Заміна 6 генератора вольта Яви на 12 вольт від ИЖа

Заміна 6 генератора вольта Яви на 12 вольт від ИЖа

Досі 6 вольтів Яви славляться своєю надійністю, що перевершує навіть сучасні моделі, але ось тільки одна проблема — це їх генератор. Мало того, що 6 генератор вольта дуже слабкий по потужності, так він ще і зарядку дає тільки з досить високих обертів, із за яких доводиться часто перекручувати мотор(знижуючи його ресурс), особливо при поїздках вночі. Інакше акумулятор розряджається, адже при включеній фарі, генератор не справляється зі своїми обов'язками, на оборотах нижче тисячі. Ну і ще один мінус усіх 6 мотоциклів вольтів — це зникаючі з продажу 6 вольти электро-запчасти. У цій статті ми розглянемо один з варіантів переробки 6 вольт в 12.


Причому замінимий старенький явский 6 генератор вольта не 12 вольтам від тієї ж Яви, як робить багато хто, а замінимо його дуже поширеним і не дорогим(в порівнянні з явским) Іжевським 12 генератором вольта, від Юпітера, який можна купити у будь-якому місті. Цей генератор нескладно встановити на 6 вольт 634 двигун, і як це зробити ми і розглянемо детально.

Почати модернізацію раджу з пошуку заготівлі для перехідної планшайби, і в якості заготівлі раджу використати вживаний поршень від вантажівки(а точніше дно поршня), яку можна знайти в мотлосі будь-якого автогосподарства у вашому місті. Ну або пошукати заготівлю на базі прийому цветметаллов. Звичайно планшайбу можна виточити і із сталі, але обробити її трохи складніше, а головне — вона буде набагато важча за алюмінієву.

Планшайба для установки іжевського генератора(ліворуч) і доопрацювання іжевського статора(справа). Червоною стрілкою показана обмотка статора.


Знайшовши заготівлю і передрукувавши креслення, поміщене ліворуч, можна вирушати до знайомого токаря. Але не забудьте захопити і Іжевський статор, сторону звернену до колінчастого валу треба буде проточити, як показано на кресленні. Причому проточити так, щоб до обмотки статора, залишився не більше 1 мм, тобто сточити метал, який показаний на кресленні пунктирною лінією. Потім, відносно проточеного торця, треба буде проточити на 4 мм посадочне місце для планшайби. І добитися того, щоб шайба надівалася на проточений статор щільно, але від руки, або легким постукуванням молоточка. Проміжок(люфт) тут небажаний, але і забивання планшайби на статор за допомогою кувалди, теж недоречно.

І попередите токаря, щоб він при закріпленні статора в патрон верстата, добився відсутності щонайменшого биття старого посадочного діаметру — це важливо. Інакше після проточки і установки статора, якір зачіпатиме за його обмотки(адже проміжок між якорем і статором дуже маленький).

Отвори для кріплення статора до планшайби і для кріплення самої планшайби до картера двигуна просвердлите за місцем. До речі, перехідник для установки Юпитеровского якоря на конус коленвала Яви — не потрібний. Досить трохи допрацювати напилком явскую шпонку, тобто зробити її нижче по висоті, і вже по ширині і Юпитеровский якір сяде на коленвал вашої Яви. Тільки підберіть болт трохи довше, щоб надійно притягнути якір до коленвалу.

Коли все буде готово і отвори в планшайбі, для її кріплення, просвердлені за місцем, притягніть планшайбу до картера, і обов'язково гвинтами, що мають потайні голівки. Далі слід розмітити і знявши планшайбу просвердлити в ній отвори для кріплення генератора, але так, щоб його верхні кріплення були, відносно поверхні землі, майже паралельні. Причому задній отвір повинен просвердлитися трохи нижче переднього, тому що так вам легше регулюватиме запалення.

Коли все закріпите, то виявиться, що трохи тіла планшайби заважатиме встановити на місце кришку мотора. Означає цю частину тіла потрібно буде підточити болгаркою. Але все одно Юпитеровский генератор(не дивлячись на те що токар сточить частину статора) досить багато виступає назовні. І для того, щоб кришку нормально закрити і притягнути гвинтами, треба буде вирізувати в ній отвір діаметром сто мм. Зробити це треба акуратно за допомогою лобзика, для того, щоб рівно вирізувати і зберегти випиляний алюмінієвий гурток — він згодиться.

Як знайти центр цього гуртка? Центр його знаходиться на першій букві А написи JAWA на кришці двигуна. Ще треба буде випиляти перемичку усередині кришки(яка біля болта кріплення генератора). Далі у вирізане вами сто міліметровий отвір треба буде вварить аргоново-дуговим апаратом шматочок алюмінієвої труби діаметром сто мм і заввишки 3 сантиметри(30 міліметрів).

А так само треба буде приварити, згори до стінок труби, два алюмінієві бобышки з різьбленням, для того, щоб потім через гумове саморобне прокладення притягнути вирізаний раніше алюмінієвий гурток. Як я говорив, труба має бути алюмінієва, в перших для нормального зварювання, а в других для того, щоб після зачистки зварного шва і поліровки привареної труби, кришка виглядала не гірше за фірмову.

Електросхема підключення іжевських электро-деталей в явскую електропроводку . 1 — реле-регулятор, 2 — ротор генератора, 3 — обмотки статора, 4 — дріт до клеми 54 замки запалення, х1 — х8 маркіровка клем на іжевському реле-регуляторі.

Після усіх робіт, треба буде купити і Юпитеровский реле-регулятор і змінити електросхему вашої Яви, як показано на схемі ліворуч. Ну і після всього вам залишиться усього лише замінити усі лампи на 12 вольтів, акумулятор і реле поворотів теж. До речі можна вже буде встановити нормальну галогенку у фару.

Ну а кому цікаво, як доповнити усе це доопрацювання ще і електронним запаленням, то клікаємо ось сюди і читаємо на здоров'ї.

І тепер тільки треба дочекатися вечора і виїхавши на випробувальний тест-драйв, насолоджуватися нормальним світлом фари. І до того ж бути упевненим, що новий 12 іжевський генератор вольта нормально заряджає вже 12 батарею вольта; удачі всім на дорогах!