Карбюратор на мотоциклі - добре або погано?

Карбюратор на мотоциклі - добре або погано?

Система живлення мотоцикла - вона ж паливна система розрізняється в першу чергу по наявності в ній карбюратора або інжектора. Карбюратор - проста як цеглину розробка, що вже вважається застарілою, але що не здає ворогам окопи, форма приготування горючої суміші. З ним стикаються новачки, які придбали десяток років, що пожив, на автобанах мотоцикл. У древніх моделях і двотактних двигунах ще зустрічаються поплавцеві карбюратори, а в новіших і чотиритактних вакуумні.


Карбюратори на мотоциклах по будові зустрічаються:

  • поплавцеві
  • вакуумні
  • постійної розрядки
  • шиберного типу

Скільки б не називали карбюратор подарунком кам'яного століття інженерного мистецтва, але з часом механізм еволюціонував і ускладнювався.

Додаткові системи в комплектації карбюратора:


  • датчик положення дросельної заслінки
  • відсічною повітряний клапан
  • насос
  • система підігрівання карбюратора
  • емульсивна трубка
  • пусковий пристрій
  • автоматичний збагачувач

Щоб краще розуміти принцип пристрою, згадаєте, як виглядає факел балончика або фарбоопульту. Бензин розпилюється, змішуючись з повітрям. Незрозумілою мовою ця чарівна дія називається пульверизаціям, видима спорідненість із словом "пульверизатор", в старих підручниках по мототехніці цей же процес називають "карбюрацією".

Іншими словами, утворення горючої суміші за принципом того, що розпиляло палива в потоці повітря, яке засмоктується через карбюратор в циліндр двигуна.

Регулюванням карбюратора ми управляємо співвідношенням повітря, що поступає, до кількості бензину, що подається. Це украй важливий показник, який на пряму впливає на роботу двигуна так само, як налаштування запалення.

Так, при зміні збагачення суміші, бензин може згоріти не в повному об'ємі. Через це на свічках, поршнях, голівці циліндра з'явиться чорний нагар, а свічки, до речі, взагалі можуть вийти з ладу. З вихлопних труб повалить чорний дим, очевидні ознаки, що карбюратор треба регулювати.

Налаштування карбюраторів слід робити на розігрітому двигуні.

- Чому це? - запитаєте ви.

Все просто. Знову повертаємося до шкільної програми і згадуємо, що вода не лише в рідкому стані заливає нам визор під час дощу, і не лише в твердому стані як оледеніння заважає нам радіти погоді, але ще постійно виникає як газоподібна форма. Волога з повітря, з яким змішується бензин, з часом конденсується на стінках впускного клапана камери згорання і циліндрів. Така неприємність знову таки вимагає певних умов роботи. На теплому розігрітому двигуні вірогідність відрегулювати карбюратор точніше - збільшується.

Звичайно, усі показники, про які вам варто знати, залежать від моделі мотоцикла і виду самого карбюратора. Для цього є дивовижні мануали, читанням яких нехтувати не раджу.

Як ми вже говорили, налаштування карбюратора сильно залежить від додаткових умов, таких як запалення, наприклад.

Розберемо взаємозв'язок додаткових елементів, які важливо враховувати, при роботі з карбюратором на прикладі технічного тюнингу. Часта тема серед мотоциклістів, мовляв, як провести тюнинг, щоб зменшити витрату палива, збільшити потужність і щоб взагалі мої 125 кубів літали як літровий спортбайк? Топова рада - нашаманить карбюратор.

Річ у тому, що серед багатьох любителів працювати з карбюратором ми зустрічали багато тих, чиї нововведення закінчувалися виключно на заміні жиклерів. Для довідки: жиклерами називають деталь з отвором, що калібрується, через який за певний час поступає необхідна кількість палива. Чомусь усі вирішили, що просто поставити жиклери з великим діаметром, щоб збільшити приплив бензину - геніальний план. Можливо, тільки як же гармонія всесвіту, в якому говориться про співвідношення повітря і палива? Який сенс збільшити приплив бензину, але не забезпечувати його в потрібній пропорції повітрям?


Іноді, для збільшення припливу бензину в карбюраторі міняють конусну голку, вона ж голка дозуюча. Логіка проста, якщо не ширше діаметр отвору, то тонше голка. У будь-якому випадку, після збільшення подання бензину наступним кроком стає заміна повітряного фільтру, щоб повітря збагачувало паливо для потрібної суміші. А потім як ви розумієте, для рівноваги, доведеться допрацьовувати систему випуску, звичайно це установка різних розподілвалів з куркульками. Тому що при більшому вступі горючої суміші, відпрацьованим залишкам газу необхідно покинути камеру згорання, а не накопичувати надлишки. Через зміну висоти клапана міняється тривалість фаз. Бажаний результат по збільшенню потужності досягнутий. Але ціна за це дорога, а саме погіршується робота двигуна на малих і середніх оборотах обертання.

З такого простого прикладу, як заміна жиклерів, на яких несподівано робота уриватися не повинна, ми бачимо, що карбюратор настільки взаємозв'язаний з роботою двигуна і залежний від додаткових елементів технічної системи, що розглядати його у відриві від моделі мотоцикла не дуже вірне рішення. Коли ви сумніваєтеся в розумності свого вибору із-за наявності в моделі мотоцикла карбюратора, то звернетеся до технічної літератури від виробника. Карбюратор прощає роботу над собою, якщо підходити до неї з бажанням розібратися.

У будь-якому випадку, мотоцикла з карбюратором бояться нічого. Новачкові, який готовий отримати бойовий досвід, така техніка піде в залік, тому як перебрати карбюратор, щоб прочистити його самостійно, сидячи на узбіччі, дійсно не кпп розібрати. У мінуси цій системі можна написати варіації витрати палива, що безумовно питання налаштування і експлуатації. Деякі пілоти скаржаться, що карбюратор чутливий до положення відносно землі, мол якщо встати на заднє, мотор зголодніє на якийсь момент. Але усе це знову-таки окремі випадки способів експлуатації.