Як форсувати двигун Мінськ

Як форсувати двигун Мінськ

Мотоспортсменами хоче стати багато хто, але не усім новачкам вистачає засобів придбати готовий спортивний мотоцикл. Вихід в такій ситуації один - самостійно підготувати стандартну машину. Двигун "Мінська" вважається одним з найпростіших по конструкції і легко піддається невеликій форсировке. Слід враховувати, що при цьому ресурс мотора знижується пропорційно зростанню потужності.


 

Вам знадобиться

  • - двигун "Мінськ" М-105, М-106 або М-125;
  • - механічна майстерня;
  • - кільця і сальники кривошипної камери;
  • - карбюратор К-36И;
  • - магнето М-24Г;
  • - свічка запалення ЛІГ-14-8 або БОШ-260-280

Інструкція


1 . Якщо ви вибираєте базовий двигун, віддайте перевагу М-125. В порівнянні з попередніми моделями М-105 і М-106, у нього поліпшено охолодження, що підвищує можливості його форсування для спортивних цілей. Якщо для моделей М-105 і М-106 потужність в 9 л.с. є майже граничною, то для моделі М-125 можна досягти 10,3-10,8 л.с. в умовах середньої механічної майстерні. Двигун має бути добре обкатаний і мати справні деталі і механізми.

2 . Повністю розберіть двигун. У обидві половинки картера вставте і надійно закріпіть кільця, які зменшать діаметр кривошипної камери до 121 мм. Зміните сальники кривошипної камери на спеціально розроблені спортивні моделі. Вони обов'язково повинні витримувати тиск не менше 0,8 кг/кв.см. Змініть фази газорозподілу: фаза випуску має дорівнювати 164 градусам, фаза продування - 108 градусам, фаза випуску - 128 градусам.

3 . Замість стандартного, встановите карбюратор К-36И з діаметром дифузора 27 мм. Його головний паливний жиклер повинен мати пропускну спроможність не менше 0,25 л/хв. Продувальні вікна в поршні розпиляєте до 25 мм так, щоб вони співпадали з продувальними вікнами на циліндрі мотора.

4 . Впускний колектор подовжите до 300 мм. При цьому довжина впускного патрубка від дзеркала циліндра до карбюратора повинна складати 100 мм, внутрішній діаметр впускного колектора повинен складати 40 мм, довжина колектора від карбюратора до повітряного фільтру - 150 мм. В системі запалення встановите магнето М-24Г. Кут випередження запалення виставіть на рівень 2,2-2,5 мм до ВМТ. Укрутіть свічку типу ЛІГ-14-8 або БОШ-260-280.

5 . Бронзовий сепаратор нижньої голівки шатуна коленвала заміните на дюралевий типу Д-16Т або В-95. Також підійде саморобний з ціанованої сталі або сталі марки 45 без термообробки з обов'язковим срібленням поверхні.

6 . Проведіть додаткову поліровку каналів циліндра, перевірте і скоректуйте при необхідності переріз цих каналів, а також кути виходу продування. Заводський рівень обробки цих поверхонь недостатній для спортивних цілей.

7 . Повітряний фільтр заміните на більшій, з об'ємом резервуару не менше 3 л і паперовими елементами, що фільтрують. Після обкатки форсованого таким чином мотора встановите карбюратор з 28-мм дифузором, довжину патрубка від дзеркала циліндра до центру розпилювача збільште до 135 мм, довжину колектора від карбюратора до повітряного фільтру збільште до 170 мм.

8 . У форсованому таким чином двигуні використайте бензин марок Би-95, Би-100 або А-98. Моторне мастило - МС-20 в пропорції 1:20. Для подальшого підвищення потужності знадобиться установка спортивного коленвала, поршня і поршневих кілець, перехід на більш високі фази газорозподілу, а також застосування гоночного глушника і карбюратора.