-4)

Зчеплення: багатодікова, у олійній ваннеГоловна

передача: ланцюг роликовий з приводом на заднє колесо

Система запуску: електростартер, кікстартерПідвіска

передня: телескопічна вилка з двома пружинно-гідравлічними амортизат

  Підвіска задня: маятникова вилка з двома пружинно-гідравлічними амортизат

  Гальмо переднє/заднє: барабанний з механічним приводом/барабанний з механічним приводомЄмність

паливного бака, л.: 8Шини

передні/задні: 2.50-18 «/3.00-17 »

Диски передні/задні: легкосплав

  Габаритні р-и/по сідлу, мм.: 1850х770х1000/790Колісна

база, мм.: 1200Снаряжена

маса, кг: 86

Вітаю, шановні любителі квадроциклів і всієї малогабаритної техніки! Цього року, із закінченням зими, не накатавшись як слід на снігоході, загорівся квадриками. Виходячи з відгуків в Інтернеті, зрозумів, що буду брати CFMOTO - прийнятна якість за відносно невисокою ціною. Були тільки сумніви в моделі X6 vs X8. У момент мого візиту до дилера в наявності був тільки X6, що я відразу і купив. Квадроцикл брав для покатушок по околицях міста, зрідка «далекобою» по гравію (100 - 180 км. в один бік) і може бути, зрідка для полювання. Зовні квадр був красивим, завівся з полпинка, кольоровий дисплей радував око, але перші ж кілометри показали дуже низьку прийомистість двигуна по місту, може бути після проданої Yamaha XJR-400))), про обгони нічого було і думати, швидкість з доолгим розгоном піднімалася тільки до 65. Не стерпівши, зняв обмежувач на дроселі, відрегулював курок, спробував погазувати і все одно залишився незадоволений, про комфортне швидке далекобе не могло бути й мови, пересування містом теж будуть не айс, ґвалтуючи движок, хоча кому як - на прохілці, в багнюці брак потужності майже не відчувається. Пишуть, що з пробігом квадр стає пошустріше, але я на 100 кілометрах пробігу продав апарат, втративши 10% ціни і купив X8, який щойно прибув. Рокот двоциліндрового двигуна відразу дав зрозуміти, що чекає тільки наказу, щоб рвонути вперед. І я натиснув на курок газу. Квадр стрибнув вперед з жвавістю мотоцикла, після X6 - ракета, хоча обмежувач дроселя дає відкритися заслінці тільки на міліметровий зазор, уявляю, що буде, коли дилер після обкатки відломить залізку, що заважає набрати всі 63 конячки. Як і писали, фаркоп цього року зробили знімним, шноркель зроблений з заводу, виведений високо під приладування, треба тільки вихлоп варіатора вище зробити да сапуни мостів подовжити. Значок низького тиску олії блимає тільки раз після старту, почитавши форуми, зробив сигнал аварійного тиску звуковим, тобто як тільки вмикаєш запалювання - лунає противний вереск до виходу тиску в нормальне значення. Через секунду після старту мотора затихає. Виявив, що зі звичайним рівнем олії (за мітками) при крутому повороті на відносно високій швидкості (швидкий поворот на 90 градусів, наприклад, на перехресті), лунає короткий звуковий сигнал))), треба спробувати з залитим доверху маслом. До речі, на поворотах завалюється сильніше, ніж X6, може з часом перейду на Ялинки, але рідні дуже добре, м'яко гасять нерівності, на гравійці, стиках асфальту, ямках комфортніше, ніж на легковиках. Ручні гальма ватні, ножний тримає нормально поки що, гальмування двигуном відмінне. Не дуже гучні стуки варіатора на холодну присутні. На задньому ході поки не глухне, як пишуть деякі форумчани. Кнопки керування такі ж як X6, поки все працює чітко. Зараз пробіг 150 км всього, по можливості буду додавати в міру подальшого пробігу. Якщо хто сумнівається між X6 або X8, то моя вам порада - беріть відразу восьмий!!!
Поїхав сьогодні містом, було все нормально. Квадр простояв близько півгодини біля однієї контори, я вийшов, завів, поїхав і опля - передачі назад - вперед перемикаються насилу - підвищені обороти ХХ стали 2300 об/хв. При відкритті дроселя - провали. Доїхав до будинку, заглушив, через кілька хвилин завів - оберти впали 1700-1800, але став глухнути при відкритті дроселя і не набирає обертів, перебоїв у роботі двигуна. Подзвонив дилеру - сказали привозьте. Так як поїхав, смикаючись і мало не зупиняючись, на півдорозі раптом глушник став видавати звуки а-ля прямотік - походу незгоріле паливо вибило стінки глушака, хоча пострілу не було. Залишив у дилера, сказали завтра - післязавтра подивимося. Ось сиджу, тужливо пишу продовження відкликання. Даремно я перехвалив вчора свого конягу у відгуку, подивимося, зроблять, не зроблять... Заправлявся то я всього три рази і все на заправках, не з брудної каністри, може вода потрапила в бензин або че, квадр не топив, по глибоких калюжах і гівнам не їздив.Ось такі пироги, чекаю дзвінка від дилера.