Мій уралей-дніперсон)) Потрапив він до мене від батька, точніше я його сам забрав так як він простояв без діла 2 роки. Батько купив його 2003 року. З 2003 по 2010 мотоцикл проїздив без значних поломок і весь час перероблявся. Розварені траверси передньої вилки, подовжений маятник, стоять саморобні стійки керма, міст десятка, саморобні сидіння.

Забив на нього в середині 2013.Били деякі проблеми в зв'язку з якими мені не дуже хотілося ним займатися. У грудні того ж 13 я пішов служити в армію. Останнім часом знову захотів відновити будівництво мотоцикла, тільки вже на дніпровській рамі і з дніпровським двигуном. Рама урала меня не устраивает (имеется в виду моя переваренная) .На мой взгляд он выгледет немного не пропорционально. Загалом мені не подобається. Была бы ураловская непременно использовал бы её. Але так вийшло що у мене є 3 дніпровських рами. Урал на даний момент повністю розібраний. Мотоцикл майже готовий до складання. Гальмують лише деякі дрібниці. А саме відсутність компресійних і маслозйомних кілець і запалювання. Кільця в даний момент можу придбати не дуже хорошої якості, аналогічно і з запалюванням, хочу поставити електронне. В даний момент займаюся доопрацюваннями зовнішнього вигляду мотоцикла і готую на продаж.

Цей мотоцикл купив через його невелику вартість - 5500р, для їзди в основному на риболовлю (ґрунтова дорога і бездоріжжя). Мотоцикл 1979 р. в., для своїх років зберігся досить добре (фарба, багато вузлів), пробіг був 30000 км.
Мотоцикл опинився практично в неробочому стані, не було компресії.
Відразу довелося поміняти поршня з кільцями, точити циліндри не став (гільзи у них були без подряпин і був невеликий виробіток). Циліндри на відміну від дніпровських дуже важкі, вони повністю сталеві, але зате голови легше дніпровських. Ще відразу довелося поміняти карбюратори на к63т (звичайно кому як, але мені з ними легше налаштувати мотоцикл, з приводу поїдання бензину в принципі одне і теж) і патрубки до повітряного фільтру - були поріпані.
Природно змінив прокладки між циліндром і двигуном-пароніт (товщина 1мм), між циліндром і головкою - алюміній і гумові прокладки під клапанні кришки, а також гумки під масляні трубки і трубки на нові - хромовані.
Перевірив стан коленвала - люфту не було. Коленвал не розбірний, тобто шатуни як на мотоциклі дніпро не роз'єднуються, немає вкладишів, тому якщо був би люфт, то довелося б ставити новий.
Замінив масло в двигуні як годиться по щупу. На відміну від дніпра встановлено олійний фільтр, що звичайно краще.
На моє здивування мотоцикл завівся прямо відразу, з пів обороту, але з карбюраторами довелося повозитися(відрегулювати їх, щоб котли на мотоциклі працювали синхронно, паливний гвинт на карбюраторах довелося закручувати практично до кінця, через те, що на холодну мотоцикл важко завести).

Впечатания от поездки очень хорошие, дорогу держит хорошо, но я не любитель мотоциклов с люлькой, по этому, ее сразу пришлось отсоединить. Без люльки управління досить впевнене. Вилка була заправлена заводом виробником, так і не потекла, хоча і мотоцикл пройшов пристойно. Насправді досить міцні задні амортизатори, скільки їздив бездоріжжям - течі ні якої.
Після пробігу в 2000 км масло під двигуном на моє здивування ні де не сочилося, взуття було чистим.
З приводу поїдання бензину - дуже ненажерливий, для того, щоб його завести потрібно - 200 мл/л. Затока повний бак проїхала на ньому не багато чого жере 15 л/100 км (грунт + бездоріжжя)
Гальмівна система була в убитому стані - гальмівні колодки спереду і ззаду були стерті. Масло з мосту сочилося, тому задні колодки були природно в олії, довелося поміняти сальник в мосту.
Встановив нові колодки, наждачною шкуркою трохи обробив поверхню барабана колеса, результат - гальмівна система працювала не особливо добре.

Якось не зручно на мотоциклі встановлено замок запалювання - ліворуч на виделці, довелося поміняти панель на дніпровську і перепідключити її. Поставил конечно 4 поворота (от ижа, нового образца) .
Выхлопные трубы стояли уже прямотоки (нержавейка, делались на заказ) с соединяющей трубкой между глушителями. Коліна на відміну від дніпровських просто вставляються в голови, на мій погляд, краще б вони звичайно фіксувалися гайкою. Звук мотоцикла дуже хороший, дещо відрізняється від дніпровського. Мотоцикл не димів, не коптив, працював відмінно. їздив в основному на 80-му бензині, зараз звичайно вже його немає на заправках, пробував їздити на 92-му - гріється мотоцикл, оскільки ступінь стиснення під 76 бензин, потрібно звичайно було допрацьовувати головку або циліндр під ступінь стиснення хоча б 9, насправді потрібен токарний верстат або можна звернеться до токаря.

Коробка мотоцикла має 4 передачі, працює жорсткувато в порівнянні з дніпровською. Для зручності перемикання передач потрібно перетравлювати лапку перемикання. Немає задньої передачі, що досить не зручно при використанні мотоцикла з люлькою (якщо його потрібно розгорнути, а ти один - це дуже важко). Олія в коробці на моє здивування ніде не підтікала, що говорить про якісне складання мотоцикла в ті далекі роки.Природно поміняв відразу олію в коробці, як купив мотоцикл. Єдиний косяк - переломився заводний важіль, довелося його посилити за допомогою зварювання.

Коли керуєш мотоциклом, сидячи на сидінні - «жаба» відчуваєш себе досить комфортно, але коли їдеш на цьому ж мотоциклі вже в якості пасажира стає трохи не по собі(страшнувато, особливо, якщо підстрибнути на купині) .
Синьо на ньому стояли 2 «жаби», їх довелося замінити на сходівське сидіння(від 3м) т. к більше нема на що було поміняти, звичайно воно вийшло трохи короткувато, але для одного добре в принципі підходить.
Сидіння звичайно намагався купити довге від дніпра або пізнішої моделі уралу, але всі пошарпані, потрібно міняти чохол, не захотів - його можна купити тільки на замовлення (з міцної вініл шкіри) або зробити самому.
З приводу крил - захищають від бруду дуже добре, але переднє крило сильно виступає до мотора, з цього важко виставити запалювання, треба звичайно було б обрізати його. Інше крило можна звичайно поставити з мотоцикла іж, але на мій погляд воно трохи короткувато, тоді потрібно колесо ставити на 18 дюйм. Заднє крило виявилося трохи задертим, тобто заважало сходівському сидінню (залізка сидіння практично плоска), що так і їздив на ньому, для однієї особи в принципі нормально.
Мотоцикл насправді дуже важкий без люльки, це відчувається коли викочуєш його з гаража, просто розгортаєш. У порівнянні з тим же іжем, двигун у нього сильно випирає, тому для його стоянки потрібно більше місця. Якщо він завалився на один котел, його можна підняти тільки прокаченій людині, або вдвох. Не можна допускати перекидання мотоцикла - це може призвести до поломки голови двигуна, тому для цього бажано встановити дуги, тільки не китай, в принципі підійдуть від яви роздільні, але для їх установки потрібно приварити 4 трубки до рами мотоцикла.

Мотоцикл досить жваво реагував на «газульку», виправдав свої 36л. с. Не раз на ньому виїжджав з важко прохідної місцевості - глибокий бруд, повалені дерева. Розгін з місця - 10 сек., 8 пара, в одне обличчя досить спритний і потужний мотоцикл. Максимально розганяв його до 120км/год, далі починає верещати, потрібно звичайно було б поміняти на 10 пару шестірні в мосту. Враження від розгону в якості пасажира, ніби влипаєш в задню спинку сидіння, якщо їдеш на авто. Насправді дуже прийомистий мотоцикл. Шкодую все по сьогоднішній дУрал Solo (Відгук про мотоцикл Урал Solo) Як зараз бачу картину? коли ми пацанами заходили в магазин «Спорттовари» (вони тоді скрізь так називалися) і бачили в дерев'яних сітчастих ящиках МОТОЦИКЛИ!!! Іжі, Мінскі, Сходи... і звичайно Урали з колясками. Про Яви ми тоді і не мріяли, вони в загальному залі не стояли і поширювалися через задні двері. як зараз відчуваю шершавість неоструганих дощок ящиків, запах машиної олії, блискучу фарбу бака, хитросплетіння дротів і трубочок навколо мотора, сидіння заднього пасажира з пружинок тощо. Загалом - маса вражень. На зорі свого захоплення мотоциклізмом поїздив на мотоциклах друзів і поимел в селі пару своїх мото типу МінськоМаха і ВосХонда. Потім була перерва. А потім заробивши достатніх грошей я в один день знайшов і купив собі Урал Соло першого випуску. І почалося... Купив шкіряну сідлушку, переробив зижигання, поставив паливні фільтри і новий рель, хромував фару, пофарбував бензобак. І так все літо. А в проміжках їздив до одурі і міняв свічки. Ресурс - 200-400 км максимум. Потім відразу міняти. Благо що коштували дешево. Загалом і уелом - мотоцикл-конструктор для маніяків! Для тих кому над самим побудувати мотоцикл, прокотитися пару рах і кому-нитку забарижити. Після того як пересів на японський мотоцикли, я наш мотопром всерйоз не сприймаю. Остання нормальна версія була К750, який майже не відрізнявся від БМВ, все що зробили пізніше - в смітник!!! Більше нічого говорити не буду - краще накопичіть грошей і купіть 400-ку 10 річної давності з Японії. PS З Уралів поважаю тільки військову версію з приводом на візок і масою різного навісного обладнання. У них і надійність інша. Ось це Урал! Якщо всіж таки свербить в дупі і хочеться НАШ мотоцикл - купіть його, правда пошукати прийдеться, ніхто такі варіанти не продає - самі користуються!!! ень, про те, що з ним розлучився - продав його, т. к потрібні були гроші.

ГІДНОСТІ:
дуже потужний, міцний, запчастини дешевше, ніж на дніпро, легко їх знайти.

НЕДОЛІКИ:
Багато їсть бензину, немає задньої передачі, практично немає приладової панелі (незручне розташування замку запалювання), немає стартеру, слабкий генератор, сидіння «жаби» не зовсім зручні, потрібно переробляти мотоцикл хоча б під 92 бензин.

історія цього мотоцикла проста спочатку на ньому їздив мій дід досить таки довго потім батько пару місяців і купили автомобіль ИЖ412 (десь 1990-2000року) мотоцикл не використовувався і стояв у гаражі мокрому зрозуміло не чіпали стояв як «віник у кутку», ну ось настав 2011 рік і ми його перевезли на дачу, зараз мотоцикл знаходитися в теплому гаражі де приблизно 0, -5 градусів у 2012 році влітку почнеться відновлення як здам іспити!!!! мотоцикл будуть приведений в початковий стан

тепер трохи про мотоцикле

Мотоцикл з візком М-66 Урал-3Габаритні

розміри, мм, не більше:

довжина: 2420

ширина: 1570висота

: 1100

База, мм: 1450

Масса (суха), кг, не більше: 320Максимальное

нагрузка (включая массу водителя, пассажиров и груз в коляске), кг, не более: 255Максимальна

швидкість, км/год, не менше: 95тип

двигуна: Верхньоклап

  Робочий обсяг, см3: 649Діаметр

циліндра і хід поршня, мм: 78Х68

Степень стиснення: 6,2Максимальна

потужність, кВт, не менше: 20,6

Частота обертання колінчатого валу при максимальній потужності, мін-1, не більше: 5200Максимальний

обертальний момент, Н-м: 44,1Вмісність

паливного бака, л: 22Карбюратори

: К-301Підвеска

заднього колеса: Маят

  Передня вилка: Телескоп

  Номінальна напруга в мережі, В: 6Роки

випуску: 1963—1980

Як зараз бачу картину? коли ми пацанами заходили в магазин «Спорттовари» (вони тоді скрізь так називалися) і бачили в дерев'яних сітчастих ящиках МОТОЦИКЛИ!!! Іжі, Мінскі, Сходи... і звичайно Урали з колясками. Про Яви ми тоді і не мріяли, вони в загальному залі не стояли і поширювалися через задні двері. як зараз відчуваю шершавість неоструганих дощок ящиків, запах машиної олії, блискучу фарбу бака, хитросплетіння дротів і трубочок навколо мотора, сидіння заднього пасажира з пружинок тощо. Загалом - маса вражень.

На зорі свого захоплення мотоциклізмом поїздив на мотоциклах друзів і поимел в селі пару своїх мото типу МінськоМаха і ВосХонда. Потім була перерва. А потім заробивши достатніх грошей я в один день знайшов і купив собі Урал Соло першого випуску. І почалося... Купив шкіряну сідлушку, переробив зижигання, поставив паливні фільтри і новий рель, хромував фару, пофарбував бензобак. І так все літо. А в проміжках їздив до одурі і міняв свічки. Ресурс - 200-400 км максимум. Потім відразу міняти. Благо що коштували дешево.

Загалом і уелом - мотоцикл-конструктор для маніяків! Для тих кому над самим побудувати мотоцикл, прокотитися пару рах і кому-нитку забарижити. Після того як пересів на японський мотоцикли, я наш мотопром всерйоз не сприймаю. Остання нормальна версія була К750, який майже не відрізнявся від БМВ, все що зробили пізніше - в смітник!!!

Більше нічого говорити не буду - краще накопичіть грошей і купіть 400-ку 10 річної давності з Японії. PS

З Уралів поважаю тільки військову версію з приводом на візок і масою різного навісного обладнання. У них і надійність інша. Ось це Урал! Якщо всіж таки свербить в дупі і хочеться НАШ мотоцикл - купіть його, правда пошукати прийдеться, ніхто такі варіанти не продає - самі користуються!!!