Этот квадр не для грязи.покупал по цене 45 000,для мене це був максимум можливим варіантом, спочатку мені він моторошно подобався,спочатку шкодував, нікуди не лазив, їздив чисто в снт, стало нудно кататися по дачному селищу і я вирішилпоганяти

по лісу,по полях, що куди очі дивляться, показав себе добре, в лісі навіть в бруд заїхав,провіз з комфортом, все було дуже добре перший рік, ну або перший сезон можна так сказать.

на наступний рік поїхав під вечір поганяти,поїхав кілометрів за 10 по лісах по полях від дачі,повертаюся назад і тут бац і рветься ланцюг, це був просто писець,довелося тягти назад на собі .Притащил., 500 разів прокляв це квадр, потім через тиждень поставив ланцюг, європейський, більше не рвалася.

Після цього де тижня через 3, поїхав покататися далеко вже не їздив, застряг, не вистачило потужності забратися в гірку, а знизу була ну з вигляду висохла багнюка вже, виявилося, що не так.. Бруд проїхав, почав підніматися в гірку, не витягнув, тому що почалися колеса в багнюці, потім дупа загрузла там повністю, благо він легкий і я просто підняв його і перетягнув, вставив, бруду і цаптала. Приїхав додому, як завжди помив його поставив, все хороше.

Наступного разу приїхав не працює електро стартер, привіз спеца, він сказав, що відвалився провід гальма, і поетом у стартер не працював.

Потім після кількох вже звичайних поїздок по снт, перестав працювати ключ запалювання, привіз знову спеца, він сказав треба мене, поміняли, зняли з іншого квадра.спідометр

перестав працювати ще першого літа, відвалився дріт.

Квадр і в правду для початківців, і тільки на один сезон

!

Історія та опис техніки:

BRP OUTLANDER MAX 650 ХТТехнічні

характеристики:

Двигун:
Тип 4-тактний, 2-циліндровий, рідинного охолодження, 4 клапани на циліндр, SOHCОб'єм
, см3 - 650Діаметр
х хід поршню, мм - 82 х 62Смісеобразування
EFI, 46-мм заслінка/2 інжектора Siemens VDOСсмісного
транр
- Електресія  Система гальмування двигуном.
Привід трансмісії - Повний привід/задній привід і системою автоблокування диференціалу Visco-Lok QE

Мощность, л.с. 62ШассіРама



Просторова SST G2

Тип передньої підвіски 2-х важелів Хід

передньої підвіски, 229Тип

задньої підвіски Незалежна TTIХід

задньої підвіски, мм 236Передній

гальмівний механізм 2 диска внутрішнього розташування, гідравлічний привідЗадній

гальмівний механізм 1 диск внутрішнього розташування, гідравлічний привідні

Передні колеса, дюйми 26х8х12, Carlisle АСТЗадні

колеса, дюйми 26х10х12, Carlisle АСТ

Размеры

Количество мест 2

Длина х ширина х высота (мм) 2388х1168х1118Колісна

база (мм) 1499Кліренс

(мм) 305Висота

сидіння, мм 877

Сухой вага (кг) 356

Грузоподъемность передней и задней багажных площадок (кг) 45/90Тя

говое усилие буксировки (кг) 590Ем

кость топливного бака (л) 20.5Ко

нструктивные особ

  Приборы Многофункциональный дисплей: спідометр, тахометр, одометр, лічильник колії, пройденого за одну поїздку, лічильник напрацювання, покажчик рівня палива, покажчик режиму трансмісії, індикатор повний привід/задній привід, діагностичний індикатор, автоматичне відключення. Протиугінна система DESS.Електрика

4 передні фари (230 Вт), задній ліхтар/стоп сигналДжерела

постійного струму Роз'єм прикурювача, стандартний роз'єм в задній частині (15 А) Елементи

комплектації Лебідка BRP XL3000 Warn, трирежимний електропідсилювач рульового управління DPS, посилені передній і Рукошник, Б.

почалося з того що я приміряв шматок квадратного профілю зі сталі 3 до маятника і він виявився таким же за шириною. Вирішив що маятник можна і новий намутити, так що гірше вже не буде і почав різати!

Після примірка профілю, підгонка до маятника, опилювання зварювання і кілька годин обробки пелюстковим диском і болгаркою. результат: маятник подовжився на майже 10 см, але був викликаний ряд сумнівів у мене в міцності цієї конструкції, по цьому було вирішено посилити радянською сталлю, а саме сталевим куточком 4 мм товщиною. Вийшло неказисто але міцно, Маятник затискав в лещата і ламав навмисно, різниця з куточком і без нього відчутна.

Підсумок база колісна 1520 мм, маятник 545 мм. Багато букв писати не буду, фото говорять самі за себе Отже, підведу підсумок купленого мотору у школярів.

Замінено:

1. ЦПГ

2. Поршень з кільцамі3

. Шестерні приводу колінвала 3 штукі.4

. Прокладки ЦПГ

5. Пусковий вал

6. Ліва половинка картера

Доделано:

1. Відполіровано канали впуск/випуск2

. Відполіровано клап  Також

докупив для пітбайка колектор впускної для микуні Вм24, карбюратор буде або микуні або косо/око, спортивний загалом.
Вчора почав збирати картер, так як шестерні приводу колінвала поки не придбав обмежився лише установкою колінвалу, Коробки, і пускового валу.

Зібрав все, відбудував (надішлість розібрати і зібрати все кілька разів щоб все перемикалося як годиться тому як пани школярі, колишні господарі мотора зібрали його з зайвими деталюками всередині кпп. Але я все зайве вилучив, зібрав як годиться.

Після складання звернув увагу на колінвал, а точніше на ту його частину яка є кріпаком ротора генератора, а якщо ще точніше то на різьблення на ній, а якщо зовсім точно то на відсутність різьблення. Як же я відразу не помітив??! Ну загалом не критично, сьогодні вже все пофіксили. Нехитре пристосування: розкручуючи зі зворотного боку колінвал електродреллю і тримаючи напильник на тому місці де була різьблення я зменшив діаметр з 10 мм до 8.2 мм і нарізав нову різьбу на 8 мм, зі стандартним кроком, тепер можна поставити майже будь-яку гайку, придбати її в будь-якому магазині що називається. Хоча у мене як і годиться гайки такі мають місце вдома.

Харі друкувати літери, дивіться фото самі загалом.

До речі кажучи, задно трохи полірнув головку, ще не кондишн, перехідний варіант. Розточив на ній впуск і випуск. Але про це після.
Отже за Baltmotors ATV 500 (Відгук про квадроцикл Балтмоторс ATV 500) Вже рік їжджу на Baltmotors ATV 500. Проїхав 1500 км. Їздив і взимку. Заводився відмінно. Єдине після довгої стоянки (місяць) - довго не хотів заводитися, але на останньому диханні акумулятора завівся і зарядив його. Експлуатую його в основному по старих і нових лісовозних дорогах і болотах. Прохідність відмінна, навіть у глиняній жижі повзе. Але великі мінуси - недопрацювання лівого заднього шрусу, який сам вистрибнув (ремонт в 2500 тис.), швидкий знос гальмівних колодок, перемикачів режиму роботи переднього мосту і пластиковий захист, який і захистом-то і не назвати. Хто-небудь використовував лебідку? У мене її немає. Буксував я пару разів і те, зариваючись у сніг (вирішив, що «квадрик» це ще й снігохід). Повнопривідні мотовиходи Baltmotors ATV з інжекторними 500- і 700-кубовими силовими установками відрізняються багатою комплектацією, малою вагою і володіють міцною конструкцією рами. При розробці Baltmotors ATV інженери прагнули створити якісний і надійний квадроцикл. Доступна за ціною модель зуміла з'єднати в собі функціональність, комфортабельність і динаміку . Відгук про квадроцикл Балтмоторс ATV 500.Вітаскував сам. Чи лебідка потрібна і як довго вона служить, якого догляду вимагає? У листопаді, коли у нас сніг і лід, а під ними бруд, я поїхав на полювання. Коротше, «квадрику» дісталося. Мало того, що він віз двох в зимовому одязі і з карабінами, так йому ще довелося черевом і колесами ламати лід, а потім ще штовхати себе і двох божевільних (натурально маленький криголам Ленін). Коли я приїхав у гараж, то побачив калюжу масла під квадроциклом і тільки тоді я виявив, що вилетів лівий задній шрус (до речі, з шрусом, що вилетів, я їхав назад, а це 50 км те, що називається лісовозною дорогою). А до цього механік дилера ВМ попередив мене, що у Baltmotors ATV погано доопрацьований задній міст і саме лівий шрус. Я подзвонив дилерам РМ, де я купував його, вони мені обіцяли замінити, а не відремонтувати, даний вузол (а хто застрахує, що він не вилетить знову) і тільки мінімум через півроку . Невибагливі двигуни з системою впорська Delphi доповнюються варіатором зі зниженою передачею, що забезпечує оптимальну тягу і зручність в управлінні. Додаткова рукоятка ручного запуску мотора дозволить завести його навіть при сівшому акумуляторі. Незмінною атрибутикою позашляховиків є електролебідка, яка входять до стандартної комплектації. Її тягове зусилля 3500 lbs (1589 кг) дозволить вибратися з будь-якого болота . Відгук про квадроцикл Балтмоторс ATV 500 .Я відмовився, оскільки квадроцикл мені потрібен живий. Після цього я звернувся до дилера ВМ, і вони мені за 2500 відремонтували шрус (на верстаті там виточують канавку під стопорне кільце). Як вони мені пояснили, даний дефект мають всі Baltmotors ATV 500. Зараз начебто більше не вилітає, хоча серйозно, як тоді, я начебто його не експлуатував . Загалом я користуюся цією технікою близько 500 км. Гідний агрегат, свої гроші відпрацьовує по повній. Темою квадроциклів хворів останніх років етак 10, мрія була володіти цією технікою, тему цю вивчав досконально. Серйозні фірми коштують дорого, і як тільки з'явилися китайці - вирішив почати з них. Вивчивши китайський ринок виробників, зупинився на CFMoto. Задоволений донині. Не без косяків звичайно, але вони усунулися відразу ж після придбання. По прохідності, як би правильно написати, загалом, при 4WD і блокуванні міжколісної встряти дуже складно, заганяв його по саме сидіння - буксує, але їде . Квадроцикли Baltmotors ATV обладнані зручним сидінням зі спинкою, багажними ґратами і фаркопом. Цінні речі можна зберігати в зручному бардачку з герметичною кришкою. ЖК-дисплей панелі приладів відрізняється високою функціональністю і легкістю зчитування в будь-яку погоду, що дозволить завжди контролювати квадроцикл. Раджу брати 2-місний Baltmotors ATV, одному не зовсім добре, звичайно, ганяти по лісах та по болотах, сідаєш напарника і вперед. Він і допомогти може, і познімати може і іншим розповісти про пригоди може. Або мати два одномісних.Квадроцикл свій тягаю на причепі. Зараз займаюся оформленням Baltmotors ATV так би мовити, як належить за законом, тобто ставлю його на облік, отримую номери, техогляд, страховка, права теж вирішив отримати тракторні. Ось такі ось справи і ось такий ось відгук про квадроцикл Балтмоторс ATV 500. списком.

Завдяки користувачеві Lanzar я обзавівся зелезяками для цього моторчика, такими критично необхідними мені для складання як:

Ліва половинка картераМаслонасосПускової



вал

ЦПГ

Ну і до купи запасний масляний фільтр (піде в Т5)

шестерні колінвала і ланцюг грм з валом переклучення.

Спасибі Стас.

Ну а далі що, далі збірка мотора. Для початку збірка картера.

BRP OUTLANDER MAX 650 ХТТехнічні

характерист



  Руховий Тип 4-тактний, 2-циліндровий, рідинного охолодження, 4 клапани на циліндр, SOHCОб'єм

, см3 650Діаметр

х хід поршню, мм 82 х 62СмІсноживлення

EFАртI Сл, 46-46-46-46-46



 Система гальмування двигуном.

Привід трансмісії Повний привід/задній привід і системою автоблокування диференціалу Visco-Lok QE

Мощность, л.с. 62ШассіРама



Просторова SST G2

Тип передньої підвіски 2-х важелів Хід

передньої підвіски, 229Тип

задньої підвіски Незалежна TTIХід

задньої підвіски, мм 236Передній

гальмівний механізм 2 диска внутрішнього розташування, гідравлічний привідЗадній

гальмівний механізм 1 диск внутрішнього розташування, гідравлічний привідні

Передні колеса, дюйми 26х8х12, Carlisle АСТЗадні

колеса, дюйми 26х10х12, Carlisle АСТ

Размеры

Количество мест 2

Длина х ширина х высота (мм) 2388х1168х1118Колісна

база (мм) 1499Кліренс

(мм) 305Висота

сидіння, мм 877

Сухой вага (кг) 356

Грузоподъемность передней и задней багажных площадок (кг) 45/90Тя

говое усилие буксировки (кг) 590Ем

кость топливного бака (л) 20.5Ко

нструктивные особ

  Приборы Многофункциональный дисплей: спідометр, тахометр, одометр, лічильник колії, пройденого за одну поїздку, лічильник напрацювання, покажчик рівня палива, покажчик режиму трансмісії, індикатор повний привід/задній привід, діагностичний індикатор, автоматичне відключення. Протиугінна система DESS.Електрика

4 передні фари (230 Вт), задній ліхтар/стоп сигналДжерела

постійного струму Роз'єм прикурювача, стандартний роз'єм в задній частині (15 А) Елементи

комплектації Лебідка BRP XL3000 Warn, трирежимний електропідсилювач рульового управління DPS, посилені передній і Рукошник, Б.