Відгук про мотоцикл ABM Xmoto Raptor ZW 250-1

И ось настав той довгоочікуваний момент, який переслідує кожного мотоцикліста - мототоксикоз... В рамках боротьби з цією прикрою недугою ми неодноразово використовували пітбайки, начебто всім гарні, але тут підкралася друга недуга - невпирає

. Проблема невпирающей техніки вирішується накопиченням грошової маси і купівлею впираючої техніки, у мене ж через недотримання першої умови виконати друге не вдалося

. Так як не хотілося пересідати на повнорозмірний ендурік (елементарно шило вже в попі, а грошей немає) був придбаний авм раптор 250 на колесах 16-19 з 250 кубовим 18 сильним двоклапаним 4т двигуном з повітряним охолодженням виробництва Зонгшен, до речі не найгіршої якості

. Упаковка через нетерпіння була жорстоко розкрита При

збірці варто відзначити, що штатне кермо було вже погнуто на всіх 3х мопедах, які нам приїхали. Китайський кріпак відомий своїми пластиліновими властивостями, тому протяжку здійснювати треба гранично акуратно

. Рама у мопедів сталева, маятник теж сталевий, підвіска задня з прогресією, яку необхідно змастити і протягнути. Відгук про мотоцикл ABM Xmoto Raptor ZW 250-1при

детальному розгляду 1.воздушний фільтр, досить значна губка в окремому коробі, має забір повітря безпосередньо з під сидіння - при їзді по офроуду необхідно прикрити щіль між
крилом і акб, інакше отримаєте повний пана ейрбокс2.зірка на колесі

була напів (два болти не затягнуті) хоча всі фіксатори були загнуті, штатні болти викидайте відразу - їх витягує і ломает.3.різьба

для кріплення пластику накручена прямо у вухах, якість залишає бажати лучшего4.проводу

прокладені не дуже, в одному місці можуть перетертися об вухо, довелося прокласти гофру під ніх5.короб

під батарейку не мав зливних отворів, було зроблено два отверстія6.предохоронець

скляний - замініть на прапорця 7.прогресія

заднього маятника була типу змащена і причому синькою, при розборі дійсно була там мастила але замало. вся прогресія на голкових підшипниках, сальники в прогресії залишають бажати лучшего

8.БЕНЗОБАК, обсяг приблизно 3,7 літра (доведено досвідченим шляхом), при постановці його на своє місце тросик газу занадто згинається, бензофільтр як завжди у китайців стоїть на оборотУспішно

провели перші ходові випробування і полізли перебирати вилку. Відгук про мотоцикл ABM Xmoto Raptor ZW 250-1

, як годиться з самого початку, з усвідомлення необхідності саме турендуро.
Все почалося з володіння Kawasaki Eliminator. Мій перший мот... Все що треба новачкові, вихованому на важкій музиці і фільмах про байкерів. Чорний, схожий на класичний американський мотоцикл, а при цьому 4 горщики, 4 карби і 53 коні, він прям валить (для першого мота). Що ще треба! У підсумку виявилося, що багато чого! Поїздивши нашими дорогами, особливо ґрунтівками, зрозумів, що не вистачає ступенів свободи мені на цьому мотоциклі, хочеться більшої прохідності, немає не в ліс і гівні, а просто по дорогах, поганих, але дорогах. Будь-хто, хто коли-небудь заходив на форум, присвячений Kawasaki ZL знає, що найбільша гілка присвячена карбам. І це просто біда, особливо в купе з якістю дорожнього покриття. Навіть якщо ти відмив, відсинхронив карби, і все заробило, на першій же купині, що зійшлися від часу патрубки еїр боксу зрадницьки зіскакують з карбів, холості пропадають і все починається заново. І так, мот прет, але при цьому і жере, навіть по трасі, плюс малий бак. Це особливо засмучувало при поїздках по Європі через ціну на бензин. В принципі, на Люм навіть можливо розмістити пасажира і багаж, але ось залишити десь мот без нагляду стрімко, так як все лежить в сумках або прив'язано стяжками. І природно не вистачало вітрозахисту. Звичайно, маючи велике бажання кудись їхати, я успішно з'їздив, як на той момент мені здавалося, дальняків і остаточно переконався, що це моє. Ось ганяти містом або тупо стояти на стрілці В.О. це не моє, а дальняк - так! Ну виникла ще одна проблема, головою розумію, що швидкісний режим не просто так придуманий, проте від спокуси відкрутити на повну позбутися складно

. У підсумку сформульовано такі критерії
:- однозначно шукаємо турендуро
- чим більше кофрів в комплекті, тим краще
- хороший вітрозахист
- максимально проста конструкція, щоб можна було в будь-якому селі перебрати, ну менше горщиків, менше проблем з карба
ми))) - великий бак + малий
витрата - ну і бюджет на все про все в районі 150тр на момент 2

014 року. з великим натягом Трансальп, Кава KLE, Suzuki Freewind XF650 і власне Pegso і він же від BMW під номер
ом F650.Трансальп відпав через високу вартість за осудні зразки, і ті були «голі» в плані обвісу. KLE - кавасккі, рядник, знову в усе це влазити не хотілося. Freewind просто не було в Пітері на той момент, ну повітряник трохи напружував все ж. Методом виключення залишився Пегас і BMW. Відмінності мінімальні, на користь БМВ 2 свічки 4 клапани в голові, на відміну від 5 клапанів Пегаса, на користь Пегаса дизайн і ціна, що і зіграло вирішальну роль. Тест драйв про мотоцикли Aprilia Peg

aso 650. Отже, рішення прийнято, поїхали шукати... І знову муки вибору! Пегаси різних років відрізняються конструктивно! Перші роки випуску не розглядав. А вибирав між кінцем минулого століття і початком цього. У чому ж суть?! З 2001 року на ці мотоцикли стали ставити інжектор, а виделку з перевертиша замінили на телескопічну, плюс дрібні відмінності, в тому числі зменшення обсягу бака. Цій темі присвячена окрема гілка на форумі. Намучившись з карбами на Люмі, перший ривок був у бік більш свіжих мотів, проте трохи подумавши, почитавши форум і не знайшовши ніяких нарікань на карби, згадав про надійність, як критерій вибору. Карби можна і в полі перебрати, а ось бензонасос горить раптово. Так само дуже хотілося виделку перевертиш (як виявилося даремно). Вибір зроблений, і в мріях я вже володар маленького турендуро з австрійським двигуном Ротекс з сухим картером, перевернутою виделкою Марзоччі, гальмами Брембо, стоковим багажним майданчиком, 22 літровим пластиковим баком і малою витратою палива, а в ідеалі і з повним комплектів кофрів і центральною підніжкою.Проблем з пошуком мота в СПб не виникло, не в тому плані, що ринок був завалений відмінними пропозиціями... Швидше навпаки, було буквально пару варіантів, з них в мій бюджет і бажаний рік випуску був тільки один. Ось його то я і відправився дивитися. Перше що звертає на себе увагу, що мот фарбований, повністю, в яскраво жовтий колір з аерографією. А на дворі був листопад 2014... Мот стояв на зимовому зберіганні в мотосервісі на Ваське. Тож покататися не вдалося. 100 разів вже твердили, що при всьому бажанні взяти мот, дивитися потрібно уважно, але як завжди на емоціях кілька моментів прогледів... Завели, поміряли напругу, оскільки реле-регулятор колишній власник міняв, зовні оглянули, нічого не тече ніде, в комплекті 2 бічних кофра, стоїть збільшене вітрове скло, все що треба. Курс валют зростав, перспектива привезти щось з Європи танула на очах, інших варіантів в СПб майже не було (хоча не знаю, чому не подивився ще один мот). Ударили по руках, і ось я вже власник італійського

мотоцикла, плани на мот у мене були грандіозні! Це ж туринда, як мінімум потрібно об'їхати весь світ, а можливо махнути з Ілоном на Марс... Починаємо готуватися... Центральний кофр замовлений, сигналізацію Starline доставлять вже завтра, потрібно міняти всі жижі. Скидаю пластик і... і перший прикол, як то дивно гуляє радіатор, як же я це не помітив! Нижні точки кріплення обламані, радіатор мотає на кожній купині. Біда, ну що робити, ліземо в інтернет, радіатор знайшовся досить швидко, правда від БМВ F650, ну гаразд, повинен підійти (спойлер: як же я помилявся), кріпак на місці, беремо! З олією проблем не виникло, фільтр в наявності в СПб, дійшла справа до гальм... ззаду без проблем, спереду... ще один нюанс, але це помітити було неможливо: мембрана від часу розбухла, та ще й дірява, що то колгоспити, клеїти в гальмах взагалі не варіант, під заміну! проблема не в тому, що доставка з США чи Європи, зима то довга, проблема в тому, що окремо ця гумка не продавалася, тільки з кришкою, а це звичайно дорожче, ну а що робити, замовив... Йдемо далі, навчений гірким досвідом з Люмом, лізу в карби, все стерпно, відмив, так, на один циліндр 2 карба і 2 вихлопні труби, але синхронізувати їх не треба, а ось з гумовим впускним патрубком виникла проблема... один з них був склеєний. Це нікуди не годитися, він на ладом дихає, під заміну... з урахуванням жиж і запчастин з доставкою на момент 2014 року близько 10тр на все довелося витратити, запчастини прийшли, час збирати. І тут то я і виявив свою помилку з радіатором, ні, місця кріплення, діаметр патрубків, все підходить, але немає отвору для датчика вентилятора в корпусі радіатора! Як так то! Відкриваю схему БМВ і виявляю, що датчик там знаходиться не в радіаторі, а власне на виході з движку в патрубці... ну що, настав час колгоспу, залишилося визначитися що саме будемо мчати, припаявати ноги до радіатора або як то кріпити датчик до патрубка. Паяти радіатор не став з 2 причин: мало хто береться, дорого, немає гарантій що не запорять радіатор, - перших, а по-друге, через відсутність захисної решітки перед радіатором, він був не в найкращому стані, в порівнянні з купленим від БМВ. Ну що ж, йдемо в сантехнічний магазин, шукати Т-подібну трубу в розмір патрубка з різьбою під датчик. Запчастина вийшла практично оригінальна,

красується напис made in Italy .Вроде з технічною частиною розібралися, готуємося до поїздки. Був встановлений на стоковий майданчик центральний кофр на 42 л Shad, сигналізація, прикурювач, точніше 2, один на приладову панель з вольтметром, другий під сідло для пасажира і зарядки гаджетів в кофрах. Враховуючи попередній досвід відразу поставив ручки з підігрівом. І влітку 2015 відправився в 2 дальняка. Спочатку по Прибалтиці, але про це пізніше, і під Тверь на Нашестя. За розповідями форумчан слабке місце мотоцикла це прокладка голови, з цього в Прибалтиці про запас придбав, щоб не платити потім за доставку, хоча колишній власник говорив, що прокладку вже міняв десь на 30 т. к., мені мот дістався на 35тр.км. За результатами поїздки на Нашестя (спасибі Тверським дорогам) потік сальник вилки. І тут почалася епопея... питань немає, міняємо сальники, мот не новий, з ким не буває, природно змінюємо обидва, все добре, ставимо зимувати. Весна 2016, їду на травневі в Білорусь, відвідати родичів, покататися. Знову 25, сопливить сальник! Повертаюся, лізу на форум, рекомендують змінювати напрямні, розпал сезону, запчастини чекати близько місяця, замовляємо, але їздити так не варіант, олія ллється прямо на диск. Відновлюємо напрямні запікаючи їх у духовці після покриття МС 2000. Вистачило не надовго, але до приходу нових вистачило. Вилка розбирається вже на раз, ставимо нові напрямні, са

льники і весь 2017 рік без проблем. За відчуттями... Порівнювати з рядною ческоткою звичайно дивно, але більше мені особливо і ніс ніж))) З приємного, жере мало, на трасі в районі 5 літрів 95, вітрозахист рук це взагалі річ, збільшене вітрове скло річ неоднозначна, дуже дивно відсікає потік прямо в шолом, вже в 2017 наколгоспил дефлектор невеликий, стало набагато краще. З неприємного, точніше з незвичного - ланцюг))) З карданом було простіше... тут же кожні 500 км будь добрий, і другий момент - вібрації, ні, водієві в принципі нормально, а ось пасажирці було не дуже комфортно, особливо на підніжках. Гальма, вони є! Природно одностволка не така спритна як рядна четвірка, але при цьому їде вона з низів, та й куртити її особливо сенсу немає, їдеш собі спокійно по трасі на 5т. обертів. Ями на дорозі ковтає на раз, правда до підніжок вже не позакладаєш. З приводу захисту... коли Люм падав практично на 0 швидкості в гаражі, відразу ж відлітали поворотники, на Пегасі впав тільки 1 раз, в 2015 році по дорозі з Нашестя, з'їхав на узбіччя, гальмую, на передньому колесі 1 диск, пережав... вилка підвертається вліво... результат: лежимо на землі, не приємно, благо швидкість була невелика, тому що відтормозився до того моменту до примероно до 35км/год. Обидва живі, пара саден, мот відбувся тим же, подряпини морди. все... решту відпрацювали грузик керма і задній кофр, знову ж узбіччя м'якше асфальту. Підняли мот, поїхали далі. Інша проблема з падіннями в тому, що у мота високий центр тяжкості і у всіх цих мотів житлові грузики керма і лопухи, тому що падає він з бічної підніжки на мінімально нерівній
поверхні, за цим ставлю на центральную.2016 рік крім проблем з сальниками вилки і регулювання клапанів нічим не ознаменувався. Крім поїздки до Білорусі, традиційно з'їздив

на Нашестя, було особливо не до дальняков.2017 - рік великої поїздки! А відповідно, і підготовки до неї! В черговий раз начитавшись жахів про пробиті прокладки на форумі, зметикувавши, що у мене лежить нова запасна, а попередній власник може міняв, може не міняв, вирішив зняти движок, провести ревізію і замінити прокладку. Благо двигун маленький, закидається в багажник і везеться додому, де в теплі і затишку з чашечкою какао копирсається холодною зимою. В результаті нормально відрегульовані клапани, проведена ревізія кошика зчеплення, замінена прокладка голови на нову оригінальну, протягнуті болти голови повторно, тому що має властивості прокладка трохи усідати після першої протяжки. ВАЖЛИВО! не лізте в движок без динамометричного ключа, повірте, нічим хорошим це не закінчиться, річ не найдорожча і в господарстві стане в нагоді, ну або позичіть у когось. Всі моменти затяжки є в мануалі. Традиційно відвідав Нашестя, але це вже не серйозно 1500км сумарно, плюс по місту, а ось попереду... Фінляндія-Швеція-Норвегія! Міняємо олію після 4000км пробігу, тому що попереду ще стільки ж, а сервісний інтервал 6т.км. З доробок до мота були зроблені зі старих джинс дві сумки на бак для дощовиків, змазки і т. д., бо кофри забиті речами + намет.Замінив датчик тиску олії, ціна питання 200р, мабуть у 15-17 літніх мотів він вже приїжджає, так само як і жаба заднього гальма, яку теж замінив за 150р, судячи з форуму обидва датчики масово вмирають до цього часу, так що якщо хтось то прицілився на покупку коніка, дивіться на ці речі. Нарешті поставив алюмінієву захисну сітку перед радіатором. Зробив бризговик на переднє крило, знову ж таки для захисту радіатора. З 2х фанових труб було зроблено два тубуси для інструменту та аптечки під бічні кофри. Це була моя перша поїздка горами, і тут теж немає нарікань, гальм і тяги вистачає на нав'ючений мот з пасажиром. За поїздку виникла проблема - підшипники керманич за стукали... доїхали вдома, де обидва замінив. І найцікавіша конструктивна особливість мотоцикла, це вихлоп, обидві труби колектора проходять по правому ногу і під сідлом водія, дуже непогано підігріваючи сідалище. Так що не відключається підігрів сидіння в стоці))) У наших північних реаліях це швидше плюс, ніж мінус, особливо в дощ, в горах в Норвегії, коли по узбіччях сніг лежить в серпні. Вихлоп, як і у всіх старих мотів починає гнити, саме банки, тому що вони фарбовані і на них весь час летить все Г з під коліс. Профілактично

пофарбував термокраскорбкою, поки тримається. Думаю що багатьох хвилює питання як же бездоріжжя?! Ніяк, не знаю, не вмію я це, та й мотоцикл не про це. У ліс по сухій дорозі по грунтовці без проблем, по гравійці в Естонії - легко! А ось по багнюці, у мене гума не та... Та й вміння немає. Хоча тут же н


а Байкпості є блог про лісові покатушки на Пегасах.Замість ув'язнення: Мот в цілому повністю відповідає моїм очікуванням, надійний, простий, яскравий, рідкісний, виділяється в потоці, немає проблем з витратниками, є нюанси з запчастинами, справедливості заради зазначу, що на старій Каві була та ж історія. Для подорожей одному - відмінно, для подорожей удвох... годитися з певним рівнем комфорту. Радий цьому придбанню, однак як будь-хто з нас подивляюся на щось ще... і приходжу до думки, що з поєднання турендуро, мене цікавить швидше тур, благо не

так погано з дорогами в ЛО, а про Європу мовчу... подивимося. З.И.: Є у мене сусід по гаражу, а у нього є невбиваний японської якості 600 Трансальп... І від нього постійно чую, що італійці не надійні, ти постійно в ньому копаєшся, подивися наYamaha ONEZ 1300 (Тест-драйв Yamaha ONEZ 1300) Тест-драйв Yamaha ONEZ 1300 Здрастуйте двоколісні друзі і ті, хто замислюється прикупити собі байк. Від'їздив на «Роялі» (так буду його називати) сім років. Рік тому його продав і взяв Honda VTX-1800F. Ну це вже інша історія . Про «Рояля».... Нічого, крім хорошого, сказати не можу. За ці сім років жодного разу не підводив, так як я стежив за ним і під-час міняв необхідні запчастини. Про витратники говорити не буду, це обов'язково (масло, свічки, колодки, фільтра). В наявності є все і не дорого. Гуму поміняв два рази. Їжджу акуратно, розуміючи, що палити гуму на такому байку просто нерозумно, це не спорт. «Рояль» дуже комфортабельний на дальняках, стійкий на дорозі навіть при знятому асфальті і сильному бічному вітрі. Прощає багато помилок при входженні в поворот. Єдине, що він не прощає, це наплювацького ставлення до себе. До нього треба звикнути. Він або прийме тебе, або розмаже по дорозі, так як вага у нього пристойна. Людям зі зростом нижче 175 см він буде не зручний. Ну і фізуха повинна бути хороша. По прямій це не важливо, але в місті в заторах ця вага відчувається відразу, особливо якщо ззаду сидить супутниця . Гальма цього байка слабенькі. Позначається вага мотоцикла. Якщо поставити армовані шланги, буде набагато краще. Їздити треба з розрахунком. Двигун тягне і клацати часто передачами не доводиться . Датчик палива перегорає швидко, якщо їздити на сухому баку (стежте за Тест-драйв Yamaha ONEZ 1300м палива!). У мене згорів на другий рік експлуатації. Міняти було накладно (4000р) і я їздив по кілометражу. Приблизно через 200-230км запра вка. Перший час бісило включення першої передачі. Відчуття, що коробка накрилася. Але це Ямаха, тим більше кардан. З часом перестав звертати на це увагу . Є деякі особливості в обслуговуванні. Свічки можна змінювати не знімаючи бак. Зняти заднє колесо можна тільки знявши глушники з правого боку. Повітряний фільтр під баком і верхня пластмасова кришка фільтра витягується вкрай неохоче. Проше підсунути під неї фільтр, відігнувши догори кришку, але це дрібниці. Тест-драйв Yamaha ONEZ 1300Сінхронізацію карбів краще робити раз на два роки . Світло явно слабеньке. Ця проблема вирішується установкою ксен она. Чому, за сім років «Рояль» не доставив мені ніяких істотних проблем, а по цьому рекомендую його як надійний, комфортний байк з характером. Якщо подружитеся, то все буде добре . P.S. З Хондою я помилився. Ні, байк Тест-драйв Yamaha ONEZ 1300відличний, але на дальняк для двох ніякий. Саме версія F.Сейчас його продаю і купую знову «Рояль», тільки новіше, або XV-1900 Stratoliner. Хонда версії R, S або N не подобається суто зовні . Сподіваюся, комусь мій відгук допоможе визначитися з вибором байка, тобто друга. Тест-драйв Yamaha ONEZ 1300 хонду, вона надійна, тільки масло міняй раз в сезон, навіть якщо за сезон пробігаєш 10т.км. ну і що, що шматка пластику немає і спідометр не працює, їде ж... Так от, Така надійність мене не дуже влаштовує, та й покладатися на авось, в дальній поїздці не хочеться, по цьому і копаюся, хоча може все це і зайве, і їздити можна було б на ньому взагалі нічого не роблячи, але не можу я їздити на несправному мотоциклі! Ось такий тест драйв про мотоцикл Aprilia Pegaso 650.

До нього були скутери і мопед Zodiak - один з різновидів мегапопулярної Альфи. На Зодіаку в серпні 2015 року я потрапив у знатну аварію, а точніше був збитий п'яним дурнем на тазику, вже позбавленим на той час прав за водіння в нетверезому вигляді. Аварія коштувала мені кількох переломів і швів, Зодіак, на моє здивування відбувся кількома невеликими поломками, головна з яких була - зім'ятий паливний бак. Рідний бак для відновлення купувати не став, а пришпандорив старий радянський бак від мопеда Карпати-спорт. Після ремонту він став виглядати так.

после чого був успішно проданий. Потім страхова винуватця ДТП виплатила мені компенсацію за мої переломи і восени 2015 року я став щасливим володарем китайського чи то ендуро, чи то мотарда ABM ZR200 2014 року випуску і з пробігом 2500 км.

Зиму провів у томливому очікуванні початку сезону, а заодно вирішив отримати водійські права, в яких крім категорій, що вже були у мене, була б категорія «А». Записався в автошколу, де викладач відразу сказав, що ті, у кого вже є права на теорію можуть не ходити, а ось на автодром до інструктора не завадило б. Так влітку 2016 року я став повноцінним мотоциклістом.
Зефір, як любовно обізвав я свій мотоцикл, мені дуже сподобався саме як міський мотоцикл. Легкий, посадка висока - бачиш все наперед поверх дахів легковиків, коротка головна передача дозволяє різко стартувати зі світлофора надираючи хитких пацанчиків на приорах, для викрадачів не особливо привабливий, пластик міцний і еластичний - без проблем пережив кілька падінь, дуже економічний і тягловий на низах нижньовальний мотор 164FML, високий кліренс і енергоємні підвіски дозволяють без проблем скакати по бордюрах, трамвайним рейкам і величезним чаклункам, які так часто зустрічаються на нашому асфальті і що для мене особливо цінно - дозволяє без проблем з'їхати з асфальту і мчати по лісових і польових доріжках під час вилазок по вихідних.
Що не сподобалося: Негарна (на мій смак) стокова фара, яка огидно світить і коротка головна передача добре працює на пересіченій місцевості при їзді по трасі змушує крутити двигун до максимальних обертів, при тому що швидкість при цьому невелика - близько 90 км/год. Мотоцикл абсолютно спокійно їде в будь-який розумний підйом на 5 передачі абсолютно не напружуючись, у наявності явно надлишкова тяга на шкоду комфорту, економічності і швидкості.
Проблему з фарою я вирішив обмінявши стокову фару на фару від Іжа у відмінному стані і з написом «Зроблено в СРСР». Поставив туди автомобільну галогенку H4 55/60, хоча в запасі лежить і суто мотоциклетна HS1 35/35. Відгук про мотоцикл ABM Xmoto SX250

заодно зробив і багажник для дальніх поїздок, який легко монтується на місце штатних ручок для заднього пасажира.

Потім зробив пастку ланцюга, поставив сигналізацію, захист картера двигуна, бардачок зі старого нержавіючого термосу, погрався з ГТЖ в результаті чого був встановлений жиклер 107 з ремкомплекту карбюратора ДААЗ 21073, викрив водійські підніжки, переробляв глушник і зробив парочку нових в пошуку оптимальної тяги і звуку, і поставив вітровичок від непривічок для непривічок, для непривічок нових в пошуку нових в пошуку оптимальної тяги і крипливої тяги,

Втім незабаром тупо впустив мотоцикл, вітровик розбився і я вирізав його з тонкого полікарбонату, так він і дожив до сьогоднішнього дня. Проблему з головною передачею в сезоні 2016 вирішувати не став, оскільки ланцюг до кінця сезону остаточно витягнувся і робити з ним щось напередодні зими було просто вломи.
Цієї зими купив нову задню зірку на 41 зуб замість стокових 52 і новий ланцюг. Поставив протитуманну фару. Зняв весь пластик і мені його професійно пофарбували фарбою Фольксвагена Поло.) ))
Чорні матові раму, вилку, маятник і обода облив акриловим лаком з аерозольного балончика. Тепер він виглядає так.Відгук про мотоцикл ABM Xmoto SX250

C задоволенням згадую прекрасний минулий мотосезон і з величезним нетерпінням чекаю початку нового.) ))

P.S. Забув написати про поломки. За 6000 км пробігу поломка була одна - потік датчик резервного рівня палива і був замінений на заглушку. Оскільки датчика резерву у мене тепер немає, з робив щуп для контролю рівня палива з капронового хомута-стяжки. Ще зламав незліченну кількість дзеркал і важелів зчеплення і переднього гальма - все в процесі дурних падінь.)

Почну, як годиться з самого початку, з усвідомлення необхідності саме турендуро.
Все почалося з володіння Kawasaki Eliminator. Мій перший мот... Все що треба новачкові, вихованому на важкій музиці і фільмах про байкерів. Чорний, схожий на класичний американський мотоцикл, а при цьому 4 горщики, 4 карби і 53 коні, він прям валить (для першого мота). Що ще треба! У підсумку виявилося, що багато чого! Поїздивши нашими дорогами, особливо ґрунтівками, зрозумів, що не вистачає ступенів свободи мені на цьому мотоциклі, хочеться більшої прохідності, немає не в ліс і гівні, а просто по дорогах, поганих, але дорогах. Будь-хто, хто коли-небудь заходив на форум, присвячений Kawasaki ZL знає, що найбільша гілка присвячена карбам. І це просто біда, особливо в купе з якістю дорожнього покриття. Навіть якщо ти відмив, відсинхронив карби, і все заробило, на першій же купині, що зійшлися від часу патрубки еїр боксу зрадницьки зіскакують з карбів, холості пропадають і все починається заново. І так, мот прет, але при цьому і жере, навіть по трасі, плюс малий бак. Це особливо засмучувало при поїздках по Європі через ціну на бензин. В принципі, на Люм навіть можливо розмістити пасажира і багаж, але ось залишити десь мот без нагляду стрімко, так як все лежить в сумках або прив'язано стяжками. І природно не вистачало вітрозахисту. Звичайно, маючи велике бажання кудись їхати, я успішно з'їздив, як на той момент мені здавалося, дальняків і остаточно переконався, що це моє. Ось ганяти містом або тупо стояти на стрілці В.О. це не моє, а дальняк - так! Ну виникла ще одна проблема, головою розумію, що швидкісний режим не просто так придуманий, проте від спокуси відкрутити на повну позбутися складно

. У підсумку сформульовано такі критерії
:- однозначно шукаємо турендуро
- чим більше кофрів в комплекті, тим краще
- хороший вітрозахист
- максимально проста конструкція, щоб можна було в будь-якому селі перебрати, ну менше горщиків, менше проблем з карба
ми))) - великий бак + малий
витрата - ну і бюджет на все про все в районі 150тр на момент 2

014 року. з великим натягом Трансальп, Кава KLE, Suzuki Freewind XF650 і власне Pegso і він же від BMW під номер
ом F650.Трансальп відпав через високу вартість за осудні зразки, і ті були «голі» в плані обвісу. KLE - кавасккі, рядник, знову в усе це влазити не хотілося. Freewind просто не було в Пітері на той момент, ну повітряник трохи напружував все ж. Методом виключення залишився Пегас і BMW. Відмінності мінімальні, на користь БМВ 2 свічки 4 клапани в голові, на відміну від 5 клапанів Пегаса, на користь Пегаса дизайн і ціна, що і зіграло вирішальну

роль. Отже, рішення прийнято, поїхали шукати... І знову муки вибору! Пегаси різних років відрізняються конструктивно! Перші роки випуску не розглядав. А вибирав між кінцем минулого століття і початком цього. У чому ж суть?! З 2001 року на ці мотоцикли стали ставити інжектор, а виделку з перевертиша замінили на телескопічну, плюс дрібні відмінності, в тому числі зменшення обсягу бака. Цій темі присвячена окрема гілка на форумі. Намучившись з карбами на Люмі, перший ривок був у бік більш свіжих мотів, проте трохи подумавши, почитавши форум і не знайшовши ніяких нарікань на карби, згадав про надійність, як критерій вибору. Карби можна і в полі перебрати, а ось бензонасос горить раптово. Так само дуже хотілося виделку перевертиш (як виявилося даремно). Вибір зроблений, і в мріях я вже володар маленького турендуро з австрійським двигуном Ротекс з сухим картером, перевернутою виделкою Марзоччі, гальмами Брембо, стоковим багажним майданчиком, 22 літровим пластиковим баком і малою витратою палива, а в ідеалі і з повним комплектів кофрів і центральною підніжкою.Проблем з пошуком мота в СПб не виникло, не в тому плані, що ринок був завалений відмінними пропозиціями... Швидше навпаки, було буквально пару варіантів, з них в мій бюджет і бажаний рік випуску був тільки один. Ось його то я і відправився дивитися. Перше що звертає на себе увагу, що мот фарбований, повністю, в яскраво жовтий колір з аерографією. А на дворі був листопад 2014... Мот стояв на зимовому зберіганні в мотосервісі на Ваське. Тож покататися не вдалося. 100 разів вже твердили, що при всьому бажанні взяти мот, дивитися потрібно уважно, але як завжди на емоціях кілька моментів прогледів... Завели, поміряли напругу, оскільки реле-регулятор колишній власник міняв, зовні оглянули, нічого не тече ніде, в комплекті 2 бічних кофра, стоїть збільшене вітрове скло, все що треба. Курс валют зростав, перспектива привезти щось з Європи танула на очах, інших варіантів в СПб майже не було (хоча не знаю, чому не подивився ще один мот). Ударили по руках, і ось я вже власник італійського

мотоцикла, плани на мот у мене були грандіозні! Це ж туринда, як мінімум потрібно об'їхати весь світ, а можливо махнути з Ілоном на Марс... Починаємо готуватися... Центральний кофр замовлений, сигналізацію Starline доставлять вже завтра, потрібно міняти всі жижі. Скидаю пластик і... і перший прикол, як то дивно гуляє радіатор, як же я це не помітив! Нижні точки кріплення обламані, радіатор мотає на кожній купині. Біда, ну що робити, ліземо в інтернет, радіатор знайшовся досить швидко, правда від БМВ F650, ну гаразд, повинен підійти (спойлер: як же я помилявся), кріпак на місці, беремо! З олією проблем не виникло, фільтр в наявності в СПб, дійшла справа до гальм... ззаду без проблем, спереду... ще один нюанс, але це помітити було неможливо: мембрана від часу розбухла, та ще й дірява, що то колгоспити, клеїти в гальмах взагалі не варіант, під заміну! проблема не в тому, що доставка з США чи Європи, зима то довга, проблема в тому, що окремо ця гумка не продавалася, тільки з кришкою, а це звичайно дорожче, ну а що робити, замовив... Йдемо далі, навчений гірким досвідом з Люмом, лізу в карби, все стерпно, відмив, так, на один циліндр 2 карба і 2 вихлопні труби, але синхронізувати їх не треба, а ось з гумовим впускним патрубком виникла проблема... один з них був склеєний. Це нікуди не годитися, він на ладом дихає, під заміну... з урахуванням жиж і запчастин з доставкою на момент 2014 року близько 10тр на все довелося витратити, запчастини прийшли, час збирати. І тут то я і виявив свою помилку з радіатором, ні, місця кріплення, діаметр патрубків, все підходить, але немає отвору для датчика вентилятора в корпусі радіатора! Як так то! Відкриваю схему БМВ і виявляю, що датчик там знаходиться не в радіаторі, а власне на виході з движку в патрубці... ну що, настав час колгоспу, залишилося визначитися що саме будемо мчати, припаявати ноги до радіатора або як то кріпити датчик до патрубка. Паяти радіатор не став з 2 причин: мало хто береться, дорого, немає гарантій що не запорять радіатор, - перших, а по-друге, через відсутність захисної решітки перед радіатором, він був не в найкращому стані, в порівнянні з купленим від БМВ. Ну що ж, йдемо в сантехнічний магазин, шукати Т-подібну трубу в розмір патрубка з різьбою під датчик. Запчастина вийшла практично оригінальна,

красується напис made in Italy .Вроде з технічною частиною розібралися, готуємося до поїздки. Був встановлений на стоковий майданчик центральний кофр на 42 л Shad, сигналізація, прикурювач, точніше 2, один на приладову панель з вольтметром, другий під сідло для пасажира і зарядки гаджетів в кофрах. Враховуючи попередній досвід відразу поставив ручки з підігрівом. І влітку 2015 відправився в 2 дальняка. Спочатку по Прибалтиці, але про це пізніше, і під Тверь на Нашестя. За розповідями форумчан слабке місце мотоцикла це прокладка голови, з цього в Прибалтиці про запас придбав, щоб не платити потім за доставку, хоча колишній власник говорив, що прокладку вже міняв десь на 30 т. к., мені мот дістався на 35тр.км. За результатами поїздки на Нашестя (спасибі Тверським дорогам) потік сальник вилки. І тут почалася епопея... питань немає, міняємо сальники, мот не новий, з ким не буває, природно змінюємо обидва, все добре, ставимо зимувати. Весна 2016, їду на травневі в Білорусь, відвідати родичів, покататися. Знову 25, сопливить сальник! Повертаюся, лізу на форум, рекомендують змінювати напрямні, розпал сезону, запчастини чекати близько місяця, замовляємо, але їздити так не варіант, олія ллється прямо на диск. Відновлюємо напрямні запікаючи їх у духовці після покриття МС 2000. Вистачило не надовго, але до приходу нових вистачило. Вилка розбирається вже на раз, ставимо нові напрямні, са

льники і весь 2017 рік без проблем. За відчуттями... Порівнювати з рядною ческоткою звичайно дивно, але більше мені особливо і ніс ніж))) З приємного, жере мало, на трасі в районі 5 літрів 95, вітрозахист рук це взагалі річ, збільшене вітрове скло річ неоднозначна, дуже дивно відсікає потік прямо в шолом, вже в 2017 наколгоспил дефлектор невеликий, стало набагато краще. З неприємного, точніше з незвичного - ланцюг))) З карданом було простіше... тут же кожні 500 км будь добрий, і другий момент - вібрації, ні, водієві в принципі нормально, а ось пасажирці було не дуже комфортно, особливо на підніжках. Гальма, вони є! Природно одностволка не така спритна як рядна четвірка, але при цьому їде вона з низів, та й куртити її особливо сенсу немає, їдеш собі спокійно по трасі на 5т. обертів. Ями на дорозі ковтає на раз, правда до підніжок вже не позакладаєш. З приводу захисту... коли Люм падав практично на 0 швидкості в гаражі, відразу ж відлітали поворотники, на Пегасі впав тільки 1 раз, в 2015 році по дорозі з Нашестя, з'їхав на узбіччя, гальмую, на передньому колесі 1 диск, пережав... вилка підвертається вліво... результат: лежимо на землі, не приємно, благо швидкість була невелика, тому що відтормозився до того моменту до примероно до 35км/год. Обидва живі, пара саден, мот відбувся тим же, подряпини морди. все... решту відпрацювали грузик керма і задній кофр, знову ж узбіччя м'якше асфальту. Підняли мот, поїхали далі. Інша проблема з падіннями в тому, що у мота високий центр тяжкості і у всіх цих мотів житлові грузики керма і лопухи, тому що падає він з бічної підніжки на мінімально нерівній
поверхні, за цим ставлю на центральную.2016 рік крім проблем з сальниками вилки і регулювання клапанів нічим не ознаменувався. Крім поїздки до Білорусі, традиційно з'їздив

на Нашестя, було особливо не до дальняков.2017 - рік великої поїздки! А відповідно, і підготовки до неї! В черговий раз начитавшись жахів про пробиті прокладки на форумі, зметикувавши, що у мене лежить нова запасна, а попередній власник може міняв, може не міняв, вирішив зняти движок, провести ревізію і замінити прокладку. Благо двигун маленький, закидається в багажник і везеться додому, де в теплі і затишку з чашечкою какао копирсається холодною зимою. В результаті нормально відрегульовані клапани, проведена ревізія кошика зчеплення, замінена прокладка голови на нову оригінальну, протягнуті болти голови повторно, тому що має властивості прокладка трохи усідати після першої протяжки. ВАЖЛИВО! не лізте в движок без динамометричного ключа, повірте, нічим хорошим це не закінчиться, річ не найдорожча і в господарстві стане в нагоді, ну або позичіть у когось. Всі моменти затяжки є в мануалі. Традиційно відвідав Нашестя, але це вже не серйозно 1500км сумарно, плюс по місту, а ось попереду... Фінляндія-Швеція-Норвегія! Міняємо олію після 4000км пробігу, тому що попереду ще стільки ж, а сервісний інтервал 6т.км. З доробок до мота були зроблені зі старих джинс дві сумки на бак для дощовиків, змазки і т. д., бо кофри забиті речами + намет.Замінив датчик тиску олії, ціна питання 200р, мабуть у 15-17 літніх мотів він вже приїжджає, так само як і жаба заднього гальма, яку теж замінив за 150р, судячи з форуму обидва датчики масово вмирають до цього часу, так що якщо хтось то прицілився на покупку коніка, дивіться на ці речі. Нарешті поставив алюмінієву захисну сітку перед радіатором. Зробив бризговик на переднє крило, знову ж таки для захисту радіатора. З 2х фанових труб було зроблено два тубуси для інструменту та аптечки під бічні кофри. Це була моя перша поїздка горами, і тут теж немає нарікань, гальм і тяги вистачає на нав'ючений мот з пасажиром. За поїздку виникла проблема - підшипники керманич за стукали... доїхали вдома, де обидва замінив. І найцікавіша конструктивна особливість мотоцикла, це вихлоп, обидві труби колектора проходять по правому ногу і під сідлом водія, дуже непогано підігріваючи сідалище. Так що не відключається підігрів сидіння в стоці))) У наших північних реаліях це швидше плюс, ніж мінус, особливо в дощ, в горах в Норвегії, коли по узбіччях сніг лежить в серпні. Вихлоп, як і у всіх старих мотів починає гнити, саме банки, тому що вони фарбовані і на них весь час летить все Г з під коліс. Профілактично

пофарбував термокраскорбкою, поки тримається. Думаю що багатьох хвилює питання як же бездоріжжя?! Ніяк, не знаю, не вмію я це, та й мотоцикл не про це. У ліс по сухій дорозі по грунтовці без проблем, по гравійці в Естонії - легко! А ось по багнюці, у мене гума не та... Та й вміння немає. Хоча тут же н

а Байкпості є блог про лісові покатушки на Пегасах.Замість ув'язнення: Мот в цілому повністю відповідає моїм очікуванням, надійний, простий, яскравий, рідкісний, виділяється в потоці, немає проблем з витратниками, є нюанси з запчастинами, справедливості заради зазначу, що на старій Каві була та ж історія. Для подорожей одному - відмінно, для подорожей удвох... годитися з певним рівнем комфорту. Радий цьому придбанню, однак як будь-хто з нас подивляюся на щось ще... і приходжу до думки, що з поєднання турендуро, мене цікавить швидше тур, благо не

так погано з дорогами в ЛО, а про Європу мовчу... подивимося. З.И.: Є у мене сусід по гаражу, а у нього є невбиваний японської якості 600Suzuki Burgman (SkyWave) 650 (Комфортний диван) Прекрасна техніка для міста і подорожей. Повний комфорт і задоволення від водіння. Ніяких перемикань передач, ніякого бруду і вітру. Місткий багажник. У місті дуже зручно складати дзеркала, щоб просочитися між машин. Від водіння взагалі ніщо не відволікає. Зупинився на світлофорі, відкрив шолом, дістав з бардачка пляшку прохолодної води, попив і поїхав далі під схвальні посмішки сусідів. Дурі вистачає, крейсер 150 може тримати легко. Але після 130 починає добре їсти бензин. Сидіння призначене для тривалих поїздок. Є регульована підпірка для спини водія, що підвищує і без того високий комфорт скутера. Відмінно опрацьовано захист від вітру і дощу. Місткий багажник дозволяє ховати не тільки шолом, а й багато інших речей. З урахуванням усіх характеристик burgman ідеально підходить саме для здійснення туристичних поїздок. Об'єм двигуна, см3 650 Потужність, к. с. 55 Кількість циліндрів 2 Число тактів 4 Максимальна швидкість, км/год 180 Витрата бензину, л 5,5 Об'єм бака, л 15 Коробка передач Механічна кругова Габарити, мм 810/1435/2260 Вага, кг 277Преімущества моделі Варіаторна коробка передач з електронним управлінням, яка дозволяє перемикати передачі вручну. Потужний двигун дозволяє розвивати велику швидкість та лічені секунди. Висока економічність техніки. Коробка-автомат дозволяє перемикатися на нижчі передачі при обгоні. Немає жорстких вимог щодо якості бензину. Цілком підійде і бензин з октановим числом 92. Зручна посадка дозволяє долати великі відстані. Додаткові опції, такі як підігрів ручок керма і сидіння, підвищують комфортність їзди. Сильне головне світло підвищує безпеку їзди в нічний час. Великий багажник дозволяє ховати не тільки два шоломи, а й частину речей. Дзеркала опрацьовані ідеально. Хороша оглядовість дозволяє без зусиль переглядати найбільш небезпечні зони. До того ж дзеркала можна скласти, якщо необхідно протиснутися на парковці. Недоліки моделі Велика вага і габарити ускладнюють маневрування в потоці машин. При швидкому прискоренні на короткий період часу втрачається керованість скутером. Гальмування на високій швидкості також викликало втрату контролю. Для людини з високим ростом посадка не зручна. Мало місця виділено для ніг, тому необхідно відсуватися назад. Велика кількість перемикачів на лівій ручці часто призводить до того, що щось натискається помилково. Дешевий пластик, який до того ж легко і часто ламається, псує імідж дорогого скутера. В цілому, відгуки про suzuki burgman позитивні. Технічні характеристики залишають позаду багато мотоциклів, не кажучи вже про скутери. За рівнем комфорту аналог знайти досить складно. Як правило, такий байк купують саме для дальніх поїздок, оскільки в межах міста ця масивна техніка показує себе не з кращого боку, особливо коли необхідно постійно маневрувати в безперервному потоці машин. Економічний режим дозволяє скоротити витрати палива, якщо їхати в одному швидкісному режимі. Багато власників з легкістю долають відстань у 800-1000 км, не відчуваючи при цьому сильної втоми. Трансальп... І від нього постійно чую, що італійці не надійні, ти постійно в ньому копаєшся, подивися на хонду, вона надійна, тільки масло міняй раз в сезон, навіть якщо за сезон пробігаєш 10т.км. ну і що, що шматка пластику немає і спідометр не працює, їде ж... Так от, Така надійність мене не дуже влаштовує, та й покладатися на авось, в дальній поїздці не хочеться, по цьому і копаюся, хоча може все це і зайве, і їздити можна було б на ньому взагалі нічого не роблячи, але не можу я їздити на несправному мотоциклі!

Тест-драйв про Aprilia Pegaso 650 StradaВід'їздив
на Пегасі два сезони. Враження - в основному, позитивні. Красивий і сучасний зовнішній вигляд, зручна посадка, відмінні ергономіка і керованість, достатні гальма і досить бадьорий розгін на низьких і середніх обертах. М'яка довгохідна підвіска ковтає нерівності вітчизняних доріг, дозволяючи сідоку почуватися комфортно. Простота конструкції і якість виготовлення забезпечують надійність основних вузлів, серйозних проблем не було. За два сезони Пегас жодного разу мене не підвів, до механіків заїжджали, в основному, міняти витратники.

Найбільша «проблема» - вийшла з ладу «жаба» заднього гальма (слабке місце, маленький нерозбірний концевичок, встановлений внизу під гальмівною лапкою - весь бруд з дороги летить на нього), знайшов на розбиранні, підходить, як з гальма, так і зі зчеплення.
Тест-драйв про Aprilia Pegaso 650 Strada
Я б назвав Страду універсальним мотоциклом. Зрозуміло, що універсальний мот не буде чемпіоном ні в якому окремому класі. Чотирициліндровим спорт-байкам і стріт-файтерам з двигунами від шестисот кубів і вище він програє в динаміці розгону і в максимальній швидкості.

Хоча, на низах перші метрів тридцять Пегас багатьом спорт-байкам з недосвідченими пілотами «дає прикурити». Максимально розганяв до 190 км/год, але це вже екстрим, комфортна швидкість - десь до 150 км/год. Справжнім ендуро-мотоциклам він програє на бездоріжжі - важкуватий (без малого 180кг сухої ваги) і колеса дорожні.
Тест-драйв про Aprilia Pegaso 650 Strada
Для дальняків - теж не найкращий варіант (недостатній вітрозахист і вантажопідйомність, хоча, деякі їздять на Пегасах в дальняки - ролики є на Ютубі). Але, якщо ви хочете і прошивати затори і динамічно покататися і з'їхати на ухабисту грунтову дорогу і відчути смак подорожей, і все це на одному мотоциклі, то Пегас - для вас. При цьому, дуже легко керований і покладистий, прощає помилки, через що підійде, в тому числі і початківцям.
Тест-драйв про Aprilia Pegaso 650 Strada

Куплена наприкінці літа 2013 року. За рік встиг, трохи привести в порядок зовнішній вигляд, а саме:

1) пластик обклеїв вініловою плівкою і якісь частини покрасил

2) штатні поворотники замінив на LED, у формі пелюстків3

) поставив інші дзеркала, більш спортивні на від4

) змінив прозоре тріснуте скло на нове затемнене 5

) додаткове світло спереди

6) ну і по дрібницях, замінив всі болти кріплення на нові, більш яскраві, заміна всіх лампочок на приладі на LED, наклейка на бензобак і т. д і т.п. Само

собою технічний стан:

1) новий акумулятор2

) заміна всіх рідин у двигуні і чистка повітряного фільтра3

) нова цпг (49см3)

4) новий карбюратор з комплектом жиклеров

5) нова свічка 6

) карбонові пелюстки на впускном

7) замінив підшипник на задньому колесе

8) нові задні гальмівні колодки

Отже, Апрілія Класик 50, мабуть найпотужніший і великий міні-чоппер. Своїми габаритами він співвідносимо з хондою ребел 250, або скажімо з вірагою. Загалом весь він настільки нагадує хонду стид, що практично впевнений, що з нього вона і слизана =) полтинишний двотактний движок водяного охолодження разом з п'ятиступеневою коробкою, без зусиль набирає 85км/год маючи мої 110кг на борту, з пасажиром максималко десь та ж, але набирається повільніше. Ергономіка-як вже писав, все як на стіді, відповідно мені з моїми 189

на ньому тіснувато, зате дівчинка (для якої він власне брався), на ньому виглядає просто таки ідеально, кнопочки, підніжки, переключалки-всі на своїх місцях, величезний удар по комфорту, це вібрація на високих обертах, доходить до того, що дзеркала настільки тремтять, що хрін що розгледиш)

Доступ обслуговування і надійність-конкретно мені попався екземпляр, що сипляться по черзі всім, заміна  чіпка. думаю причина тому-неправильне обслуговування попередніми власниками. В принципі движок (minarelli am6) вважається дуже надійним, тому і ставиться на десятки китайських, японських і європейських мопедів. Доступ до движку легкий, в обслуговуванні простий.

Ходові якості-підвіска хороша! ями ковтає, не пробиває, найніжніший зад, буде задоволений, керованість-рулиться простіше велосипеда. Швидкість-для мопеда без тюнінгу дуже пристойний показник, після повного фарширування, з цих движків вичавлюють і 120, але мені того від нього не треба) всі китайські і японські скутери/мопеди стабільно залишаються позаду. Завдяки практично невагомій конструкції, в пробках не перетворюється на знаряддя тортури)

Імідж-... це чоппер дитинка) маленький, акуратний, для карликів або дівчаток, але цілком собі відмінний чоппер, багатьох лякають глухі диски коліс, це другий мот на якому я їжджу з глухими колесами (бавилися, ставили на в-макс колеса від урода), кажу відповідально-вітром не здивається! як тільки пригнав, друг (далеко не лох у моторуху прийняв мопед за чотирьохсотку, так що для мопеда імідж на висоті!)

Ціна/якість-мопедка дорога-я віддав 65к, однак мені було б соромно бачити кохану дівчину на якійсь азіатській недодрикалці,нехай навіть і під час навчання, та й радості в таких обсягах вони б не доставили,так що людям без почуття прекрасного його купувати не треба-переплатіть, інші ж зрозуміють з першого погляду, за що саме платять) всім рівних доріг!

Відгук вирішив написати після того як випадково переплутав контакти в вотс апп, і написав людині яка купила 2 роки тому мою дорсу!!!! Чел сказал что я не по адресу, но отблагодарил меня всячески за проданный ему мот, и меня вдруг вштырило что я долдон и зачем я его продал!!!

Мне 34, мотостаж с 2007, моты перечислять не буду, но знакомые поговаривают что у меня хобби менять мопеды))

Итак мот брал новым в весной 11 года, мот был 10 года и продан со скидкой! Далі нудна обкатка, очікування відкрутити ручку, і бла бла бла, вже під час обкатки я помітив що мот рулитися силою думки, вкладається в поворот так легко, як ніхто інший, сидіння дозволяє легко змінювати позицію і як наслідок в різної техніки проходити повороти, або виконувати стант елементи, зручно бак затискати колінами в стійці, мошні великі педалі з розвиненою шетиною не дають черевичку зісковзнути наприклад при їзді в стійці коли стрибаєш через лежачий або зістрибуєш на швидкості під 80 з великого бордюру, підвіска повністю регульована по 3-8кліків в регулюваннях спереду і ззаду і після м'якої підвексі дозволяюша штурмувати бордюри, полицеские и лестницы, смело отправляемся на трек, ошушая себя на спортивном мотарде заточенным под крутые шпильки, тормоза за 10т, км пробега и разных ситуациях на дорогах и треке не разу не дали на них пожаловаться или усомниться, такої інформативності та віддачі я не зустрічав, особливо у заднього гальма, з цим мотом я завжди ним користувався, мот без абс але вкрай інформативні гальма, ему абс и не нужен, жопу пустить в занос и легко из него выйти может мне кажеться даже новичок если сядет на ДОРСУ.так же и с передним тормозом ни на одном городском моте я себе такого не мог позволить, я спеціально на асвальті з пісочком пускав в юз переднє колесо при гальмуванні, баланс при цьому ловити елементарно і безпечно! Стопі можна навчитися за пару трійку днів чесно!!!

Мотор це пісня - вібрацій можна сказати їх просто немає, на багатьох рядних двійках і четвірках вони відчуваються сильніше, тягне з низів і до відсічки, яку ви собі самі поставите в меню, але вище 10 сенсу немає крутити макс мошність оккло 9500-9900, і тягне лінійно і шалено, якраз самий цімус для міста - хороші низи, шалена середина і верха! Про вілії, багато мот з меншою мошністю легше встають у ВІЛЛІ, Через коротку базидумаю, тут маятник довгий на догоду керованості і стабільності на швидкості, тому віллі тільки зі зчепленням але дуже легко на перших двох передачах, і дуже легко його тримати в балансі!! мотор має кілька налаштувань, переключитися в режимі їзди, від дощової до спортивної тому мопед можна рекомендувати і новачкам він їх необидет зате буде на виріст, кожна слідуючи прошивка левів ап)Ветрозашита

- вище 160 не комфорнтно особливо більше 15 хвилин, прохопити по мкаду можна і 200 но 5-10хв не  Вузли

і агрегати в дощ чисті, спина чиста, черевики мокрі(

Їзда з другим номером не сильно псує поведінку мота, але він не для цього це факт він для фана поодинці, дівчинку забрати з роботи ноу проблем, за заторами теж не сильно другий номер погіршує баланс, але поодинці кайфовей)))

Зчеплення гідравліка - середньої жорсткості, перемикання передач хороше виразне, іноді бAprilia Pegaso 650 (Універсальний солдат) Вітаю всіх. Нарешті прийшла весна і промінчики тепла навіяли думки про купівлю мотоцикла. Бюджет покупки 200 т р. Хочеться від 600 кубиків з нормальною посадкою для далеких поїздок загалом ендуро - турист. Став вивчати ринок мотоциклів. Ціни на ендуро кусаються навіть на вельми втомлені апарати. Ютюб в допомогу і претендент знайдений Aprilia pegaso 650. Вирішив купувати взимку що б заощадити на покупці мотоцикла. У СПБ на той момент продавалося 2 варіанти я подивився перший і його ж купив. Ну тепер власне про залізний кон. Двигун одноциліндровий об'єм двигуна 650 кубиків з потужністю 50 к. з два карбюратори. Розгін до ста 6 с. Мені цілком достатньо. Посадка дуже зручна пряма не спина не ноги не затікають. Підвіска супер ковтає і випльовує всі ями. Рулиться як великий. Їхав у сильний дощ 250 км управління супер. Гальма звір. Це все його переваги, але є і недоліки, головний це вібрація на низьких обертах ще втрата підхоплення після 140 км ч. Максимальна швидкість 170 км год., так що лихі водії на приорах можуть перешкодити обгону, напевно тому колишня власниця пегасу вирішила купити BMW GS 1100. Власне коротко все. увало лже нітралі, але думаю що просто мот повністю не був обкатаний імхо повна обкатка мота близько 15т.Панель

приладів - є все що треба від середньої швидкості і до леп таймера, до мінусів немає рівня палива і покажчика пердачі, але як загорятися лампа (бенз) включаеться відлік пройденногл шляху  км містом з лампою їздив, все зручно і продумано немає надмірностей і нічого  Жоден

мот не залишав стільки емоцій як дорса!!! Згадую і плачу!!! Обов'язково як буде можливість знову саме 750у візьму!!!

Хочу трохи розповісти про свій байк. Aprilia RS 50 мені сподобалася відразу, броський зовнішній вигляд, байк дуже стильний. Від повноцінного спортбайка його не відрізнити. Постійно до мене підходять люди і запитують, що за мот і скільки коштує. І навіть ні хто не підозрює що по суті перед ними звичайний 10 сильний 2х-тактний мопед. Так, його зовнішній вигляд це і є його найголовніший плюс)))
За якістю теж дуже хороший. Хочу зазначити що 10 коней можна домогтися тільки знявши обмежувачі. Максимальна швидкість після зняття обмежувачів тримається в районі 90-100 км.год. Для мопеда це добре, але для дороги і міста небезпечно, тому що швидкості відверто не вистачає. При швидкості 90 км.ч. він починає грітися і більше 10-15 хвилин краще не їздити на максималці.
З мінусів розгін і мала швидкість, розганяється як прибитий жигуль, з потоком починаєш рівнятися коли всі вже гальмують на червоному. Якщо добре палити зчепуху то при бажанні можна наздогнати газель з овочами, а ось з тролейбусами завжди йдемо врівень.
Посадка на ньому в позі ембріона, після години їзди сильно починають хворіти коми.
Хочу підсумувати, що даний мот підійде тільки для тих хто хоче вивчити основні принципи водіння мотоциклом і не більше того)

Отже, Апрелія Класик (вона ж Red Rose) 50, мабуть найпотужніший і великий міні-чоппер. Своїми габаритами він співвідносимо з хондою ребел 250, або скажімо з вірагою. Загалом весь він настільки нагадує хонду стид, що практично впевнений, що з нього вона і слизана =) полтинишний двотактний движок водяного охолодження разом з п'ятиступеневою коробкою, без зусиль набирає 85км/год маючи мої 110кг на борту, з пасажиром максималко десь та ж, але набирається повільніше. Ергономіка-як вже писав, все як на стіді, відповідно мені з моїми 189 на ньому тіснувато, зате дівчинка (для якої він власне брався), на ньому виглядає просто таки ідеально, кнопочки, підніжки, переключалки-всі на своїх місцях, величезний удар по комфорту, це вібрація на високих обертах, доходить до того, що дзеркала настільки тремтять, що хрін що розгледиш) Доступ обслуговування і надійність-конкретно мені попався екземпляр, що сипляться по черзі всім, заміна  чіпка. думаю причина тому-неправильне обслуговування попередніми власниками. В принципі движок (minarelli am6) вважається дуже надійним, тому і ставиться на десятки китайських, японських і європейських мопедів. Доступ до движку легкий, в обслуговуванні простий. Ходові якості-підвіска хороша! ями ковтає, не пробиває, найніжніший зад, буде задоволений, керованість-рулиться простіше велосипеда. Швидкість-для мопеда без тюнінгу дуже пристойний показник, після повного фарширування, з цих движків вичавлюють і 120, але мені того від нього не треба) всі китайські і японські скутери/мопеди стабільно залишаються позаду. Завдяки практично невагомій конструкції, в пробках не перетворюється на знаряддя тортури) Імідж-... це чоппер дитинка) маленький, акуратний, для карликів або дівчаток, але цілком собі відмінний чоппер, багатьох лякають глухі диски коліс, це другий мот на якому я їжджу з глухими колесами (бавилися, ставили на в-макс колеса від урода), кажу відповідально-вітром не здивається! як тільки пригнав, друг (далеко не лох у моторуху прийняв мопед за чотирьохсотку, так що для мопеда імідж на висоті!)Ціна/якість-мопедка дорога-я віддав 65к, проте мені було б соромно бачити кохану дівчину на якій-небудь азіатській недодрикалці, нехай навіть і під час навчання, та й радості в таких обсягах вони б не доставили, так що людям без почуття прекрасного його купувати не треба-переплатіть, інші ж зрозуміють з першого погляду, за що саме платять) всім рівних доріг!

Італійка, але з Японії про що м'яко натякає наклейка але склі.

Вірою і правдою служила мені з 2006 року, але тому захотілося більшого. Але малятко не було продано, а на обіг був зроблений глибокий тюнінг) Почнемо з мотора - 50 кубів вже не влаштовувало і було прийнято рішення про збільшення обсягу до 70 см. Хотілося надбавки до потужності і пристойний ресурс, по цьому відразу були відзначені поршневі поліні, на місце стандартної поршневої була куплена C.M.RACING 70 см яка відмінно себе зарекомендувала на моторах АМ6. Але тут же постало питання про стан низу і чи витримає він (пробіг 22 тис км)? Гадати не став, купив нове оригінальне коліно і підшипники NTN на весь мотор, а за одне і сальники. Але однією поршневою мало для солідної надбавки потужності і за цим довгих пошуків в каталогах із запчастинами була обрана вихлопна система TNT а так само повітряний фільтр. Наповнювати циліндр сумішшю довірено карбюратору keihin c дифузором 26 мм, встановленому через тюнінговий впускний колектор. Стокова зірка стояла на 11 зубів і зі своїм завданням явно не справлялася, з цього була замінена на ADVANівську 13. Настав час подумати і про зовнішній вигляд так як з часом фарба вицвіла та й з'явилося пара подряпин. Постало питання фарбувати чи плівка? На догоду функціональності було прийнято рішення тягнути в плівку. З вибором кольору особливо не думали, раз мопед італійський значить буде затягнутий в італійський прапор. На даний момент я все ще чекаю трубу і почав тягнути в плівку. Мопед приносить багато радості і жодного разу не напружував поломками. Запчастини дешеві і легкодоступні.

Отже, куплено це диво навесні 2014 року. Куплено було з проблемой- не заводився.

Як з'ясувалося була вбита обгінна муфта. Через 2 тижні замінена на нову, в комплекті з нею на заміну пішов бензиновий фільтр, олійний фільтр, масло, акумулятор.

Через деякий час були замінені всі болти кріплення пластику (все розібрати можна 1 шестигранником)

Далі поліз у підвіску з прогресією, замінив всі підшипники. Та й іншого по маленькому там допрацьовувалося. замінена гума (передня Michelin T66 100/90 R19 задня Michelin Sirac 130/80 R17_

Грозился я перед взимку що пофарбую його, так і не пофарбував за зиму, а то колесив цілу зиму з перервами на кілька днів/Була

також замінена частина рами, під двигуном, встановлена ніжка варіанту пегасо куб, стоїть ближче до переду, лутше кріплення, можливість установки датчика, викиднювання, викиднювання, викиднювання, викиднечки і. Стара ніжка полетіла в сміттєПроїхав

на ній вже добрих 6 тисяч, і ось вирішив створити борт журнал (після того як поліз у карби і дізнався що мембранам хана, чекати тепер доставки, тому буде доробка дрібниць)