Найчастіше для володарів будь-якої техніки система електроживлення є темною гущавиною, в якій легко заблукати, оскільки вона живе за своїми певними законами, які треба чітко розуміти. Систему електроустаткування можна порівняти з нервовою системою організму людини. Так само як нервова система — електрична мережа, закутуючи мотоцикл, відповідає за реакцію датчиків, керованість, контроль і багато що інше. Будь-який несправний блок або закоротивший дріт призводить до нервового тика фари або тремора приладової панелі.

У тих, що працювали тривалий час двигунів будь-якого транспортного засобу, клапани яких багаторазово піддавалися притиранню,, робочі фаски сідел клапанів можуть бути правильної форми, але сильно збільшені по ширині. А нормальна робоча ширина фаски сідла повинна складати 1 — 1,5 мм., не більше. Чому, я поясню нижче. У цій статті ми розглянемо як і за допомогою чого відновити правильну ширину фаски сідла, і взагалі правильну геометрію сідел клапанів.

Генератор служить для живлення усіх споживачів автомобіля або мотоцикла і заряду акумуляторної батареї при заведеному (працюючому) двигуні. На більшості сучасних автомобілів і мотоциклів встановлюють трифазні генератори змінного струму, зі вбудованими в них випрямлячами на кремнієвих діодах.

Будь-який транспортний засіб не може обійтися без підвіски, яка відповідає за комфортабельність і керованість. На жаль, дороги не завжди бувають ідеальними, тому водіям і пасажирам доводиться миритися з трясінням, ударами і різкими поштовхами, які збивають транспорт з вибраної траєкторії. Це стосується і мотоциклів, причому для них питання боротьби з ударами, що виникають при проїзді нерівностей, дуже важливе, оскільки вони набагато менш стійкі і складні в управлінні. Підвіска мотоцикла зазнала безліч змін на шляху до того виду, який вона прийняла нині. При цьому між інженерами досі немає згоди в питанні, який саме тип ходової частини кращий — тому ми розглянемо коротку історію підвіски мотоцикла, а також основні види сучасних конструкцій.