Так склалося що я ідіот і продав цей мотік 2 роки тому) навіщо і чому зараз відповісти собі на це питання не можу! Хотів більш туристичний мот, розраховував на мультистраду, але будівництво, діти ремонти, залишився майже без вільних грошей, і став жертвою акції від товариша:купи кавасаки в розстрочку за зниженою вартістю тому що 150 тисяч йому треба було терміново здісся і зараз))))) вобшем бабла не було особливо і взяв мот в розстрочку у приятеля якого добре знав і мій його теж!

Відгук вирішив написати після того як випадково переплутав контакти в вотс апп, і написав людині яка купила 2 роки тому мою дорсу!!!! Чел сказал что я не по адресу, но отблагодарил меня всячески за проданный ему мот, и меня вдруг вштырило что я долдон и зачем я его продал!!!

Мне 34, мотостаж с 2007, моты перечислять не буду, но знакомые поговаривают что у меня хобби менять мопеды))

Итак мот брал новым в весной 11 года, мот был 10 года и продан со скидкой! Далі нудна обкатка, очікування відкрутити ручку, і бла бла бла, вже під час обкатки я помітив що мот рулитися силою думки, вкладається в поворот так легко, як ніхто інший, сидіння дозволяє легко змінювати позицію і як наслідок в різної техніки проходити повороти, або виконувати стант елементи, зручно бак затискати колінами в стійці, мошні великі педалі з розвиненою шетиною не дають черевичку зісковзнути наприклад при їзді в стійці коли стрибаєш через лежачий або зістрибуєш на швидкості під 80 з великого бордюру, підвіска повністю регульована по 3-8кліків в регулюваннях спереду і ззаду і після м'якої підвексі дозволяюша штурмувати бордюри, полицеские и лестницы, смело отправляемся на трек, ошушая себя на спортивном мотарде заточенным под крутые шпильки. гальма за 10т, км пробігу і різних ситуаціях на дорогах і треку не разу не дали на них поскаржитися або засумніватися, такої інформативності та віддачі я не зустрічав, особливо у заднього гальма, з цим мотом я завжди ним користувався, мот без абс але вкрай інформативні гальма, ему абс и не нужен, жопу пустить в занос и легко из него выйти может мне кажеться даже новичок если сядет на ДОРСУ.так же и с передним тормозом ни на одном городском моте я себе такого не мог позволить, я спеціально на асвальті з пісочком пускав в юз переднє колесо при гальмуванні, баланс при цьому ловити елементарно і безпечно! Стопі можна навчитися за пару трійку днів чесно!!!

Мотор це пісня - вібрацій можна сказати їх просто немає, на багатьох рядних двійках і четвірках вони відчуваються сильніше, тягне з низів і до відсічки, яку ви собі самі поставите в меню, але вище 10 сенсу немає крутити макс мошність оккло 9500-9900, і тягне лінійно і шалено, якраз самий цімус для міста - хороші низи, шалена середина і верха! Про вілії, багато мот з меншою мошністю легше встають у ВІЛЛІ, Через коротку базидумаю, тут маятник довгий на догоду керованості і стабільності на швидкості, тому віллі тільки зі зчепленням але дуже легко на перших двох передачах, і дуже легко його тримати в балансі!! мотор має кілька налаштувань, переключитися в режимі їзди, від дощової до спортивної тому мопед можна рекомендувати і новачкам він їх необидет зате буде на виріст, кожна слідуючи прошивка левів ап)Ветрозашита

- вище 160 не комфорнтно особливо більше 15 хвилин, прохопити по мкаду можна і 200 но 5-10хв не  Вузли

і агрегати в дощ чисті, спина чиста, черевики мокрі(

Їзда з другим номером не сильно псує поведінку мота, але він не для цього це факт він для фана поодинці, дівчинку забрати з роботи ноу проблем, за заторами теж не сильно другий номер погіршує баланс, але поодинці кайфовей)))

Зчеплення гідравліка - середньої жорсткості, перемикання передач хороше виразне, іноді бувало лже нітралі, але думаю що просто мот повністю не був обкатаний імхо повна обкатка мота близько 15т.ПанAprilia Dorsoduro 750 (Тест-драйв про Aprilia Dorsoduro 750) Тест-драйв про Aprilia Dorsoduro 750Всем привіт, це мій перший відгук в житті, строго не судіть) написати відгук, змусив саме цей мот, жодне Т/С не підштовхувало мене це зробити, (яких було предостатньо), і відсутність відгуків в мережі про цю модель,! Це вкрай несправедливо) по відношенню до такої чудової техніки як ДОРСА 750!!! Может кому то поможет мой отзыв в сложном выборе между Азией и Европой!!! Начну из далека, почав їздити на мотах не так давно всього років 5 тому, після першого мото сезону, задумався про свої навички їзди і вирішив їх удосконалювати взимку не гаючи часу, у почав займатися мотокросом, де потихеньку почав знайомитися з європейською технікою і порівнювати потихеньку з азіатськими конкурентами! При всіх більш менш рівних параметрах вага, потужність, надійність і так далі, європейські виробники коштували трохи дорожче але завжди (відзначено не тільки мною а 95% рейдерів) відрізнялися більш зручною ергономікою, слухняністю, маневреністю і в рази більш якісними та інформативними гальмами. І поступово пересів у кросі на Європу, далі почав розглядати європейську альтернативу РИСОМОЛКАМ і для міста ! Вимоги: енергоємні підвіски з ходом не менше 140мм, (можливість не сильно паритися про ями, ліж, поліцейських, заприг і сприг з тротуару) вибуховий моментний мотор (бо в місті потрібен момент а не Макс. потужність спортів) і вітрозашиту при якій можна їхати на дачу 140-150 км/год і не сильно паритися! Надійність!!! Моти конкуренти розглянуті при купівлі ДОРСИ: КТМ смт 990, СМР 990, мультистрада 1200 від 2008р.в, хіпер мотард, і SMC 690 Мультик відвалився відразу бо корова жирна для міста а їжджу 70% МКАД ТТК і городХіпер відвалився бо це тільки місто, + повітряка а ціна якість щось на вигляд не дуже + зчеплення на тросиках за ці гроші, і дивишся на нього підніжки хилі маятник односторонній вобше під сумнівом жорсткість цієї конструкції!! Тест-драйв про Aprilia Dorsoduro 750 Smc 690 супер мот для міста!!!! Але вібратор пекельний і на МКАД і вночі на ТТК не його шлях комфортна швидкість до 130км/год а це ночами і в дорозі МКАД дуже понуро!!! Далі були терзання 990 або ДОРСА, у 990 якщо про смт, краще вітрозашиту, стабільніше на швидкості, і відверто кажучи краще підвіска!!! Але маневреність в місті нижче, + відсутність електронного дроселя в місті в заторах змушує попітніти, бо він різкий як дика муха, смиканий як пронос і не може ледве їхати по заторах, доводитися постійно труїти зчепа а це вже напружує через 15-20 хвилин їзди, і валити але мені екстриму вистачає і в місті зберігаю холоднокровність!!!! Вибрав в результаті дорсу 750 чому радий вже 2 сезони, і за ціною - цена сравнивая с конкурентами самая низкая при этом мот просто супер под все мои В городе как велик, поставил режим Т (турист) і шпариш плавно крізь затори правда довелося підняти кермо на 6см щоб зашита рук стала вище дзеркал легковиків і нижче джипів і газелей!!! Гальма більш ніж достатньо, армування магістралі, інформативність та ефективність!!! при чому заднє гальмо дуже інформативне і з легкістю відправляєш моп в юз і так само з легкістю виходиш з нього, ще цьому сприяє трохи подовжений маятник!!! Динаміка: є 3 режиму: sport, tourist, rain (останній включив один раз зрозумів що забрали у мене 2/3 потужності і більше не користувався) Вдень у місті їжджу на Т плавний і мошний моменти вистачає завжди і скрізь!!! Разгон отличный до 150!!! С приходом темноты, хоть и не люблю лихачить в городе и гоняться с полоумными спортами ставлю S режим, мот становиться неузнаваемым и опасным для неуверенного райдера и окружающих!!! Як написано в манулі використовуйте спорт режим тільки на спортивних трасах якщо ви впевнені в своїх силах, вобшем спорты 600ки курять до 130-140 всі)))) динаміка вогонь, при цьому він ставати дуже різкий і примхливий як шалений кінь і наровить відірвати руки Тест-драйв про Aprilia Dorsoduro 750 С підвіскою довелося трохи повоювати і покрутити туди сюди, щоб і ям колодязів і купин не помічав і їхав до 180 впевнено!!! Переміг політ нормальний, більше 170 -180 намагаюся не їхати, хоча до цих швидкостей він дуже швидко набирає після 180 слабшає, але йому це не треба повірте за ті емоції які він дарує до 180 і в місті йому все простительно!!! Ветрозашита: поставив скло, і з підняттям керма (воно на кермо кріпитися) воно піднялося і о диво 150-160 абсолютно комфортна крейсерська по наших не дорогах а направл Сідушка : жорсткувата при цьому майже пряма і можна в процесі їзди перемішати центр тяж Стоячи після підняття керма стало їздити ще зручніше і використовувати поліцескі як кікер)но стоя в задней оттяжке не очень удобно держать мот ногами, так скаканул на пару метров и сел и пилишь дальше)Вобшем мот прям дико радует всем, за время эксплуатации около 18ткм, регулировка клапанов и расходники, и ноу проблем, очень радует своей ремонтнопригодностью, до всего добраться очень легко не надо пол мота разбирать как в РИСЕ))) Масло за 7т.км з'їдає грам 150-250 Тест-драйв про Aprilia Dorsoduro 750 Еще маленький приємний момент, начебто переднє крило коротке на кшталт гіпер мотард, і повинно радіатор закидати брудом, але ні) так все продумано, що на радіаторі знизу стоїть маленький екран відведення, і така дрібниця але так приємно що все є в стоці, ничего не надо докупать, каждая деталька на моте функционирует она продуманна и работает и радиатор чистый!! И таких приятных моментов у априлия полно а если включить голову и понять что стоит она не дорого совсем, то прям совсем очень приятно ей обладать))) Ще в + їй наворочений борт комп'ютер який купу всього показує., середня витрата, середня швидкість, максимальна швидкість, ще купу всякої лабуди, і діагностичного чеса, приємна штука можливість самому виставити обмежувач обертів і на скількох обертах щоб лампочка загорялася для перемикання вгору, вобшем там ціла книга і користуватися інтуїтивно зрозуміло і просто! Вобшем не бійтеся цього гірського красеня буде він у вас улюблений якщо вимоги і середовище проживання приблизно як у мого!!!! Тест-драйв про Aprilia Dorsoduro 750 ель

приладів - є все що треба від середньої швидкості і до леп таймера, до мінусів немає рівня палива і покажчика пердачі, але як загорятися лампа (бенз) включаеться відлік пройденногл шляху  км містом з лампою їздив, все зручно і продумано немає надмірностей і нічого  Жоден

мот не залишав стільки емоцій як дорса!!! Згадую і плачу!!! Обов'язково як буде можливість знову саме 750у візьму!!!
Тест-драйв Aprilia Dorsoduro 750

Відмінний байк, я вже встиг оцінити його зручну посадку і сидіння - воно просто чудове, 600 км на день без проблем. Також у числі плюсів Aprilia Tuono V4 Factory це те, що ви не зможете проїхати більше 160 км без необхідності зупинятися на заправку паливом, так що у вас ніколи не оніміє п'ята точка. Підвіска Ohlins відпрацьовує наші дороги (навіть не найкращі) без зайвих проблем, завжди відчуваючи себе зібраною і врівноваженою. Гальма Брембо вражаючі. Ще одна чудова особливість - новий двигун Euro 4 V4. Він чудовий. Завдяки широкому потоку крутячого моменту в усьому діапазоні обертів він забезпечує саме ті відчуття, які ви планували отримати разом з покупкою Aprilia Tuono V4 Factory.Новий

Aprilia Tuono V4 R від Aprilia мені сподобався своїми чудовими характеристиками, просунутими електронними засобами для водія, звуком як у MotoGP і для місцевим просторищеним. Виробляючи заявлену потужність 167 к. с., він потужніший, ніж його найближчі конкуренти, такі як Ducati Streetfighter, KTM 990 Super Duke і Triumph Speed Triple. Це серйозна зброя на трасі завдяки збалансованому шасі, потужним гальмам, потужному двигуну, квікшифтеру, протибуксовочній системі. На дорозі з Aprilia Tuono V4 R дуже весело.

З широким діапазоном потужності і бездоганним відгуком дросельної заслінки він розганяється дуже жваво. Управління і гальмування на треку так само добре, як і в будь-якому іншому супербайку. Сидіння у Aprilia Tuono V4 R дуже жорстке, тому для міста цей мотоцикл брати однозначно не варто. Порівняно з RSV4 шасі таке ж, але двигун розташований на 5 мм нижче, поліпшено центр тяжкості. Двигун 5 з 5. Заявлена потужність становить 167 к. с. при 11500 об/хв, а крутячий момент становить 82 Н· м при 9500 об/хв. Межа оборотів встановлена на 12300 об/хв. Порівняно з RSV4, у двигуна Aprilia Tuono V4 R є новий механізм газорозподілу. Мотор м'який і доброзичливий на низьких обертах, міцно розкручується в середньому діапазоні і вибухає в шаленому ривку при високих обертах. Це неймовірно. За якістю виконання і надійністю проблем немає. Aprilia Tuono V4 R чудово побудований, має міцне забарвлення, поліровану раму і маятник. Є

власником Aprilia Tuono V4 R майже 7 місяців. Я проїхав вже 17000 км, зіпсував безліч шин і спалив багато літрів бензину. Я люблю їздити на цьому мотоциклі, моє серце б'ється кожен раз, коли я на ньому, і особливо коли я їду по шосе. Отже, плюси і мінуси Aprilia Tuono V4 R. Що сподобалося - відмінна керованість. Велика кількість різної електроніки, що полегшує управління і підвищує безпеку. Мінус: невеликий обсяг бака і витрата палива змусять вас частіше заїжджати на заправку. Захист від вітру не найкращий для цієї моделі. Багато людей згадують, що сидіння у Aprilia Tuono V4 R жорстке, але я знаходжу, що це не так. Я можу проїхати на Aprilia Tuono V4 R без зупинок 700-800 км на день і у мене нічого не болить. Люблю

свій мотоцикл. У мене були серйозні проблеми (і потенційно небезпечні) з датчиком дросельної заслінки, який був замінений за гарантією. І в мене іноді виникає проблема гарячого старту (яку місцеві дилери відмовляються визнавати). У мене було багато мотоциклів, і я можу без вагань сказати, що Aprilia Tuono V4 R - найбільш захоплюючий, динамічний і слухняний в управлінні байк, який у мене коли-небудь був. Це відносно нова модель, тому я очікував дрібні проблеми. І ще, в пробці на Aprilia Tuono V4 R стає спекотно - ну і що? Єдиний недолік цього байка для мене - витрата палива.

Купили новий піт Apollo RXF FREERIDE 19/16. Брали під навчання, по рекламі, як недорогий і «надійний» мот. Здивувалися вже після покупки, до початку пробігу: в моторному маслі стружка після перших 4 годин на холостих змінили масло, потім в щадному режимі обкатувався на новій олії лікві молі 2 бака, в олії знову стружка... Купували в інтернеті, про те, що це - спорт інвентар зрозуміло, але не повинно ж бути якість настільки поганою... представництво в загасі, не те щоб вирішувати питання - вони навіть не відповідають, по телефону неадекватна діва відправляє на пошту, на пошті мовчання, в соц. мережах глушняк також. Прийняли рішення розкривати движок, раз таке пляска.

У результаті перебрали все на нових японських підшипниках і нових сальниках, відрегулювали клапана, які були затиснуті з заводу. Потім лопнув ланцюг стартера, розірвавши кришку, як виявилося - це шлюб всієї партії 190 моторів і ніби як була відгукова, але від цього не легше - ніякий оф. інформації у постачальника на сайті, ніхто не сповістив... В цілому враження хороші тільки від зовнішнього вигляду, якщо не наближатися до нього, ну і сидіти зручно, майже мотоцикл. за технікою - це днище повне, підвіска має також нарікання нарікання, катаємо, чинім кожен вузол у міру потреби. Знали б, що доведеться вкладати в новий апарат час і гроші, не купили б.

Пітбайк сам по собі дуже надійний не разу не підвів, на момент постановки на зимівлю було накатаної 6000 км, обслуговувався у офіційно дилера. Жре апарату дуже мало 3,5-4 літри. Гірки долає легко, запчастини дуже дешеві, підвіска відпрацьовує відмінно, єдине колеса слабенькі, але завжди є можливість замінити на більш потужні, мені попалася модель з регульованими амортизаторами налаштовують я під будь-яке дорожнє покри 
Дуже подобається звук вихлопу одноциліндрового мотора - соковитий, гучний, рівний Я
звичайно рекомендую його до купівлі дуже надійний і на низах що і на верхах для свого класу дуже гарний Висновок

- хочете стати механіком нового китайського дива за свої ж гроші «колгоспити і інженерити» - беріть, хочете катати, кайфувати і іноді обслуговувати - вибирайте щось більш розумне, не нове, більш дороге з нормальної техніки, тільки не китай... не аповорло моторс і їх конкурентів - їх тепер обходимо за версту, поки китайці в мото далекі від якості, навіть щоб просто їздити... про спорт я мовчу... всім удачі!

Спасибі Всім за інтерес до мого триколісного байка, в минулому пості з кривими фотографіями мене попросили залишити відгук про Спайдера і його поведінку на наших дорогах. Пропоную вам прочитати мій особистий відгук про BRP Can-Am Spyder. Наїздив

я близько 7000 км. їздив до Криму, що можу сказати: хочеться їздити не вставати, підвіска дуже м'яка все нерівності від маленьких до великих ковтає, тобто їдиш як рівною дорогою. Радує також що підвіску можна регулювати: 7 положень і це можна робити самому, регулюється кліренс і жорсткість амортизаторів. Дуже стійкий на дорозі, єдине на швидкості після 140 вітерець починає шолом назад хилити - позначається невеликий розмір вітрового скла, проблема вирішується його заміною на більше, що і зробив мій товариш, мені ж це не заважає міняти не буду, на високій швидкості просто пригинаюся і все гуд. Керованість просто супер але відрізняється і від автомобіля і від мота: в деяких ситуаціях можеш більше в деяких менше але в цілому - жесть. Подобається на великій швидкості маневрувати в потоці..) Також варто відзначити гальма - просто бомба, порівняю з мотоциклом (літровим спортом) у мота немає такого зчеплення як у Спайдера три досить широких колеса (особливо заднє 225) так що гальма дуже допомагають і радують своєю ефективною роботою, кілька разів прямо врятували. Також потрібно сказати що потрапляв два рази просто таки в сильні зливи - поведінка дуже впевнена, темп - швидше машин, навіть коли дорога залита і заднє колесо починає «гуляти» на акваплануванні вступає трекшн або VSS в неї входить п'ять систем безпеки (антибукс, антипереворот і тд) і дуже допомагає утримати його на траєкторії, хоча очко грає.

.. Мій особистий відгук про BRP Can-Am Spyder.Розгін

- бомба, взагалі знову ж за рахунок хорошого зчеплення стартанути можна хвацько, до 60 км обходив усіх, потім легкі спортивні 600 і 1000 обходили, якщо трохи піднатаскатися і включати другу без зчеплення то в 4 секунди вкладаєшся легко і взагалі на першій швидкості до 84 км вистрілює менше 3 сек, втрата йде при переході на 2 передачу... якщо мало швидкості перепрошити можна і компресор поставити... тоді укупі зі злитком можна показувати речі... Але Спайдер не д

ля цього... Його стихія - подорожі і доставлення задоволення власнику від управління цим
гаджетом... Подорожувати - клас, не втомлюєшся, підвіска - це взагалі диво якщо їш більше 140 то ями не відчуваєш взагалі він їх пролітає
як зорельот... Також варто відзначити відмінне світло фар Hella - світять на тверду 5, думав поставити ксенон, але за непотрібністю дана ідея поки відійшла Стоит
отметить охрененный, как для мота багажник - это просто класс, в него поместиться все что тебе нужно на 5 дней точно... також в ньому знаходиться інструкція та оригінальний комплект інструменту за допомогою якого можна Спайдер розібрати і зібрати

, якщо потрібно...) Також по інфі з американських блогів варто відзначити надійність павука, ТО раз в 5 тис (рекомендують) за 60000 миль = 100000 км янкі тільки 2 рази міняли ремінь (раз в 30000 миль) і більше крім масла і фільтрів - нічого! Прямо таки автомобільна

надійність... Що ще розповісти, класна панель приладів і аналогова і цифрова виставляєш те що хочеш бачити, єдине не вистачає датчика витрати палива, за моїми замірами при активній їзді - 10 літрів, що дуже навіть не мало. Зручне м'яке сідло, тож

сідло на дальняк - кайф. Ну впринципі альтернатива моту - супер, тільки набагато більше плюсів: безпеку, не потрібно ноги виставляти при зупинках - сидиш відпочиваєш, також ноги повністю захищені від вітру, багажник, м'яка підвіска, надійний і при всьому цьому відмінна динаміка і керованість, Спайдер (моя думка) комфортніше Голди і в той же час він азартний, дасть Вам можливість потягатися зі спортами... Я дуже задоволений, але щоб зрозуміти що це за штука потрібно на ньому покататися по кримських серпантинах... Ось такий мій особистий відгук про BRP Can-Am Spyder.

тест підтвердив це. Вже на перших метрах за кермом Shiver'a розумієш, як його тяжять чимала вага і «важке» кермо. Важкий тому, що при маневруванні на невеликій швидкості (до 30 км/год) він має властивість завалюватися в бік повороту, і доводиться прикладати певні зусилля, щоб утримати мотоцикл на потрібній траєкторії. Якщо додати до цього факт, що виворот керма у Shiver не дуже великий, стане ясно, що їзда на маленькій швидкості по заторах або тягучках - явно не його коник. Добре, коли вдається їх проскочити за міжправительством - ширина керма це цілком дозволяє. Shiver - це міська «запальничка», а тому він набагато краще себе почуває там, де машин не так багато. В таких умовах він цілком здатний і похуліганити, розганяючи соковитим звуком вихлопу не тільки тихохідні «жигуленки», але навіть «спортивні»

Lancer'и.Його «вешка» розкручується майже миттєво, забезпечуючи вже з 4-х тисяч хороший підхоплення. Чітка робота коробки передач і невеликий хід лапки дозволяють перемикатися швидко і легко, підтримуючи агресивний ритм їзди. Гідравлічне зчеплення працює добре, але через відсутність чіткого зв'язку і зовсім невеликого ходу ручки складно вловити наступ «плями контакту», і тому при зворушенні з місця на малих обертах мотоцикл у мене частенько глох. Радіальні 4-х поршневі гальмівні скоби від Brembo радують своєю силою та інформативністю. А ABS вселяє впевненість, що на наших усипаних піском узбіччях не відбудеться раптового блокування якогось із коліс. Звичайно, порівняно з системами, що стоять на топових марках, ця працює більш жорстко (при екстреному гальмуванні на маленькій швидкості надто різко відбиваючи ручку переднього гальма і допускаючи при цьому нетривале блокування переднього колеса), але все ж наявність ABS - це позитивний момент для наших дорожніх умов

. Ще пару років тому я прокотився на цьому мотоциклі, і тоді він здався мені мало не мотардом. І справа не тільки в його двигуні з ломовим крутячим моментом, доступним з низів, але і в енергоємності підвіски, яка проковтувала практично будь-які нерівності. Цього разу думка щодо підвіски дещо змінилася. Все значною мірою залежить від налаштувань підвіски, а точніше - заднього моноамортизатора (вилка їх не має). Якщо його трішечки розпустити по переднатягу і гідравліці відбою, то Shiver дійсно зійде за мотард. Але налаштування (мабуть, штатні) цього разу виявилися більш жорсткими, і мотоцикл з мотарду перетворився на... типовий стрітфайтер, хоча, що тут дивного

?! Тест-драйв Aprilia Shiver

750 GT.Monster 696 важить майже на 30 кг легше опонента, у нього набагато нижче центр тяжкості і менші габарити. Коли сідаєш на нього після Shiver'a, здається, що під тобою компактний і надзвичайно легкий мотоцикл. Він відмінно рулиться, причому, як на маленькій, так і на великій швидкості, і також легко входить у повороти. Тільки ось посадка на Monster не комфортна. Завдяки низькому сидінню ноги легко дістають до землі, але його набивка і профіль, а особливо місця прилягання до баку залишають бажати кращого - тисне... Самі здогадайтеся, де. Може, таким способом Monster проявляє свою «сексуальність»?.. Також через низьке кермо доводиться сильно нахилятися, щоб дістати до ручок.У місті на це мало звертаєш уваги, але якщо доведеться виїхати далеко за його межі, то краще все ж буде пряма і розслаблена посадка, якою може похвалитися Shiver. І дзеркала! Мало того, що вони дивно виглядають, дисонуючи з піжонським виглядом «Монстра», так в них ще й нічого не видно (крім власних

вигод) .Єще одна відмінність, яку я відчув при першому ж гальмуванні на «Монстрі» - наскільки різко передні суппорти «вгризаються» в диски навіть при слабкому натисканні на ручку, провокуючи при цьому помітний клювань підвіснею. Заднім гальмом на цьому мотоциклі доводиться користуватися рідко - в більшості випадків вистачає гальмування двигуном, але відразу помітно, що його інформативність помітно вища, ніж у Shiver. Завдяки високій потужності гальмівної системи і маленької ваги Monster 696 випереджає конкурента в гальмуванні, але через відсутність ABS у нашого тестового екземпляра, щоб викластися на повну, водієві «Монстра» потрібно зуміти пробалансувати на межі зриву коліс, а це - мінус до активної безпеки. Шкода, що для повноцінного порівняння нам не дісталася модель Monster 696 з передвстановленою ABS, адже такі

є. Щодо підвісок Monster 696: їх робота схожа з такою у Shiver. Помітної різниці при штатних налаштуваннях я не відчув, ось тільки хід поменше. Вони непогано проковтують невеликі нерівності, але при проїзді великих - відчуваються удари, як на кермі, так і на сидінні. Можливо, для наших доріг задні амортизатори обох мотоциклів дійсно слід трохи

розпустити. Робота гідравлічного зчеплення Monster 696 просто вражає - воно настільки м'яке, що може здатися, що ручка працює «вхолосту». На додачу до цього, на мотоциклі встановлена кулачкова коробка передач, в якій всі шестерні знаходяться в постійному зачепленні. Тобто, при перемиканні не витрачається час на синхронізацію швидкостей обертання шестеренок, а значить, повністю відсутні брехання, властиве звичайним

КПП.Но набагато більш істотна відмінність криється в роботі двигуна Monster 696. Виходячи з назви мотоцикла, він повинен бути злим і агресивним. Але насправді, він досить збалансований, щоб не злякати навіть новачка. Недарма ж у Ducati цей мотоцикл вважають мотоциклом початкового рівня, і саме на ньому в Ducati Riding School (принаймні, у них, в Італії) починають навчати водінню тих, хто вперше сідає за кермо мотоцикла. На «низах» він не здатний нікого злякати - потужність наростає дуже плавно. До того ж, повітряний десмодромник з двома клапанами на циліндр розкручується не так швидко, як двигун від Aprilia з 4-клапанними головками і фірмовою електронною системою Ride-by-wire, яка і управляє відкриттям дроселів для максимальної віддачі двигуна на всіх

обертах. Якщо порівняти криві потужності і крутячого моменту обох мотоциклів, то відразу стає помітним істотне відставання Monster 696 від свого конкурента. На середніх обертах у Ducati спостерігається невеликий провал, і тому для агресивної їзди на ньому доводиться постійно тримати оберти вище середніх. Shiver цього недоліку позбавлений - у нього хороші як середні, так і високі оберти, та й відсічка спрацьовує

пізніше. Різні стилі і характери цих мотоциклів, безсумнівно, відкладають відбиток на портрет їх майбутніх власників. Ці портрети будуть відрізнятися. Тому, хто воліє їздити агресивно, йти зі світлофора на задньому колесі і лякати всіх соковитим звуком вихлопу, Monster 696 явно протипоказаний. У ньому є частка агресії, але все ж, в ньому набагато більше витонченого італійського стилю. Це мотоцикл для тих, хто любить вишуканість, унікальність і воліє маHonda VFR 800 (Відкликання від власника про Honda VFR 800) Відгук від власника про Honda VFR 800Перший VFR800 2003р.в.купив до сезону 2006.До цього були 600-ки:Faser, SV650s.Підкорив зовнішній вигляд, полюбив відразу! - «парящее», Трапецивідні глушники, агресивна морда. Знайшов те що шукав: зручна посадка і комфорт. Руки не втомлюються навіть у подорожах (якщо сидіти правильно). Динаміки мені вистачає. Мот не дешевий, але дуже технологічний: ABS, комбіновані гальма, система ВТЕК, односторонній маятник... Чотири фари (2бл. + 2дл.) світять дуже добре. При гальмуванні виделка не «складається», а мот «присідає» всім тілом (по першій це не звично). АБС дозволяє відтормажуватися скрізь і в будь-яку погоду. Поставив кофр-забув про рюкзак. Приїхавши на роботу залишаю в ньому мотоботи, шолом, рукавички і виглядаю як «нормальний» чол. Скло поставив високе, ручки з підігрівом, загалом каВідкликання від власника про Honda VFR 800йф і зручність! Влітку їздили з хлопцями в Крим.Бака вистачало на 300-330 км. Поставив велику сумку на бак. На 150 спирався на неї, руки абсолютно розслаблялися, за «туринговим» взагалі не дме. Загалом - краса. З трьох, я відчував себе краще за всіх. Не зря Выфер считают одним из лучших спорт-туристов.Кстати-у него феноменальная устойчивость к боковому ветру!!! Раніше я це чув, а тут відчув це насправді. Він сам нахиляється під вітер, а потім сам випрямляється. З траєкторії не йде. Відкликання від власника про Honda VFR 800і цьому швидкість я не знижую. Чарівництво якесь (або ефект гіроскопа) .Розвинені бічні обтічники залишають в дощ ноги сухими. Сам теж сухий, поки дощ не дуже сильний. Першого Вифера продав. Купил посвежее 2006г.в.К нему прикупил еще такого же, в юбилейной раскраске. Загалом мені Вифер дуже подобається. Він повністю відповідає всім моїм запитам і змінювати я його не хочу. 2019 рік... девять лет прошло как я написал этот отзыв... Мотоцикл ни разу не подводил и даже поОтзыв от владельца о Honda VFR 800вода не давал сомневаться в нем. В прошлом сезоне расстался с последним Выфером. Продал своего коника, с которым не расставался 11 лет. Любив його щиро. Змінив його на БМВ R1200RT.Пафоса біля бумера більше... підвіска електронна... музика... підігріви рук і попи, але немає тієї легкості управління і невбиваної надійності... Відгук від власника про Honda VFR 800 ти такі речі, яких немає в інших. Другий «італієць» більш різкий, динамічний, а що ще важливо - він простіше реагує на нерівності наших «напрямків».Не варто забувати і про фізіологію: визначальним моментом вибору можуть стати і антропометричні параметри власника - більш високі і великі віддадуть перевагу високому Shiver з його прямою посадкою, а ті, хто віддає перевагу більш спортивній похилій посадці і не мають довгих ніг, може, звернуть свій погляд на Monster. Саме ось такий тест-драйв Aprilia Shiver 750 GT у мене в підсумку вийшов.

Все почалося з того, що будучи у відрядженні я випадково опинився в мотосалоні. На той час я катався на Фаєрі 2004 р.в. мені було трохи за 40 і я вже починав подумувати про те, щоб пересісти з літрового спортбайка на щось пом'якше в сенсі підвіски. Дещо розпустив підвіску-стало краще але не на багато. Коротше думки про стріти вже з'являлися в голові.

І ось я потрапив в салон і мені відразу дуже сподобалися Мілле і Туоно. Дуже на мій погляд красиві мотики. Від Мілле я з жалем відійшов, так як міняти спорт на спорт сенсу не бачив, а з Туоно просто не хотів злазити. Поїхав додому під сильним враженням і почав ритися в інтернеті і виставив на продаж Фаєр. Незабаром з'явився покупець на Фаєр і я з ним розлучився (згадуючи тільки добрим словом). І я купую Туоно, як і хотів чорно-сірого кольору. Відтоді мотік подарував мені масу позитивних і яскравих емоцій і я жодного разу не пошкодував про вибір.

Отже висновки за роки еспáації. Висококласна підвіска, щільна, збита, чітко тримає траєкторію, в повороті абсолютно стабільний, йде як по рейках, дозволяючи акуратно використовувати переднє гальмо навіть в нахилі. Їхати помітно комфортніше ніж на спортбайку, хоча звичайно не ендуро. При цьому за порадою друзів заводські налаштування підвіски не чіпав. Стрітовське кермо здалося зручніше кліпонів, та й у поворот мот валився охочіше. Рулення легке і впевнене. Переднього гальма вистачає за очі. Заднім не звик і не користуюся. При різкому відкритті газу на швидкості спрацьовує стоковий демпфер, кермо смикнулося на частку секунди і відразу знову рівно.

Стихія цього мотка де він розкриє всі свої найкращі якості-швидкісне шосе з чергуванням прямиків і поворотів. Мот не широкий, короткобазний і в місті на ньому зручно. При дуже повільній їзді допомагаєш зчепленням (це відбувається на автоматі коли звикаєш). Перша швидкість трохи смикана, різковата, як у всіх В-твінів. Звикаєш швидко.

Замінив стоковий міні-вітровик на вище (Апрілія) стало суттєво краще боротися з вітром. Зараз комфортна швидкість до 160-180, після 200 недовго їхати можна але втомлюється шия. Мій зріст 188, при зрості нижче з вітром буде легше. На бак нахилятися дуже зручно, до 180 км вітер підпирає тебе і на прямій можна розслабити плечі. Далі буде здувати і руки доводиться напружувати. Розганявся до 245 по спідометру, далі набирати мот перестав.

Мотік з сухим картером, що дає можливість безкарно їздити на задньому, встає легко з газу, але я цим не захоплююся. Ще раз хочу підкреслити, що на мою думку мот обов'язково повинен подобатися зовні. Прям дуже повинен подобатися. У мене були сезони, коли їздив дуже мало. Але сам факт що поруч стоїть мот який подобається тобі, гріє душу.

Моє знайомство зі скутерами, зокрема з Sym почалося з моделі Orbit 50. Відкатавши на ньому 1500км зрозумів, що хочеться скутер побільше, так як сам я великий і на маленьких скутерах дивлюся як слон на велосипеді, тому став шукати собі максимально великий за розміром 50-ти кубовий скутер з максимально великими колесами. А так як на момент пошуку вже мав справу з маркою Sym, знаю, що якість техніки у них на дуже гідному рівні і ні в якому разі не можна порівняти з китайськими дешевими скутерами, та й з запчастинами проблем немає ніяких - все необхідне є завжди в наявності у велосіті, то мій вибір припав на Sym Symphony SR 50. Через деякий час захотілося чогось більшого і був куплений ще один скутер, Symphony SR 125. Зовні повністю ідентичний 50 кубовому, але з іншим двигуном, і з 2-ма амортизаторами ззаду. До плюсів моделі можна віднести, звичайно, його розміри - більшість 50 і 125 кубових скутером маленькі, з 10-12 дюймовими колесами, але в симфоні стоять великі колеса 16 дюймів, за рахунок чого на скутері досить комфортно їздити, не так відчуваються великі ями на дорозі. Так само варто відзначити освітлення - у скутера відмінне ближнє світло з повноцінною лампою, а не як на китайцях з «габариткою» замість ближнього. А ось що стосується мінусів - то головний мінус - маленький багажник, в який особисто мій шолом, інтеграл розміру 3XL не влазить, від слова зовсім. Напевно, шолом для не великої людини з розміром голови L і влізе під сидіння, але таким людям, як правило і не потрібні такі великі скутера, як-ніяк симфоні тільки в довжину 2 метри, коли середньостатистичний японський скутер рідко в довжину перевищує 1.8м і має які-небудь 10, від сили 12 колеса, а не 16 дюймів.
Підводячи підсумок, скажу одне - якщо ви досить велика або висока людина - цей скутер вам точно доведеться до вподоби! І серед малокубатурників це буде один з кращих варіантів по співвідношенню ціна/розмір/якість/надійність. Руховий Тип


одноциліндровий, 4-х такт
  Об'єм (куб. см.) 124.6 см3Максимальна
потужність 8.84 к. с. Максимальна
швидкість 100 км/ЧОхолодження
повітряно Паливна
система Карбюратор
Система запуску Електростартер, кік-стартерКомпресія
11.8:1Діаметр
х Хід поршня 39.0 x 41.5 мм (1.5 x 1.6 дюймів)
Система запалювання Електронна (CDI)
Трансміс
  КПП ВаріаторСцеплення
Автоматичневідцентрування ПідвескаАмортизатор

передній Телескопічна вілкаАмортизатор
задній маятни
  Гальмівна. Переднє
гальмо: 226. Заднє
гальмо 226. Загальні
параметриГабаритні
розміри Д * Ш * (мм) 2000 * 690 *
1125Колісна база (мм)
1330Сухой вага (кг
) 110Покришка передня 110/70-16RПокришка
задня 110/70-16RГоловне
освітлення HS1 12V 35/35WЕмкість
паливного бака (л) 5
.52 лКількість місць
2Тип бензину
АІ-92Стандарт E
URO-3Расход бензину л/100к
м 3.3Категорія ТС А

Влітку 2011 року він з'явився в моєму гаражі, купуючи його, я знав, що вже майже рік він перебував у неробочому стані, вірніше продавець не міг запустити мотор (як виявилося пізніше, причиною тому були багато несправності паливної системи).

Отже, коли Слон опинився в моїх руках, початковим завданням став саме запуск двигуна. Повна розбирання паливної системи, показала відсутність повітряного фільтра, після трьох годинних «танців з бубном» виявилося що, поролоновий фільтр від старості порвало і затягнуло в повітряний канал (повітряний канал у цієї моделі проходить через раму).

В принципі усунення залишків фільтра було достатньо, для того щоб запустити двигун, і якщо бути парним саме так я і вчинив. Вже після того, як я нарешті почув урчання двигуна Ducati, карбюратори знову були видалені для чистк

и. На момент покупки у мотоцикла був пробіг в 63000, перерва мільйон сторінок інформації, було прийнято рішення про заміну ременів ГРМ і натяжних роликів (пошук яких окрема історія), але основною проблемою стали повітряні патрубки. Мотоцикл, в такій комплектації випускався тільки один (1989) рік, і за деякими даними всього лише в кількості 1000 штук, відповідно знайти нові патрубки було просто не можливо

. Через місяць, замінивши ремені і відновивши старі патрубки, я виїхав.... Захоплення від водіння, потужності та підвіски «підкорювача пустель», неможливо передати на словах, мене влаштовувало в ньому все, крім того факту, що це звичайний серійний мотоцикл, яких тисячі у нас на доро
гах. Душа просила чогось екзотичного, і я, не втримавшись, пішов у неї на пов
оду. Основна ідея, переробити мотоцикл таким чином, щоб при необхідності все можна було повернути на свої місця протягом декількох годин, тобто нічого до основних вузлів не приварювалося і не відрізалося, простіше кажучи, те, що ви бачите - це мій персональний кит-набор.Ви

тільки подивіться, якими «смаколиками» вона була напхана вже в ті часи: електростартер, пелюстковий клапан на впуску, потужнісний клапан на випуску, рідинне охолодження тощо. Не дивно, що при своїх 125ти кубиках «Стріла» їздила краще, ніж все, що було створено мотопромом СРСР
! До 70км/год йде рівний розгін, потім спрацьовує клапан на випуску і мот вистрілює, знаходячи «друге дихання». У
загальносвіті любителів-початківців поганяти - саме те, і ризик вбитися невеликий (адже мот всього то 125сс) і вражень достатньо
. При цьому на кожен день мотік звичайно не зручний - посадка чисто спорт-байківська, огляд в дзеркалах «на трієчку», «нудити» в пробці 40км/год - одне мука. Правда сидіння для «другого номера» хоч і не велике, але й не чисто символічне, як у сучасних «спортів». Але ситуацію це не виправляє
. Витрата палива теж не символічна, якщо їхати «на всі гроші» виходить 5-6 л/100км.

Спочатку італійська компанія Aprilia представила свій новий супербайк і вже потім на його основі зібрала кидку версію з чудовими характеристиками для міської їзди - стрітфайтер Tuono V4 R.Двігатель

мотоцикла видає аж 167,3 коней потужності. Як відзначають в компанії, даний стріт володіє винятковими характеристиками в своєму класі.

Якщо подивитися на характеристики, то стає приблизно зрозумілий потенціал цього стрітфайтера, але разом з тим його коник дещо в іншому. Tuono V4 R - це мотоцикл не просто з винятковими спортивними замашками, це техніка налаштована для поїздок на будь-які відстані з комбінацією передових систем безпеки. Тобто. це не просто мотоцикл, на якому можна красиво відпалити на треку або по місту, але і максимально безпечна (наскільки це доречно в даному сегменті) для таких заходів мото техніка.

На службі безпеки стоять такі електронні системи, як ATC (Aprilia Traction Control) - 8 налаштувань для управління ковзанням при виході з поворотів, AWC (Aprilia Wheelie Control); система AWC (Aprilia Wheelie Control) - контроль заднього колеса для обмеження підйому переднього в положення максимального прискорення мотоцикла; AQS (Aprilia Quick Shift) - миттєве перемикання передач без зчеплення і не відпускаючи ручку газу; ALC (Aprilia Launch Control) - динамічний старт.

Попався мені як то за розумною ціною мотоцикл Cagiva Canyon 600 з дуже малим пробігом в пристойному стані і різко негативним ставленням до мотоциклу попереднього власника (звідки і ціна сформувалася) Скарг на мотоцикл було велике безліч і купувався він в неробочому стані. Господар просто втомився від постійного ремонту і нерви здали, як альтернативу купив собі нового Китайця чому був невимовно радий. Я ризикнув! Купив мотоцикл, привіз у гараж і вже до вечора мотоцикл ожив і поїхав. А тепер давайте розберемося, що собою являє даний мотоцикл і Італійська техніка в цілому. Вся вироблена Європейська техніка, а Італійська особливо високотехнологічна і безкомпромісна до рівня вашої майстерності водіння і знання технічної частини мотоцикла на якому ви їздите. Італійці не залишають вам шансів якщо ви глибоко не вникли в їх продукт, не вивчили слабкі місця і не стежите за ними уважно. Готуйтеся до того, що ваш мотоцикл почне накопичувати болячки і в кінцевому підсумку голосно крякнувши видасть останній подих, попередньо виснаживши вашу нервову систему і фінанси. Вже потім погуглив я побачив безліч негативних відгуків про надійність мотоцикла на тлі захоплених відгуків про їздові якості мотоцикла і його практичність.

Вникнувши в суть всіх технічних проблем висновок був банально простий і очевидний: мотоциклу дістався хоч і Японський але не найкращий і надійний карбюратор Mikuni bst40 і перша проблема з якою стикається власник, це проблема із запуском двигуна в наслідку зносу емульсійної трубки, голки, що направляє заслінки і невміння власників грамотно діагностувати несправність і налаштувати карб. В результаті обгінна муфта від перевантажень і зворотних стартів (bacstart) відправляється в металобрухт раніше належного їй терміну. За нею як водиться слідом йде сам стартер у слідстві перегріву обмотки. До речі сказати цими хворобами страждають все більшеоб'ємні одностволки в різному ступені тяжкості тому як провернути поршень діаметром більше 100мм ой як не просто а хлопці з Rotax мабуть дуже не люблять декомпресори.

Мотоцикл вимогливий до бадьорості акумулятора який повинен мати хороший пусковий струм і бути в бадьорому настрої завжди. Однією з частих поломок можна вважати магніти від магнето генератора але дана проблема з успіхом лікується холодним зварюванням, або епоксидною смолою. Слава богам мене ця проблема обійшла стороною. Скарга на один гальмівний диск і погані гальма лікується знову ж колодками хорошої якості а точніше жорстким складом фрикційного шару. Як йдуть справи із запчастинами на canyon? Мотоцикл максимально простий, на Китайських майданчиках можна купити на даний мотоцикл все в тому числі і обгінну муфту за ціною нижче БУ оригіналу. Електрика вся підходить від аналогічних Китайських мотоциклів (реле зарядки, котушка запалювання і навіть мізки) Технічна частина зроблена дуже приємно і грамотно з Італійською любов'ю до прекрасного, кожна деталька приємна на вигляд і на дотик, на кожній деталі логотип Cagiva, на кожній деталі стороннього виробника номер деталі і фірма, все на своїх місцях і функціонально.

Дрібниця але приємно Технічка вражає.Товстена вилка Marzpcch, амортизатор Sachs, гальмівні машинки Domino, мотор Rotax, якісне оздоблення сидіння, красивий вилизаний Італійський дизайн. Знайшов одну важливу неточність і в ТТХ мотоцикла. З якоїсь причини в жодному мануалі не вказана потужність двигуна в кінських силах, яка в реальності становить не 36 а 50 к. с і їде мотоцикл відповідно. Витрата бензину при правильному налаштуванні карбюратора становить менше 5 л. на сотню в міському режимі, і при їзді по трасі до 130км.ч. Підвіска дуже збалансована, мотоцикл управляється і відпрацьовує нерівності нагально. При їзді по просілках підвіски вистачає навіть для їзди з другим номером, а мотор здатний закинути вас на будь-який крутий гірський, або лісовий підйом навіть на другій передачі. До слова мотор моментний і на низах почувається куди впевненіше і комфортніше ніж біля червоної зони тахометра. Чи

задоволений я мотоциклом? Так дуже! Хоч і довелося витратити не мало часу в гаражі і у компа збираючи корисну технічну інформацію, що б довести його до ідеального технічного стану. Мотоцикл дуже надійний, до слова новий Китаєць куплений попереднім господарем вже в передутильному стані чого не можна сказати про Cagiva Canyon. Мотоцикл спочатку купувався для дівчини, але згодом став любим усіма членами сім'ї.
Мораль, цієї байки така: купуючи Італійську техніку ви повинні усвідомлювати чи вистачить вам досвіду і майстерності стежити за технічним станом техніки, чи зможете ви вникнути і чи вистачить у вас часу і посидючості на те, що б вникнути в інженерні думки та ідеї Італійських інженерів-наркоманів. В іншому випадку ви витратите час, гроші і нервові клітини в боротьбі з непростими Італійськими мотоциклами.
При цьому на кожен день мотік звичайно не зручний - посадка чисто спорт-байківська, огляд в дзеркалах «на трієчку», «нудити» в пробці 40км/год - одне мука. Правда сидіння для «другого номера» хоч і не велике, але й не чисто символічне, як у сучасних «спортів». Але ситуацію це не виправляє.
Витрата палива теж не символічна, якщо їхати «на всі гроші» виходить 5-6 л/100км.Такий

мотік купив мій одноклубник буквально випадково. А я не зміг втриматися і не проїхатися на ньому.
Дебют моделі Cagiva Freccia C9 відбувся в далекому тепер 1987 році. Але ви тільки подивіться, якими «смаколиками» вона була напхана вже в ті часи: електростартер, пелюстковий клапан на впуску, потужнісний клапан на випуску, рідиBuell Lightning CityX XB9SX (Булка) І нарешті Буелл. Булка-Це апофеоз моїх мрій, бажань і дивацтв творця Еріка. Я марив їм кілька років, у Росії їх дуже мало було і всі боялися його ексклюзивності і рідкісних доль частин. Купив теж випадково. Я його шукав в Америці на алясці знайшов, але той виявився поганим в результаті знайшовся чоловік в Пітері який хотів продати за суму яку можу потягнути, але на мій жаль він згорів ((і через буквально тиждень вилазить в Пітері цей екземпляр, тому що гроші потрібні були терміново, ну за тиждень знайшов ту суму і в останній момент забрав. Радий до вух. Його дивацтва конструкції і зовнішнього вигляду не залишають нікого байдужим! Так само фальшбак і ремінь) з найбільш незвичайного це харлєєвський движок, бак в рамі, масобак в маятнику, гальмівний диск запотентований. Ніякого обігріву або абс. Все просто ідеальне, а головне звук і його стрибкість, маневреність, посадка все ідеально! Рама дуже гаряча) я в повстанні від кожної дрібниці. Із запчастинами все не дуже сумно як у бмв. Булка те про що я мріяв! А і ще змінні панелі фальшбаку і морди:може бути червоним і синім. нне охолодження тощо. Не дивно, що при своїх 125ти кубиках «Стріла» їздила краще, ніж все, що було створено мотопромом СРСР
! До 70км/год йде рівний розгін, потім спрацьовує клапан на випуску і мот вистрілює, знаходячи «друге дихання». У загальносвіті
любителів-початківців поганяти - саме те, і ризик вбитися невеликий (адже мот всього то 125сс) і вражень достатньо.

До всього цього варто додати дефіцит і дорожнечу запчастин і стає зрозуміло, що мотоцикл цей - абсолютна фан-машина. Для справжніх поціновувачів.

приводу надійності скажу так: апрілья не любить коли в неї лазять без потреби, загалом, як чоловік, якого постійно норовлять спровадити на прийом до практолога. Нічого не болить, не турбує і все добре, і слава богу, тільки щорічна планова диспансеризація, огляд стоматолога і т. д. (читай протяжка болтів, мастила ланцюга, заміна олії, свічки, фільтр, жижи) загалом, все як по людському мануалу. У мене особисто з форс мажору за два сезони тільки перегоріло дві лампочки (ближній, задній габарит). І все! Так, це не хонда, на якій можна їздити 50 тис. км в міжсервісних інтервалах, апріллю треба обслуговувати, але для мене це з часом перестало бути тягістю, а заміна масла кожні п'ять тисяч, злив жиж, протяжка і мастила ланцюга перетворилися на приємний ритуал, за що мотік завжди платив мені взаємністю і ніколи не підводив, хоча використовував я його кожен день. Причому сезон ми відкривали на початку квітня, а закривали в кінці листопада. Прикупив собі діагностичні шнури, перевірив мізки мого коня і був приємно здивований, що движок в ідеалі! Навіть жодної помилки в пам'яті немає. Тому хочу сказати, що міф про ломучість італійок, на мій практичний погляд, досить перебільшений. Як правило це наслідки людського втручання в цілях усякого роду покращення і кастомайзингу, чого робити щодо електроніки і движку вкрай не раджу. Все і так відмінно працює, не заважайте і не водіть даремно дядька до проктолога

. Значить з чим зіткнувся з поломок за майже 15 тис. км експлуатації: власне крім двох лампочок, більше ні з чим.Та й ламатися в мотиці особливо то нічому, всі елементи прості і взаємозамінні, схеми легко читаються, а мануал з обслуговування, навіть будучи англійською написаний як для повних кретинів, розібратися в ньому досить просто, є і фото і картинки елементів і порядку дій при проведенні сервісних робіт

. Відсутність офіційного дилера в моєму місті спочатку навіювала тихий жах і паніку, але з часом я зрозумів, що це навіть і добре, тому як ніякий криворукий майстер (крім мене звичайно) не посміє зіпсувати мій мотоцикл, а проблема з запчастинами легко вирішувана через автомагазини, форум априлієводів і, на крайній випадок, через єбеєвські розбірки і американський аф1. Алюмінієві деталі легко паяються аргоном за нещасні 500 р. Загалом вирішив яAprilia SL 750 Shiver (на прізвисько звір - II) Ну ось і пройшов черговий сезон з цим чудовим італійським мотоциклом, який, я вважаю, незаслужено обділений увагою і покупцями і мотоблогерами-журналістами. А даремно... У цього мотоцикла міг бути дуже великий потенціал, принаймні у версії гран туризмо. Про тяговитий двигун я вже писав, ергономічну підвіску теж добре відомо, хід дорожньої вилки-перевертиші 120 мм, ззаду монаморт сакс - 120 мм. Дуже зручна сидушка і пряма посадка, все дуже витончене і зручне. Якби поставити спіцовані колеса, побільше хід підвіски налаштувати і обсяг бака зробити літрів на 19 - міг би вийти взагалі прекрасний турендуро з солідним запасом тяги в 95 «сивих». А так - це прекрасний дорожній байк з елементами спорт-туриста і можливостями паркетника. Так, мот відмінно бігає як по асфальту (що звичайно його основна стихія), але і впевнено тримає себе на сухому грунті, щебні, неглибокому пісочку, легко видерється на сухі земляні гірки і також легко з них з'їжджає, якщо звичайно райдер не мішок з картоплею і може трохи попрацювати в стійці. Кермо злегка вузькувате для турендуро, але в цілому, якщо його підняти і підрегулювати по нахилу ручки гальма і зчеплення, в стійці досить зручно ними працювати. Ось тоді, включивши спорт-режим газу, мотік дійсно під тобою оживає! Я навіть не уявляю, якщо 750 - сильний мотор шивера видає таку міць, то що ж може зробити новий шивер з 900 сильним агрегатом. Звичайно основне призначення цього мотіка - асфальт і місто. Але, ось мені особисто, від'їздивши на моєму шивері без малого 15 тис. км, все-таки здалося, що в ньому живе душа справжнього туриста, який готовий жадібно «пожирати» дорогу і чим довше вона буде, тим краще він себе почуває, головне щоб у райдера вистачило запалу їхати і їхати. Загалом, ця техніка однозначно з душею і до неї не можна ставитися нейтрально, як скажемо до япів, як до просто хорошого агрегату. Априлья - це як яскравий спалах у твоєму житті, як зустріч, яку ти ніколи вже не забудеш, а розлучившись, завжди захочеш повторити знову. І це не тільки моя думка, багато колишніх господарів шивероводи з форуму апрільї-клубу говорять про це. І я повністю з ними згоден на цей рахунок. Але рано чи пізно хочеться спробувати нових відчуттів, ще більш яскравих і гострих, як коли то після покупки апрільї. І ось тоді ми - колишні господарі шиверів виставляємо їх на продаж, про що звичайно ж потім дуже шкодуємо, але це вже зовсім інша історія... З приводу надійності скажу так: апрілья не любить коли в неї лазять без потреби, загалом, як чоловік, якого постійно норовлять спровадити на прийом до практолога. Нічого не болить, не турбує і все добре, і слава богу, тільки щорічна планова диспансеризація, огляд стоматолога і т. д. (читай протяжка болтів, мастила ланцюга, заміна олії, свічки, фільтр, жижи) загалом, все як по людському мануалу. У мене особисто з форс мажору за два сезони тільки перегоріло дві лампочки (ближній, задній габарит). І все! Так, це не хонда, на якій можна їздити 50 тис. км в міжсервісних інтервалах, апріллю треба обслуговувати, але для мене це з часом перестало бути тягістю, а заміна масла кожні п'ять тисяч, злив жиж, протяжка і мастила ланцюга перетворилися на приємний ритуал, за що мотік завжди платив мені взаємністю і ніколи не підводив, хоча використовував я його кожен день. Причому сезон ми відкривали на початку квітня, а закривали в кінці листопада. Прикупив собі діагностичні шнури, перевірив мізки мого коня і був приємно здивований, що движок в ідеалі! Навіть жодної помилки в пам'яті немає. Тому хочу сказати, що міф про ломучість італійок, на мій практичний погляд, досить перебільшений. Як правило це наслідки людського втручання в цілях усякого роду покращення і кастомайзингу, чого робити щодо електроніки і движку вкрай не раджу. Все і так відмінно працює, не заважайте і не водіть даремно дядька до проктолога . Значить з чим зіткнувся з поломок за майже 15 тис. км експлуатації: власне крім двох лампочок, більше ні з чим.Та й ламатися в мотиці особливо то нічому, всі елементи прості і взаємозамінні, схеми легко читаються, а мануал з обслуговування, навіть будучи англійською написаний як для повних кретинів, розібратися в ньому досить просто, є і фото і картинки елементів і порядку дій при проведенні сервісних робіт . Відсутність офіційного дилера в моєму місті спочатку навіювала тихий жах і паніку, але з часом я зрозумів, що це навіть і добре, тому як ніякий криворукий майстер (крім мене звичайно) не посміє зіпсувати мій мотоцикл, а проблема з запчастинами легко вирішувана через автомагазини, форум априлієводів і, на крайній випадок, через єбеєвські розбірки і американський аф1. Алюмінієві деталі легко паяються аргоном за нещасні 500 р. Загалом вирішив я і цю проблему . Таким чином, апрілля шивер у версії гран туризмо з абс - дуже цікавий і життєздатний попелац для тих хто основну масу часу проводить в місті, шукає недорогий, простий в обслуговуванні і легкий (200 кг) мотоцикл з можливістю подорожі дорогами загального користування і невеликими лайтовими прохопленнями сухим грунтом до дачі або на річку, а може ще куди, залежно від можливостей і навичок райдера. Тому, якщо розглядаєте такий варіант, вирішуйтеся і не пошкодуєте. Ніхто ще не пошкодував. і цю проблему

. Таким чином, апрілля шивер у версії гран туризмо з абс - дуже цікавий і життєздатний попелац для тих хто основну масу часу проводить в місті, шукає недорогий, простий в обслуговуванні і легкий (200 кг) мотоцикл з можливістю подорожі дорогами загального користування і невеликими лайтовими прохопленнями сухим грунтом до дачі або на річку, а може ще куди, залежно від можливостей і навичок райдера. Тому, якщо розглядаєте такий варіант, вирішуйтеся і не пошкодуєте. Ніхто ще не пошкодував.

Двигун перестав заводиться, думав поршнева (перевірити бензонасиджування лінь, та й давно хотів полірнути все, пофарбувати тощо). Ну, зняв, розібрав, всі справи (нижче написано буде все одно), замовив сальники прийшли не ті, в магазинах шукав тиждень десь, але у всьому були винні порвані прокладки впуску і поршні (толі я криворукий, толі прокладки гівно, хз) і бензонасос. Такі справи.

Було зроблено:

-Снят-Разобран-Отмито



все-Покрашен

картер в чорний-Відполіровані

варіатор, зчеплення (тобто все що під кришками), кришки варіатора, карбюратор зовні, залізка в пелюстковому, впускний колектор (на половину, оскільки лінь і не видно все одно)

-Провірив поршневу, ще сезон-два походить-Перебран

карб, маслонасос (ну, точніше відмит), бензонасос (винуватець торжества, спасибі йому, так би ніколи двіг не зняв, лінь же

)-Заміна болтів варіатора на ололокетай, ременя, прокладок-Налаштований

,  Куплено

було (пишу для себе, все одно ніхто не читає): млрд 260

0р-Прокладки - 150-Бензофільтр

-

50-Наждачні кола на дриль (320, 600, 800, 1000) - 2

45-Шкурка (320, 500, 800, 1200, 2000) - 1

25-Насадка на дриль для кіл - 100-Шерстяна

насадка на дриль - 1

75-Полировочная паста Doctor Wax (ваще вещь, пацаны) - 1

80-Очиститель карба -

95-Болты в крышку вариатора красные- 4

30-Ремень Three Five 15.5-655 - 5

80-Прокладка под крышку редуктора (кетай, кривий ппц) - 1

80-Ремкомплект на карб (з нього тільки гумку взяв) - 230