Моточохол — як його вибирати?

Дивно, але не у кожного мотоцикліста можна виявити таку корисну річ, як чохол. Він захищає ваш дорогоцінний апарат від дощу, пилу, бруду, яскравого сонця, сюрпризів від тварин і від поглядів, що цікавляться, або рук перехожих.

Чому не усі використовують моточохол ?

Насправді від купівлі чохла утримує немає, не вартість, а банальна ватна лінь. Якщо розміркувати, то у простих користувачів з моточохлом асоціюється не його захисні властивості, а трудовитрати. Усі хочуть просто поставити мотоцикл на стоянку і бігти відразу ж у своїх справах, а після повернення клацнути ключиком і помчати в запорошену далечінь. З моточохлом ти спочатку його дістань, потім розгорни, накинь на мотоцикл, розпрями, перевір, щоб не пригорав від гарячої труби, застебни і вже потім скачи у справах. Мало того, після повернення будь добрий струсити з чохла все, що на нього нападало або натекло за час вашої відсутності, сверни-сложи і тільки тоді вже приступай до прогрівання двигуна. Тужно. Часу вимагає і хоч не великого, але праці. Саме по цій, здавалося б, ерундовской, причині пілот обходить купівлю моточохла стороною.

Другою причиною не купувати чохол стає спосіб зберігання мотоцикла, мовляв у мене крита парковка або гараж, навіщо мені чохол?

А даремно. Навіть у гаражі або на критій парковці чохол оберігає ваш скарб або ви думаєте, що в чотирьох стінах немає пилу?

З чого роблять моточохли?

Був час, коли будь-який мотоцикл в дідівському гаражі накривали простим шматком брезенту, ну спасибі, що хоч не плівкою з парника. Насправді, мало героїв, які накривають мотоцикл плівкою, але іноді ще попадаються такі молодці. Мовляв, все одно він коштує, я на нім не їжджу, що йому зробить плівка? Так, власне, нічого, окрім скупчення конденсату, який ну ніяк не обрадує ні вас, ні тим більше мотоцикла. Конденсат не лише збільшує ризик появи корозії, іржі, але і створює райські умови для грибків і плісняви. Відкриваєте в наступному сезоні мотоцикл, а там цілі грибкові плантації і сидіння в заростях плісняви. Мило! Тому, якщо ви з економії вирішили просто прикрити мотоцикл плівкою — відкладете її для інших цілей.

Тканини, з яких роблять чохли на мотоцикл, зобов'язані задовольняти цілий список характеристик :

• Вологозахист
• Вогнетривкість
• Перешкода утворенню конденсату
• Простота в пранні
• Міцність

Переконливий список можуть охопити синтетичні розробки з просоченням з поліуретану, яке робить тканину байдужою до вологи. Якщо в описі чохла вам попадається лайливе «полівінілхлорид», знайте, що це +10 до вогнетривкості вашого чохла. Річ у тому, що термозащита важливий не стільки із зовнішнього боку, скільки з внутрішньою. Іноді немає часу, щоб чекати, поки мотоцикл охолоне. Якщо у вашого чохла немає стійкості до нагріву, то ви просто сожжете його об вихлопну систему і гарячий двигун.

Тканина повинна дихати, щоб не утворювався конденсат. Про те, що це зло для мотоцикла, ми вже говорили вище. Ви адже не хочете розводити іржу і плісняву на мотоциклі?

Простата в пранні так само важлива мотоциклістові. Чохли терплять на собі безліч принижень від міського середовища. Дощ, бруд, птахи і тварини, іноді вандали або просто невиховані люди, які запросто можуть кинути щось на мотоцикл, усе це зупиняє чохол. Логічно, що він повинен легко відпиратися.

На рахунок прання зазвичай ніхто не морочиться і його просто проливають з керхера.

Найпоширеніші матеріали для моточохлів — оксфорд і тарпаулин.

На що ще звертати увагу при купівлі моточохла?

Логічно, звичайно, що, по-перше, він повинен підходити вам по розмірах. Але з цим проблем зазвичай немає, адже існують розмірні ряди з діленням на класи і навіть на наявність вітрового скла і бічних сумок. Поговоримо про сам чохол.

Шви

— шви моточохла в ідеалі проклеєні або прогумовані, тому що це найвразливіше місце, в якому протікає вода. Іноді, водії беруть складні в крої моделі, які, поза сумнівом, здорово виглядають з боку, але у таких чохлів більше шансів до протікання. По логіці, шов вже потенційне місце протікання. Звідси витікає, що вибирати добре б варіант, де менше всього швів. Хоча повинна признатися, що такі чохли виглядають як велика пілотка.

Гумки і застібки

— Чохол треба якимсь чином кріпити, щоб його аки парашут або вітрило не понесло з парковки разом з вашим мотоциклом. Сміх сміхом, а коли модель агрегату маленька, а вітер сильний, то не застебнутий чохол цілком може стати причиною перекидання мотоцикла.

Гумки не так практичні, просто тому що додають мороки у момент накриття мотоцикла. Застібки або зав'язки, кнопки усілякі в рази зручніше, адже ви спокійно накидаєте чохол, а потім фіксуєте його. Можна брати комбіновані чохли з гумками у коліс і застібками під мотоциклом.

Дуже цікаві зустрічаються моделі з магнітними фіксаторами замість застібок.

Перфорації

— корисна дрібниця, яка рятує від конденсату в жарку погоду. Ви накриваєте увесь мотоцикл, але при цьому перфоровані вставки дають йому дихати. Деякі виробники роблять моделі з блискавками біля керма або біля бічних сумок на випадок, якщо вам потрібно швидко щось дістати. Так само зустрічаються моделі з перфорацією або плівкою на номерному знаку.

Підкладка

— внутрішня сторона чохла в ідеалі має бути м'якою. Вона торкається лакофарбного покриття, тому жорстка внутрянка подумки коробить водія, теоретичною можливістю додати подряпини на красивому баку або свіжопофарбованому крилі.

Дизайн

— Зустрічаються пілоти, які говорять, мовляв, усе це нісенітниця, найважливіше — колір чохла. По мені так колір чохла вже остання справа. Так, як технолог можу помудрувати, що мол чорний колір чохла впливатиме на нагрів техніки під яскравим полуденним сонцем, тому що він не дуже відбиває сонячні промені, можливо, мотоцикл нагріється під таким сильніше, ніж під зеленим або синім. А вночі напотемки можна нескінченно бродити у пошуках мотоцикла під чорним чохлом... На мій погляд, на смак і колір — усі фломастери різні. Тим більше не такий великий дефіцит — вибрати вподобану модель чохла в забарвленні під настрій.