Хочу розповісти про свій хмир. Купував його спеціально для їзди бездоріжжям. Якийсь раз вирішив його випробувати. На дворі стояла осінь, люблю цю пору року, особливо якщо виїхати за місто де купа бруду, загалом всі умови для того що б випробувати свого хмиря. На щастя в наших краях є спеціальна траса для гонок на кросових мотоциклах і для різної бездорожньої техніки, ось туди то я і попрямував.
У комплекті з квадром йшли «тракторні» покришки. При їзді диким бездоріжжям вони надійні вгризаються в грунт і без зусиль протягують хмиря в майже вертикальну гірку. Варто відзначити потужність двигуна «V- твін» об'ємом 649 «кубиків» З підьємами у мене взагалі ніяких проблем не виникало, 62 кінські сили дають про себе знати. Помірно контролюючи подачу потужності курком газу (до речі зворотний зв'язок у нього відмінний) я штурмував косогор за косогором. Загалом сильно я захопився цією справою до певного моменту. Взагалі краш тест не входив у мої плани. Все вийшло випадково. В один прекрасний момент на підступному вухабі мій квадрик злетів вгору трьома колесами, можливостей єдиної покришки, що залишилася в контакті з грунтом, на жаль виявилося недостатньо, а тут ще й поворотний момент, інерція... Я катапультувався з сідла і покотився вниз по схилу, а слідом за мною як в стилі голівудських блогбастерів, здійснював сальто і брехаючи летів мій хмир, загрозливо і явно прицілюючись переламати мені ноги і все інше.

Мені не дуже то хотілося в лікарню, тому я щосили ухилився. Найдивовижніше те що мій квадр виявився абсолютно цілим!!! Зазвичай у таких моментах гнеться кермо, розбивається приладова панель або відламуються крила. А новому хмирю хоч би хни!!! Крила у нього навіть не подряпалися, радіатор на «носі» навіть не постраждав, приладу залишилося неушкодженою!! Досадная

авария не отбила у меня стремление к новым приключениям.

Взагалі останнім часом межа між утилітарною технікою і спортивною вельми тонка. Але не у всіх виходить створити дійсно універсальний апарат. Мій Outlander впевнено себе почуває і в багнюці і на швидкісних прохопленнях.

Не сперечаюся, що будь-який квадрик схожого тех. рівня здатний більш-менш азартно ганяти гладкою трасою. Але прикол в тому що там де я їздив, покриття після дощів представляло з себе розкисле глиняне болото. Глибина місцями була майже під самий радіатор. І ніяких проблем не виникало.

Справа тут зовсім не в «тракторній» гумі, яку можна встановити на будь-який квадр. І не в нових підвісках з газонаповненими амортизаторами фокс. І не в тягловому двигуні. Як мені здається, справа в тому що інженерам дуже вдало вдалося поєднувати всі ці якості разом. У підсумку випустили апарат який ідеально підходить для грязьових ванн і прохоплень по них же. В управлінні він передбачуваний, тут все оч здорово. Можна навіть сказати так що він завжди на крок першого водія. Квадр готовий подолати перешкоди які навіть ти сам подолати не дуже готовий))) Головне не намагатися подолати закони фізики)) Ну а в їх межах можна спокійно пірнати, стрибати і долати різні перешкоди. Навіть коли я трохи помилився зі швидкістю і невдало приземлився на передні колеса, у хмиря не пробило підвіску, а у мене не виникло сумніву про те що я продовжу мчати далі. Загалом покупкою дуже задоволений і всім раджу. Мінусів поки що не помічав. А хоча, ні... мінус тут тільки ціна))

Їде. Скрізь і завжди. У будь-якій ситуації за кермом посміхаєшся. Не залежно від віку. Управляємо все. синові 7 років, дружині 30, мені 34 роки і батькові 59 років. Незадоволених цим всюдиходом не бачив ніколи. Купували новим, обкатували як годиться. Ніколи, ніяких проблем, крім дірявих шин, не було. Тьху, тьфу.експáувався в мінус 38, після чого відразу купили скло. Заводитися без проблем. Реально смішна витрата палива. Заправляється і 92 іноді 95. Невибагливий ні в обслузі ні в експлуатації. Їздили в дев'ятьох. Четверо дорослих і п'ятеро дітей. Ділянка експлуатації переважно є степом, лісостепом іноді бруд і лемани. У болотах і горах не був. Продаю у зв'язку з покупкою hd10 xmr.
ОСНОВНІ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Тип Утилітарний ДВИГУНОБ
498 см3 Потужність 38 к. с. Число
тактів 4-тактуХОДОВА
ЧАСТЬТИП
передньої підвіски Подвійний А-важель Хід
передньої підвіски 177,8ст.1Тип
задньої підвіскиЖорсткий
РибагХід
задньої підвіски 190,5
. - 12 TraiwolfЗадні
шини 25 х 8 - 12TraiwolfВАНТАЖОПІДЙОМНОСТЬГрузопідйомність

переднього багажника 40  Вантажопідйомність
заднього багажника 80  Тяга
на крюку 500  РОЗМІРИ
І МАСА Висота
1143 ст.1Довжина
2071, Ширина
1194, Сухий
вага 343

Добрий день. Володію даним кадром з листопада 2013 року. загальний пробіг на момент написання даного відкликання становить 1500 км. їжджу на ньому по-різному. якщо є бруд, то не об'їжджаю. почну з мінусів:

1. Якщо Ви собі плануєте купити BM, то замовляйте прямо в салоні винос шноркелей. Виносити радіатор не має практичного сенсу, а ось через випускний колектор варіатора потрапляє вода в варик. якщо їздити по багнюці і брати навіть мінімальні калюжі, то туди від коліс закидає воду.

2. відразу ставте силовий бампер вперед. рама зроблена таким чином, що ніс сильно занирює на великих купинах. якщо не буде такого бампера, то буде постійно м'ятий захист на морді

. Досить жорстких. На купинах доводиться навіть вставати.

В іншому мінусів за 1500 км я не побачив. Що стосується двигуна, то дуже класні у нього низи. добре тягне навіть у найважчих підйомах і сильному бруді, хоча обмовлюся відразу, що цф швидше. на відміну від X-8. який з таким же пробігом у мого сусіда, не ламається взагалі. цф сипеться постійно. Прошу суворо не судити, оскільки пишу відгук перший раз. Когла вибирав собі квадр, то теж дуже сильно мучився між цф і бм, але толкової інфи знайти так і не зміг. Сподіваюся, що мій відгук допоможе визначитися з покупкою свого квадра. Всім вдалих поїдок

Привіт всім стражденним адреналіну! Є час черкнути пару рядків про Бомбардьє DS-250 варіатор. Катав на таких народ два сезони по Кримських горах, що розповісти є. Почну з ціни-оскільки купувалися новими в салоні, цінник був не гуманний, близько 5тир євро, оскільки купувалися квадри для прокату вирішено було брати без КПП і обсяг не більше чекушки, щоб гарячі голови додому доставлялися не на швидкій, а просто намазані зеленкою, але як показала практика і 250кубів для більшості початківців юзерів це перебір особливо в умовах гірської місцевості(трьох наїзників квадри відправили в лікарню) і не зовсім адекватної реакції. Отже по ходовій-передні амортизатори регулюються по стисненню, на відбій немає, задній моноамортизатор на вигляд слабкий, але для однієї людини його вистачає і навіть для двох якщо без фанатизму, хоча квадр розрахований на 1 людину, але в прокаті головне щоб платили, тому іноді катали і двох і все нормально. Рама зроблена непогано, небуло за 2 роки і натяку на корозію, хоча мили перший рік кожен день з керхера, що не є добре, під тиском вимиває не тільки бруд, але і забиває воду, що призводить до сумних наслідків. Перший раз після того як завели і проїхалися квадр здався просто,, дубовим, - але після того як тиск в покришках встановили 0,5кг (покришки безкамерки) все нормалізувалося, тільки кермо стало трохи тугіше, але це не впливає............ Мотор-водянка 4т 2 клапана-не спортивний, тяговий і не примхливий рушій, а решта посіде, є трапіткою з п'яти квадрів. Потіків олії або відпотівань небуло, витрата дуже приваблива-приблизно 4літра на 100км і це по горах, бенз 95, але можна і 92 різниці не помітив. Не сподобалося, що в моторі немає масляного фільтра, встановлена сіточка, але стружки небуло, що здивувало, адже квадри зроблені в Тайвані (читай Китаї). Пластик-а ось по ньому одні косяки, тріщини пішли відразу, на баку зачепи від боковиків кріпляться, але це в теорії насправді із зачепів бічний пластик виходить на бездорі відразу, заправляти просто, але на 5хвилинок, потім це просто набридає і перестаєш помічати. Фари на дохлих кріпленнях, через тиждень відвалилася і повисла перша фара, а потім протягом першого сезону і у решти теж і це заводський косяк-постійних вібрацій пластмаса китайська не витримує, всі фари довелося прикручувати за місцем хомутами і дротом. Крила короткі-якщо калюжа, то весь в багнюці, що штани, що спина. Гальма-шланги по заводу армовані, диски спереду і один диск на заднє вісь-заднє гальмо дублюється на кермі, він же стояночний. Скажу так, мені гальма не здалися чіпкими, особливо після мотоциклів, але був один клієнт, який зробив на квадриці стопі, після чого вийшов через кермо, при цьому квадр наздогнав його по спині сидінням і це на рівному місці... з чого можна зробити висновок, що гальма в принципі є;) Итого, что могу сказать- квадр заднеприводный, маломощный, грязнуля с ломким пластиком-но для покататься вполне неплохой и на фоне остальных китайцев на голову выше по надежности, легок в управлении благодаря вариатору и реверсу, купил бы я себе такой для семьи-да, особенно если есть ребёнок, которому самому ездить ещё рано, но вместе можно бороздить пампасы.