Trail і Trail Braking на мотоциклі, як це розуміти і використати?

Я, як людина, якій мови завжди давалися важко, завжди вибухаю обуренням, коли фахівці переходять на свою профільну пташину мову. З часом, коли починаєш розкладати по поличках терміни, знаходиш їм альтернативне пояснення на рідній мові, стають зрозумілими багато дрібниць, які такий зрадницький вислизають в нудній технічній літературі.

Сумно визнавати, але в російській мові стійких аналогів поняттям «Trail» і «Trail braking» просто не існує. Може бути хтось і намагався їх ввести, але цими методами і термінами користуються не так багато людей. За великим рахунком, переважна більшість бере мотоцикл просто щоб насолоджуватися життям, а не займатися філологією і копанням в сенсах позначень.

Trail

Це поняття в геометрії мотоцикла, яке може характеризувати рівень керованості моделі. Залежить він спочатку від нахилу і винесення передньої вилки. По суті, уявіть собі візуальне продовження від кінцевої точки пера вилки до землі, а тепер представте на якій відстані від цієї точки пляму контакту на покришці? Ось цей відрізок і носить горде незрозуміле багатьом назва — Trail.

- Теж мені, важливий птах яка. Trail якийсь, ну є він і що? - скептично пирхне хтось.

Не все так просто. Довжина відрізку дійсно допомагає професіоналам регулювати керованість мотоциклом. Чим довше відрізок між точками плями контакту і візуальним продовженням вилки, тим менш маневрений мотоцикл. Довгий Trail можна відшукати на усіх чопперах, на будь-яких мотоциклах з великим кутом вилки. Якщо ви не можете визначити цей показник зовні, раптом у вас тільки скупа таблиця характеристик перед очима, спостерігаючи Trail в цифрах ви здатні передбачити рівень маневреності, стійкості і зразкову геометрію моделі.

Як змінюється Trail?

Найпростіший спосіб змінити Trail полягає в регулюванні передньої вилки. Але генії технічної думки на цьому не зупинилися. Існує легенда, що на низькопрофільній гумі відрізок Trail зменшується, при тому, що сама вилка свого положення не міняє. Посилаюся на експерименти технарів, яким спокійно не спиться і не ездится, а тільки дай щось похимичить. Вони ж пішли далі, логічно, що при установці переднього колеса меншого радіусу змінюється кут нахилу усього мотоцикла і відповідно зменшується Trail. Такий підхід на простих міських мотоциклах багатий, тому що через зміну геометрії усього мотоцикла можна порушити баланс.

Як не крути основна маса механіків граються з положенням вилки у пошуках оптимального кута для шуканих характеристик.

Trail Braking

Поняття, про яке знають на треку, але користуються все, від крихких девушке-начинашек, до суворих бородатих байкеров. Але тільки професійні гонщики завжди пам'ятають про нього і практикують таке явище усвідомлено.

Ви ніколи не помічали, що у момент гальмування переднім гальмом або коли ви можливо встали на підніжки, уперлися на кермо, в такі моменти керованість мотоцикла міняється? Я не про баланс говорю і не про жах в очах від затиснутого гальма і блокування колеса, коли ви усіма силами намагаєтеся упоратися з ситуацією.

У момент гальмування або іншого навантаження на передню частину мотоцикла передня вилка очевидно просідає. Сенс прийому полягає в КЕРОВАНОМУ гальмуванні при маневруванні в повороті. Коли вилка стиснулася, змінився її кут нахилу. Точка продовження вилки наблизилася до плями контакту, отже Trail ... Він що? Правильно, став менше. Мотоциклу простіше увійти до повороту, але не забувайте, що ви рухаєтеся і гальмуєте, та ще в повороті! Професіонали довго відточують цю навичку. Міські мотоциклісти грішать такими методами управління на несвідомому рівні, не усвідомлюючи, що роблять якийсь там Trail Braking.

Більш того, ваша мета не тупо жати на важіль. Ви контролюєте свою швидкість і траєкторію за рахунок вичавлювання переднього гальма, від початку до кінця маневрування. У місті це необхідно, коли ситуація прагне до патової, волосся на голові стає дибки, а лічильник на правильну дію невблаганно скачується до нуля, тому що хтось вирішив проскочити той же поворот перед вами або не поступився дорогою. Причина може бути будь-якою. Суть в тому, що ви плавно редагуєте гальмом свою швидкість, стежите за рогом нахилу і радіусом повороту, а коли пік повороту пройдений так само плавно відпускаєте гальмо, щоб мотоцикл не брикнув, але спокійно выравнялся за рахунок швидкості.

Trail Braking вимагає від пілота повного розуміння процесу, сталевих нервів і довіри як до власного розуму, так і до можливостей мотоцикла. Будь-які зайві рухи тіла, різкі кидки газу або вичавлювання гальма більші, ніж слідує і ви вже вилітаєте з повороту.