ПИШУ ПРО ПІТИ!!! Довго думав який купити піт! читав відгуки і всяку інфу, і в коротці можу сказати подивіться на ціни б. у. нонду і каквасаки об'ємом 65 і 85 кубів і пітбайки jmc інше г.... але! як піт 160 кубів коштує 120 т. н.??

купив дружині за відгуками MIKILON D52-125! ВІН ЖЕ КАЙО... ЯК ВИЯВИЛОСЯ В ПРОЦЕСІ ТЮНІНГА І РЕМОНТУ!

1. МОТОР НЕ ДИВИТЬСЯ НІ ЯКИХ ТАМ 11 к. З ПОВІРТЕ ЧЕРЕЗ РІК ВОЛОДІННЯ НАТРАПИВ НА ТЕСТ ПІТІВ В ЖУРНАЛІ

МОТО ЗА 2014ГОД І ЇХ КАТАЛИ НА

2ДІНО СТ! А В СТОЦІ 13!

3. ПІДВІСКА ВЗАГАЛІ НІЯКА! ВІДРАЗУ ЗАСОПЛЮВАЛИСЯ САЛІНІКИ ВИЛКИ! ЗАДНІЙ АМОРТ ДИТИНЯВСЯ РІК!

4. КЕРМО ГНЕТЬСЯ ПРИ ПАДІННЯХ!

5. ЗЧЕПЛЕННЯ М'ЯКЕ АЛЕ НЕСОВСІМ З ЧІТВ

! ПОСТАВИЛИ ВЕЛИКУ ЗІРКУ ВЕДУЧИЙ І ЛАНЦЮГ ТРОХИ ЗАЧЕПИЛА КАРТЕР, ПОЧАЛО КАПАТИ МАСЛО ЗАМАЗАЛ ПОКСИПОЛОМ ПЕРЕСТАЛО ТЕЧИ! ПОТІМ В ЦЬОМУ МІСЦІ ЛІВУ ПОЛОВИНКУ КАРТЕРА І РОЗІРВАЛО КОЛИ ПІЛОТ ОВОЛОДІВ БІЛЬШЕ

 АЛЕ ПОБАЧИВШИ ЦЕНИК НА 1 МАСЛОЗЙОМНИЙ КОВПАЧОК В 100 РУЛЕЙ БАЖАННЯ ЗНИКЛО НАКОРНЮ! ВСІ ПИТЬ БАЙКИ З ОБ'ЄМОМ 125КУБ ОДНАКОВІ! І КАЙО І ІРБІС І МІКІЛОН ДОСТІ АЙ

Пітбайк JMC 160 PRO це класна модель мотоцикла, мені дуже подобаються такі мотоцикли навіть не звертаючи уваги на те що він маленький. Пропоную вам відгук про Пітбайк JMC 160 PRO.
Давайте детальніше про нім.Цей
міні-мотоцикл не призначений для доріг загального користування, так як для цього немає спеціальних документів, і він сам не розраховувався для них, він розрахований на щось більше.
Маленька підвіска, яка регулюється за рахунок налаштування амортизатора, амортизатор укріплений для того що б витримувати перевантаження таких товстунів як я. Колеса маленькі в діаметрі, але зате він має 4 швидкості, не погано як для такого мотоцикла.
Він призначений для лісової, сільської, гірської та інших місцевостей. Ідеально підходить для любителів гострих відчуттів, адреналіну в крові ну таких як я) крім того що підвіска низька і регулюється, вона ще й м'яка, при посадці на мотоцикл, не відчуваєш дискомфорту, такого як наприклад сідаєш на колоду. Можливість робити трюки, стає на заднє колесо, або підлітати на бугорці, це все Пітбайк JMC 160 PRO
Ест дуже мало бензину, і масла у мене на 50 км йшло всього 2 літри.
Я не проти дозволяти навіть підліткам кататися на цьому мотоциклі, з ним впорається навіть дитина. Мені він дуже сподобався, раджу і вам.

Відгук про Пітбайк JMC 160 PRO.

В цілому купити пітбайк Jmc 160 для мене було не просто. Ціна була близько 90 тис. Цей відгук пишу після пів року використання даного пітбайка. Дана компанія вважається кращою в цьому сегменті. І так почнемо розповідь про технічні можливості і живучість:

Якість. Якість даної моделі, як я вже сказав, найкраще, все на стільки ідеально опрацьовано і продумано, що причепитися немає до чого. Двигун працює, як годинки, ніколи не підводив, в будь-який час заводиться з пінка. Потужності дуже навіть предостатньо, я навіть вважаю, що для новачка не варто брати такий серйозний апарат, він просто з ним не впорається. Максималка даної моделі близько 110 км/год, що пристойно, якщо вважати його кросовим малюком. Прийнято вважати, що пітбайки маленькі і не зручні. Це, хочу вас запевнити, не так. При моєму зрості 185 см я себе почуваю комфортно. Вага його близько 70 кг. Гума спочатку варто хороша і змінювати вам не доведеться. Головна примочка всіх пітбайків це ручки коротко ходки і коробка.

З ручками все зрозуміло, за рахунок більшого важеля досягається ефект, коли хід ручки дорівнює близько 45 градусам кута нахилу. А ось особливість коробки полягає в тому, що у неї 4 передачі в порядку N-1-2-3-4 не кругова. Розташування зручне і при швидкому перемиканні не треба шукати нейтралку, вона завжди знизу. Карбюратор Мікуні, на все в тому числі і цю топову модель ставлять тільки Мікуні. Карбюратори славляться своєю чудовою роботою у важких умовах. Бак не великий, але для трьох годинних покатушок вистачить за очі. Пластик міцний, гнеться добре. Скільки разів падав - нічого не ламалося. Ніжки, ручки зчеплення і переднього гальма складаються. Лапка заднього гальма дуже грамотно зроблена, вона пропущена над ніжкою, в той же час, коли на аналогічних моделях інших виробників ставлять під ніжку, а це може призвести до загибання лапки гальма при падінні. Гальма всі дискові, чіпляють добре без нарікань.

Хід заднього амортизатора великий, що робить його дуже м'яким, по ямах бадьоро їздив - нічого не відчувається.
У висновку хочу сказати, що краще взяти один раз Jmc ніж два рази Kayo і чотири рази ttr. Ось такий відгук про Пітбайк JMC 160 PRO у мене вийшов. Якщо він вам сподобався, то ставте палець вгору:)

Вітаю нашого двоколісного Брата! Ось вирішив розповісти про якийсь маловивчений народ звірка, іменований KYMKO QUANNON 125. Володію цим апаратом другий сезон, і вже вивчив деякі повадки і особливості.

Для початку родовід - фірма тайванська, збирає движки і легку техніку хонда (в основному скутера), даний екземпляр копія, що не поставляється на наш ринок, Honda cbr125. Для особливо в'їдливих - відмінність тільки у вирізі на передньому пластику і кріпленні дзеркал (біля хонди вони на кермі), ну і написи KYMKO на кожній деталі аж до гвинтів і гайок.

Ну а тепер до справи. Коли постало питання про вибір мотоцикла, розглядав 3 варіанти:

1 Yamaha ybr125

2 TVS Apashe 150

3 KYMKO QUANNON 125

На більш кубатурні нові ще не запрацював, та й завдання переміщати моє бренне тіло в місті по заторах могли виконати і ці апарати. + без досвіду водіння не хотілося забратися де нібути на повороті. На ямасі вчився, але він зовні зовсім мопед, Апач пропав з вільного продажу, залишився кімко.

Хлопці - це не спортбайк! Це красиво запакований дорожній мотоцикл. І не треба штовхати мене капцями в темряві З моїм зростом 182 посадка майже вертикальна, поза раком не спостерігається. Мот на дорозі стійкий, мабуть за рахунок своєї ваги, низького центру тяжкості і пристойного ходу підвіски. Наші вітчизняні чаклунки перетравлює за раз. Єдиний раз пробив підвіску, коли з другим номером влетів на 80 кмч в 20 см провал в асфальті. Рушій

крутильний і починає веселіти після 5000 обертів. Всі запевнення продавців що у нього інжектор - маячня сивої кобили. Просто тайванці поставили хитро ви... банний карбюратор, здатний сам вирішувати які обороти йому більше подобаються, до речі дуже зручно, коли заводиш - тримає майже 4000 обертів, гріється і падає до 1600. Можна їхати.

Коробка п'ятиступеньчаста нарікань не викликає. Писати нема про що.

Окремий респект приладової панелі. Зліва тахометр, а справа цифрове табло, що показує: швидкість (кмч або милі/год), час, пробіг, рівень палива)

Так само можна збагатитися знаннями про положення підніжки, влючене світло фар, нейтралі, поворотники. Вся ця пишність підсвічується помаранчевим світлом

. Є система на випадок глибокого похмілля - якщо стоячи на підніжці включити передачу, апарат чуя недобре вимикає двигун

. Штатна гума тримається впевнено

. Світло: ліва фара ближній, права - дальній. Іноді виморожують фрази із серії «у вас лампочка перегоріла», зате є спец. кнопка «моргатель дальнім»

.Аварійка відсутня

. Звук: один горщик, сумно, але не кримінально. Професіонал відразу все зрозуміє

. Резюмуючи

:Якщо ти бідний студент, який бажає їздити на красивому мотоциклі, заправлятися раз на місяць (витрата по заторах 2,5 літра на 100 км, бак 12 літрів)Ти

безнадійно закохаєшся в нього, тебе звільнять з роботи, кине дівчина, ти забудеш про сесію, а для собак станеш кровним ворогом...

Чому такий вибір і невелике оповідання про актуальність китайського мотопрому для мене в наш час

почну відразу з першого і по суті єдиного недоліку в ньому для мене, що в ньому погано? - так це його вага (саме для мене це критично), але зате компенсується відмінною ціною... Тобто. не дивлячись на схожість з xrcrf - для стрибків такий пепелац використовувати не варто, а «порівняти» актуальніше буде напевно з баджів (при чому ті що 9790 року - тільки ці роки важать на порядок менше, але коштують в 4раза більше і не відомо що з запчастинами, і не відомо що з ними було за ці 20літ, хоча я знаю на скільки вони не вбивані. Проблем з цим китайцем мало, але з урахуванням моєї любові копирсатися в техніці - можу сказати, що якщо буде вибір між тим що б купити тугіше баджу, в подібному стані, або китайця на порядок дешевше, з яким доведеться поколупатися і вкласти якісь гроші, то це буде не розчарування або трата часу - а з користю проведений час з можливістю вивчити щось нове і цікаве для мене. З контролем 2х колісної техніки все гаразд (стріт, вів, даунхіл, стант) і плюс багаторічний досвід картингу - так що в планах, якщо сподобатися, взяти або 2т легкий для фрірайда, або ще що (думки народжуються в процесі) .

Я до того це кажу - тому як бачу багатьох ендуристів на джебеляхбаджах і т. п. які мабуть мають ледачі дупи навіть для того що б удосконалювати свою техніку їзди, не кажучи вже про те - що швидше за все саме це і є причиною не любові до дрібних поломок, які не критичні, але які створюють враження «сирого» підходу і змушують на них витратити час.

Техніка для мене - це снаряд який повинен постійно відпрацьовувати, і якщо треба буде часто змінювати олію, обслуговувати вілкуаморт, витрачати час на доводку і пошук оптимального стиснення, пробувати за вихідні поміняти 2-3 комплекти гуми за жорсткістю - то все це для мене, і все це в радість (зрозуміло даний пепелац не приклад, а приклад моя філософія). А якщо треба просто сісти і доїхати з точки А в точку Б, коли люди думають що чим зубастіша гума тим краще, і чим м'якше сідло, тому що офроад для них це тільки жижа з бруду яку можна або проїхати або не проїхати, і на цьому весь офроад закінчується (що не правильно), при цьому майже не встаючи на підніжки за всю дистанцію, або встаючи тільки для того що б перевалитися через колоду. Ось для такого варіанту я думаю що краще вже квадрик взяти і не паритися.

Ось так - все мотивовано, і досить об'єктивно.