Система запалення скутера і її принцип роботи

Система запалення скутера і її принцип роботи

Система запалення скутера працює за принципом займання паливно-повітряної суміші, яка подаються в циліндр карбюратором. Займання суміші походить від свічки, на яку подається необхідна напруга, проте до цього моменту струм проходить декілька етапів перетворення, від моменту коли він виникає, до самої іскри на свічці, яка дорівнює потужності декільком тисячам вольт.

Підпал суміші повинен здійснюватися тільки в потрібний момент, до того періоду, коли поршень буде знаходиться у верхній мертвій точці. Саме у такому положенні відбуватиметься максимальний тиск суміші, що горить, на поршень в той самий момент робочого такту. Завдяки цьому двигун може працювати максимально ефективно. Економічність скутера сильно залежить від цього чинника.

Струм заданий комутатором з декілька тисяч вольт в потрібний момент прагне від котушки запалення до свічки по високовольтному дроту. Свічка запалення видає іскру завдяки ізольованому центральному електроду до бічного заземленого електроду. У іскри має бути досить сили, щоб зуміти запалити суміш з максимальним ефектом. Саме для цього свічки підрозділяються на різновиди за типом двигуна. Усі виробники скутерів повинні обов'язково вказувати в інструкції саме ту марку свічки, яка якнайкраще підходитиме до експлуатації конкретної моделі скутера.Свічки підрозділяються на гарячі і холодні. Узявши в розрахунок температурний режим двигуна, виробник рекомендує певну маркіровку свічок. Занадто холодна свічка має властивість покриватися нагаром занадто швидко, що впливає на нормальну роботу мотора і утрудняє його запуск. Занадто гаряча свічка може сприяти передчасному займанню паливно-повітряної суміші. У зв'язку з цим може впасти потужність двигуна скутера, а іноді це загрожує навіть виходом мотора з ладу, приміром коли прогорає поршень.

Все про систему запалення скутера, і її принцип роботи

Найосновніша робота стосується системи запалення, безпосередньо виконується комутатором і котушкою запалення. Висока напруга створюється в самій котушці запалення скутера, а потім подається на свічку. Принцип її роботи заснований на звичайній електромагнітній індукції. До складу котушки запалення скутера входить первинна і вторинна обмотка. Їх намотування здійснюється один на одного, усередині неї знаходиться спеціальний металевий сердечник. Первинна обмотка котушки запалення відрізняється від вторинної тим, що на першій розподілені декілька сотень витків, а ось на другої тисячі витків.


Спочатку струм слідує через первинну обмотку котушки запалення, створюючи в ній утворення магнітного поля. По ходу роботи, цей струм уривається, що веде до зникнення магнітного поля, але в теж час, вторинна обмотка котушки має високу напругу. Саме ця висока напруга, в заданий комутатором момент, поступає по високовольтному дроту на свічку за допомогою ковпачка свічки. Щоб не сталася втрата струму і високовольтний дріт не перегрівався, він повинен повинен мати великий переріз.

Електроди свічки поміщені у всередину камери згорання. Через голівку циліндра, разом контакту з нею свічки за допомогою різьблення, подається земля.

Якщо говорити про старі моделі скутерів і мопедів, то у них існує система запалення з магнето. У відмінності від них в сучасних скутерах йде комплектація безконтактної системи запалення, без контакту переривника. У цьому місці завжди було слабке місце усієї системи, оскільки часте регулювання було просто вимушеним заходом. Сьогодні така система запалення не застосовується.

Усією системою запалення скутера повною мірою управляє комутатор. У деяких моделях скутерів комутатор і котушка запалення об'єднана в одному блоці і якщо виходить з ладу, то цілий блок підлягає заміні.

У комутаторі по повз електроніку розташований терристор, який представляє з себе електричний переривник має три виведення. Коли подається напруга на виведення, терристор виконує функцію провідника і електричний струм безперешкодно проходить з головного висновку до наступного.

Коли струм спадає до певного рівня, терристор виконує роль провідника і коли досягається певне значення знову є переривником. В процесі перерви від датчика холу знову подається імпульс напруги до третього виведення терристора і процес починається знову.

Невід'ємною частиною системи комутатора є сам конденсатор. Він має можливість накопичувати електричну енергію з напругою в декілька сотень вольт, вирабативаеммим обмоткою зарядки що знаходиться усередині крутня. Коли терристор отримує імпульс, що управляє, витікаючий від обмотки датчика, він бере роль провідника, а електроенергія, що накопичилася заздалегідь в конденсаторі, вивільняється по первинній обмотці в котушці запалення скутера. В процесі цього обмотка котушки запалення отримує високу напругу, яка являється останній ланкою перед поданням на свічку.

У свічці виробляється потрібна іскра за допомогою якої суміш запалюється. Цей простий процес відбувається за частки секунди. Подібна система запалення скутера працює в автономному режимі і не вимагає спеціальних налаштувань з боку власника мототехніки.