Як вибрати покришку для мотцикла і правильна експлуатація шин

Як вибрати покришку для мотцикла і правильна експлуатація шин

Вибір шин величезний і звичайно краще всього купувати покришки в спеціалізованому магазині, особливо відповідально треба відноситься до підбору імпортних шин до вітчизняних мотоциклів, а так само до швидкісних спортивних болідів. Придбання вживаної гуми можлива, і фірмова хоженная шина може в два рази більше пробігти, чим нова вітчизняна, але купувати таку покришку треба обережно. Глибина протектора природно має бути не менше 0,8 мм(згідно з російськими ПДД), і бути без мікротріщин, що свідчать про солідний вік покришки( щоб перевірити мікротріщини, треба зігнути частину покришки). Покришок з мікротріщинами і слідами від ударів уникайте, оскільки жити їм залишилося не довго. Це елементарні речі, якими часто нехтують, захопившись невеликою ціною, але повірте ваше життя набагато дорожче, і життя оточення теж.

Розшифровка позначень покришок

Усі позначення стандартизовані і складаються з: найменування моделі і фірми виробника; розмір шини — ширина профілю(у міліметрах або дюймах), відношення висоти профілю до його ширини(у відсотках), посадочний діаметр(у мм, але частіше в дюймах), розташування шарів корду(діагональне або радіальне); індекс вантажопідйомності; індекс швидкості; максимальний тиск повітря в шині; дата виготовлення(тиждень і рік випуску); тип шини — камерна або безкамерна; напрям обертання колеса(треба при монтажі) ну і останнє — проставляється максимально-допустимий тиск повітря.

Розглянемо приклад: що таке «160/80-15 58H»? Обізнана людина скаже, що шина діагональна, вона має ширину 160 мм з висотою 80% від повного профілю і посадочним діаметром обода 15 дюймів. 58Н означає, що можна безпечно їхати з навантаженням 236 кг на швидкості до 210 км/год. (див. таблички). Індекс швидкості- це не теж саме, що і швидкість, з до якої можна їздити, а максимально допустима швидкість, при якій нормально накачана шина безпечна на дорозі. Не страшно, якщо швидкість, яка зашифрована в індексі, виявиться значно вища за технічні можливості вашого байка. Набагато гірше, якщо навпаки. У такому разі виробник мото-покрышки не гарантує її збереження на високій швидкості. Не дай Бог вона лопне на високій швидкості і винні в цьому будете тільки ви, якщо нехтуватимете маркіровкою шини.

Індекс вантажопідйомності показує, яке максимальне навантаження може витримати покришка при експлуатації. Не треба підсумовувати вагу мотоцикла, водія, і вантажу і ділити усю вагу навпіл. На задню покришку доводиться дещо більша вага(приблизно 3 до 2). Дуже не раджу встановлювати нову шину з нижчим індексом вантажопідйомності, чим на заводських оригінальних покришках.


Профіль покришки мотоцикла

Шини з трикутним профілем протектора уперше придумала і виготовила компанія Dunlop, і вони призначені для дорожно-спортивных мотоциклів(спортбайков). Трикутний профіль значно збільшує площу контакту покришки з дорогою, при русі мотоцикла з великим нахилом, при проходженні повороту, що дозволяє проходити їх, уникаючи бічного ковзання і втрати стійкості на великій швидкості. Хороші ці шини на звивистих дорогах. Але на дорогах що допускають дуже високі середні швидкості, протектор такого профілю зношується значно швидше. Це особливо відноситься до апаратів з двигунами з великим моментом, що крутить, оскільки у них часто виникають ті, що пробуксували заднього колеса. Тому в перегонах на треку і на дорожніх спортбайках застосовують також широкі покришки з низьким профілем, що округляє, який дозволяє збільшити площу контакту протектора з дорожнім покриттям. Із за цього підвищується сила зчеплення колеса, і це дозволяє реалізувати ефективніші прискорення мотоцикла, а так само зробити і ефективнішим гальмування.

Плоскі(автомобільні) покришки допускається застосовувати тільки на сайдкарах(мотоцикли з колясками) і звичайно ж трайках, оскільки ці апарати не нахиляються в поворотах. А у усіх поодиноких мотоциклів, профіль протектора природно має бути круглим.

Раніше, на древніші мотоцикли, встановлювали покришки з більш високим профілем, ніж зараз ставлять на сучасніші байки. Покришка з відношенням висоти профілю до його ширини у відсотках(Н/В) більше 82% називається повнопрофільною, а менш — низькопрофільною. Якщо в позначенні не вказане відношення Н/В, означає вона повнопрофільна. У низькопрофільних шин, в порівнянні із звичайними, менш еластичні боковини, і це підвищує стійкість мотоцикла на високих швидкостях і робить керованість його чіткішим і прогнозованим. Але на жаль, досягається це на шкоду комфорту водія і вантажопідйомності мотоцикла. Наднизькопрофільні швидкісні покришки Н/В= 60-50% використовуються тільки для доріг з гладким ідеальним покриттям(наприклад, на треку), яких в нашій країні практично не буває(для наших дорожніх інженерів це напевно практично інопланетні космічні технології!!!).

Ширина профілю В пов'язана з шириною обода б співвідношенням би = 0,70-0,75В, тобто чим ширше покришка, тим природно, ширшим має бути обід. Чим ширше покришка, тим вона крутіше і переконливіше виглядає, але обмеження з- за ланцюги не дозволять вам сильно розбігтися(детальніше про те, як це побороти, можна почитати тут).

З шиною однієї і тієї ж ширини і профілю вужчий обід погіршує стійкість і керованість мотоцикла, а занадто широкий обід знижує еластичність шини і її довговічність. Залежно від того, низькопрофільна або повнопрофільна шина, при одному і тому ж посадочному діаметрі обода, змінюється зовнішній діаметр покришки, тобто її радіус кочення. Це означає, що щоб зберегти колишні динамічні якості мотоцикла, слід змінити передатне відношення трансмисии або моста заднього приводу(редуктора), або замінити одну із зірочок, якщо мотоцикл має ланцюговий привід. Якщо мотоцикл з ремінним приводом, то простіше утриматися від установки такої покришки, чим замовляти або виготовляти дорогий шків іншого розміру. Для прикладу: 15 дюймова високопрофільна шина 170/80 має такий же радіус кочення, як і у низькопрофільної 17 - дюймовою 190/50.

Радіальна або діагональна?

Наприклад в позначенні на покришці стоїть буква R або значок «-» перед цифрою розміру обода. Вони означають різний спосіб укладання шарів корду( радіальна або діагональна). Діагональні конструкції(«-») застосовувалися на мотоциклах і автомобілях минулих років. У такій гумі шари корду укладаються по діагоналі, один поверх іншого, під кутом відносно подовжньої осі 40°. Зазвичай укладається чотири суміжні шари. Недолік таких шин для мотоциклів — велика вага, тобто гірша динаміка. Конструкція діагональних шин застаріла, але їх продовжують випускати для мотоциклів старих моделей, «спокійних» і важких круизеров і апаратів для бездоріжжя, де вирішальну роль грає велика висота профілю.

У радіальних шинах(типу «R») усі нитки корду каркаса розташовані паралельно по радіусу від одного борту до іншого. Нитки корду брекера лежать так само, як в діагональних, тільки під великим кутом. По більшості експлуатаційних показників( опір коченню, еластичність і міцність каркаса, зносостійкість, ходимость і іншим) радіальні шини перевершують діагональні.

Не рекомендується, а у багатьох країнах забороняється, встановлювати на переднє колесо радіальну, а на задню — діагональну: це небезпечно. І навпаки, радіальну можна поєднувати з діагональною передньою. Але краще і цього не робити, а встановлювати обидві покришки однакової конструкції.

Склад гуми

Гума як гума, думає багато хто розглядаючи покришку. Але насправді у складі матеріалу сучасних покришок, гума тільки в їх основі, а в іншому це творіння хімічної промышлености. Тип і кількість присадок визначають властивості покришки і зрештою їх поведінку при русі мотоцикла. Можна скопіювати зовнішній вигляд(малюнок) протектора і розміри покришки, але повторити хімічний склад нереально. І тому недивно, що >оригінальна покришка відомої авторитетної фірми і яка те дешева китайська підробка, поводяться на дорозі по різному, особливо на великих швидкостях.

Хороше зчеплення з дорожнім покриттям мало залежить від малюнка протектора, а в основному залежить від хімічного складу. Для кожного типу мотоциклів є свої певні вимоги. Для спортивних мотоциклів важливо наскільки швидко шина нагрівається, і нагріта природно забезпечує більш високий коефіцієнт зчеплення з асфальтом, чим холодна.

Велика здатність покришки, що несе, важлива для важких круизеров і туреров і вимагає застосування в хімічному складі гуми інших компонентів. Внедорожным мотоциклам потрібно м'якість шашок протектора на скольских грунтових трасах, а триальным мотоциклам, що скачуть по бетонних плитах і каменях, потрібні жорсткі покришки.


Постійне вдосконалення динамічних властивостей, стимулювало хіміків покращувати склад гуми, щоб підвищити якість зчеплення з асфальтом. Зчеплення з дорогою краще у м'якої гуми, та зате вона менш довговічна і швидше стирається від частих гальмувань і прискорень, чим жорстка. Необхідність вирішувати обидві задачі створює нездійсненні труднощі, і доводиться ловити золоту середину.

Спеціальні шини перегонів для спортивних мотоциклів виготовляють з найбільш високоякісних сортів гуми, а в каркасі використовують нейлонову тканину. Застосування нейлону дозволяє зробити покришку міцною, легкою і еластичною. До того ж такі шини менше нагріваються при поїздках. Бувають покришки і з міцним сталевим кордом, але вони природно важче.

Тиск шини

Дуже проста операція по техобслуговуванню мотоцикла — перевірка тиску, для багатьох що часто забувається, а даремно. Підвищений тиск хоча і знижує опір коченню і витрату палива, але може викликати погіршення контакту між покришкою і дорожнім покриттям. До того ж прискорюється знос середини протектора, змінюється поведінка мотоцикла(особливо на мокрій дорозі), адже пляма контакту стала менше.

Від цього посилюються навантаження на підвіску, спиці, підшипники. Часто їздять з перекачаними шинами як не дивно водії, що найбільш люблять техніку, вони не забувають підкачати колеса для перевезення важкого вантажу, а ось приспустити їх після поїздки багато хто забуває.

Небезпечніше поїздка зі зниженим тиском в шинах, і зростає вірогідність руйнування корду із за значних деформацій, а так само нестабільна поведінка мотоцикла в поворотах. Зазвичай тиск буває зниженим з двох головних причин: спеціально спущена шина для поїздки по бруду або снігу, або із за витоки повітря від ушкодження. У першому випадку треба рухатися повільно і не по твердому покриттю. У другому — потрібний ремонт покришки.

На кожній покришці рекомендований тиск обов'язково вказується виробником на боковині, і значення це може відрізнятися у різних моделей шин. Вимірювати тиск треба до поїздки, оскільки при розігріванні покришки тиск зростає до 0,3 кг/см Про цю погрішність може нагадувати запис на боковині, поряд з рекомендованим тиском- cold.

Безкамерні і камерні

Коли в минулі роки усі колеса були спицованными, широко застосовувалися шини зі вставленими всередину камерами. Установка безкамерних покришок на такі колеса неможлива, оскільки повітря вийде через отвори для голівок спиць. Але на внедорожных мотоциклах фірми БМВ, ця проблема розв'язана досить просто, спиці кріпляться не в середині обода, а по краях. Але і досі багато мотоциклістів користуються камерами. У разі проколу, камеру необхідно відремонтувати і бажано вулканізацією. Після ремонту колесо необхідно наново відбалансувати, але в ідеалі камеру краще не ремонтувати, а замінити на нову, особливо якщо ви любитель високих швидкостей. Виробники рекомендують міняти камеру одночасно з покришкою.

Позначаються камерні шини — Tube type або ТТ, а вітчизняні шини без цих написів все камерного типу. Камерні покришки все рідше зустрічаються на сучасних мотоциклах, воно і зрозуміло, адже на великій швидкості камера, що миттєво спустила, може викликати великі неприємності. А якщо проколоти безкамерну шину, то нічого небезпечного не станеться, оскільки вона повільно втрачає тиск.

Безкамерні покришки позначаються- Tubeless або TL. Багато хто використовує камери як тимчасовий засіб в автономній поїздці, поки не відремонтують безкамерну шину. Але до цього можна вдатися, тільки у випадку якщо немає маркіровки TLO Tubeless only(тільки без камери). У покришок з такою маркіровкою внутрішній розмір не розрахований на використання камери, і це може бути небезпечним. До того ж професіонали стверджують, що при використанні камери у безкамерній шині, порушується(стирається) внутрішній ніжний і еластичний шар і подальше використання шини без камери стане неможливим. При заміні безкамерной покришки раджу також замінити на новий і вентиль, вставивши його в отвір обода.

Балансування колеса

Дисбаланс колеса найбільш відчувається(неприємні вібрації) якщо переднє колесо, що не відбалансувало, і при наборі швидкості більше ста кілометрів на годину. І навіть якщо пілот не сприйнятливий до трясіння і мотоцикл експлуатується на невеликих швидкостях, все одно термін служби підшипників, спиць і покришки не буде тривалим.


Балансувати колеса треба після кожного відділення покришки від обода. В цьому випадку спливає ще один плюс безкамерних шин : при невеликих ушкодження їх ремонтують не знімаючи з обода.

Зовнішній вигляд

Майже усі шини випускають чорного кольору(виключення складають покришки для антикварних мотоциклів). Колір шини визначають спеціальні добавки(пігменти) і виробникам легко їх зробити наприклад зеленими або помаранчевими, але скоріш всього їх ніхто не купить. А ось малюнок протектора роблять не для краси.

Малюнок важливий засіб безпеки, особливо на мокрому дорожньому покритті. Протектор передніх покришок забезпечують переважно подовжніми канавками, які чинять опір бічному ковзанню переднього колеса. А для задньої покришки, яка перетворить в поступальну ходу великий момент, що крутить, від мотора, потрібні поперечні канавки на протекторі, у поєднанні з подовжніми.

При їзді по мокрій дорозі, особливо на великих швидкостях, дуже важливо щоб вода мала вихід із зони зіткнення протектора з дорогою. Якщо канавок, які відводять воду в сторони не буде, то мотоцикл спливає і стає некерованим. Це явище називається аквапланування і означає небезпечне ковзання шини по плівці води.

Додаткові позначення

Окрім основних написів, на боковину покришки наносять покажчик у вигляді значка(->) з написом Rotation(іноді без напису), який вказує необхідний напрям обертання колеса. Якщо нехтувати цим покажчиком і встановити шину неправильно, то не забезпечуватиметься відведення води з центру протектора, і виникнуть проблеми, про які описано вище.

Буква Е усередині кружечка з двозначним або однозначним цифровим індексом підтверджує, що цей виріб пройшов сертифікацію на відповідність правилу № 30 ЕЭК ООН. А цифровий індекс, що стоїть поряд, це умовний номер країни, яка проводила сертифікацію(Росія значиться під номером 22). Кожен виготівник шин наносить свій товарний знак.

Різні особливості конструкції, які полягають в різному числі шарів брекера, каркаса або матеріалі корду, теж наносяться на боковинах. Наприклад написи Tread : 4 plies (2 plies Rayon + 2 plies Steel і Sidewall : 2plies Nylon означають, що брекер шини чотирьох слойный, складається з двох шарів віскозного корду і двох шарів металокорда, а боковини з двох шарів нейлонового корду.

Рекомендоване зберігання

Часто буває, що камери або покришки дісталися разом з мотоциклом від колишнього хазяїна, або куплені заздалегідь. Означає треба потурбуватися про їх правильне зберігання, і якщо цього не зробити, то камера вже через рік може зіпсується, а покришка втратити частину своїх корисних властивостей. Якщо для багатьох мороз і сонце — це дивовижний день, то для резиноизделий це головні вороги.

Тому зберігати покришки необхідно в темному місці з плюсовою температурою(бажано 20 — 25°С) і в далечіні від приладів опалювання, олії і жиру. Так само необхідно знати, що гума не терпить озон, який виділяється при іскрінні електроприладів( при обертанні електромотора на ламелях колектора від тертя щіток проскакують іскри і виділяється озон). Камери краще всього зберігати трохи накоченими, щоб уникнути складок, що призводять до подальших тріщин.

Ну ось начебто і усі гумові премудрощі. Сподіваюся ця стаття як вибрати покришку для мотоцикла буде корисною для новачків, вдалих усім поїздок, без цвяхів.