Як працювати газом в поворотах?

Нахил мотоцикла і роботу тіла багато пілотів в повороті визначають інтуїтивно, але питання роботи газом виникає часто.

- Як працювати газом перед поворотом?
- Чи треба додавати газ в повороті?
- Якщо так, то коли?
- Що буде, якщо додати надто багато газу?

Давайте мислити логічно і міркувати разом. Мотоцикл здається простим пристроєм, коли стоїть мирно на парковці. Як тільки справа стосується руху, все стає складнішим, оскільки часу для правильної реакції стає менше.

Першу і базову техніку в поворотах ми розглядали в статтях("Основи входження в повороти. Частина перша") і("Входження в повороти. Друга частина").

Коротко: ми говорили про те, що в трафіку міста пілотам досить укочуватися в поворот на рівному або закритому газу, щоб маневр відбувався плавно, без судорожної паніки через неможливість збудувати траєкторію або перебудови її усередині маневру із-за надмірної швидкості.

Якщо ви не устигаєте скинути швидкість до входження в поворот, коригувати траєкторію доведеться перед самим апексом. Це доставляє проблем. Якщо ви не закінчили оттормаживаться до входу в поворот, швидкість занадто велика, доведеться враховувати, що для завершення маневру знадобиться більший нахил мотоцикла за менший час. Адже вам треба буде вже на місці орієнтуватися і намагатися уміщатися в траєкторію, яку ви вже проскочили. А як ви хотіли? Входження в поворот — левова частка успішного маневрування.

Згадуємо, що на кільцевих перегонах є правило, згідно з яким вам набагато краще повільніше увійти, але швидше вийти з маневру. Додавати газ на початку повороту або до проходження його вершини — апексу, не то щоб не логічно, а просто не розумно. На якихось сайтах радять, мол розженетеся і потім тільки влітайте в поворот. Ага, а якщо він закритий? А якщо цей поворот під гострим кутом? А якщо зараз на зустрічну смугу машина великих розмірів? Мотоцикл не велосипед, йому для повороту розгін не потрібний, двигун і так працює. Ваше завдання, не заважати мотоциклу в проходженні повороту в нахилі. Навіщо ці розгони, потім гальмування і смикання усередині смуги, щоб встигнути загорнути?

Існує думка, що велика, позамежна швидкість дорівнює вдалій їзді. Такі думки беруться із заїздів досвідчених пілотів, але навіть вони скажуть вам, що повороти це не місце для молодецтва.

Будь-який поворот простіше пройти на рівному/закритому газу і тільки ланцюжок з поворотів доведеться проходити з додаванням горючої суміші в двигун.

Коли треба додавати газ?

Газ додається на виході з повороту. За великим рахунком ідеальне проходження повороту виглядає так:

• Перед точкою входу в маневр швидкість скинута до тієї, що відповідає вашим можливостям і правилам ПДД.
• Після входу і до апексу на закритому газу будується траєкторія руху.
• Як тільки мотоцикл обігнув апекс можна збільшити швидкість, щоб мотоцикл выравнялся за рахунок руху.

Газ додають як тільки заднє колесо вийшло з маневру. Це дуже важливо, особливе на довгих мотоциклах. Тому що додавання газу спричиняє за собою навантаження на задню підвіску. І тут же згадуємо такі бридкі подаруночки типу зносу колеса, занесення, прослизання і інші далекі від радості ситуації. Як тільки ви упевнені, що мотоцикл стійкий після повороту і можна повертатися в нормальний вертикальний стан, збільшення швидкості просто стабілізує вас на виході.

Будь-яке додавання газу перед апексом призводить до небезпеки, що ви не впораєтеся з ситуацією і вилетите з повороту.

Що буде, якщо додати надто багато газу?

Нічого хорошого — скажу чесно. Трапляється, що ситуація вимагає, щоб ви газували. У спортсменів це змагання, бажання надолужити час із-за помилок або досвідченішого суперника, в місті це просто азарт, а іноді і небезпечна для життя обстановка.

На виході з повороту необхідність газонути виникає, коли допустима вам не поступилися дорогою або хтось вирішив проскочити «може встигну, він далеко», може бути хтось не закінчив маневр і ви не зрозуміли один одного. Відбувається всяке. Новачки лякаються, гальмують, частіше просто падають на виході з повороту через страх не встигнути оттормозиться або проскочити.

Газувати варто, якщо ви упевнені, що встигнете. Нехай за секунду до, але встигнете, це краще, ніж стрімголов при невдалому гальмуванні з повороту влетіти у боковину чиєїсь машини.

Із-за різкого відкриття газу мотоцикл швидко випрямляється, якщо ви до цього готові, то ваша траєкторія стане рівною і ви зможете розійтися з перешкодою по дотичній.

Повільне відкриття газу робить радіус повороту ширшим — поступово, так походить з поетапного вирівнювання мотоцикла в його нормальне положення на швидкості, що збільшується.

Різке відкриття газу може привести до вилли, до зриву колеса, щоб цього не відбувалося газ слід відкривати плавно. Візьміть за правило: чим більше потужності мотоцикла, тим акуратнішою і плавнішою має бути робота газом.

Відносно роботи газом в поворотах корисно постежити за професійними перегонами. З часом ви почнете візуально  дізнаватися яким гальмом працює пілот, як перемикає швидкості і коли додає газ. Переймати досвід професіоналів — найвірнішу справу.