Тула -втижневий байк! Звіряга!!!!!!!!!!! Ох, цей мот мені надав дуже багато радості і веселощів. Очень надійна, міцна, а головне - любить господаря, тобто мене)) З нею у мене пов'язано багато чого. Я так люблю цей мотак. Коли я її взяв, ліва частина почала іржавіти з за сирого приміщення, але не дивлячись на це, вона завелася з 4-того тику після 3-х річного простою, просто бенз підлили, акб під'єднали і завели. Так же я її перефарбував, раму підварив (старий господар її розірвав трохи, Так само змінив аморти задні, вилку перебрав, але все одно вимагає вже заміни, на деяких купинах пробиває. А так - їжджу в своє задоволення. Так сказати -мотоцикл для відпочинку, для душі) більшість невеликих поломок пов'язані з розривами ланцюга привідної (якість фуфло) ну і часом свічку закидає, а так -хоти на край світу їдь. Найдальший мій пробіг був, це коли я поїхав з корешем по полях в сусідні село, і вийшло так що дивлячись на спедак я побачив, що я від будинку в 40-ка км вже. Я думав що все буде нормально але не тут то було. Я примудрився пробити заднє колесо, ну слава богу є добрі люди ще, я у мужика взяв латки, за латав, і ми поїхали на ній з другом додому. Так само було весело коли заряд пропав і я її тягнув 1,5 км додому. але знаєте, так вона більше мене не підставляла, і сподіваюся не буде) я люблю цей мотоцикл, на тулочці можна і лягти по лежати, дуже стійка і зручна. Прекрасний мотоцикл для села. Спасибі це моєму дядьку який її при берег і віддав мені. Свого часу він її купив за 7 шматків, після той же мужик хотів її викупити вже за 8, але її залишили. У мене є сестричка, їй 2 рочки, так її коли катали на тулі - вона так харчувала від радості. Теж мотик до душі, я сміявся, говорив: «все наше покоління росте на мотоциклах». Адже так і є, всі мої рідні по батьківській лінії пов'язані з мото. І це чудово!

купив піт перед новим роком))) новий))) у Паші Войтова))) привіз його додому))) а піт незаводиться))) я перебрав карб піт завівся все відмінно))) відразу весь піт розібрав))) тобто все зняв все осторонь було))) спочатку відразу зробив проводку на ньому))) тобто у всі фішки залив клей з пістолета _))) і всі дроти промазав силіконом))) далекі всі гайки і болти посадив на фіксатор різби (синій) середній фіксації))) далекі почав збирати і доробляти все))) натягнув дверну гофру на головний задній томозний циліндер)))) далекі все зібрав подивився все протягнув все відмінно))) але з магазину у мене задня покришка була не заправлена всередину)) тобто яйцем))) робили робили не хріна не зробили))) купили мітас клева протектор с20))) наділи і теж саме яйце))) значить колесо провери на мікрометрі виявилося що стінки лиття криве))) сточили на верстаті))) і все відмінно)) в нутреннея сторона дошка ідеально показав мікрометр а ось кромка крива виявилася))) колеса алюміній))) ось такі справи)))) далекі на обкатці всі ок 3 баки шукав))) майже на холостих))) далекі перший серйозні й виїзд))) прошел успішно))) 2й выез потокла вилка левый шток))) стерлись задние колодки))) 3й выезд упал погнул руль сломал горловину бака))) вот такие дела)))

Mikilon D52-160Pro. Куплений у вересні 2013. Прийшов у коробці. Зібраний і випробуваний в кінці 2013. У 2014 в процесі експлуатації піддався модернізації середньої тяжкості. Як то: Заміна керма, штатний пластиліновий був замінений на кашерний алюмінієвий високий. Пір'я вилки потекли майже відразу. (Hornet - то ще гуано) були замінені на YCF. Масляний радіатор замінений на правильний з фіттингами і іже з ним шланги штатні на армовані (щоб більше не зривало). Була встановлена фара 18W 1200Люм (щоб в нічній лісистій місцевості не зібрати присілого раптово посрати на стежці грибника) і подовжувач крила з габариткою (щоб гівно з під заднього колеса не падало на героїчну спину, а заодно красенька лампочка попереджала мій затиск на дорозі в/з лісу водіями расово-вірних Камазів в сутінках). Підшипники ступиць коліс також піддалися заміні на правильні SFK. Штатні вразили мене своїми квадратними некаленими кульками:). Ну і далі по дрібниці - пластик синій замість уродського білого, грипси м'які, ручки зчеплення і гальма складні, тонконавита пружина на підніжку, болтик з магнітиком на злив, гофр на аморті, фартук само собою - загалом шушера всяка... Після доопрацювання піт радує (два сезони - проблем ніяких). Олія лью Мотьку 7100. Відмінна машина за свої гроші. Жиклер 98 -- > 105. Штатний - замалий ІМХО. Бібзіній суміш 92 і 95

Тест-драйв мотоцикла Loncin KDX 607.
KXD DB 607 - недорогий 125 кубовий пітбайк від відомої в Європі компанії KXD MOTO. Пітбайк KXD 607 відрізняється від дорожчої і просунутої моделі KXD 608 простішими комплектуючими - звичайною передньою телескопічною вилкою, меншими розмірами сидіння і пластикового обвісу, іншою конструкцією глушника, трохи меншою максимальною потужністю.
Мотоцикл після активного агресивного тест-драйву, має сильні сліди експлуатації.
Подряпини і потертості на пластику.
Потертості на ручці зчеплення.
Потертості на гальмівній машинці переднього гальма.
Погнуть диск переднього колеса.
Гнуть диск заднього колеса.
Робота двигуна некоректна.
Зірвана різьблення на захисті двигуна.

Тест-драйв мотоцикла «Loncin KDX 607»
Мотоцикл для активних людей, що дарує свободу і екстремальні відчуття. Обладнаний 4-тактним двигуном з повітряним охолодженням, об'ємом в 125 см. куб. Відмінно підійде для тих, хто хоче спробувати себе в мотокросі, також існує багато різних дисциплін для цього класу мотоциклів. Якість підвіски на вищому рівні, легко справляється з гребінкою, пом'якшує будь-які удари. Піт-байк - це спортінветар і не вимагає прав і реєстрації
. Всі витратники і запчастини в наявності в мережі С.МОТО

.Двигател
ьТип двигуна:  , 4-такт
  Опис двигуна: один циліндр, 2 клапани, повітряне охолодження Система
запуску: кік-стартерМаксимальна
потужність: 5,48 к. с. при 8000 об/мінмаксимальний
крутящий момент: 7 Нм при 6000 об/мінмаксимальна
швидкість: 70 км/Робочий
обсяг: 125 см3С
истема харчування: карбюраторК
оробка передач: механ
  Кількість передач: 4Ходова

  Передня
підвіска: телескопічна вілкаЗадня
підвіска: моно-амортизаторТормозна

порожня Переднє
гальмо: дисковий гідравлі
Заднє гальмо: дисковийгідравлі


  Ш  Передня шина: 60/100-14Задня
шина:80/100-12ПараметриРама


: сталь, просторова з труб круглого профіляЄмність
паливного бака: 4,5 Колесна
база: 1200. Розміри
: 1800 * 770 * 1085,
Висота по сідлу: 700
  Мінімальний дорожній просвіт: 170
  Вага: 54
  Максимальне навантаження: 80
  Тип приводу: ланцюг
. Тест-драйв мотоцикла «Loncin KDX 607»