Мастильна система і її несправності

Мастильна система і її несправності

У більшості автомобілів і мотоциклів застосовується комбинированая система мастила, в якому самі навантажені деталі двигуна змащуються під тиском, а інші деталі (наприклад, шестерні мотора і коробки передач) змащуються розбризкуванням.


У систему мастила двигуна автомобіля або мотоцикла входять: фільтр тонкого і грубого очищення (сітчастий маслоприемник), шестерний масляний насос, маслозаливная горловина і її пробка, щуп для виміру рівня олії, датчик і покажчик тиску і температури олії, контрольна лампа тиску олії, система вентиляції картера, піддон двигуна, де зберігається уся олія з певним рівнем (по рівню щупом перевіряється необхідна кількість олії).

До речі, на деяких мотоциклах, наприклад, Харлей Девидсон, олія не зберігається в піддоні двигуна, а тільки зливається з деталей і забирається звідти (відкачується масляним насосом) при роботі мотора в спеціальний маслобак (циркулює при роботі по кругу), в цьому баку олія і зберігається. Це дозволяє істотно знизити температуру олії, оскільки в масляному бачку набагато прохолодніше, ніж в піддоні двигуна.

Принцип роботи системи мастила розглянемо на прикладі малюнка. При закладі двигуна олія з піддону 1 картера двигуна через сітчастий маслоприемник 2 (грубий фільтр) засмоктується масляним насосом 3 і поступає в масляний фільтр тонкого очищення 5, де олія фільтрується (очищається).


Потім вже очищене моторне мастило поступає під тиском в головну магістраль 8, просвердлену у блоці циліндрів. Далі, з головної магістралі по каналах 9 олія поступає до корінних підшипників колінчастого валу і потім подається по свердліннях 16 (каналам) в щоках і шийках коленвала до шатунових підшипників (вкладишам).

У нижніх голівках шатунів є отвори, через які олія розбризкується і створює при оборотах коленвала масляний туман, необхідний для деталей, які змащуються розбризкуванням. Одночасно з головної магістралі по вертикальних каналах 15 у блоці і 14 в голівці циліндрів, олія під тиском подається в голівку двигуна в канал 12 розподільного валу, і далі, з цього каналу поступає по свердліннях до підшипників розподілвалу, його куркульок, осям коромисел 11 і до коромисел 13, і до інших деталей механізму газорозподілу голівки двигуна.

На багатьох автомобілях і мотоциклах, олія витікаюча з проміжків опор розподілвалу, потрапляє на штовхальники клапанів, регулювальні шайби, стержні і втулки клапанів, заповнює масляні ванни в голівці циліндрів для мастила кулачків і стікає по каналах в піддон картера. На багатьох машинах (особливо дизелях і спортивних) і мотоциклах з легко-масляним охолодженням, олія під тиском подається в масляний радіатор, де охолоджується і стікає в піддон. Так само у багатьох автомобілів і мотоциклів спрямованим розбризкуванням олії, змащуються стінки циліндрів і поршнів, поршневі пальці і кільця.

Вентиляція картера. Вона потрібна для підтримки в картері нормального тиску і видалення пари бензину і газів, яка проривається з циліндрів і може викликати корозію деталей і забруднення, розрідження олії. Відпрацьовані гази, що так само прориваються в картер, можуть підвищити тиск в нім, що приведе до руйнування ущільнень ( сальників) і течі через них олії. Для усунення усіх перелічених вище неприємностей здійснюється вентиляція картера за рахунок примусового відсмоктування газів з картера через витяжний шланг, повітрофільтр, карбюратор і впускний патрубок в циліндри.

Несправності системи мастила. Основними несправностями системи мастила двигуна є: текти олії через сальники і в з'єднаннях, знижений або підвищений тиск, підвищена витрата олії.

Підтікання олії звичайне видно при зовнішньому огляді двигуна і на стоянці виявляється по масляних плямах на асфальті. Підтікання олії усувається підтягуванням кріпильних елементів з'єднань і заміною сальників і прокладень.

Підвищення тиску олії буває із за більшою вязкостичем належить заводом виготівником, із за забруднення масляних каналів, і із за заїдання редукційного клапана в закритому положенні. (буває із за попадання бруду).

Знижений тиск олії. Тиск олії контролюється контрольною лампою, а на деяких автомобілях і мотоциклах за допомогою манометра в панелі приладів.

Головними причинами зниженого тиску олії можуть бути: пониження необхідного рівня олії або його розрідження, великий знос корінних і шатунових підшипників коленвала або шестерень масляного насоса, нещільне закриття редукційного клапана або його заїдання у відкритому положенні ( буває із за бруд або зносу). Якщо тиск олії різко впав, то перше, що треба зробити, це заглушити двигун і щупом перевірити рівень олії в піддоні.

Якщо виявляється, що рівень нормальний, то необхідно викрутити датчик тиску олії з блоку двигуна і обертаючи стартером коленвал спостерігати за отвором датчика. Якщо при цьому вибиватиметься струмінь олії, то з тиском скоріш всього все нормально, а несправний тільки датчик тиску олії і його необхідно замінити. Відсутність струменя олії свідчить про повне припинення його подання і тиску. У такому разі двигун заводити не можна і автомобіль слід відбуксирувати в гараж, для виявлення несправності.


Звичайна відсутність подання олії може бути із за засмічення головного каналу і засмічення від несвоєчасної заміни фільтру тонкого очищення або його розриву і закупорки каналів фільтрувальним папером від фільтру. Падіння тиску буває із за поломки шестерень і їх зубів у масляного насоса.

Так само проблеми з тиском олії можуть бути із-за редукційного клапана і не лише.

Підвищена витрата олії (більше 30 — 40 г на 100 км пробігу) буває із за його течу через сальники або з'єднання або попадання олії в камеру згорання із за зносу цилиндро-поршневой групи, маслосъемных кілець, а так само із за зносу направляючих клапанів або сальників клапанів.

Обслуговування системи мастила полягає в систематичній перевірці необхідного рівня олії, доведення рівня до норми доливкою олії, перевіркою герметичності соеденений і сальників. Приблизно раз в 15 тис. км, необхідно промивати систему вентиляції картера.

Своєчасно міняйте олію і фільтр тонкого очищення олії, і бажано на пару тисяч кілометрів раніше терміну, рекомендованого заводом виготівником автомобіля або мотоцикла. Користуйтеся тільки якісними (фірмовими) оліями і фільтрами. Приблизно через 30 тис. км., знімайте піддон картера і повністю вимивайте його перед заміною олії і фільтру.