Карбюратор К-62: технічні характеристики, регулювання, налаштування, схема, фото

Карбюратор К-62: технічні характеристики, регулювання, налаштування, схема, фото

Існує багато мотоциклів, але жоден з них не може працювати без карбюратора і правильного його налаштування. Він являє собою пристосування для змішування бензину з повітрям, і в залежності від пропорції і кількості обох здійснюється правильна і економічна робота двигуна.

Пристрій карбюратора

Наш елемент влаштований таким чином, що бензин надходить в поплавкову камеру, до певного рівня, який обмежується поплавком. Він, піднімаючись, закриває прохід для палива запірною голкою.

Потім паливо потрапляє через жиклер у змішувальну камеру, де змішується з повітрям і надходить у циліндр під дією тяги, при опусканні поршню вниз. Від якості суміші залежить робота двигуна.

Схема карбюратора К-62 повинна бути відома кожному, хто збирається працювати з цим приладом.


Важливу функцію відіграють жиклери, вони виконують основну роль в обсязі поданого палива в двигун. Можлива установка різних жиклерів на карбюратор К-62. Технічні характеристики цього дозволяють чудово працювати на менших жиклерах з невеликою витратою палива.

Залежно від якості суміші ми або отримуємо потужний, але неекономічний двигун, або мотор без хорошого моменту, що крутиться. У випадку, коли сильне відхилення в ту чи іншу сторону, двигун не може нормально працювати.

Усунення неполадок

При виникненні труднощів, наприклад, двигун не заводиться при наявності іскри і ми впевнені, що компресія в двигуні достатня, можна змочити свічку бензином або заповнити паливом циліндр через отвір для свічки і спробувати завести, це допоможе очистити ходи в карбюраторі і засмічений жиклер.

Якщо двигун не запускається, то можна спробувати його завести, штовхаючи мотоцикл на нейтральній передачі з вимкненим запалюванням. Коли швидкість стала стійкою, і мотоцикл набрав достатню інерцію, слід включити запалювання, вичепити зчеплення, завести педаль перемикання в положення 1-ї швидкості і плавно відпустити лівий важіль на кермі.

Якщо двигун завівся, але глухне при різкому піднятті дросельної заслінки або опусканні, нестійко працює на холостих обертах, то карбюратор слід ретельно переглянути

Огляд карбюратора

Перед зняттям з двигуна такого механізму, як карбюратор К-62, слід натиснути на кнопку потопача поплавка і переконатися, що пальне надходить у карбюратор (бензин повинен виходити через отвір під кнопкою), і причина поганої роботи точно в карбюраторі.

Якщо бензин повільно надходить у поплавкову камеру, то причиною поганої роботи карбюратора може бути засмічений фільтр у бензокрані. Досить відкрутити склянку відстійника (циліндрична ємність з гвинтом знизу), його чітко видно на всіх бензокранах в мотоциклах, і почистити фільтр.

Карбюратор К-62 може погано працювати через несвоєчасне підливання рідини в олійний повітряний фільтр або його засмічення. Слід спробувати завести двигун без фільтра, якщо робота стане кращою, то його слід почистити і промити в гасі.

Розбирання карбюратора

Розібраний карбюратор К-62 фото в нашій статті дозволяють розглянути детально.

Нам знадобляться такі інструменти: мінусова викрутка, ключі на 12, 14, шестигранна головка на 6 або пасатижі. Слід спочатку відкрутити гвинти кріплення карбюратора до двигуна ключем на 14, потім верхню кришку - викруткою. З дросельної заслінки, з паза, виймається трос ручки акселератора і гвинт регулювання холостого ходу, який має плоский кінець.

Потім відкручуємо всі болти, включаючи гвинт якості суміші, і знімаємо кришку поплавкової камери, вона кріпиться двома гвинтами - одним з лівого боку від циліндра, там же знаходиться кнопка потопача поплавка, гвинт якості суміші і шланг для подачі палива; інший - з протилежною.


Перевертаємо карбюратор догори дном, оглядаємо поплавок, його кінець повинен бути на кілька градусів вище початку. У основи повинен бути язичок, якщо поплавок стоїть неправильно, слід підгинанням оного домогтися потрібного ефекту.

Розбирання жиклерів

Спочатку виймаємо вісь поплавка, дивимося на знос, вона повинна бути однаковою по всій довжині. Виймаємо голку з фіксатором з поплавка, на ній повинна бути маленька силіконова прокладка. Потім відкручуємо головний центральний жиклер ключем на 12, після чого головкою на 6 або пасатижами відкручується жиклер холостого ходу, він фіксується зі стопорною шайбою.

Менший жиклер важливо закручувати при збірці зі стопорною шайбою, інакше він поламається. Карбюратор К-62 випускається без збагачувача, вони йдуть на марках, починаючи з К-33 і по К-38, там він знаходиться в кутку і викручується викруткою.

Після викрутки жиклерів зі зворотного боку виймається центральний елемент - напрямна заслінка, яка трималася за рахунок головного жиклера. Для кращої роботи можна зашліфувати дросельну заслінку і центральний елемент. Якщо огляд проводиться не для термінової установки на двигун, тоді потрібно змастити всі вузли маслом. Збирання проводиться у зворотній послідовності.

Купівля нового карбюратора

При купівлі ремкомплекту на карбюратор К-62 слід звернути увагу, щоб отвори були без дефектів, і жиклери бажано відразу підібрати або замінити. Часто буває неспівпадання вказівок і реальних розмірів отворів, особливо якщо жиклер зроблений в Китаї.

Карбюратор К-62 цілком може працювати з жиклером від марки К-55, вони встановлюються на мотоциклах "Схід", як показує практика, на двигун він особливо не впливає, але при акуратній їзді можлива більш економічна витрата палива і менший перегрів двигуна.

При установці карбюратора на нові мотоцикли може знадобиться перехідник, цілком підійде навіть машинний, потрібно заглушити зайвий отвір, його добре видно на фото внизу.

Але слід врахувати розміри посадкових місць ще в магазині, бажано взяти карбюратор з собою для прикладу, тому що стандарти можуть відрізнятися, і нам доведеться повертатися назад.

Промивання карбюратора

Жиклери карбюратора К-62 виглядають на світло, у разі засмічення чистити можна і сірником, але неметалевим дротом. Промивати потрібно спеціальним розчином всі отвори і кришку поплавкової камери.

Існує спеціальний балончик з тонкою насадкою, ним краще всього чистити карбюратор. Робиться неповне розбирання, залишаються жиклери, і сумішшю забезпечується моментальна очистка і продування всіх каналів.


Потрібно промити і добре протерти верхню і нижню кришку. Сильно забруднені карбюратори можна промити в гасі, після чого продути компресором і балончиком остаточно очистити елемент.

Збирання карбюратора

Зверху на голці фіксатор встановлюємо в середнє положення, якщо необхідна економічна робота - в нижнє. Двигун буде погано заводитися, але стане більш економічним. Дросельну заслінку вставляємо вирізом до повітряного фільтру. Вона повинна легко і вільно переміщатися по напрямній заслінці.

Після попереднього налаштування положення всіх елементів, підбору жиклера, прочищення всіх каналів слід прикрутити карбюратор до двигуна ключем на 14, приєднати шланг, трос (з ручки газу) до заслінки, закрутити гвинт якості суміші, який біля бензошлангу, до упору, і відкрутити на 2-3 витки.

Закрутити гвинт кількості суміші до максимуму, на нього спирається заслінка при піднятті, його потрібно вставити в паз, поруч з тросом ручки газу. Також є регулювання збагачувачем, він може або кріпитися до карбюратора, або трос від нього йти до керма. Збагачувач являє собою голку, яка відкриває додатковий канал з паливом.

Запуск двигуна після встановлення карбюратора

Слід відкрити збагачувач приблизно на 1 см, натиснути на кнопку потопача поплавка, бензин повинен трохи просочитися через отвір, потім увімкнути запалювання, лампочка повинна яскраво горіти, і додати трохи газу, натиснути на кік-стартер кілька разів.

Якщо двигун запускається ліниво і відразу глухне, причина або в якості бензину, або в слабкому заряді акумуляторної батареї. У випадку, коли двигун зовсім не заводиться, слід оглянути головні дроти і свічку, її могло залити витяг палива, слід її викрутити і протерти.

Для перевірки свічки її потрібно докласти до циліндра, включити запалювання і натиснути на кік-стартер, іскра повинна бути сильна і проскакувати з однаковою силою через точний час.

Налаштування двигуна

Як відрегулювати карбюратор К-62 для нормальної роботи? Спочатку, після запуску двигуна, закручуємо збагачувач. Далі регулювання карбюратора К-62 відбувається за допомогою двох гвинтів - якості та кількості суміші. Акуратно поступово закручуємо гвинт якості щоразу на чверть обороту, до мінімально стійкої роботи двигуна.

Після чого слід повторити ту ж процедуру з гвинтом кількості, акуратно відкручувати його, поки двигун не почне набирати обертів, а потім гвинти по черзі закручувати до найменших стійких обертів. Правильне налаштування карбюратора К-62 відбувається не за інструкцією, а за роботою двигуна.

Заводські установки і рекомендації говорять про те, що гвинт якості повинен бути відкручений рівно на півтора обороту, це на практиці зустрічається не завжди, тому що двигуни мають різну зношеність і компресію, що не може не впливати на карбюратор, тому налаштовувати потрібно за мінімально стійкими оборотами двигуна.


Регулювання карбюратора К-62 відбувається на добре прогрітому двигуні. Важливо проїхати на мотоциклі якусь відстань, щоб двигун добре прогрівся разом з карбюратором і всією системою. Потім зменшуємо газ на холостий хід і починаємо заново налаштовувати за тією ж схемою. Це забезпечить відмінне налаштування двигуна, мінімальну витрату палива при хорошій тязі.

Як налаштувати карбюратор К-62?

Особливо важливо добре прогріти мотор на ходу при встановленні нових деталей на карбюратор або для точного і остаточного налаштування. Якщо не зробити регулювання карбюратора на добре прогрітому двигуні, то він буде працювати неправильно.

Мотор не буде давати достатньої потужності при різкому підніманні дросельної заслінки або витрата бензину буде занадто великою, і двигун перегріється. Це можливо, навіть якщо налаштування зроблено правильно, але на погано прогрітому двигуні.

Потім слід спробувати на дотик картер під циліндром, він повинен бути теплим, але не гарячим. Деякі пробують циліндр, це помилка, визначити нормальний прогрів всіх внутрішніх деталей можна, тільки спробувавши картер на дотик.

Після достатнього прогрівання слід повторити налаштування гвинтів, обороти повинні бути мінімально стійкими, інакше двигун буде перегріватися, і він не повинен довільно зупинятися через деякий час.

Карбюратор К-62, незважаючи на деякі негативні відгуки, цілком добре себе зарекомендував на практиці. Його невибагливість, надійність і простота в експлуатації підкорили серця багатьох власників мотоциклів. Він цілком конкурентоспроможний порівняно з багатьма зарубіжними аналогами і більш сучасними моделями.