Ніщо не віщувало зміни мотоцикла, сезон почався добре. Володів Судзукі Десперадо 800 і радів.

Але прогрес не стоїть на місці, настав кінець травня і у мене засвербило на,что то помощнее, побыстрее и по новее... решение принято, мот выставлен на продажу... пошло ожидание... две недели,1500 переглядів і жодного дзвінка... за порадою друзів виставив мот в салон... пройшло ще два тижні і ось він новий власник мого Деспера, ще тиждень реєстрацій, переказу грошей і я без коня... але з грошима і з сильним бажанням купити спорт-туриста... скажу відразу то на,що я націлювався у мене не вийшло взяти, так не зрослася з грошима... необхідної суми не виявилося і я був на роздоріжжі... 300000 дерев'яних і ніяких ідей... але раптом, сидячи на роботі(вже був кінець робочого дня) я зайшов, на всіма нами улюблений сайт і побачив сріблястий FJR1300... я не знав про цей мотоцикл рівним рахунком нічого, але зателефонувавши в салон, і впевнившись в його наявності, погнав туди на перегляд... приїхавши в салон, я виявив там два таких моти, один був серебриситий, а інший червоний... моя мета була сріблястий... але на повірку (коли по черзі їх викотили на сонце) , червоний опинився в рази краще і доглянутіше... рішення прийнято, заставу залишено, я в ейфорії) забрал я его через 3 дня... приехал с экипом... его выкатили, я нервно покурил и проехал не одивая экип, просто премерившись к нему... 200 метров туда обратно, полёт нормальный)шолом, куртка одягнені, я готовий... перші кілька кілометрів по пробці далися не легко, високий центр тяжкості і майже 300 кг ваги, давали про себе знати... на маленькій швидкості моп завалювався, та й ще два бічних(штатних) кофра не давали розслабитися... але я був дуже і невимовно радий нашому з ним знайомству розуміння росло і я втягувався все більше і більше... приїхавши в МРЕВ і виявивши там вихідний день я вирішив прохопити до дачі, показати дружині, дітям і рідним... 100 км, політ нормальний, поїздка по трасі потроїла ейфорію і я вже був на сьомому небі від щастя... дружина була в захваті від його зовнішнього вигляду, звуку і зручності сидіння) ... жене показал, поехал к маме на дачу... 200 км, полёт нормальный, мы как будто всегда были вместе)... мама задоволена вибором сина, напутня промова і я вже мчу по напрямку в місто... 300 км, політ нормальний, мот у стійлі, я в ейфорії, на втому немає і натяку... він перевершив всі мої очікування!!!!


потім були поїздки на фести, на дачі, просто покатушки, найбільший прохоплення був до Свірьстроя 250 км в один бік, тут він показав себе з кращого боку, поїздка назад зайняла 2.5 години, дружина була так само в ейфорії і потім після приїзду додому довго не могла заспокоїтися, так її розпирало від задоволення... за, майже три місяці катань, набігло 3500 тисячі км..


. останній виїзд був 11 листопада, під моросячий дощик і при + 5 ми закрили цей сезон, щас он стоит надраяный и под чехлом, и ждёт нового сезона, ну я с ним жду того же............ мир нашим)

Всім добра. Взяв цей мот четвертим за рахунком, думав скіну в сезон і сяду на літровий мотоцикл, але як то він не захотів продаватися, в результаті від'їздив сезон на нім. До цього всі мотоцикли були теж сузукі, як не дивно весь час хотів хондду, а брав сузи. До нього були звшка 650, тл 1000с, і к2 літровий трохи зовсім. Так само пробував їздити ще кількох моделях, в тому числі і на фаєрі 2006 року літрі. Що можу сказати, до 200км на годину різниці майже ніякої в динаміці з літром, за 200 канеш літр розірве 750 кубовик. Зате рулитися 750 ка просто пісня, тл і фаєр просто корови якісь в порівнянні. А так типовий спортбайк, сидиш раком, кілометрів 200 можна ще продубасити, а потім спина і срака заоруть. Категорично не любить пісочок на дорозі, не пробачить економію на гумі. Ще в плюс 750 кубам, витрата палива, помітно менше жере, ніж літр. Поломок за сезон нуль, масло не зжерло зовсім ні грама. Після керхера може підглючити спідометр, показуючи в русі 0 км на годину. Не парив з цього приводу, метрів через 300 все відноволося, так і не зрозумів що заливав, датчик швидкості або контакти, але це було 2 рази коли вже зовсім капітально промивав мот, в дощ такої байди нікода не було. З другим номером жодного разу не їздив, підніжки зняті були пасажирські і антиденька стояла, дружині спокійніше так було. Максималка піджипіес 256 км на годину, під легким пілотом думаю піде швидше, вішу за сотку далеко. Вибішувало одне, їзда 1,2,3,2,1, ну не люблю я крутити, на низах їде погано, краще канеш 600 кубів. У підсумку в кінці сезону в'їхав у псину, розклався на лівий бік, протер кришку гени ну і пластик, клітку треба ставити полюбому, слайдерів мало для захисту движку і всього іншого. Запи прийшли посидів, подумав і вирішив продати як є. У підсумку продав нормальному хлопцю, думаю, що все буде полагоджено як треба. Сиджу тепер і думаю про мотоцикл п'ятий, звичайно ж про хонд збр 1000рр, але ось невдача після свят збираюся їхати дивитися новий мот. Здогадайтеся з першого разу що я їду дивитися, блін походу це манія. Пишіть коменти, питання якщо знаю підкажу. Всіх з минулими святами і удачі на дорогах.

Suzuki GSX-R 750 2000
Мотоциклом володію вже другий сезон. Це чистокровний спортбайк. До цього володів Kawasaki ZX6 і хочу сказати що джіксер рулиться набагато краще кави, та й прет теж.
Сраху хочу сказати про мінуси цього апарату, у нього часто бувають проблеми з реле-регулятором, але це дрібниці, у кожного мотоцикла є свої болячки. Так само дуже слабке заднє гальмо. Саппорт стоїть не зверху як треба, а знизу через це прокачати його дуже проблематично.

До світла претензій немає, їздив у темряві без особливих проблем (дуже красива морда у нього до речі)
У мене була з ним проблема, у вимкненні поворотників, проскакує середнє положення, але коли про gsx r 750 відгуки читав, мені підказали, що треба просто на нього натиснути по центру як на кнопку, а не штовхати в інший бік, і він тоді сам автоматично встане в центральне положення. Це порада тим, хто мучився як я, спробуйте.
Підходить для високих людей, сидушка розташована відносно високо - 810 мм. На високих швидкостях (більше 170 км/год) вже відчутно здуває. Другий номер не помічаєш. Причому возив і мужика під 100 кг і тендітну дівчину, різниці в динаміці особливо не помічав. Ще з плюсів можу відзначити загальну збірку, міцну раму, пластик і пластмасу, зроблено все в цілому добротно.
На високих швидкостях жере він 12 літрів, як і будь-який спорт в принципі. Максималка якої досягав - 270 км/год. Середня крейсерська швидкість, комфортна для пересування по трасі - 180 - 200 км/год. На нього ставлять спеціальні тюнінговані шибки, з їх допомогою можна їхати ще швидше, я звичайно це не перевіряв але так говорять.
Дзеркала складаються і розкладаються одним рухом, в заторах це дуже допомагає. Я ще відразу відвернув задні підніжки, а передні перемістив у найнижче становище - мені здалося так зручніше, і пасажирів я не катаю зовсім, спортом теж не займаюся.
Не можу навіть уявити що пересяду з нього на літровий джіксер або на іншого виробника, це просто не потрібно - він дає мені все, що треба і навіть більше. Красивий, добротний, добре зроблений, спорт в його крові, так скажемо.
Вважаю його ідеальним навіть у стоковій комплектації, нічого не потрібно міняти і так все у нього відмінно зроблено. Хоча на нього є багато тюнінгу і з запгодинами проблем немає. Наступним мотоциклом думаю буде те ж джіксер, але помічніше, як на другому фото.

Володію Minsk R 250 з травня 2012 р. пробіг на даний момент становить, трохи більше 1000 км. Це мій перший мотоцикл тому що раніше я ставився до них з симпатією (особливо до спортів) але не більше. Але ось в 2012 р. вирішив спробувати себе. Вибирав його, перш за все, «очима». Перші враження залишили тільки позитивні емоції: Вага 135 кг, коротка база, Дуже м'який, відмінна керованість, форсований мотор жвавий і ні на що не провокує, тобто відмінно себе почуваєш особливо в пробці, коли потрібно пролазити між машинами.

Ну а коли виїжджаєш на шосе, швидкості цілком вистачає, але тут я зроблю невеликий відступ. По-перше, як нову техніку обкатаєш, так вона і буде служити далі. Перші 500 км сильно відчувалася вібрація на 6000 обертах (більше не давав) і їздив по місту не більше 70 км/год. Після 1000 км пробігу він вже помітно «відкрився» і видає 140 км/год на шостій передачі при 7000 обертах, запас є думаю, в майбутньому він буде здатний на більше. Тепер за якістю, якість непогана, але модель сировата, це видає особливо збірка (криво закручені болти), і деякі заводські косяки.

Паливний фільтр Minsk R250 низької якості має властивість завітрятися і після недовгого простою доводиться довго ганяти стартером. Вихлопна труба нижче стоп ліхтаря і його часто доводиться полірувати, патрубок повітряного фільтра затиснутий між рамою і заднім амортизатором з пружиною, дуже низька якість фарбування бензобака і якість його зварювання (доводилося перетравлювати), ну і звичайно відразу поміняв гуму. Знаю навіть, що у багатьох відламувалися стартери нібито через поганий метал і розривалися двигуни тому що в них щось відвалювалося.

На це відповім просто - стартер довго крутити не потрібно, якщо не заводиться то або іскри немає або паливо не надходить, а про движки, то техніку при обкатці потрібно використовувати рівно настільки, наскільки вона призначена. Але якість металу дійсно не важлива. І дзеркала встановлені так, що потрібно лежати на баку що б був огляд хороший «.Рулиться»

Minsk R250 як велосипед, дуже охоче повертає, я правда сильно боявся, по трасі жодного разу не їздив, а встановлена на мотоциклі гума не вселяла довіри при побіжному погляді (я її не впізнав, а по виду малюнка - чисто дорожня). Закладається в повороти Minsk R250 дуже просто і по траєкторії їде чітко (правда асфальт був рівний), особливо порадували перекладки в S-ках. Загалом, дуже сподобався

. Виявлені мінуси: найголовніше - слабкі гальма. Мабуть, крім гальм і ціни особливо і немає недоліків, у всякому разі, помітних при побіжному знайомстві. Мотор набагато більше підходить для треку - живий на верхах (хоча може це все взагалі коливається від екземпляра до екземпляра - ХЕЗ). Правда, в місті на такому їздити не особливо - посадка не зручна, спортивна.