Кардан, ремень или цепь? Системы привода мотоциклов: преимущества и недостатки

Кардан, ремень или цепь? Системы привода мотоциклов: преимущества и недостатки

Итак, какой тип передачи от двигателя к колесу, используемый в мотоциклах, является лучшим? Если бы ответ на этот вопрос был таким простым и однозначным, не было бы смысла писать эту статью, и все велосипеды питались бы одинаково. Почему это не так?

Приводной вал, также называемый карданным валом - практически не требует технического обслуживания, но...

Это решение чистое и не требует технического обслуживания. Все, что вам нужно сделать, это заменить трансмиссионное масло, в котором работают шестерни вала, но это тоже делает механик на техосмотре, а не водитель мотоцикла. Более того, для некоторых современных валов производители даже не планируют менять масло. Вал не нужно регулярно смазывать и чистить, а также периодически подтягивать и заменять. Однако вал часто неожиданно выходит из строя и в этом вам поможет ремонт карданов Киев.

Ничто ее не предвещает - хоть она и работает громче, стучит мягко, греется - но неопытный мотоциклист часто не услышит и не почувствует симптомов надвигающейся "трагедии". Червячные передачи могут со временем люфтить, что может сказаться на комфорте вождения. Еще один минус это вес, что определенно больше, чем у комплекта цепного привода. Современные конструкции с использованием валов и подвески в виде монорычага, который одновременно является и кожухом вала (например, BMW GS или Honda VFR 1200 F), позволяют довольно существенно снизить лишние килограммы, но все равно шестерни с валом будут весить больше килограмма. цепь и звездочки. 

Вот почему карданный вал используется в универсальных велосипедах - в основном в туристических машинах, где несколько лишних килограммов и большая неподрессоренная масса менее важны, чем комфорт, тишина и чистота. но все же шестерни вала будут весить больше, чем цепь и звездочки.


Мотоциклетная цепь – самая популярная, но...

Цепная трансмиссия великолепна. Одно относительно небольшое звено не смогло бы нести огромные нагрузки, создаваемые современными эффективными мотоциклетными двигателями. Однако когда звеньев намного больше, оказывается, что вместе они могут передавать действительно большие усилия и выдерживать большие пробеги. Именно приводная цепь используется без исключения в мотоциклах, мчащихся по гоночным трассам. 

Почему? Потому что он легкий, практически безотказный (изношенная цепь и звездочки видны невооруженным глазом, их состояние легко контролировать) и, прежде всего, обеспечивает наиболее эффективную передачу мощности - то есть вырабатывает наименьшую потери. Конечно, это также зависит от типа цепи - цепи с кольцевыми уплотнениями нестабильны, но почти не сопротивляются, в то время как цепи с кольцевыми уплотнениями, X и Z более долговечны, но также обладают большей устойчивостью. 

Комплект цепь + звездочка подходит для большинства мотоциклов из-за простоты этого решения. Минусы цепи — необходимость частого обслуживания — смазки, промывки, протяжки, замены — и тот факт, что это просто грязное решение. Из-за центробежной силы смазка из цепи разбрызгивается на половину мотоцикла, нещадно пачкая его. Цепной привод можно встретить абсолютно в каждом типе мотоцикла. Конечно, у вас может возникнуть соблазн нарастить цепь, как это часто случалось на протяжении многих лет, но это усложняет конструкцию и возможность оценки износа, а также ее смазки. И выглядит это некрасиво — особенно на современных стилистически вычурных спортивных байках. растяжка, замена - и то что это просто грязное решение. 

Зубчатый ремень - немного похоже на соединение цепи с валом, но...

Зубчато-ременный привод произвел революцию на рынке мотоциклов в конце 90-х. Легкий, достаточно прочный, практически не требующий обслуживания, простой в эксплуатации и чистый. Только превосходная степень, сочетающая в себе преимущества вала и цепи. К сожалению, оказалось, что планка имеет свои ограничения. На очень мощные мотоциклы он не может идти, потому что может оборваться или начать скользить - часто быстрее, чем предполагал производитель, а стоимость замены такого ремня зачастую выше, чем стоимость замены цепи и звездочек. 

Поэтому не так много производителей, которые сделали бы ставку на это решение в более широкой линейке мотоциклов — разве что кроме Harley-Davidson и Buell, которые оснастили большинство своих моделей таким типом привода. Ремень также можно найти в некоторых моделях мотоциклов BMW, таких как F 800St или F650CS, и даже в такой уродке, как Kawasaki GPZ 305 Belt Drive. Разумеется, этот тип движителя достался крейсерам - то есть машинам, где чистота силовой передачи имеет большое значение, и эти машины не предназначены для полетов с "полной пушкой" - например Yamaha XV1900, HD Sportster 883 и другие. 

Ремень не будет работать на бездорожье, потому что достаточно небольшого камня, чтобы попасть между шкивом и зубчатым ремнем и вниз по приводу.  Поэтому ремни часто имеют довольно обширные чехлы для защиты от такой случайности. что попало бы между шкивом и зубчатым ремнем и вниз по приводу. Поэтому ремни часто имеют довольно обширные чехлы для защиты от такой случайности. что попало бы между шкивом и зубчатым ремнем и вниз по приводу. Поэтому ремни часто имеют довольно обширные чехлы для защиты от такой случайности.

Как видите, выбрать лучшее решение силовой передачи для мотоцикла невозможно. Вот почему каждый из рассматриваемых патентов применим к несколько разным мотоциклам и с разными условиями езды и применениями. Все зависит от типа мотоцикла и его назначения. Представьте себе внедорожный мотоцикл с ременным приводом или попробуйте представить себе карданную передачу Yamaha R1 r1. Вот именно... Благодаря этому у нас есть лагеря любителей ремней, валов и цепей среди мотоциклистов. Возможно, идеального - читай "лучшего решения для передачи тяги от вала к мотоциклетному колесу еще предстоит придумать. До сих пор мы сможем выбирать и наслаждаться преимуществами, закрывая глаза на недостатки.