Статті про мотоцикли
Breadcrumbs
Досвід пілотування іншої техніки є.
ТТХ наїзника 172/90.Аппаратик
200 куб - 16,5 к. с. 132 кг спорядженої ваги.
Куплений новим, до закінчення обкатки зрозумів, що ланцюг дійсно при більш агресивному стилі їзди + бездоріжжя довго не проживе, тому була змінена на JT, на відміну від рідної, яку доводилося підтягувати мало не кожні 250-300 км, за 2000 км підтягував 1 раз.
За кріпаками, все більш менш терпимо, саме відкрутилося тільки нижнє кріплення фари, але краще самому все протягнути і посадити на фіксатор, тоді задубіть про цей момент, що може щось відкрутитися, а так само все рясно змастити.. там абсолютно скрізь сухо!!! Відвалився 1 контакт звук. сигналу.
Після першого падіння на ґрунті стало ясно, що перенесення передніх поворотників просто необхідне, інакше можуть стати витратником, як і дзеркала. Більше нічого не відвалювалося при падіннях, виступаючих частин у нього практично немає, як наслідок нічого і не страждає, крім керма) Його довелося замінити відразу ж, оскільки дуже ніжний для такого класу мото. На рахунок ширини керма, багато пишуть, що не зручний так як широкий, не помітив, але ось вертіти їм дуже зручно і легко, навіть в заторах. Він як великий, тільки великий)))
Скажу так, не лізе кермо - не фіг лізти в цю щілину, знайдемо інший шлях.
Отже пробіжимося по окремих вузлах:
Підвіска.Передок
. Так, його немає! Тобто. він є, але до тих пір поки не проваліться в хорошу яму або сильно гальмуєте, як наслідок пробій. А вже стрибати взагалі не варто, максимум 15-30 см. В іншому м'яко грає відпрацьовуючи нерівності. Скручується при сильному гальмуванні на асфальті, іноді страшно було, але звикаєш і міняєш стиль їзди на більш спокійний, тоді все більш менш Ок. Заміна олії дала трохи позитивного ефекту, але треба підбирати, нижче W10 не бачу сенсу.
Задок. Нова пружина задоволена пружка, поджатие було виставлено на середині - зад був просто дубовий, піджопники отримував постійно, поставив на 1/4 - стало набагато приємніше.
В общем с этой подвеской прыгать не рекомендую, приятного мало, в всё остальном как она выглядит так и работает)
Вот чего не отнять у этого мота, так это клиренс, он реально большой!!! З ним перестаєш запарюватися на рахунок поребриків і всяких там перешкод, в місті дуже зручно)
Ходу підвісок дуже не погані, не крос звичайно, але і не ущербні 120мм дорожників, тому по наших дорогах куди приємніше пересуватися + великі колеса.
Рама.
Ну вона скажемо м'яко... м'яко-гумова чи що. Тому надмірно навантажувати її не варто. Зварні шви на прийнятному рівні, але не більше. Загалом зламати можна все, але до цієї навіть особливо зусилля прикладати не доведеться.
Колеса.
21 і 18 спиці. За весь пробіг простягав всього 1 раз по кілька спиць на кожному колесі, обода в міру міцні, принаймні погнути не вийшло, хоча на дорожнє покриття увагу не звертав взагалі, ями.. зрізи.. та по фігу їдемо вперед і все. Рідні камери напевно варто замінити, але за 3000 км нічого з ними не сталося. Рідна гума універсальна, багатьом не подобається, вона дійсно 50/50 і по асфальту і по грунту, тільки не пухкий пісок і справжні бруду, інакше кажучи без певного ухилу на експлуатацію її достатньо.
Свет.
Он как бы есть, но как бы и нет, что то вроде большого габаритного огня с лампочкой Ильича) Как следствие была заменена на фару от TTR250 под галоген H4 с небольшими доделками крепежа встала как родная, и появился свет, с которым можно уже ездить) Ни одна лампочка не сгорела, даже с учетом тряски на грунтах.
Мотор. Він
з минулого, та саме звідти. Але! для такого обсягу у нього досить не погані низи і середина, верхів немає зовсім! Тобто. крутити його вище 6 тисяч просто немає сенсу, хоча може до 8 тисяч (у русі). Мотор в міру галасливий, як і будь-який повітряник на рокерах. Але найбільше напружував вихлоп, а саме вигин колектора, від довгої їзди як то не комфортно ставало, мабуть дуже тонка труба - дзвінка вона якась.КПП 5 ст, традиційно мало, за перемиканнями без претензій, просто приноровитися і все. Іноді не любила швидкого перемикання, не давала переключитися. Після обкатки стала відчутно м'якше. Запуск проблем не доставляв жодного разу, підсосом влітку можна не користуватися взагалі, заводитися завжди злегка привідкривши дросель. За динамікою не варто чекати від нього надприродного прискорення, 2-їх тягне, але звичайно сумніше ніж 1-ого, воно і так зрозуміло.
Олія не жерла ні краплі, бензин просто нюхає. До резерву містом і легкими лісовими покатушками (70/30) проїжджав близько 320, тобто з резервом думаю можна і всі 380 витягнути, а бак всього то 10,5 л. Вважаю це зовсім не поганим результатом.
За витратниками в принципі практично все є в магазинах дилерів і скутерів, або трохи пошукати і знайдете.
Загалом цей апарат для спокійної їзди, як місто так і передмістя-ліс. На дальняк не поїхав би на такому, це точно. На трасі зовсім понуро, 120 км/год це максимLifan LF200 (Ліфан 200) Досвід пілотування іншої техніки є. ТТХ наїзника 172/90.Аппаратик 200 куб - 16,5 к. с. 132 кг спорядженої ваги. Куплений новим, до закінчення обкатки зрозумів, що ланцюг дійсно при більш агресивному стилі їзди + бездоріжжя довго не проживе, тому була змінена на JT, на відміну від рідної, яку доводилося підтягувати мало не кожні 250-300 км, за 2000 км підтягував 1 раз. За кріпаками, все більш менш терпимо, саме відкрутилося тільки нижнє кріплення фари, але краще самому все протягнути і посадити на фіксатор, тоді задубіть про цей момент, що може щось відкрутитися, а так само все рясно змастити.. там абсолютно скрізь сухо!!! Відвалився 1 контакт звук. сигналу. Після першого падіння на ґрунті стало ясно, що перенесення передніх поворотників просто необхідне, інакше можуть стати витратником, як і дзеркала. Більше нічого не відвалювалося при падіннях, виступаючих частин у нього практично немає, як наслідок нічого і не страждає, крім керма) Його довелося замінити відразу ж, оскільки дуже ніжний для такого класу мото. На рахунок ширини керма, багато пишуть, що не зручний так як широкий, не помітив, але ось вертіти їм дуже зручно і легко, навіть в заторах. Він як великий, тільки великий))) Скажу так, не лізе кермо - не фіг лізти в цю щілину, знайдемо інший шлях. Отже пробіжимося по окремих вузлах: Підвіска.Передок . Так, його немає! Тобто. він є, але до тих пір поки не проваліться в хорошу яму або сильно гальмуєте, як наслідок пробій. А вже стрибати взагалі не варто, максимум 15-30 см. В іншому м'яко грає відпрацьовуючи нерівності. Скручується при сильному гальмуванні на асфальті, іноді страшно було, але звикаєш і міняєш стиль їзди на більш спокійний, тоді все більш менш Ок. Заміна олії дала трохи позитивного ефекту, але треба підбирати, нижче W10 не бачу сенсу. Задок. Нова пружина задоволена пружка, поджатие було виставлено на середині - зад був просто дубовий, піджопники отримував постійно, поставив на 1/4 - стало набагато приємніше. В общем с этой подвеской прыгать не рекомендую, приятного мало, в всё остальном как она выглядит так и работает) Вот чего не отнять у этого мота, так это клиренс, он реально большой!!! З ним перестаєш запарюватися на рахунок поребриків і всяких там перешкод, в місті дуже зручно) Ходу підвісок дуже не погані, не крос звичайно, але і не ущербні 120мм дорожників, тому по наших дорогах куди приємніше пересуватися + великі колеса. Рама. Ну вона скажемо м'яко... м'яко-гумова чи що. Тому надмірно навантажувати її не варто. Зварні шви на прийнятному рівні, але не більше. Загалом зламати можна все, але до цієї навіть особливо зусилля прикладати не доведеться. Колеса. 21 і 18 спиці. За весь пробіг простягав всього 1 раз по кілька спиць на кожному колесі, обода в міру міцні, принаймні погнути не вийшло, хоча на дорожнє покриття увагу не звертав взагалі, ями.. зрізи.. та по фігу їдемо вперед і все. Рідні камери напевно варто замінити, але за 3000 км нічого з ними не сталося. Рідна гума універсальна, багатьом не подобається, вона дійсно 50/50 і по асфальту і по грунту, тільки не пухкий пісок і справжні бруду, інакше кажучи без певного ухилу на експлуатацію її достатньо. Свет. Он как бы есть, но как бы и нет, что то вроде большого габаритного огня с лампочкой Ильича) Как следствие была заменена на фару от TTR250 под галоген H4 с небольшими доделками крепежа встала как родная, и появился свет, с которым можно уже ездить) Ни одна лампочка не сгорела, даже с учетом тряски на грунтах. Мотор. Він з минулого, та саме звідти. Але! для такого обсягу у нього досить не погані низи і середина, верхів немає зовсім! Тобто. крутити його вище 6 тисяч просто немає сенсу, хоча може до 8 тисяч (у русі). Мотор в міру галасливий, як і будь-який повітряник на рокерах. Але найбільше напружував вихлоп, а саме вигин колектора, від довгої їзди як то не комфортно ставало, мабуть дуже тонка труба - дзвінка вона якась. КПП 5 ст, традиційно мало, за перемиканнями без претензій, просто приноровитися і все.Іноді не любила швидкого перемикання, не давала переключитися. Після обкатки стала відчутно м'якше. Запуск проблем не доставляв жодного разу, підсосом влітку можна не користуватися взагалі, заводитися завжди злегка привідкривши дросель. За динамікою не варто чекати від нього надприродного прискорення, 2-їх тягне, але звичайно сумніше ніж 1-ого, воно і так зрозуміло. Олія не жерла ні краплі, бензин просто нюхає. До резерву містом і легкими лісовими покатушками (70/30) проїжджав близько 320, тобто з резервом думаю можна і всі 380 витягнути, а бак всього то 10,5 л. Вважаю це зовсім не поганим результатом. За витратниками в принципі практично все є в магазинах дилерів і скутерів, або трохи пошукати і знайдете. Загалом цей апарат для спокійної їзди, як місто так і передмістя-ліс. На дальняк не поїхав би на такому, це точно. На трасі зовсім понуро, 120 км/год це максимум швидкості і мінімум комфорту, і мотор вже на межі. Для людини зростом менше 170 буде важкувато, вона висока, але можна приловчиться. Вартість нового (близько 60т.н.) вважаю цілком виправданою, він того вартий. Принаймні за ці гроші можна трохи зануритися в цей клас, і зрозуміти подобатися чи ні. Так що думайте самі, вирішуйте самі, мати чи не мати. Купив би я такий ще раз, так! Але тільки для дачі, всім удачі на дорогах! ум швидкості і мінімум комфорту, і мотор вже на межі. Для людини зростом менше 170 буде важкувато, вона висока, але можна приловчиться.
Вартість нового (близько 60т.н.) вважаю цілком виправданою, він того вартий. Принаймні за ці гроші можна трохи зануритися в цей клас, і зрозуміти подобатися чи ні. Так що думайте самі, вирішуйте самі, мати чи не мати.
Купив би я такий ще раз, так! Але тільки для дачі,
всім удачі на дорогах!
Якщо ви не син мільйонера і не одружені з дочкою нафтового магната Якщо у вас немає досвіду водіння мотоцикла То це чудовий варіант і ось причини. Відгук про мотоцикл Loncin Spitzer LX200-10. Почну
я напевно з того що колись мені довелося відкатати на такому пів сезону. Що я можу по ньому сказати: дуже простий в управлінні, витрата палива дуже маленька. З мінусів у нього те що постійно як би ти за ним не доглядав потрібен дрібний ремонт. Ви повинні бути за-раніе готові до того, що купуючи новий лонцин ви стикнетеся з ремонтом. запчастини на нього до речі не дорогі і на ринку їх предостатньо. У ньому постійно щось шумить, стукає, скріпить. Мотоцикл
в управлінні просто казка слухняний як велосипед. Маленький об'єм двигуна робить витрату палива по місту мінімальним. АЛЕ завдяки цьому втрачається вся мошьність мотора. При першому ж падінні потрібно буде змінити пластик чут-ли не повністю. Відгук про мотоцикл Loncin Spitzer LX200-10.А
ось і причини:1.
Дуже дешева експлуатація і дуже дешевий ремонт. Тут писали що постійно щось ламається-ні х _ Я у мене від'їздив 9000 у мого знайомого 20000-і нічого не поламалося взагалі. Крім заміни олії мастила ланцюга і періодичного затягування кріплення заднього колеса не потрібно нічого!!! Та після зимівлі а зимує він у мене на вулиці під навісом - 2 рази згорала під сідлом справа деталь пов'язана із запалюванням - від сирості-заміна 150 грн. Все, нічого не ламається! Попадала я в аварии-падала на рельсах, на перекрестке врезалась в водителя выехавшего на красный - пластмасса целая и очень качественная-потрескалась в местах соединения болтов Мот сконструирован так что при падении вся нагрузка идет на ручку-ломается сцепление-если падает на лево и гнется лапка передач или ломается ручка тормоза - если падает направо и зеркала конечно в хлам. Від лобового врізання тріснув обід переднього колеса-зварювання 600грн і лопнуло кріплення переднього крила. Повторюся-ремонт коштує копійки!! Бензину клює як пташка-за техпаспортом-2.5 літра на 100 км так воно і є десь може злегка більше-заливаємо 92 енержі2.очень
легок в управлінні -пробок в місті - для нього не існує!!! паркую його біля підьїзда-як велосипед придбала для цього надійний ланцюг-замок за 3000 грн - і парковка мені взагалі не потрібна!!!! сусіди не проти тому як він маленький і недоставляє незручностей Якщо був би 400 кубів вже потрібна парко
вка3. езжу на нем без экипировки да простят меня любители порядка-езжу только в хорошем шлеме без наколенников и тд Если было бы больше кубиков нужна экипировка Когда попадала в аварии-легко спрыгиваешь с него - на мне были только мелкие синяки и царап
ины4.зря все это пишу потому как мот сняли с производства Но если кто только получил права -можно і потрібно взяти його для навчальних цілей поїздок містом Я їздила на ньому раз 5 на 350 км -скорость держала 90-
1005.хочу теперь большую кубатуру мот очень броский-мне постоянно ставили палец вверх проезжающие особи мужского пола Это лучший первый мотоцикл особенно для девушек. Легкий при падінні ви і самостійно зможете його підняти що важливо!!!! Адже у початківців мотік часто падає починаючи від парковки його на піску... Крім того у нього дуже хороша задня фара-вас завжди бачать!!! що дуже важливо!! 6.я
жодного разу не пошкодувала про свій вибір цього мотоцикла автомобіль водити це одне а мотоцикл Ось такий
вийшов відгук про мотоцикл Loncin Spitzer LX200-10
Якщо ви не син мільйонера і не одружені з дочкою нафтового магнат. Пропоную вам свій власний відгук про мотоцикл Loncin Spitzer LX200-10. То це чудовий варіант і ось причини:
1. Дуже дешева експлуатація і дуже дешевий ремонт. Тут писали що постійно щось ламається-ні х _ Я у мене від'їздив 9000 у мого знайомого 20000-і нічого не поламалося взагалі. Крім заміни олії мастила ланцюга і періодичного затягування кріплення заднього колеса не потрібно нічого!!! Та після зимівлі а зимує він у мене на вулиці під навісом - 2 рази згорала під сідлом справа деталь пов'язана із запалюванням - від сирості-заміна 150 грн. Все, нічого не ламається! Попадала я в аварии-падала на рельсах, на перекрестке врезалась в водителя выехавшего на красный - пластмасса целая и очень качественная-потрескалась в местах соединения болтов Мот сконструирован так что при падении вся нагрузка идет на ручку-ломается сцепление-если падает на лево и гнется лапка передач или ломается ручка тормоза - если падает направо и зеркала конечно в хлам. Від лобового врізання тріснув обід переднього колеса-зварювання 600грн і лопнуло кріплення переднього крила. Повторюся-ремонт коштує копійки!! Бензину клює як пташка-за техпаспортом-2.5 літра на 100 км так воно і є десь може злегка більше-заливаємо 92 енержі. Відгук про мотоцикл Loncin Spitzer LX200
-10.2.очень легкий в управлінні -пробок в місті - для нього не існує!!! паркую його біля підьїзда-як велосипед придбала для цього надійний ланцюг-замок за 3000 грн - і парковка мені взагалі не потрібна!!!! сусіди не проти тому як він маленький і недоставляє незручностей Якщо був би 400 кубів вже потрібна пар
ковка3. езжу на нем без экипировки да простят меня любители порядка-езжу только в хорошем шлеме без наколенников и тд Если было бы больше кубиков нужна экипировка Когда попадала в аварии-легко спрыгиваешь с него - на мне были только мелкие синяки и цара
пины.4.зря все это пишу потому как мот сняли с производства Но если кто только получил права -можно і потрібно взяти його для навчальних цілей поїздок містом Я їздила на ньому раз 5 на 350 км -скорость держала 9
0-1005.хочу теперь большую кубатуру мот очень броский-мне постоянно ставили палец вверх проезжающие особи мужского пола Это лучший первый мотоцикл особенно для девушек. Легкий при падінні ви і самостійно зможете його підняти що важливо!!!! Адже у початківців мотік часто падає починаючи від парковки його на піску... Крім того у нього дуже хороша задня
якості-вас завжди бачать!!! що дуже
важливо!!! 6.я жодного разу не пошкодувала про свій вибір цього мотоцикла автомобіль водити це одне а мотоцикл - надо поїздити і не один рік щоб стати психологічно мотоциклик ніхто адже ніхто на мотоцикл Розганяється з непоганою динамікою, максимум (по китай-спідометру який бреше) до 110 км/год при витраті палива близько 3 літри. Двигун на ньому стоїть чотиритактний, має об'єм 200 кубиків повітряного охолодження коробка передач п'яти сходинка і на диво не має кікстартеру, прям як «справжній» мотоцикл. Гума на ньому рідна стоїть виготовлена з якоїсь жорсткої пластмаси, напевно з тієї ж з якої виготовлена інша пластмаса на моті так як дорогу тримає просто жахливо. Довелося її міняти. У підсумку хочу сказати що мот є непоганим варіантом для мотоциклістів-початківців. Ось такий у мене вийшов Відгук про мотоцикл Loncin Spitzer LX200-10. Сподіваюся на те, що він був вам корисний.
Вітаю нашого двоколісного Брата! Ось вирішив розповісти про якийсь маловивчений народ звірка, іменований KYMKO QUANNON 125. Володію цим апаратом другий сезон, і вже вивчив деякі повадки і особливості.
Для початку родовід - фірма тайванська, збирає движки і легку техніку хонда (в основному скутера), даний екземпляр копія, що не поставляється на наш ринок, Honda cbr125. Для особливо в'їдливих - відмінність тільки у вирізі на передньому пластику і кріпленні дзеркал (біля хонди вони на кермі), ну і написи KYMKO на кожній деталі аж до гвинтів і гайок.
Ну а тепер до справи. Коли постало питання про вибір мотоцикла, розглядав 3 варіанти:
1 Yamaha ybr125
2 TVS Apashe 150
3 KYMKO QUANNON 125
На більш кубатурні нові ще не запрацював, та й завдання переміщати моє бренне тіло в місті по заторах могли виконати і ці апарати. + без досвіду водіння не хотілося забратися де нібути на повороті. На ямасі вчився, але він зовні зовсім мопед, Апач пропав з вільного продажу, залишився кімко.
Хлопці - це не спортбайк! Це красиво запакований дорожній мотоцикл. І не треба штовхати мене капцями в темряві З моїм зростом 182 посадка майже вертикальна, поза раком не спостерігається. Мот на дорозі стійкий, мабуть за рахунок своєї ваги, низького центру тяжкості і пристойного ходу підвіски. Наші вітчизняні чаклунки перетравлює за раз. Єдиний раз пробив підвіску, коли з другим номером влетів на 80 кмч в 20 см провал в асфальті. Рушій
крутильний і починає веселіти після 5000 обертів. Всі запевнення продавців що у нього інжектор - маячня сивої кобили. Просто тайванці поставили хитро ви... банний карбюратор, здатний сам вирішувати які обороти йому більше подобаються, до речі дуже зручно, коли заводиш - тримає майже 4000 обертів, гріється і падає до 1600. Можна їхати.
Коробка п'ятиступеньчаста нарікань не викликає. Писати нема про що.
Окремий респект приладової панелі. Зліва тахометр, а справа цифрове табло, що показує: швидкість (кмч або милі/год), час, пробіг, рівень палива)
Так само можна збагатитися знаннями про положення підніжки, влючене світло фар, нейтралі, поворотники. Вся ця пишність підсвічується помаранчевим світлом
. Є система на випадок глибокого похмілля - якщо стоячи на підніжці включити передачу, апарат чуя недобре вимикає двигун
. Штатна гума тримається впевнено
. Світло: ліва фара ближній, права - дальній. Іноді виморожують фрази із серії «у вас лампочка перегоріла», зате є спец. кнопка «моргатель дальнім»
.Аварійка відсутня
. Звук: один горщик, сумно, але не кримінально. Професіонал відразу все зрозуміє
. Резюмуючи
:Якщо ти бідний студент, який бажає їздити на красивому мотоциклі, заправлятися раз на місяць (витрата по заторах 2,5 літра на 100 км, бак 12 літрів)Ти
безнадійно закохаєшся в нього, тебе звільнять з роботи, кине дівчина, ти забудеш про сесію, а для собак станеш кровним ворогом
... Я попередив
. Всім удачі на дорозі!
купив піт перед новим роком, новий, у Паші Войтова. Привіз його додому, а піт незаводиться. я перебрав карб - піт завівся все відмінно, відразу весь піт розібрав))) тобто все зняв все осторонь було))) спочатку відразу зробив проводку на ньому))) тобто у всі фішки залив клей з пістолета _))) і всі дроти промазав силіконом))) далекі всі гайки і болти посадив на фіксатор різби (синій) середній фіксації))) даліє почав збирати і доробляти все))) натягнув дверну гофру на головний задній томозний циліндер)))) далекі все зібрав подивився все протягнув все відмінно))) але з магазину у мене задня покришка була не заправлена всередину)) тобто яйцем))) робили робили не хріна не зробили))) купили мітас клева протектор с20. наділи і теж саме яйце))) значить колесо провери на мікрометрі виявилося що стінки лиття криве))) сточили на верстаті))) і все відмінно)) в нутреннея сторона дошка ідеально показав мікрометр а ось кромка крива виявилася))) колеса алюміній))) ось такі справи)))) далекі на обкатці всі ок 3 баки шукав))) майже на холостих))) далекі перший серйозні й виїзд) прошел успішно))) 2й виїз потокла вилка лівий шток) стерлися задні колодки. 3й виїзд впав погнув кермо зламав горловину бака. ось такі справи!