Статті про мотоцикли
Breadcrumbs
Зі стилем я довго не розбирався, вирішено було давно - чоппер. Японські мотоцикли з низки причин увагу не привертали, тому вибір припав на Урал «Вовк»
.Весь перший сезон звикав до мотоциклу. За цей час проявилися певні особливості мотоцикла, він показав своєрідний характер. Проблем з мотоциклом, які мені передбачали друзі, теж не виявилося
. Само собою, деякі моменти трохи дратують - чотириступенева КПП, відсутність п'ятої передачі геть прибирає надію проїхати по трасі, не перекручуючи двигун, а наявність гучних клацань, які спочатку доставляли невеликий дискомфорт, при їзді містом. При всьому цьому, претензій до двигуна не було, за весь час роботи з японськими карбюраторами «Keihin» і новим електронним запалюванням він працював як годинник
. Щодо ходової частини мотоцикла, хочеться відзначити передню вилку, яка працює просто відмінно, невеликі купини і ями проходить на раз. Був випадок, коли я налетів на «лежачого поліцейського» на шістдесяти кілометрах на годину, вилка проявила себе просто чудово, чого правда не скажу про задні амортизатори. Вони досить жорсткі, але якщо взяти в розрахунок їзду з пасажиром це те, що потрібно
. Керованість мотоцикла хороша, на дорозі почувається впевнено на будь-якій швидкості, в повороти теж входить добре, незважаючи на свої габарити. При заході у віраж на пристойній швидкості з великим кутом нахилу гума дорогу тримає добре, навіть на мокрій трасі. Гальма дискові Brembo спереду і ззаду виправдовують себе на всі сто
. Хочеться відзначити, що не вистачає спинки для пасажира, особливо це позначається в поїздках на далекі відстані
. У місті мотоцикл завжди привертає увагу, власне кажучи, деякі з першого погляду дізнаються в ньому звичний «Урал». Хром і досить незвичайний вид вигідно виділяють його в загальному автомобільному потоці
. Як на мене, Вовк швидше поганий, ніж хороший. І справа не в ідеї. а як виконання. Може моя думка людини, яка зажерлася - паралельно з Вовком користую БМВ R1150R, 2005 р., але постараюся пояснити детальніше. Вовк я придбав минулого року - ніколи б не взяв, але попередній господар, мій підлеглий гостро потребував грошей, і мало не вимолив, щоб я купив у нього мот. Вовк 2006 р., коли брав був з пробігом в 3000 км, фактично тільки обкатаний. Відразу після покупки я загнав свій БМВ на ТО (давно збирався), і пересів на Вовка. Щоб розуміли - мот для мене єдиний вид транспорту - і на роботу. і у справах. і в гості і т. п. тому приблизно за місяць я накатав на ньому близько 2500 км. По місту досить швидко освоївся, хоча динаміка не та, що в БМВ, та й гальма набагато скромніша. Звик і до необхідності скидати газ. щоб подивитися в дзеркала - інакше через вібрацію нічого не видно. Проблеми почалися, коли вперше поїхав до рідних за 350 км. не найгіршої дороги. Насамперед відкрутився, виліз і загнувся об виделку один з болтів, що кріплять гальмівний диск переднього гальма. Списав це на випадковість, і благо болтів, що кріплять диск багато. поїхав далі. Друге - вальяжна посадка чоппера хороша, якщо їхати недовго. На дальняку вже через 50-80 км. відсиджуєш копчик, що оч. боляче і неприємно. Вже як я не розпихав в дорозі ноги - і на нижніх підніжках, і лягав на бак, а ноги закидав на пасажирські. Наприкінці вже зупинявся кожні 50 км, відпочивав. Правда, через 2-3 таких поїздки копчик «набився», і вже не так болісно все сприймав. Третє - задні амортизатори, цілком нормальні на одного їздока, але вкрай хренові з пасажиром, тому що мот опускається оч. низько. Так, при переїзді трамвайних колій був жорстко відбитий лівий глушник. Після миття на мийці з «хімією» (це, як би, я сам дурень, хотів, щоб блискуче) через тиждень «посипалася» проводка. Розібрали на СТО - окислилися всі контакти.Далі - попередній господар взяв поїздити, так у нього в дорозі з переднього гальмівного диска відкрутилися всі інші болти, крім одного. Добре що він помітив, що диск бовтається, і плавненько зупинився. Витормозись він передом на швидкості - п... зда йому б була. Потім вже розбиралися - якщо в БМВ болти, що кріплять диск вводяться в ступицю колеса, то на Вовці болти проходять наскрізь через ступицю, і закручені звичайними гайками. Потім звичайно посадили болти на силікон, натикали гроверів, куди треба, і куди не треба. Скажете, що за апаратом стежити треба, і перед дальняком перевіряти, і не машина це, що б зад від дороги не болів? Так я на БМВ по 700 км. за день відміряв без напрягу, і болти там все на мУрал М63 (Відгук про мотоцикл Урал М63) Привіт Мотобратья! У цьому пості я хочу розповісти вам про те, як я полюбив мото, і як купував свій перший майбутній кафе рейсер) Відгук про мотоцикл Урал М63. Кому цікаво прошу під кат) На вулиці весь день йде дощ, зайнятися нічим, тому я нарешті вирішив написати свій перший пост) Двоколісною технікою захоплююся з дитинства. Я ніколи не міг залишатися байдужим до мотоциклу який просто стояв, проїжджав повз мене, або просто проносився десь у дали, порушуючи тишу своїм потужним звуком. Почалося все з велосипеда, потім продовжилося мопедами старшого двоюрідного брата і після появи у брата першого мотоцикла і першої самостійної поїздки я остаточно закохався в мото) Я давно мріяв про власний мотоцикл, але мої батьки були проти, і ось коли рік тому брат купив собі ІЖа і зробив з нього кафер, я остаточно вирішив здійснити свою мрію. Близькі не поділяли мою любов до мото тому що це небезпечно, і були проти того, щоб я купував собі байк, але після довгих розмов на мото тематику вони змирилися з тим, що я ніколи не перестану любити мотоцикли і дали добро на те, щоб я купив собі двоколісного друга) Почалися довгі пошуки і вибір першого мотоцикла. Мені дуже подобалися класика, в тому числі і кафе рейсери, тому я шукав відповідний мотік для переробки в кафер. Оскільки бюджет на покупку був дуже скромним, то спочатку я хотів собі ІЖ Юпітер 5. Перечитавши і обдзвонивши багато оголошень я так і не знайшов відповідний мені варіант. Незабаром я почав поглядати на опозиції. Приваблювали вони мене тим, що вони чотиритактні і не дуже дорогі, але здоровий глузд відганяв мене від цієї думки так як важкий опозиція як перший мот, на той момент для 15 річного, п'ятдесяти кілограмового школяра це ідіотизм. Пошуки тривали, і незабаром мій батько запропонував мені один варіант. Відгук про мотоцикл Урал М63. Он сказав мені, що йому запропонували купити Дніпро К-750 після капіталки двигуна всього за 700грн (1995руб). Він довго мене вмовляв, але я не погоджувався, так як я хотів собі мотоцикл на якому зможу хоч теоретично їздити, але дізнавшись що таке легендарний Касик, я зрозумів що це класика і відновивши його, я зможу продати його набагато дорожче. Пізніше вдалося домовитися про чудову суму в 500грн (1425руб) . І ось я віддаю батькові зароблені і накопичення мною гроші, і чекаю коли він повернеться з документами вже від мого мота) І ось настав щасливий для мене момент, батько віддає в мої руки техпаспорт, я відкриваю його і оху... у техпаспорті написано Урал 2 М-63 1971. Просто батько не дуже розбирався мотоциклах, і був упевнений, що це Касик. Сказати, що я офігел, це нічого не сказати. Спочатку я був дуже засмучений, але що зроблено, то зроблено. Я почав шукати інформацію про цей Урал. Як пізніше виявилося, це досить рідкісний і відносно дорогий екземпляр, і я цьому зрадів. Через місяць, нарешті, моя Емка стояла у мене у дворі) Цього ж вечора я затягнув її в гараж і почав розбирати. Те як я затягував її в гараж з боку виглядало дуже смішно. Мот був з візком, колеса спущені, двигун і коробка лежали в візку, а в'їзд в гараж під невеликим ухилом і плюс до всього в гаражі був невеликий поріг. Я виглядав немов мураха, який вперто намагається потягнути здобич набагато більше його самого) Після декількох невдалих спроб закотити все разом, я окремо заніс двигун та інше запчастини, і знову спробував помістити мот в гараж. Незабаром у мене, нарешті, все вийшло) Ось таким він прибув до мене P.S. сорі за якість фото, фотографував на телефон і вночі. Далі почалася розбирання, планування проекту з будівництва кахлю і власне сама споруда, але це вже в наступному пості) P.S. Сподіваюся на те, що мій відгук про мотоцикл Урал М63 вам буде корисний. ісці, і на мийці тій же самій мою. Хоча за великим рахунком Вовк теж ніче так - заводиться без проблем, бігає шустренько - на рівненькій дорозі я до 160 км/год розганяв, а може й більше - стрілка то лежить. І все це на 4-й передачі, і нічого мотор не перекручується. Ну і публіка на вулиці глазіти збирається - теж приємно. А, згадав - спідометр в дощ промокає, накривати треба, і сидіння - там під ґудзики вода протікає в поролон. Потім зверху начебто витер, а сіл - вся вода на дупі. Не комфортно якось. Так що, як на мене, Вовк, щось типу прогулянкового мотоцикла.
Конструкція квадроцикла Kawasaki моделі Brute Force 750 посилена дуплексною рамою з надміцних сталевих труб. У підвісці байка застосовані пружини змінної жорсткості, добре пом'якшуючі нерівності. Мости всюдиходу захищені міцними кожухами, а для його корпусу використовують пластикові елементи, стійкі до сколів.
Електронний підсилювач керма квадроцикла Kawasaki моделі Brute Force 750 полегшує управління. Герметичні дискові гальма практично безвідмовні. Інформативна панель управління виводить всі необхідні показники роботи всюдиходу, а зручне сидіння і продумана ергономіка розташування органів управління роблять поїздки більш комфортними.
Коли я вперше сів на Kawasaki Brute Force 750 - відчуття, що сів у спортивний болід. Невеликий, компактний (він вважається одномісний) квадроцикл, але дійсно відповідний відчуттям - маневрений. По місту не те що «понти» влаштовувати зі світлофора, тому що після старту тобі вже треба пригальмовувати у наступного світлофора, а авто ще тільки чіпаються з місця, але можна і на ставки сміливо грати з мотоциклами. Для нього старт на задньому приводі - це диби. За гальмівною системою. Інформативні, дуже чуйні. Розумієш скільки тиснути. На задньому приводі Kawasaki Brute Force 750 йде дуже легко, на слизькій поверхні - відразу ж пробуксовка. Іноді доводилося підключати передок, щоб спокійно рушити. Потужності у цього апарату хоч відбавляй. Стрибки на трампліні легко піддаються. Не клює носом вперед.
Навіть мій син з легкістю це продемонстрував. Звичайно, для «новачка» (хто їздив завжди на 2- місцевому) - він короткий. І завжди в голові сидить небезпека, що він може перевернутися «на себе», але при проходженні таких перешкод - навіть натяку немає. Але все-таки хочеться 2-місний. Страшнувато. Хоч і невеликий кліренс (мабуть, це не великий недолік для нього), тому що у нього не значна вага. Ось щоб хотілося б побажати виробнику - так це трохи змінити «морду», надати агресивності. Але все це списується на його японську надійність (проблем з ним не було). Найбільший недолік Kawasaki Brute Force 750, до якого полювання причепитися - це світло. Ні, це не світло - це ліхтарик. Освітлює дорогу погано - без додаткового світла вночі експлуатувати його небезпечно на великій швидкості. Тому їхали неспішно - 50-60 км/год. Плюси
: гарна розвісовка. Тяговитий двигун. Відмінні низи, в болотах Kawasaki Brute Force 750 добре себе зарекомендували. Можливість ставити гуму 28 без халепи. У міру економічний. Хороший підхоплення двигуна. Примусове блокування важелем + додаткова опція кнопка. Легкий. Чудова посадка. Зручне і довге сидіння. Хороші багажники.
Мінуси: короткохідна підвіска, на великій, важкій гумі Kawasaki Brute Force 750 пробиває на купинах. Постійно горить трава на вихлопній трубі і на двигуні (якщо в болотах). Велика витрата на великій гумі. З 28-ми колесами передня підвіска не більше 2000 проходить, змінюється і рульові та кріпильні елементи важелів, як нижніх, так і верхніх, заміна нижніх шарових. Слабкі ремені варіатора. Під сидінням розташовані електронні блоки, при намоканні - відмовляють (потрібно стежити)
.Експеолог ую цей гідний квадроцикл 2 роки. Наїздив 4800 км - і на полювання, і на «покатушки». Думки є, звичайно, різні але «японці» на ринку вже не перший рік і по надійності краще немає. Перед вибором у купівлі Kawasaki Brute Force 750 переглянув купу форумів, поспілкувався з друзями, спробував різні варіанти і коли подивився статистику про трофі-рейди, брало участь близько 39 квадроциклів з них до фінішу дійшло найбільше саме Кавасакі.Хороше сидіння, поривчастий потужнУрал Урал ИМЗ-8.103-10 (Бродяга) Мотоцикл дістався від батька і був він ось у такому жалюгідному стані (див. фото 1) Безжально був кинутий в холодний і мокрий гараж, простояв там років 7 (загнаний в кут) . Покаталися ми на ньому такому трошки і віддав я його на ремонт місцевому мотомайстру. Базові сполуки всі були іржаві, прикипілі... рятувала WD-40 і болгарочка. Розібрали більш менш, відчепили люльку (і викинули її, бо днище вже майже вивалювалося) . Найшов потім нову люльку в зйомці, поставили її. Всі рудики і іржі прибирали. Поставили новый бак, крыло заднее и колясочное, седло сплошное (вместо старых потрескавшихся горшков), выхлоп бомбочка (ибо огурца не нашли), аммортизаторы на заднее колесо новые, бензокран (и тот протекал по началу, пока автомобильным герметиком не залил... теперь не беспокоит), поворотник левый передний явовский (оригинальный), ну Сальпыники там Сальпыни . ий мотор, м'яка підвіска, якщо сильно не тиснути на «гашетку», то витрата палива цілком влаштовує
. Маневреність непогана, блокування переднього диференціалу. По мінусах: рульові наконечники злегка люфтять, але поки терпимо. Кожні 1500 км потрібно міняти мастило в важелях підвіски (вихід був знайдений - вставлені капролонові втулки і врізані маслянки). І треба ставити захист днища і важелів, інакше по лісах кожні два місяці рвав пилок. Ось такий відгук-огляд про квадроцикл Kawasaki Brute Force 750 у мене вийшов. Сподіваюся на те, що вам сподобалася.
Мотоцикл «Урал». Він вже легенда у мотолюбителів.
Важко знайти інший такий за прохідністю, потужністю, вантажопідйомністю. Це дійсно справжня надійна Радянська техніка для справжніх чоловіків. При належному догляді і любові до цього мотоциклу, він вірно служить багатьом не один десяток років. Раніше це була справжня робоча конячка, за 1983-1988 я накатав по молодості на такому більше 40 000 км. Куди на ньому тільки не їздив, жив в Узбекистані експлуатував безаварійно цілий рік. Зараз звичайно для мене це техніка тільки для задоволення і спілкування. При поїздках насолоджуюся його міццю і можливістю проїхати грунтовими дорогами при виїздах на природу. За сезон зараз накочую близько 1000 км. Катаю онуків, їжджу за грибами і просто на прогулянки.
Через велику потужність і свою вагу, даний мотоцикл споживає пристойну кількість бензину. Але це все дрібниці в порівнянні з тим відчуттям, що під тобою знаходиться потужний і красивий агрегат, відновлений власними руками, де ти знаєш кожен гвинтик в його організмі.
Синій «Урал» зроблений був мною як запасний варіант. Стоїть без експлуатації.
Мотоцикл урал ІМЗ 8.103.10 техніка радянського часу. Коли я був маленьким цей мотоцикл наводив на мене страх, захоплення і все в один і той же час.
Через роки я сам сів за кермо цього «танка». До цього катався на «планетах». Ручку газу повернув за звичкою як і на Іжі... Моє тіло різко потягнуло назад... Благо руки трималися за кермо. З такою силою я рушив з місця.
Сила мотоцикла Урал в рази перевищує силу Іж планета здивувала мене. Почав їздити на риболовлі. Вантажив у візок по багатому вантажу. І намети, човни, одяг. Він тягне все без особливих зусиль.
Ось тільки якщо забуксуєш то мало не здасться. Якщо їдеш один і поруч нікого немає. То доведеться попітніти. Настільки він важкий. Так що я не їздю в даль один ніколи. Де дорога не «подарунок» Впринципі витягує сам себе практично з будь-якого бруду. Але де заболоченість, тоне через свою вагу. Ну як то кажуть не знаючи броду не лізьте у воду. Краще перевірити в пішому режимі спочатку незвісний вам переїзд або типу того.
Великий плюс дає мотоциклу задня швидкість (передача). Не потрібно тягнути на собі весь цей тягар при розвороті. Або заїхав не туди допустимо.
Працює двигун на бензині. марка 76-80. Витрата перевищує витрати мотоциклів поменше. Але не перевищує розумних масштабів витрати. По трасі не витрачає понад 5 літрів на сто кілометрів. По грунтовій поганій дорозі зкушає літрів 10-12 влегку. На сотню я маю на увазі.
Якщо пересісти на «одиночку» і рукоятку газу натягнути до кінця. Ось тут ви відчуєте всю цієї техніки. Тримайтеся міцніше, вас понесе немов ураганом. Намагався змагатися з Юпітерами і Планетами. Скажу вам чесно по прямій і рівній трасі поруч не стоять. По швидкості і потужності.
Якщо ти катаєшся один на риболовлі по бездоріжжю цей мотоцикл тобі не підійде... Намучаєшся якщо застрягнеш. Переважно в цьому випадку плпнетка Іж. Або ще менше Мінськ. Для
їзди бездоріжжям ставте гуму шипшину. Шахматы.
Удачки на дорогах ребят
!
Потужній.Є задня передача. Витривалий. НЕДОЛІКИ
:
Витрата палива брудною дорогою висока.
Хвороба іноді дає про себе знати. Скільки не намагаєшся «проходити повз», не завжди виходить. Новий проект в «чергу проектів» - Мотовелосипед ЗіФ. Зустрічайте, мотовелосипед ЗіФ МВ-18М. «Червоний Жовтень» - так називався завод, на якому робили двигуни для цих мотовелосипедів.
У мене дуже давно сформувалася концепція цікавого проекту з таким мотовелосипедом. Я дуже давно на нього заглядаюся, а тут мені його випадково подарували. Не зміг пройти повз.
Але зайнятися ним я зможу не раніше ніж через пару років, так як перед ним в черзі вже стоїть і дуже сильно нервує Урал. А ще, потрібно розширювати майстерні.
Про плани розповідати не хочу, оскільки набагато цікавіше дивитися ці сюжети не знаючи їх, і отримувати інформацію дозовано, але докладно.
Хочу сказати тільки, що це буде далеко не стік, але в той же час, зовсім не корч.
Дякую за увагу!
Ось такий тестовий апарат прийшов. Увечері катати)
і того у нас тут: Підвіска хід-25см, дорожній просвіт-35см.Колеса
28х9-14 перед, 28х11-14 зад.шини Maxxis Zilla.Ємність
бака 20.1 Охолодження
: рідинне з примусовим охолодженням.
Трансмісія: Автоматична дводі онна CVT з EBS і реверСомвод
: Повний, задній, повний із заблокованим переднім мостом.
Гальма: дискові гідравлічні габарити
: д2400 ш1207 в1316 колісна база:1473. Суха маса 386Двигун
1000 Н2
Тип палива: бензинОб
двигуна: 951 см.
Мах. потужність: 65.8 к. с. при 6870 об/мін.Max
. крутний момент: 75.2 Нм/5662 об/хв. Электропосилитель
руля (EPS) Спи
дометр аналоговый, одометр цифровой .Мак
симальный ток генератора 28А (за глаза!) ди
аметр и ход поршня 92х71.6ну
и шноркель само собой
- Arctic Cat XR 700 XT Вирішив розповісти про досвід експлуатації свого квадроцикла тому, що «Котів» купують не багато щодо інших марок і більшість думок про цю марку побудовано на разових ситуаціях або чутках.(Мой Arctic Cat)
- Ексклюзив Самоделка (Карбончик)
- Урал Урал ИМЗ-8.103-10 (Ural Street)
- Armada 250 A (ATV 150B)