Купував мотоцикл на заміну фаєру. Фаєр витряс з мене всю душу, після їзди на ньому голова кружляла ще півгодини. Але я звик до нього. Для мене важливі динамічні характеристики, тому я вибрав KTM, а не BMW GS.
Скажу чесно, порівняно з фаєром КТМ не їде, не управляється, не повертає і не гальмує))). За звичайним асфальтом КТМ це на рідкість поганий мотоцикл. Однак свій маршрут на КТМ я долаю швидше на хвилин 10 ніж на фаєрі. Спочатку мене не покидало почуття нереальності того, що відбувається, коли я їхав на швидкості 160 км на годину поганою дорогою і прекрасно себе почував. У той час як на фаєрі через тряски я не міг розігнатися більше 130 км.ч.
КТМ сам по собі дуже різкий мотоцикл. Однак у м'якому режимі підвісок його починає ковбасити. При повному відкритті газу на швидкості 170 км.ч. появляется ощущение что мот вот вот взлетит, кажется что передот начинает отрываться от земли. На нерівностях і поворотакх або ж при перебудові на високих швидкостях його починає облиття - присутня какаято ніжесткість між переднім і заднім колесом. За продуктивністю мотоцикл приголомшливий, я взагалі не думав що так швидко і комфортно можна їздити по вбитому асфальту. Їхати спокійно на ньому у мене взагалі не виходить, охото постійно піддати газу.
Посадка мотоцикла на мою думку більше схожа на звичайну дорожню. З моїм зростом в 176 см., по грунтовці їхати стоячи незручно, кермо низько. Вітрозахист цілком нормальний. До 200 без проблем можна знайти становище в якому нормально себе почуваєш. На дальняки поки що не пробував їздити, але за раз кілометрів 400 накочування, втоми небуло.
Про вихлоб, приладування і т. д. писати не буду. Електроніка в ньому присутня у вигляді АБС і трекшену-працює нормально.
Постійно користуюся зміною режиму підвісок, досить таки зручно. Бувало що ловив хибну нейтральність між 5 і 6 передачами. Нечіткості в коробці присутні, але я не сказав би що сильно почекають. Світло на рівні, з дальнім 160-18, з ближнім 120-130 цілком комфортно.
Скажу що це мій перший мот про заміну якого я не став думати через місяць. Гнітить ще те що на нього немає ніде кофрів, навіть в інтернет магазинах.

Мотоцикл KTM SMR450 «супермото» був придбаний для тренувань і участі в змаганнях з шосейно-кільцевих мотоперегонів у класі «Супермото». КТМ - це австрійський виробник мототехніки, відомий своїми спортивними моделями, що випускаються в основному для мотокросу. Ця модель - КТМ SMR450 - чистокровний заводський супермотард, спочатку призначений для експлуатації асфальт/грунт 50/50, хоча і побудований на базі KTM EXC - кросового мотоцикла. Пропоную вашій увазі відгук про мотоцикл KTM SMR450. На

зовнішню схожість, KTM SMR450 має мало спільного зі своїм донором.

Основні відмінності супермотарда від кросового мотоцикла:- рама трохи відрізняється за геометрією,

оскільки вилка має інший виліт; -
задній маятник коротший, оскільки радіус заднього колеса менше - 17 дюймів проти 19 дюймів у мотокросі
; - переднє гальмо інше, більш потужне, розраховане на жорсткі гальмування на асфальті
; - коробка передач має інші передавальні числа - 1 передача «довше»
; - встановлено шкільзне зчеплення
; - диски коліс мають інший радіус і одягнені в «злитки» для кращого зчеплення з асфальтом.
Діаметр переднього диска - 16,5 дюймів (у кросового мотоцикла 21
дюйм); діаметр заднього диска - 17 дюймів (у кросового мотоцикла 19 дюймів
); - пластикові бризговики трохи
менше; - рукоятки


алюятка забезпечені
захистом; Передня газонаповнена вилка виробництва WP має хід 300 міліметрів і безліч налаштувань - попереднього натягнення пружин, гідравліки стиснення і відбою. Задній моноамортизатор теж виробництва WP має роздільні регулювання стиснення і відбою для високих і низьких швидкостей - для асфальту і стрибків з
трамплінів. Переднє гальмо фірми Magura, задній

Brembo.Відгук про мотоцикл

KTM SMR450.Двігатель бензиновий, одноциліндровий, обсягом 450 см3, карбюраторний, забезпечений стартером. Потужність понад 60 кінських сил, що чимало для ваги в 100 з невеликим кілограмів
. Трохи не радує ресурс поршневої групи - максимум 80-100 моточасів, а потім заміна поршня, який коштує 500 євро. Всі інші елементи - колінвал, шатун, підшипники живуть довше. Але це плата за високе форсування і потужність. В принципі, так у всіх аналогічних мотоциклів інших виробників, хіба що запчастини, наприклад на японців, подешевше. Все-таки цей мотоцикл для спорту, а не для покатушок

містом. Заводська вихлопна система замінена на тюнінгову титанову Akrapovich. Складно сказати, що це дало, але скоро дізнаємося, коли випробуємо мотоцикл на динамометричному стенді. Жиклери в карбюраторі теж довелося

поміняти. Мотоцикл дуже добре управляється, динаміка просто вогонь, на швидкостях до 100 кмч порівнянна з літровими спортбайками, але потім стає гірше - вітрозахист ніякий. Зате на ньому можна їхати по будь-якому бездоріжжю, хоч по бордюрах і по сходах - підвіска дозволяє багато чого, а двигун має хорошу тягу прямо з низів. Дуже хуліганський

мотоцикл. На асфальті теж дуже хороший. При активній їзді, за рахунок короткої бази, легкої ваги, відмінної підвіски дасть фору багатьом-багатьом мотоциклам, навіть с

портбайкам. В цілому, мотоциклом дуже задоволений. Мій рівень водіння підвищився в рази. Якщо подумуєте про КТМ як про спортивний снаряд - не сумнівайтеся, це найкращий
вибір. Якщо шукаєте мотоцикл для міста - зверніть увагу на супермотарди. Міські моделі мають менш форсовані двигуни, зате в рази більший ресурс. При цьому такі ж підвіски і гальма. Для міста супермото це, мабуть, найкращий варіант - можна проїхати скрізь. Але незручний для тривалих поїздок швидкісними трасами - через поганий вітрозахист, маленький бензобак. Ось такий відгук про мотоцикл KTM SMR450 у мене в підсумку вийшов.

Спочатку хотів купувати KTM 990 SM-R після 2011 року, з рудою рамою і білим пластиком, але в реаліях кризи мрія стала коштувати набагато більше мого бюджету і в підсумку мій був куплений вельми постарше і з карбовим 950-им мотором.

Прийшов я до цієї моделі досить просто - за кількома критеріями: мені подобається пряма мотардова посадка, подобається м'яка довгоходна підвіска, мот хотілося літровий або близько того, і мот повинен володіти достатніми габаритами для перевезення кофра, другого пасажира та іншого. При цьому мот шукав для міста, тому всякі тур-ендури типу гусей не розглядалися. Максимально близько підходив KTM 950-990 SM, Husqvarna Nuda 900 і Ducati Hypermotard 1100. І Дукаті, і Нуда відпали через дрібні габарити, а дукаті ще на додачу дуже злякав повітряно-масляним охолодженням, і власне ось KTM.

Мотоциклом поки задоволений, звичайно потужності вже замало. Обзавожусь ніштяками, міняю витратники, про все постараюся написати в БЖ - В



якийсь момент з'явилася можливість ввалити в мотік грошей, і я вирішив, що один раз живемо - почався проект звапу мотора 1190 від KTM Adventure.Встановлено

:

 Мотор - KTM 1190 Adventure

^ Тюнінговий впуск і SAS delete kit - PowerCell Perfomance

  Електронно-регульована виделка з траверсами - KTM 1190 Adventure

  Електронно-регульований амортизатор - KTM 1190 Adventure

  Маятник - KTM 1190 Adventure

  Рама доопрацьована на стапелі під установку мотору, маятника, амортизатора

  Паливний насос Bosch від ГАЗ, фільтр/регулятор тиску VAG

  Колеса - ступиці від KTM 1190 Adventure, обода 17 * 3,5 і 17 * 5,5 GoldSpeed, кастом спиці, безкамерний комплект Outex

  Тормоза з ABS - KTM 1190 Adventure

Вся проводка з блоками електроніки - KTM 1190 Adventure

  Приладова панель - KTM 1190 Adventure.

Фара - KTM 1190 Adventure.

Вихлоп - доопрацьований колектор від KTM 1190 Adventure, кастом середня частина вихлопу 2-1-2 на трубі 60мм, глушники Scarichi

  Руль і дзеркала - KTM 1190

Adventure'Сіденьє перейшло в натуральну шкіру зі зміною анатомії, встановлено два геля

--

Доробка косяків зварювання по раме

- Фарбування рами

- Вирішення проблеми з перегрівом - кастом радіатор

- Обмотка колектора термолентой

- Налаштування мотоцикла на стенде

- Виготовлення кронштейнів для замку запалювання і фари

- Рульової демпфер

- Виправлення косяків по пластику

- Перетяжка пластику в чорну плівку з новою вінілографією

Всім доброго часу доби! Відразу скажу, що фото не буде, але не тому, що мені лінь або шкода їх викладати, а тому, що їх просто немає) Ось такий ось мій досвід з Irbis GS 110 2014.Є

у мене один товариш і колега. Мотоцикла тоді у нього не було, але постив він періодично свої роздуми про мотоцикли та інше відповідне, але тут раптом раз і дивлюся його фотки, а він вже на мотоциклі(НА СВОЄМУ) і задоволений-задоволений. Зрозуміло, що мотоцикл мрія дитинства кожного хлопчиська і з віком вона віддалялася(мені 26 років), але цей момент, з купівлею мотоцикла моїм товаришем, знову струснув мене і змусив залізти на сайт, де продають мотоцикли. Проаналізувавши ринок і свої можливості, а так само відсутність прав категорії «А», я зрозумів, що в цьому сезоні я не можу собі дозволити нічого серйозного. Мій досвід з Irbis GS 110 2014.Але
мрія є мрія і я все одно шукав, гортав, дивився, читав, порівнював і вирішив, що в цьому році я все-таки зможу собі дозволити мотоцикл. У мене є права категорії «ВС» і на ірбіс були готові дати документи на 50 кубів. Так, нехай варіант трохи «шкільний», але, як говоритися «Краще» китаєць «між ніг, ніж» японець «на аукціоні»)) Загалом знайшов я в Пітері один магазин, де продають всі чудеса китайського мотопрому і поїхав туди придивитися. Походив подивився і поїхав. Поїхав у змішаних почуттях: начебто все красиве блискуче і хромоване, але при детальному розгляді все-таки китай китайський
. Після тієї поїздки я трохи охолов до китаю і ось в один день ми поверталися з хлопцями з відрядження, робити було особливо нічого і я після того, як розвіз хлопців по домівках поїхав ще раз в цей магазин. Приїхав, стою дивлюся на Irbis GS 110 і думаю. Думаю, думаю... А потім РАЗ і пішов у касу, заплатив і викотив його з території магазину. Стою з ним на дорозі, поруч машина і тут же перша думка: «Как ты все это отсюда увезешь?» .Ай черт с ним, что нибудь придумаю, а пока прокачусь (ОПЫТА вождения мотоцикла к тому моменту у меня было НОЛЬ) .Завел его с стоя слушаю как он мурлыкает. Сів зверху. КРУТОТА! Покрутив ручку газу і відчув захват-захват-захват. Ну тепер треба рушити. Вичавив зчеплення, увімкнув першу, спробував плавно відпустити зчеплення і заглух. Потім було ще кілька спроб, але рази з 5го я рушив і проїхав 3 метри. Радості повні штани. Проїхався ще 4 метри і ще 7.Надо тепер пробувати включити на ходу другу передачу, а то перша коротка і не цікаво вже. Рушив, розігнався, витискаю зчеплення, а права рука тягнеться куди-то. Потім зрозумів, що намагався переключити передачу як в машині. Включив деяк другу і поїхав ще швидше! Ох і круто ж! Я задоволений проїхався так метрів 200 і в якийсь момент вирішив глянути в дзеркала і тут трохи здивувався-дзеркал немає. ОСЬ ЦЕ ПОВОРОТ.А де ж вони? Розвернувся, доїхав до магазину і там мені сказали що дзеркала в багажному кофрі. Я їх тут же прикрутив. І вирішив, що треба вирішувати куди ставити мотоцикл і як забрати машину від магазину. Подзвонив братові своєї дівчини (у них недалеко від магазину є гараж, де вони всією сім'єю зберігають гуму і великі). Він сказав що приїде з ключами до гаража через кілька годин. Я вирішив, що зі своїми навичками якраз доїду на мотоциклі до гаража за цей час. Заправився на найближчій заправці і поїхав. Через 20 хвилин (сам від себе не очікував, що так швидко освоюся і доїду) я був біля гаражів і моторошно задоволений покупкою. Давно нічого подібного не відчував. По дорозі мені навіть помахав рукою якийсь зустрічний мотоцикліст, що підняло мій бойовий дух ще більше. Поки чекав ключі від гаража я підкорював прилеглі двори і вулички. Пізніше мотоцикл був поставлений в гараж, а мене привезли до покинутого автомобіля. На даний момент я купив шолом і потихеньку обкатую
Гуся.Нехай і Ваші мрії збуваються. Сподіваюся вам мій досвід з Irbis GS 110 2014 сподобався.

К ПРИКЛАДОМ, я до першого знайомства зі «стендапом» щиро вважав себе просунутим наїзником гідроциклів. Ну як же - адже тестував суперпотужні апарати з моторами по 260 «коней». Невже не впораюся з якимось утлим суденечком втричі меншої потужності?! Встану та поїду, ось і все.. Чорта лисого! Виявилося, що саме стати на нього - проблема проблем. На місці це зробити неможливо - треба, щоб «гідрик» був у русі, тобто плив. Поки апарат не набере швидкість, забратися на не го не вийде. Ось і тягнешся за ним, тримаючись за опущене до упору кермо, і, не відпускаючи курок газу, намагаєшся підтягнутися, зміцнитися на мікроскопічній палубі спочатку одним коліном, потім іншим, а потім випрямити ноги. Один раз намагаєшся, два... двадцять два... Зрештою вдається - їдеш! Якщо сфотографувати цю процедуру поетапно, то розкадрування надзвичайно схоже на картинку в шкільному підручнику: людина з чотирилапого еволюціонує в прямоходячу істоту. Це за умови, зрозуміло, що у вас є природна схильність до акробатичних трюків. Інакше так і будете бовтатися по хвилях за аквабайком, немов плавучий якір

. Зате коли навчитеся тримати рівновагу та освоїте пару-іншу трюків... Пам'ятаєте, як хвацько в одній із серій «Поліцейської академії» герої ганяли на «стендапах»? Ось і ви будете так само зривати оплески публіки, яка очиє з берега. Фотограф Марк Кожура, щоб продемонструвати можливості «Yamaha SuperJet 700» у вмілих руках, влаштував фотосесію в стилі «спецназ у воді не тоне». Навіть болотна «кікімора» (це такий диверсантський спецкостюм) і важкий муляж автомата не завадили нашому каскадеру виділяти на аквабайці віртуозні трюки на страх віртуальним ворогам

. ТАНЦЮЮЧИЙ З В


ОЛНАМИТЕПЕРЬ конкретно про 73-сильний ямаховський гідроцикл. Як можна зрозуміти з назви, у «SuperJet 700» двотактний двоциліндровий мотор об'ємом 701 куб. Див. Майте на увазі: масло для нього вам доведеться змішувати з бензином вручну (у пропорції 1:50) в окремій ємності. Чому у цього аквабайка немає роздільної мастильності, як на більшості сучасних двотактних моторів? Справа в тому, що спортивні «стендапи» створені для всіляких викрутасів. Зробити сальто-мортале або пірнути у воду і виринути вертикально вгору для них - нормальне явище. Але де гарантія, що масляний насос буде під час виконання цих трюків правильно працювати і не проковтне випадково бульбашок повітря? А так ти знаєш, що масло в бензині гарантовано є (сам змішував!), і спокійно накручуєш фігури вищого пілотажу, не побоюючись, що поршні і колінвал раптом почнуть відчувати олійне голодування

. За відгуками багатьох спортсменів, цей двотактник - найкращий з усіх, що зустрічаються на подібних аквабайках. Два безпоплавкових карбюратори «Mikuni» забезпечують миттєвий відгук на курок газу - а це, мабуть, головне, що потрібно для суперлегкого (всього 139 кг) суденятко, яке в руках досвідченого спортсмена стає майстром фристайлу на

воді. Крім того, від правильного «стендапу» потрібна філігранна керованість. Домагаючись її, специ з «Yamaha» надали корпусу аквабайка нову форму. У передній частині він став ширшим, а до корми дещо звужується. За рахунок цього «SuperJet» став, висловлюючись професійною мовою, гостріше і набув нейтральної повертаності. Це відразу відчувається при проходженні зв'язок складних віражів. До речі, при цьому широка, що нагадує морду сома носова частина надійніше захищає тебе від каскадів бризок, ніж звичайна

вузька. Форма днища - це пісня окрема. Позначається багаторічний стаж участі «Yamaha» в змаганнях. Японцям вдалося побудувати близький до ідеального глисуючий корпус, який заслужив високу оцінку у найбільш іменитих гонщиків світу. Вдала форма центральної лижі (так називається випукла частина на вогнутому з боків днищі) і поздовжні редани дозволяють проходити повороти по крутій траєкторії на великій швидкості. Довжина корпусу у нового гідроцикла трохи збільшена для стійкого руху по прямій.Сопло водомети і ходова пластина максимально зміщені назад - це підвищує стабільність апарату за різних умов руху. Ну а новий трилопастний імпелер (крильчатка, яка жене воду) з нержавіючої сталі прийшов на «Yamaha SuperJet 700» прямо зі світу гонок. Можна сказати, що цей гідроцикл примудрився поєднати несумісне: він готовий до найкрутіших поворотів, стійкий на прямій, а на додачу, на заздрісKTM Adventure (Ендуро КТМ) Живу часто за містом, по шосе з ямами і нерівним покриттям. Мот брався на заміну фаєру тому що фаєр з мене витрясав душу так, що голова кружляла ще півгодини після поїздки. До фаєра я звик, його любив і тому динамічні характеристики були важливі - так і був обраний КТМ, а не BMW GS. Сразу скажу, щоб не було ілюзій. У порівнянні з фаєром KTM не їде, не керується, не гальмує і не повертає. За рівним асфальтом KTM це звичайне УГ. Однак свій маршрут на KTM я долаю швидше хвилин на 5-10 ніж на фаєрі. Спочатку у мене взагалі було дивне відчуття нереальності того, що відбувається, коли я їду по поганій дорозі 160 і прекрасно себе почуваю, де на фаєрі можна було ледве-ледве їхати 130 через тряски. KTM різкий - він стрибає на заднє колесо газом на 1-3 передачах, може і на 4 - треба трохи допомогти. Однак у м'якому режимі підвісок його ковбасить. При повному відкритті газу на швидкостях за 170 є відчуття, що він злітає - здається, що передок відриває від землі набігаючим повітрям. У поворотах на нерівностях або при перестроюваннях на високих швидкостях його облито - є якась ніжесткість між переднім і заднім колесом. Кажуть, що у GS з цим ще гірше - і це сумно... У жорсткому режимі підвісок краще, але ефекти все одно є. Продуктивність мотоцикла приголомшує - так швидко і так комфортно валити по херових асфальтових дорогах я не думав що взагалі можливо. KTM розкривається саме коли валиш, коли крутиш, вкладаєшся. Їхати спокійно у мене на ньому не виходить. І це добре - він дарує емоції ! Принаймні мені з ростом 176 по грунтовці стоячи їхати не зручно - кермо низько. Можна було б їхати швидко, але сидячи незручно, а стоячи не виходить. Вітрозахист цілком нормальний. До 200 без проблем взагалі, після можна знайти положення, в якому нормально. На дальняк поки не пробував, але за раз кілометрів 400 проїжджав - втоми немає . Про пультики, приладу, звук вихлопу та інше нічого писати не буду - кожен може піти і все сам подивитися і послухати. Електроніка є у вигляді АБС і трекшену - працює нормально. Зміною режимів підвісок користуюся - зручно. Кілька разів ловив помилкову нейтральність між 5 і 6 передачами, друга вилітає регулярно на нейтраль, загалом нечіткості в коробці присутні, але не сказати, що якось прямо досаджують. Світло цілком на рівні, з ближнім 120-130 їхати комфортно, з дальнім 160-180.Це мій перший мотоцикл, про заміну якого я не став думати через місяць. Як з'їжджу в далекобій - напишу ще про враження. Гнітить, що немає кофрів ніде - навіть в інтернет-магазинах Європи. ть багатьом своїм побратимам, майже не грішить ефектом дельфінування, коли аквабайк у русі підскакує над

водою. Загалом, до спортивного стилю водіння в аквабайці підштовхує буквально все, в тому числі підпружинена рульова колонка. Довжина у неї поменше, ніж на попередній моделі, тому пілот волею-неволею стоїть, трохи нахилившись вперед, у справжній гоночній стійці. Те, що потрібно для водного фрістайлу

. Відгук про Yamaha SUPERJET 700

Повернуся в минуле... До 19 років володів відбір. апаратами: ІЖПС (досі шкодую що продав, але я з ним реально замучився, тільки через 5 років в неті дізнався чому він один день заводився а два вие... ся, і глох коли за 120км), Юпітер, Урал. (про сходи і мінськи взагалі мовчу)... потім була можливість взяти японця, але з'явилася машина, дружина, дитина, метушня, робота.... Загалом 12 років я з чорною заздрістю дивився як у заторі мене обганяли двоколісні товариші по діагнозу... У поштовху стопка журналів мото.... Погрози дружини: мовляв купиш - підеш у гараж з ним жити))))))). До речі, вона і по зараз не знає що в гаражі завівся дірчик))))

Загалом, можливо від надмірних злиттів, в стані відходняку в натхненному стані - зараз або ніколи, я, проїхавшись по магазинах Липецька, притаранив, таки, цей апарат за 76 т. р... ОСЬ.... Спеціально для тих, хто зараз почне кричати: гівно! краще б японця 20 річного і т. д. японці, навіть 250 кубові - від 110т. Спочатку

дивився на ТТР 250, про XR взагалі не чув і не бачив... Побачивши XR в магазині, потім поглядівши в неті, почитавши трохи зрозумів що це два однакових мота, тільки один заточений під «бруд», а інший для міста і просілка - що мені і було потрібно. (в ТТР позашляхова гума спочатку бентежила, мені ж по місту в основному їздити) .

Сразу злив масло, залив МОТЮЛЬ. (за порадою в неті і в магазині). З приводу обкатки взагалі якась жесть В мануалі маячня повна. Та я на ньому при швидкості 30-50 км до 1000 км і за 3 роки не наїжджу!!!!!! Я на велосипеді швидше їжджу. В інтернеті пишуть: ось я його обкатую при 3500 об.мін..... ТА ЯК ТАК МОЖНА ТЕ!!!!!!????? він до 5-6 тис.об. взагалі не їде! Тим більше це не літровий байк і на таких малих обертах 250 кубовий движок надмірно перевантажений, йому на середніх обертах комфортніше однозначно... Поправте якщо не правий...

Загалом тримаю до 6000об.мин. Швидкість близько 70-80 (Ну не можу я менше - обганяють). Не перегріваю, пасажирів не воджу, понти з відривом переднього колеса не практикую (поки). При пробігу 300 км знову поміняв масло і промив маслофільтр...

Подобається високий просвіт і натяк на легеньке бездоріжжя))))) При зрості 176 на 80 кг - мені комфортно. Для міста піде. На трасі, на мою думку, йому взагалі робити нічого... Ось накатаю 1000км і спробую його «покрутити» до 10000об До речі, він до них взагалі «крутиться»???)))))) Підкажіть... (так то на тахометрі червона зона з 10000 починається).

Загалом освоююся.... буду по ходу справи відписуватися.... Хотілося б «почути» коментарі з приводу обкатки та іншого...
Один раз «загрався» пробуксовкою на дрібному гравіє і «поцілувався» по дотичній з кутом гаража: ліве дзеркало - в утиль (поставив маленькі, круглі - огляд не гірший, а виглядають акуратніше і виступають менше (1050руб. за пару) Фото викладу потім.) Погнув кермо (незначно), не напружує. (Китайський метал - реальний «пластелін») Знайду відповідну трубу - новий сам зігну, хочу поуже. І саме на мій погляд головне! Відпрацював штатний захист двигуна: дві тонкі трубки, що огинають двигло в нижній частині. Права погнулася і вперлася гумовою прокладкою в картер, якби не вона - движку б точно не привіталося.....

Що ще... ланцюг.... Тягнув один раз при 100 км пробігу приблизно...... поки провисання в межах норми.

Рушій... слабенький... Ну а що ще чекати від такого обсягу?))))))

Загалом за мотиком...... За такі гроші - норм.... Подобаються підвіски і просвіт. Бачиш заVespa GTV 300 (Особистий досвід володіння Vespa GTV 300) Я вперше прокотився на скутері Vespa, коли мені було 12 років. Після багатьох років і багатьох років життя я нарешті придбав новий Vespa GTV 300. Який же це прекрасний скутер,. На даний момент мій єдиний тюнінг, який мені захотілося зробити - це рамка для номерного знака «Italia» і красивий шкіряний чохол на сидінні. Я просто розпливаюся в посмішці кожен раз, коли торкаюся своєї Веспи. Це наскільки гармонійний і збалансований скутер, що мені б хотілося їздити на ньому годинами, не злазячи з сідла. Я живу у великому місті, так ось на Vespa GTV 300 дуже зручно пересуватися в міському середовищі, так як він дуже маневрений і швидкий. Пропоную прочитати продовження мого особистий досвід володіння Vespa GTV 300, так як там ви знайдете багато для себе корисного. У мене є Vespa GTV 300 2016 року (такий же, як GTS, але з іншим косметичним стилем). Я купив його новим. Що можу сказати - скутер виправдовує вкладені в нього кошти, я отримую задоволення, коли сідаю на ньому покататися. Мій Vespa GTV 300 був частиною кампанії з відкликання паливного насоса, і Vespa замінила його безкоштовно. Відтоді проблем немає. У мене за весь період експлуатації майже 25 тис. км вже 3-й комплект шин. У потоці на Vespa GTV 300 відчуваєш себе дуже жвавим і потужним - скутер маленький, але дуже юркий і маневрений. Іноді на світлофорах залишаю позаду спортивні автомобілі та деякі мотоцикли. Так що з динамікою проблем не відчуваю. У Vespa GTV 300 подобається посадка, зі своїм зростанням 1.78 м я відчуваю себе відмінно, але, думаю, що скутер буде не дуже зручний людям вище 1.8 м. Рекомендую цю модель, вам сподобається. Особистий досвід володіння Vespa GTV 300.М не Vespa GTV 300 подобається, насамперед, начинкою, якістю виконання та увагою до деталей. 300-й мотор дуже хороший, приємистий, надійний, дозволяє впевнено їздити не тільки по місту, але і, наприклад, по МКАДу. Компонування, розвісування, підвіска просто чудова. Дизайн Vespa GTV 300 і увага до нього продиктована насамперед його надійністю. Навіщо змінювати щось в такому хорошому моторолері. Відмінний стильний мопед. Дуже комфортно зроблений. Управління дуже легке, динаміка взагалі вражає - на світлофорі роблю всіх, але правда кілометрів до 50 на годину, далі приємність вже не та. Двигун і варіатор у комплекті відпрацьовані, ніби один єдиний механізм, дуже плавно і м'яко працюють. Якщо поставити задній кофр, то сунути туди можна, що в багажник авто. На порядок найкраще корейсько/китайського. Сам переконався, що для міста мопед ідеальний транспортний засіб. А якщо це Vespa GTV 300, тим більше. Якщо дозволяють кошти - дуже рекомендую. Цей скутер можна зрозуміти тільки після першої поїздки на нім. Може комусь Vespa не подобається, але, одного разу сівши на цей скутер ви зрозумієте, що це техніка для обраних. Як висновок можна сказати те, що я - щасливий власник Vespa GTV 300. Я розривався при покупці між GTS Super і GTV і в підсумку пішов на Vespa GTV 300. Мені подобається зовнішній вигляд цього скутера, такий собі класичний дизайн в ретро-стилі. Цей факт змушує мене відчувати, що я їду на старовинному скутері. Я люблю це. Мінуси GTV - це фара на передньому капоті. Виглядає приголомшливо, але, як я з'ясував, його легко пошкодити. У моєму випадку я наїхав на колоду на вулиці, і воно схопилося і проломило мені фару. Витратив близько 200 доларів на заміну. Сидіння виглядає дивно, але якщо ви плануєте їздити на Vespa GTV 300 в довгих поїздках, його форма не дуже зручна. З мого досвіду, ніякі накидки не вирішать проблему. Я щойно замінив своє сидіння на євро гель. Виглядає не так круто, але безумовно менше болю при тривалих поїздках. Я сподіваюся на те, що вам сподобався мій особистий досвід володіння Vespa GTV 300 тор і міждуряддя сумнівне - стрибнув на бордюр, або по дворах перескочив...... Після мотоцикла, коли в пробці «тикаєшся» на машині - хочеться кермо перекусити від злості.)))))))))) (звикаєш до свободи переміщення)

По обкатці...вона у мене проходить, м'яко кажучи, в жорстких умовах..... ну не де їздити зі швидкістю 50-60 км на годину. (якщо б у селі по полях - то ще можна))). В середньому 80-90...

що ще...... Та все напевно..... Якщо хто з Липецька читає - виходьте на зв'язок.... Всім удачі на дорозі....

Відгук про мотоцикл KTM Duke 125.Мотоцикли

KTM серії Duke - одні з кращих представників стрітбайків, створені для активних, молодих духом любителів швидкої їзди. Вони оснащені найсучаснішими технологіями. Кутовий агресивний вигляд підкреслює прагнення до швидкого і безпечного руху. Комфортна посадка цих мотобайків забезпечена зручним спортивним сидінням з регулюваннями по висоті.

У мотоциклах KTM Duke застосували хром-молібденову решітчасту раму із захисним покриттям. У підвісці використані оновлені демпфуючі елементи, що забезпечують плавність ходу. Збалансована конструкція із заниженим центром тяжкості робить байк стійкішим і маневренішим. Серія KTM Duke пропонується в декількох кубатурних варіаціях, кожна з яких демонструє відмінні показники продуктивності.

У трансмісії мотоциклів KTM Duke використовується механічна шестиступенева КПП і багатодіскове гідравлічне зчеплення. Зручна і читабельна електронна панель управління виводить інформацію про роботу байка і його систем. Світлотехніка представлена витонченою головною фарою і впізнаваним стоп-фонарем.Начебто

вже катаю з весни на мотоциклі, але ні, на цьому тижні вражень видалося стільки, що думки тільки про KTM Duke, і уві сні і наяву. Щоб скинути з себе цей вантаж, поділюся ними з вами. Вибір мотоцикла, тим більше першого справа непроста. Спочатку я придивлявся до CB400SS - класика на всі часи. Коли я побачив його наживо, мій ентузіазм остиг. З моїм накатом 4 години на YBR і 2 на Мінську цей мотоцикл здавався мені неповороткою громилою.

Відгук про мотоцикл KTM Duke 125.Слідуючим

, кого я поїхав дивитися, був KTM Duke 200. Стрімкий рудий образ, невелика кубатура як природний обмежувач моєї дурості, 2013 рік і 1000 км пробігу - пошти новий. Побачивши і прокотившись на ньому, я зрозумів - моє. Він реально маленький, легкий, початківцям на ньому дуже комфортно, а враховуючи мій великий досвід водіння мотоциклів, KTM Duke здався мені ну просто ракетою. Далі були перші кілометри, я розігнався до 100, повні радості штани від вітру, ух ти 115, ну і інші радості життя молодого і недосвідченого мотоцикліста. Мотоцикл досить жвавий. З першої можна підняти передок, дівчата після поїздок були вельми схвильовані прытью цього мальця. За цю жвавість доводиться платити максималкою - 130 км.

У місті більш ніж вистачає, якщо їдеш за місто, хочеться швидше. Мотоцикл дуже маневрений. «Рулиться» як велосипед: затори, міждуряддя, різкі повороти - його стихія. По болоту і лісі теж їде, але гума для асфальту, тому дуже акуратно. Другого номера тягне спокійно, трохи втрачає в динаміці. Відмінне світло і ближнє і дальнє. Місце в бардачку тільки під рідний набір інструментів, та й лазити туди незручно. Звук як у мопеда. Передачі не завжди втикаються, найчастіше друга, іноді 5-6.Тепер

про поломки і сервіс. Через кілька тижнів порвався тросик зчеплення. Тросик - витратний матеріал, тому за гарантією поміняти його не можна. Купити, як з'ясувалося, його теж непросто. Минуло вже три місяці, як я чекаю його. Десь через місяць потекла вилка - досить поширене явище на KTM Duke. Поміняли, мені пощастило, що знайшлися сальники. Потім забарахлив датчик бензину - весь час порожній бак. Полагодили - через тиждень знову зламалося. Сказали треба замовляти датчик. Датчик досі не привезли. Через деякий час знову потекла вилка. Цього разу сальники я чекав десь місяць. Це звичайно кінець товариша, але той факт, що витратники на KTM Duke йдуть місяцями просто гнітить. Ось такий відгук відгук про мотоцикл KTM Duke 125 я вам написав.

Мотоцикл IRBIS Z1 - перша дорожньо-спортивна модель марки з рідинною схемою охолодження двигуна. Переднє і заднє колеса оснащені дисковими гальмівними системами, що підвищують ефективність гальмування в різних дорожніх ситуаціях. Байк відмінно підходить для вулиць мегаполісу і швидкісних трас, він надійний і легко управляємо.

У задній підвісці IRBIS Z1 використана регульована конструкція з режимом «місто», у разі необхідності її можна перемкнути в режим «траса». У поєднанні з передньою класичною виделкою вона добре поглинає нерівності дороги. Шестиступенева КПП також має декілька режимів, які активуються залежно від типу тієї траси, по якій рухається байк.

Показники основних робочих процесів мотоцикла IRBIS Z1 дозволяє контролювати зручна приладова панель з тахометром, спідометром, одометром і необхідними індикаторами. Оптика представлена передніми потужними здвоєними фарами, заднім ліхтарем і покажчиками поворотів на світлодіодах. Зовнішній вигляд підкреслюють стильні литі алюмінієві диски коліс.

У місті їздить добре, за містом дуже відчувається брак кубатури. По ремонту - все ремонтується, але з запчастинами на IRBIS Z1 біда. У «офіціалів» на нього немає взагалі нічого, не у офіціалів є амортизатори, вилка, випуск, ну і по дрібниці, що підходить від інших мотоциклів. У стоці напружує підвіска оскільки надто м'яка, через неї входження в повороти ніяке, він відмовляється в них входити. Замінити масло теж проблематично, тому що немає зливних заторів і заміна масла тільки майже повною розбиранням вилки.

Гальма задні або не гальмують або юз, передні теж не дуже інформативні, але це можливо через м'яку вилку, за відчуттям очікуєш юза, а їм ще гальмувати і гальмувати. Гума в суху погоду нормально, в дощ погано дуже. Про сліпу панель приладів IRBIS Z1 вже багато де написали, як і про нейтральну передачу, що не ловиться. В цілому, не розчарувався, за 1.5 тис. км пробігу заглядати під пластик, крім заміни масла, не доводилося. Зовнішній вигляд IRBIS Z1 з вихлопом радує, в пробках помічають і пропускають. На трасі теж пропускають, але нестача плюс 40-50 км «максималки» сумує. Грішок на ланцюг і зірки начебто уявний за 1.5 тис. км пробігу підтягував один раз. Ще одна ложка дьогтю, інформації в інтернеті з чого зібраний, що, куди і скільки залито, де і що накручено в принципі немає.

Переваги: відмінно їде в місті. Зовнішній вигляд агресивний. Посадка. Недоліки

: м'яка підвіска в стоці. Проблеми із запчастинами. Гальма.

ПРедлставляю вашій увазі відгук про мотоцикл KTM EXC (MXC) Racing 450 (2005). KTM EXC - мотобайки класу «ендуро», що відмінно справляються з пересіченим рельєфом. На них роблять ставки професійні пілоти, враховуючи ходові характеристики та професійні якості цієї серії. Додатковий пакет обладнання дозволяє ганяти рівною дорогою і підкорювати кам'янисту гірську трасу, чому сприяє фірмова гума з потужними грунтозацепами.

Хром-молібденова рама мотоциклів KTM серії EXC спирається на надійну підвіску, що складається з нових, вдосконалених елементів. Вона оснащена гасителем коливань, відрізняється своєю енергоємністю і великим ходом, що забезпечує бічну і курсову стійкість. Підвищена маневреність - результат чіткої роботи дискових гальмівних систем.

Мотоцикли KTM серії EXC поставляються з силовими агрегатами різної кубатури, від 125 до 500 куб. див. включно. Для оптимізації їх роботи застосовані сучасні технологічні рішення. У зовнішньому вигляді мотобайків виділяються захисні дуги радіатора, анодований глушник з карбоновим щитком і ексклюзивна графіка. Комфортну посадку гарантує анатомічна форма зручного спортивного сидіння.

Особливістю випуску цих мотоциклів є те, що для європейського ринку вони виходять із заводу в «задушеному» варіанті з потужністю приблизно 20 к. с., замість належних 50 к. с., тому після отримання KTM 250 EXC насамперед потрібно випустити «табун коней на волю». Знову ж таки, маркетологи не дарма отримують зарплату, активно рекламуючи бренд як «Ready To Race». У комплект з мотоциклом йде комплект голок і жиклерів для карбюратора, повноцінний резонатор і пружини потужнісного клапана. Вибрати конфігурацію для карбюратора допоможуть таблиці з мануала, в яких розписані температурні діапазони і висоти над рівнем моря. Зібравши і «роздушивши» мотоцикл протягом пари годин, обкатку вирішив відкласти наступного дня.

Відгук про мотоцикл KTM EXC (MXC) Racing 450 (2005)

Про обкатку думки розходяться. Хтось каже, що достатньо один бак від'їздити з пропорцією олії 1:30-40, інші говорять пара моточасів, потім масло в КПП поміняти і досить, треті взагалі пропонують відразу «валити на всі гроші». Сам я вирішив так: один бак у півгазу на бензині 1:40, потім заміна олії, потім вже кататися як душі завгодно. Скажу так, складно було їхати на KTM EXC в півгазу, коли не знаєш де це половина. Двотактний мотор викручується до дзвону у вухах і жорсткої вібрації на підніжках і ручках. Відчуття дуже цікаві. Загалом, після першої поїздки відчуття були позитивні і на душі якось відлягло, все-таки вибір робився майже наосліп, за відгуками, але мотоцикл виправдав всі очікування. Звичайно, з плюсів KTM EXC варто відзначити вагу, дуже легке гідравлічне зчеплення, гальма, електростартер і прозорий бак, в якому навіть резерв є

. Ще сподобалося, що коробка 6-ступінчаста. Перша передача дуже-дуже коротка, мабуть для їзди в «тріальному» стилі, а на 6-ій заради інтересу розігнався по асфальту 130 км на годину і запас ще був. Ось, до речі, про прибирання. Вона не просто показує швидкість, вона типу бортового комп'ютера. Там купа налаштувань, з якими я сам не розбирався, але основні функції освоїв: спідометр, одометр, лічильник моточасів. Не сподобалося, що витрата бензину при будь-якому стилі їзди буде 8-10 л/100км, відповідно запас ходу невеликий, 100-120 км. Заводська гума теж не порадувала своїми характеристиками. Може десь в горах на ній буде супер, але по глині/багнюці і мокрій траві, корінні вона не вивозить взагалі. Такий мій скромний висновок. Зараз пробіг 16,8 моточасів і 650 км. Олія в коробці змінювалася на 2 і 10 моточасах. Обидва рази було трохи стружки на магнітному болті, але вважаю це нормальним, поки все притирається. Ось такий вийшов у мене відгук про мотоцикл KTM EXC (MXC) Racing 450 (2005).

Я буду пам'ятати той день, мабуть, завжди. Я практично бігом біг до магазину з рюкзаком, в якому лежали 70тир і паспорт. Коли я побачив його вперше в каталозі, прочитав перші відгуки і помітив на дорозі... Так. Я хотів його. Саме синій з білим. Саме новий. По відчуттях це можна порівняти з тим же самим, коли в дитинстві я копив собі на залізницю або машинку на радіоуправлінні. Звичайно, можна було подивитися і японця...

Я не люблю японський мотопром. Скажіть дурень? Ну... Можливо (хоча слово- безумець, мені більше подобається). Японський мотопром, це дорого і часто досить таки проблемно. У мене був якось японський байк, але... Зараз його вже немає. І слава богам. З ним у моїх контактах було повно сумнівних особистостей продають запчастини, я знав напам'ять телефони 4-х моторозборів і 2-х сервісів, а ще знав імена всіх власників мотоевакуаторів в окрузі. Сумнівне задоволення. Але це дорожник. Китайських аналогів на нього немає. Тому і терпів все це. А ось ендурік... Ендуріков - ставок ставку.

Моцик я хотів універсальний. І в дорогу виїхати, і бруд по місити і в змаганнях взяти участь. Все це дозволить вам цей мотоцикл. Правда з однією поправкою. Не в одній з цих справ у вас не буде переваги. У дорозі ви швидко захистите, та й з речами - проблема. Бруд месить- добре, але ось витягнути з болота його нема за що, та й грязезахист у нього, м'яко кажучи, не дуже. Ну а змагання. Все ж це іграшка, швидше, ніж серйозний апарат. Але. У дорогому - вам дуже сподобається сидіння і аргономіка. У багнюці, неймовірна легкість і керованість, а в кантестах його агресивність і верткість. Я постарався залити фото з різних моментів життя мого ірбісу. Максимальний пробіг на ньому за раз у мене 500км в один бік. + - 20/30км. Крейсерська швидкість при цьому всього 80км/год. При цьому пасажира не візьмете. У змаганнях з ралі не вистачає його гальм (мабуть найбільше). На стрибках більше 50см (підвіску пробиває) .В багнюці може виявитися, що у вас пропали верха (забиває карбюратор) або зарядка батареї (заливає проводку.

Взимку катать- потрібно збагатити суміш, інакше не буде верхів і холостого ходу. При їзді в заметіль або в цілині - потрібно подбати про захист карбюратора від обмерзання інакше він перестане слухатися дроселя (як мінімум) .

І не забувати простягати болти, спиці і гайки. Інакше виллється це у щось не хороше. Це факт. У решті - гарний, слухняний і при цьому злий мотоцикл.

Для надання мотоциклу індивідуальності, ви навряд чи знайдете купу різних фенечок. Звичайне діло- захист ручок і дзеркала. У моєму випадку весь тюнінг ставився з розрахунком його функціональності. Це гніздо розетки, гніздо для зарядки мотоцикла без з'єму акамулятора, рація, GPS у водонепропусуваному чохлі, дзеркала із захистом ручок, вивів шланг-сапун з кришки бака в низ під мотоцикл і встановив задній ходовий вогонь. Зараз варю кріпаки для кофрів і додаткових баків. Днями прикупив фару-шукач. У планах поставити шноркель і інвертор на 220v (генератор дозволяє, а проводку вже підсилив)

Про витратах- Гума, ланцюг, фільтра з маслом. Поламаний при падіннях пластик. - Ми витратники. Відмовив заднє гальмо через поломку машинки витискаючи. (1000р)

ПІДСУМОК зараз він коштує 99к. Десь трохи дешевше, де то- дорожче. За ці гроші - я б, напевно, вже не купив. Але якщо ви живете там, де немає можливості купити запчастини на японський мотоцикл або для вас дорого купувати витратники за ціною повного ремонту вітчизняної авто, а бу китайця, принципово не хочеться, то... Думайте самі.

. Вимоги були прості: недорогий, виключно для неспішних поїздок у сільській місцевості, найпростішої конструкції, щоб можна було полагодити і обслужити своїми силами, кубатура не має особливого значення, але не менше 100 і не більше 250 кубів, відносно великий, щоб з моїми габаритами було більш-менш комфортно. При таких критеріях на думку відразу приходять дві моделі. Це відома всім альфа і легендарний єбрик, yamaha ybr 125. Але на жаль, перша не підходить за останнім критерієм, а друга за першим. Іншими словами, альфа занадто мопед, а йобрик занадто дорогий для сільського мото (хотілося саме новий мотоцикл). Я впав у зневіру і збирався вже було шукати сильно вживаного єбрика з пробігом під 30-40 тис (і то якщо пощастить

)... І тут мені попалося на очі невідоме ім'я Bajaj Boxer. Двох-трьох

днів читання форумів і перегляду відео нечисленних на той момент власників вистачило щоб зрозуміти: це саме те, що потрібно. Ну а після того, як з'їздив в магазин і посидів на мотоциклі своєю п'ятою точкою, всі сумніви відпали остаточно. Мій

майбутній боксер в магазині

Не довго думаючи, сказав продавцям: «загорніть» - і через кілька днів новенький Bajaj Boxer був у мене в

селі. Що таке Боксер? Це сучасний індійський аналог радянських сільських мотоциклів Мінськ і Схід. Боксер - це саме той мотоцикл, який повинні були б виробляти у нас в країні в якості «народного» і доступного всім і кожному, якби не... Ну та не будемо про сумне. Індія - так Індія. Добре вже, що хоч не

Китай.Боксери дособирають вже в магазинах, тому тут і криються головні косяки, які можуть очікувати при покупці: десь щось недокручено, не відрегульовано і тд. Але в моєму випадку все було досить

добре. Очікувати від індійців японської якості було б занадто самовпевнено, тим не менш, відразу було видно, що це вже не Китай. Хоча б за якістю матеріалів: тут хоча б вже не знайти гвинтів і гайок з жахливого пластилінового металу, який злизувався після першого повороту гайкового ключа, як це було на тому ж ірбісі. Якісь певні висновки про супер-надійність, напевно, робити ще рано, модель для нашого ринку нова, проте я знаю, що є боксери з пробігом далеко за 20 тисяч, які проїхали їх без єдиної поломки. Однак і випадки шлюбу, що проявляються на перших тисячах, теж, на жаль, зустрічаются.боксер

на

зимівницю Я відразу вирішив не брати версію Х, бо вважав не надто розумним переплачувати зайвих 15 тисяч за більш злу гуму, гофри на вилку і високе крило.Тим більше, що все це можна купити окремо і за набагато менші гроші, втім все це все одно не робить з боксера повноцінного ендуро: ходи підвіски невеликі, вихлопна труба низько тощо. Та й дорожня версія чисто зовні мені сподобалася

більше. Мотоцикл відчувається дуже зібраним, підвіска (пружина в пружині) вельми комфортна для моєї ваги (понад 100 кг), а висота по сідлу майже ідеальна навіть для мого зросту (187 см). Але потрібно врахувати, що приїхав з магазину екземпляр з пробігом в пару кілометрів практично не хоче їхати. Тобто боксер з нульовим пробігом і пробігом кілометрів під 800 - це фактично два різних мотоцикла. Боксера потрібно об'їжджати і обкатувати

. Пару слів про обкатку. Так, перші кілометрів 300-400 я чесно нудив 40 з невеликим км на годину. Чого коштувала одна поїздка таким черепашачим кроком по швидкісному шосе в МРЕВ - згадати страшно. Але потім прийшло усвідомлення, що це маразм і маразм, індуси явно перестрахувалися, та й 40 км на годину на 4й передачі з моєю вагою - це явно не найкращий обкаточний режим, мотоцикл підзахлинається на підйомах. Тому на пробігу близько 500 км я змінив олію (на рекомендований Мотюль 7100 10W40), фільтр, плюнув і перестав заморочуватися. Звичайно, це не означає, що я їду «на всі гроші». Але 60-70 км годину по спідометру для обкатки це норма, іноді можна дати і 80 - загалом, головне просто не перегрівати і не їхати подовгу на одному

режимі. Які мінуси у боксера? На мій суб'єктивний погляд, головних - два. Це відсутність балансірного валу і повноцінної п'ятої передачі. Перше призводить до досить відчутних вібрацій, які є навіть на холостих. А п'яту передачу я регулярно намагаюся «включити» ногою. З першої по третю передачі втикаються досить швидко, вони на боксері короткі. А далі до упору йде четверта, і звичайно на швидкостях вище 80-90 мотор вже верещить як циркулярна пила. Знаю, багато хто чаклує із заміною провідної зірки, але я поки не пробував. Та й як на мене, все це досить порожнє заняття

. Справа в тому, що цей мотоцикл в принципі не для швидкостей, не для траси. Його комфортний крейсер знаходиться в діапазоні 60-80 км год. Далі і двигун йде на розрив, і легкий він занадто, мотоцикл відчутно здуває. Звичайно, багато хто їздить на боксерах на дальняк - але як на мене, це все-таки трохи «нецільове» використання. Зрозуміло, що подорожувати можна хоч на 50-кубовому скутері, питання тільки в доцільності таких поїздок. Особисто мені на боксері на швидкісній трасі не дуже затишно, не вистачає ні швидкості, ні динаміки, ні ваги. Стихія боксера - це другорядні дороги, польові, лісові ґрунтовки - ось там він у своєму середовищі. Тим більше що мотор у нього абсолютно не верховий, зате володіє відмінною тягою на

низах. Барабанних гальм для мотоцикла такої ваги і максимальної швидкості, на мій погляд, вистачає за очі. Та й взагалі, з конструктивних особливостей немає нічого, що викликало б у мене серйозні нарікання, крім, мабуть, карбюратора марки UCAL. Не те, щоб він був якийсь зовсім поганий, але налаштування звичайного шиберного карбюратора зазвичай не викликало у мене ніяких проблем. Але не у випадку з боксером. Цей індійський карбюратор має деякі особливості алгоритму роботи і налаштування, і найголовніше, що мене спочатку сильно діставало, це відома проблема «зависання» на підвищених обертах. Це коли після «прохоплення» зупиняєшся перед світлофором, а двигун на холостом молотить вище двох тисяч. І повертається до нормальних обертів або сам, через деякий час, або тільки після коротких і швидких перегазовок. Я досі толком не розумію, як саме мені вдалося цього позбутися - виключно методом неодноразового тику, шляхом відкручування гвинта кількості (лівого) в бік збіднення суміші (за годинниковою стрілкою). Якось вдалося знайти правильне положення - так що проблема «зависання» обертів не турбує вже



давно.З «тюнінгу» і «допів» на моєму боксері поки немає практично нічого, за винятком кофра Givi на 29 літрів, який став на великий боксерівський багажник просто ідеально, та заміни передньої гуми на Петрошину Л-367 - на мій погляд, необхідна процедура. Оригінальна індійська покришка на дорожній версії абсолютно не вселяє довіри, а на мокрій траві або ґрунті її просто веде. З Петрошиною все стало дуже добре, по грунтовці рулиться як на рейках, а по асфальту я ніяких змін в поведінці не помітив


. Петрошин

а Л-367На боксері я поки проїхав не так багато, навіть обкатку ще до кінця не пройшов. Проте я вже можу сказати, що це дуже непоганий мотоцикл. Для своїх завдань і цілей, зрозуміло. Так, не без недоліків. Це і не повноцінний дорожник (потужності замало) і не повноцінний позашляховик. Так, невеликий, скромний, і привернути увагу оточуючих на ньому точно не вдасться (якщо стоїть таке завдання). Однак у своїй категорії, з нових мотоциклів, за співвідношенням ціна-якість рівних йому на ринку поки прос

то немає. Але боксер на щось більше, ніж він є, і не претендує, на відміну від того ж єбрика. Це закладено навіть у його лаконічному і кутовому зовнішньому вигляду а-ля початку вісімдесятих. Боксер - IRBIS GS200 (Відкликання від власника мотоцикл Irbis GS 200) Мої враження неоднозначні з приводу цього мотоцикла. IRBIS GS 200 модель 2014 року. Один знайомий товариш купив собі цей апарат але не маючи категорію «А» переганяти з пункту А в пункт Б це диво китайського автопрому довелося мені. Відкликання від власника мотоцикл Irbis GS 200. IRBIS GS 200 - якісно зібраний дорожній мотоцикл, що дозволяє впевнено маневрувати в щільних міських потоках, тому він є найзручнішим транспортним засобом в умовах мегаполісу. Це стильний байк із сучасним агресивним дизайном і поліпшеними ходовими якостями, оснащений міцною дорожньою гумою. Дизайн мотоцикла IRBIS GS 200 підкреслює оригінальна форма глушника. На сучасній приладовій панелі виводиться інформація про роботу мотобайка, яка зручно читається навіть у темний час доби. Надійні задній барабанний і дисковий передній гальма роблять GS 200 більш керованим, вони легко зупинять його в разі виникнення екстреної дорожньої ситуації. Завдяки якісній оптиці мотоцикл IRBIS GS 200 добре помітний у тумані, а її промінь детально освітлює дорожнє полотно. Зовнішні елементи конструкції байка захищені від корозії спеціальною обробкою. Елементи управління розташовані в зручних для мотоцикліста місцях у зоні його досяжності. Зовнішній вигляд мотобайка покращують литі диски. Відгук від власника мотоцикл Irbis GS 200 Из плюсов можу відзначити те що на ньому зручно сидіти не дивлячись на те що мотоцикл не особливо великий а зріст у мене вище середнього. Мотоцикл виявився дуже маневрений, легко входить у повороти. Задні амортизатори здалися м'якими, цілком придатними. Розганяється шустро, на рахунок цього претензій немає. Гальмівна система цілком стерпна. Загалом мотоцикл поводиться передбачувано. Запчастини за дуже доступними цінами. За мануалом жере виключно Аі-92 підвищувати октанове число виробник не рекомендує. Тепер перейдемо до десерту: рідні дзеркала заднього виду мені здалися огидними, то що стосується величезного місткого багажника під сидінням (забудьте) рекламний хід фірми виробника, за фактом багажного відділення там немає. Спідометр нахабно обманює не менш ніж на 20км. а то може і більше показує швидкість більше ніж є в дійсності. Один з не маловажливих косяків на мій погляд це «китайська коробка передач» яка має властивість з деякою постійністю заходити на одній з виставлених передач (їздив на різних мотоциклах тому є з чим порівнювати) китайська коробка зло. Датчик нейтралки часто вводить в оману коли лампочка загоряється зеленим відпускаєш зчеплення мотоцикл смикає вперед, дивним чином ми ще на передачі (в уникненні сюрпризу дотримуйте ручне гальмо). Пластик естетично виглядає добре але внутрішні кріплення дуже хлипкі тому намагайтеся знімати акуратно що б не зламати. Дуже сира якість деталей. Мотоцикл виключно для дачі, коротких поїздок містом, для юних першовідкривачів двоколісної техніки в цілому для баловства зійде. Я звичайно вважаю що ціна на цей мотоцикл не дуже виправдана. Ось вам і довгоочікуваний відгук від власника мотоцикл Irbis GS 200. Сподіваюся він вам сподобався. це синиця в руках. Так, «колгоспник», простий як копійка. Це конячка на кожен день, невибаглива, але дуже приємна у використанні. Це такий мотоцикл, катаючись на якому, не перестаєш думати і мріяти про те, на що його згодом заміниш. Думаєш про кілометри справжніх доріг або напрямків, які тебе, можливо, чекають в майбутньому. Блискучий круїзер, Джебель, Трансальп, а може і взагалі Африка... Але все це потім. А зараз весь час повертаєшся до думки, що продавати боксера поки що не хочеться. Як буде далі - покаже час.

Мотоцикл купили в червні 2013 року. Катався на ньому 2 сезони, особливих мінусів в ньому не знайшов, тільки по дрібниці. Основна проблема була в амортизаторі: після 1500 км він став м'який, потік і його почало пробивати навіть на невеликих купинах, але після заміни його на DNM MK AR 320 проблеми пішли. Мотоцикл став вище, але довелося наварювати підніжку.

Так само було замінено масло у виделці, для поліпшення її роботи .

Єще була поставлена прямоточна банка глушника (від кайо 250) Звук став голосніше, басистіше, та й на газ почав трохи краще реагувати. Загалом те, що я хотів .

Заменена ланцюг на японську EK, так як стандартна китайська витягнулася .

Поставлений алюмінієвий кермо ZETA, грипси PROGRIP і вкорочений важіль зчеплення, що складається.

Так же поставлена задня гума MICHELIN AC10 CROSS.Некоторі

частини пластику були перефарбовані в чорний колір

загалом, мотоциклом задоволений і вважаю, що це найкращий мотоцикл за таку ціну.