Регулювання карбюратора К-68. Карбюратори для мотоциклів

Регулювання карбюратора К-68. Карбюратори для мотоциклів

Карбюратор є однією з найважливіших систем мотоцикла. Від правильності його роботи залежать робочі характеристики самого транспортного засобу, а також довговічність його функціонування. Тому при виборі цього елемента системи водії звертають увагу на пристрій і принципи його налаштування.


При наявності на мотоциклі

карбюратора К-68 виконати процедуру регулювання своїми силами нескладно. При цьому двигун буде швидко заводитися, а обороти стануть стабільними. У двигун при цьому почне надходити суміш бензину з повітрям у правильній пропорції.

Загальна характеристика


Карбюратор К-68 "Пекар" користується великим попитом серед власників мотоциклів вітчизняного виробництва. Представлене обладнання випускає завод у Санкт-Петербурзі ТОВ "Паливні системи". Виробництво було орієнтоване на вітчизняні машинобудівні підприємства. Основними споживачами їхньої продукції були ВАЗ, ПАЗ, "Газель", "Волга" тощо.

У серію карбюраторів "Пекар" увійшли пристрої для автомобілів, а також мотоциклів. Це обладнання нового покоління. Відмінності полягають у конструкції та функціональних характеристиках представлених карбюраторів. Також серед автолюбителів вони відомі своєю економічністю. Тому попит на представлені пристрої не знижується вже багато років.

Правильне регулювання карбюратора К-68 дозволяє скоротити витрату бензину до 20%. При цьому значно поліпшуються характеристики роботи мотора. Карбюратор представленої серії, згідно з відгуками експертів і споживачів, відрізняється хорошими експлуатаційними якостями. Прийнятна вартість робить представлену продукцію конкурентною. Тому карбюратори К-68 сьогодні користуються великим попитом.

Параметри

Вибираючи карбюратор на "Урал", "Дніпро", ІЖ та інші марки вітчизняних виробників мотоциклів, більшість користувачів віддають перевагу саме моделі К-68. Причому покупці намагаються придбати саме оригінальне обладнання, виготовлене вищезазначеним заводом.

Від роботи карбюратора залежить правильна робота двигуна при різних режимах. Тому при приготуванні паливної суміші потрібно витримувати певну пропорцію повітря і бензину. При порушеннях у цій системі відбуваються збої в інших системах і механізмах. Тому водій повинен контролювати співвідношення в суміші палива і повітря.

Щоб процес відбувався правильно, потрібно забезпечити правильне регулювання різних пристроїв. До них насамперед належить головна система дозування. Також вимагає уваги при техобслуговуванні пусковий пристрій і механізм підтримки певного рівня палива. Водій, крім цього, виконує регулювання холостого ходу.

Рівень палива

Налаштування карбюратора К-68 може починатися з перевірки рівня пального в поплавковому відділі. Щоб виконати цю процедуру, необхідно підготувати необхідний інструмент. З його допомогою потрібно демонтувати карбюратор. Далі знімається кришка, яка закриває поплавкову камеру.

Карбюратор необхідно перевернути. Поплавки тепер опиняться зверху. Власник мотоцикла повинен заміряти відстань від верхнього краю поплавків до кромки корпусу. В ідеалі воно складе 26 мм. Допускається відхилення в обидва боки на 0,5 мм. Якщо показник не відповідає еталону, необхідно відкоригувати положення поплавків. Для цього язичок потрібно трохи підігнути.

Поплавки також повинні стояти паралельно. Якщо це не так, їх підгинають кронштейном.


Огляд свічок

Регулювання карбюратора К-68 також передбачає проведення оцінки зовнішнього вигляду свічок. Для цього необхідно проїхати мінімум 30 км по трасі. При цьому оберти повинні бути середніми або високими. Після цього можна зайнятися вивченням свічок. Якщо на них утворюється нагар, це говорить про недостатню кількість повітря в паливі. Це багата суміш.

Трапляється, що ізолятор зовсім білий. Це свідчить про бідну паливну суміш. Нормальне забарвлення свічок знаходиться в діапазоні від червоно-оранжевого до пісочного кольору. Якщо це так, то однокамерний карбюратор налаштовувати не потрібно.

Відштовхуючись від отриманих результатів спостережень, водій приймає рішення про подальші дії. Іноді потрібно провести тільки регулювання, але часом може знадобитися і чистка карбюратора. У цьому випадку пристрій повністю демонтують, розбирають і промивають.

Запірний клапан

Перевірка карбюратора К-68 вимагає звернути увагу на запірний клапан. Його ще називають голкою. Якщо клапан негерметичний, може підвищуватися рівень бензину в суміші. Так виходить багата суміш.

Голковий клапан карбюратора К-68 може мати у своїй конструкції гумовий конус або колечко. Щоб перевірити стан цього елемента, необхідно зняти кришку внизу. Вона кріпиться до корпусу двома болтами. При знятті кріпильних елементів необхідно стежити, щоб вони не пошкодили прокладку.

Далі знімається поплавок. Для цього потрібно акуратно видавити його стрижень з пазів. Голка при цьому може випасти. Тому необхідно стежити за нею, щоб випадково не втратити такий важливий елемент. Якщо гумове колечко або конус зношені, необхідно здійснити їх заміну. Голка також повинна рухатися по сідлу без збоїв.

Регулювання рівня палива на "Уралі"

Регулювання карбюратора мотоцикла "Урал" при певних навичках може проводитися без зняття самого блоку. Через особливості встановлення можуть виникнути деякі труднощі з демонтажем. Карбюратор у цьому мотоциклі знаходиться на головках циліндрів під кутом як до горизонтальної, так і вертикальної площини.


Щоб провести регулювання, потрібно поплавок від такого ж пристрою. Мотоцикл необхідно закріпити на підставці. Далі відкривається бензокран. Необхідно почекати деякий час. Карбюратори наповняться паливом. Потім бензокран закривають. Шланг від 'єднується від карбюратора.

Нижню кришку, наповнену бензином, необхідно зняти. У неї опускається запасний поплавок. Кришку потрібно притулити до корпусу так, щоб їх площини стали ніби продовженням один одного. Рівень палива повинен бути під ободом нижнього кута кришки. Якщо ж цього не спостерігається, потрібно підгинати язичок.

Регулювання холостого ходу

Регулювання карбюратора мотоцикла "Урал", "Дніпро" та інших транспортних засобів спочатку виконується на холостому ходу. Для цього двигун потрібно прогріти. Далі на холостому ходу необхідно встановити стійкі обороти. Для цього необхідно обертати горизонтальний гвинт, який повертається викруткою.

Далі налаштовується гвинт якості. Для цього також потрібно викрутка відповідного розміру. Потрібно знайти вертикальний гвинт. При його налаштуванні необхідно словити момент підвищення кількості обертів до максимального рівня. Повторюється така дія до встановлення стабільної роботи двигуна на холостому ходу.

Перевірити правильність налаштування можна закриттям і відкриттям дроселя. Якщо різко дати газу, при неправильному налаштуванні мотор заглухне. Це означає, що гвинт потрібно підкрутити (збагатити суміш). При різкому закритті заслінки мотор глухне через занадто багату паливну суміш. Гвинт потрібно трохи вивернути.

Головна система дозування

Регулювання карбюратора К-68 також вимагає проведення налаштування дозуючої голки та її положення. Необхідно проїхати на мотоциклі деяку відстань. На прямій ділянці траси потрібно оцінити, як відкликається транспортний засіб на ручку газу. Якщо слабо, голку піднімають вгору на один поділ. Якщо після поїздки свічки будуть з нагаром, її опускають.

Таке налаштування дозволить забезпечити стабільну роботу двигуна на середніх оборотах. На них найчастіше їздять водії. Щоб відрегулювати карбюратор на максимальних обертах, необхідно правильно підібрати переріз жиклера. Тільки він працює при викрученій до упору ручці газу.

Розглянувши принципи налаштування та обслуговування карбюратора К-68, кожен власник вітчизняного мотоцикла зможе здійснити налаштування самостійно. Від правильності виконання цього процесу залежить витрата палива, а також робота основних систем транспортного засобу.