Економічний одноциліндровий двигун повітряного охолодження об'ємом 197 куб.см. прекрасно рухає LF200-16C в діапазоні середніх і низьких оборотів, що особливо актуально при русі по місту.

LF200-16C володіє досить інформативним управлінням завдяки передньому гальмівному диску з двопоршневим суппортом.

Мінімалістський пластиковий обвіс прийде LF200-16C сучасний агресивний зовнішній вигляд/Динамічний

, зі зручною посадкою, легкий в управлінні LF200-16C подарує вам багато позитивних емоцій від кожної поїздки.

В Україні модель LF200-16C також продається як Apache.Розміри
(LxBxH mm): 2010 * 750 *

1120База (mm):

1350Кліренс (mm):

180Снаряджена маса (kg):

138Висота сидіння (mm):

790Паливний бак (L

): 15Двигун: 1 циліндр, повітряне охолодження, 4

тактаТип двигуна: 163FMLДіаметр

і хід поршня: 63.5mm *

62.2mmОб'єм двигуна:

196.9mlМакс потужність: 16

.3 к. с. Макс крутящий момент: 15N.m/70

00r/minЗапуск двигуна: Electric start/kic

k startЗапалювання:

C.D.I.Трансмісія: 5

Передавання палива (l/100km): ^ 2.3L/100kmПереднє

колесо і тиск у шинах: 2.75-18/175КРаЗаднє

колесо і тиск у шинах: 100/90-1

8/225КРаТормоз: диск/барабан

Здрастуйте, шановні користувачі відзовика. Надалася можливість поділитися думкою та емоціями щодо китайського мотоцикла Lifan Slider YK150 2012 року випуску. Мені, як дівчині, він досить легкий за вагою і в управлінні. Тобто, немає складності заштовхати у двір під горочку, коли вже заглушила мотор, навіть з урахуванням повного бака бензину. ВОт мій так званий Тест драйв мотоцикла Slider YK150.

Кстати про нього... Витрата бензину 2 л/100 км, але якщо мотоцикл навантажити важким мішком з чим-небудь або ззаду посадити вагому людину, то витрата бензину набагато збільшується, як і ходові якості. Крім того, мотоцикл сильніше крутить в піску, важко утримати, доводиться ноги ставити в розтипку, щоб не впасти (ну особисто у мене так), тому не люблю когось возити.

Швидко розганяється до потрібної швидкості за рахунок свого високообертового 4-тактного двигуна. Але на швидкості 110 км/год вже починає вібрувати кермо і потоком вітру зносити з дороги. Я відсувалася далі на сидіння, притискаючись до бака, або зменшувала швидкість, щоб не так зносило з мотоцикла. Відразу видно, що не надто швидкісна модель. Висота мотоцикла зручна для коротун на зразок мене (163 см зріст) - ногами нормально дістаю до землі.

Відносно нагрівання мотора. Система охолодження мотора - повітряна. У спекотне літо мотор сильно нагрівається, якщо їхати на далеку відстань. Тому, поїздка до батьків за 180 км у мене була хоча б з однією зупинкою хвилин на 15. За цей час мотор трохи остигає, принаймні можна доторкнутися голою рукою до мотора і не обпектися. Тим, хто їздить на далекі відстані, раджу брати мотоцикли з водяним охолодженням двигуна.

Тест драйв мотоцикла Slider УК150

Единственное, что меня раздражало в данном мотоцикле - это противный писк поворотников. Зрозуміло, що це зроблено для того, щоб не забувати вимикати їх, але коли вони пищать - все навколо обертаються. Амортизація

нормальна, навіть якщо сильно навантажити мотоцикл. Ззаду великогабаритна людина довго підстрибує, якщо їхати по нерівній дорозі. Ланцюг розтягується. Але що взяти від китайської моделі? Доводиться часто підтягувати. Литі колеса набагато краще коліс зі спіцапі, це не тільки моя думка. В цілому, мотоцикл дуже класний. Ще б йому сигналізацію, щоб не стягнули

. Карбюратор японський, забезпечений примусовим впорском палива, який додається приблизно на 4500 обертах. Витрата палива після Уралу просто смішною - 2.2 літри на 100 км. Мотоцикл дуже добре підійде для початківців, так як має легку вагу, хорошу маневреність, майже не вбиваний двигун (якщо звичайно не постаратися його зарізати), датчик передач, який показує яка передача включена. Комплектуючі знайти проблем не складе. Багажник виготовлений з квадратного профілю, надійний, не пустотілий. Єдина незручність, це вібрації при 60-70 км/год по штатному спідометру через відсутність в конструкції двигуна балансувального валу

. Спідометр до речі теж показує не правдиву інформацію. Китайські інженери на свій розсуд або в залежності від місячного календаря, ставлять спідометри, які показують на 10-20 км/год більше, ніж реальна швидкість. Перевірено за GPS. Радує і ціна, так як ціна бренду Lifan явно менше, ніж Honda, то і мотоцикл коштує в два рази дешевше японського аналога. Ну а довіряти китайському мотопрому або брати японця, це одвічна суперечка, і кожен робить свій вибір. Вдалої дороги, не ловіть цвяхи і ями, отримуйте задоволення від мотопоїздок! Ось такий Тест драйв мотоцикла Slider YK150 вийшов у мене!

Мотоцикл в цілому дуже подобається. Абсолютно спокійно вирушаю на ньому в будь-які поїздки лісами-полями. Після покупки я навмисно нікуди в мотоциклі не лазив, нічого не підкручував, не підтягував, щоб просто подивитися на надійність техніки. На даний момент можу сказати: апарат своїх грошей коштує, очікування виправдовує і не підводить мене.
Кому цікавий опис цього дива китайської техніки, прошу під «кат»

Що замінено в мотоциклі за цей час
:* ланцюг
* задні гальмівні кол
одки * задній пово
ротник * олія
двічі * лампа у фарі голов
ного світла * лампа заднього
габариту * важіль
зчеплення * кріплення
дзеркала
* обидва дзеркала * гальмівна рідина
в задньому гальмі * гума поставле

на «зла», для грунтаВроди, нічого

більше не забув. Ланцюг, як всі кажуть, зовсім пластмасовий, розтягується дуже охоче, підтягувати можна було кожні двісті кілометрів, але я робив це рідше, всього п'ять разів за 3000 кілометрів. І перші п'ять сотень я її фактично не змащував, хоч і їздив взимку. Я просто поливав її з аерозольного балончика зі змазкою до легкого зволоження
з одного боку. Мотоцикл експлуатувався як на асфальті, так і на ґрунтах. В ході подолання гірок, бруду, закопування в глибокий пісок і досить швидких (наскільки дозволяв мій досвід) прохоплень в компаніях досвідчених товаришів, ланцюг відчував значні навантаження, якщо їздити акуратніше, прослужить набагато довше. Замінена вона була тому, що її більш неможливо було натягнути, довжина регулювального отвору в маятнику була
обрана повністю. До речі, рекомендую відразу замінити ті пластини, в які впирається натяжна гайка - вони дуже ле
гко зминаються ключем. Замінив на рекомендований багатьма ланцюг від моторолера «Мураха». 128 ланок вистачає рівно-рівно посадити на зірочки в самому ближньому положенні колеса. Після перших ста кілометрів розтягнулася і була нормально відрегульована. Далі тягнеться не значно за мірками рідною китайською. І

шелестить інакше, тихіше. Задні колодки... Відкликання від власника

Lifan LF200 gy-5.Істерлися вони так швидко
з чотирьох причин:а) я багато їздив по багнюці, а будь-якого
захисту від бруду нет.б) часто використовую заднє гальмо при маневрах на малих швидкостях, це
стабілізує мотоциклв) поки стояла універсальна гума-відвідував
тренування джимханиг) занадто багато гальмівної рідини в задній гальмівній системі, як кажуть, саме через це колодки не повністю відводилися від диска і перегрівалися. Це «лікується» випусканням частини рідини через штуцер прокачування при

натиснутій педалі гальма. Задній поворотник розбитий при досить міцному падінні при штурмі гірки. Окремо скло поворотника в продажу не знайшов, довелося

купити його в зборі. Дзеркала штатні не дуже хороші і зручні. У них коротка штанга і при русі видно тільки власні лікті, або узбіччя. Доводилося лікті підтискати, щоб подивитися

обстановку ззаду. Перше дзеркало було розбито одночасно з заднім поворотником, в тому падінні я перелетів через кермо і пошкодив
пластик дзеркала. Друге я розколотив, вдаривши об дерево при іншому падінні, напрямок удару був настільки незручним, що зламалося не тільки дзеркало, але і деталь на рукоятці керма, в яку дзеркало вкручено. Заміна цього кріплення зажадала зняття лівого пульта, рукоятки і передньої фари, щоб дістатися до колодки, що веде до блокування запуску двигуна на передачі

без вичавленого зчеплення. Обидві лампочки перегорали після досить міцних продубасів по лісових дорогах. Заміна будь-яких проблем не становить. Передня фара кріпиться трьома великими гвинтами, задній

ліхтар двома малими. Знімаючи переднє колесо, зверніть увагу на положення

механізму спідометра. Зняти заднє колесо не становить проблем, для зручності, можна зняти гальмівний суппорт. Постановка на місце ускладнюється необхідністю спочатку завести за маятник скобу кріплення суппорту. Вона служить ще й

дистанційною вставкою.Задні гальмівні колодки змінюються дуже просто: знімаємо суппорт, відкрутивши два болти, перевертаємо, викручуємо два внутрішніх шестигранника, колодки випадуть. Вони різні, одна зі скобою, не переплутайте. Перед встановленням колодок через проставку (можна використовувати старі колодки) повільно втисніть

поршні всередину суппорту. Варто розібрати суппорт і змастити напрямні спеціальною мастильністю для направляючих суппорту, продається

в автомагазинах. На штатній, «універсальній» гумі мотоцикл цілком нормально їде, її пластмасовість відчуваєш лише перші пару сотень кілометрів. Я на ній їздив навіть у листопаді 2013 року, відразу після покупки мотоцикла. Безумовно, в поворот «на коліні» не увійти, але їхати цілком можливо. На ґрунтовці ця гума теж не пасує: я і по багнюці їздив на ній, і по піску, і по гравію, і по снігу, і гірки брав солідні, і по гатях скакав. Так, повільно, але зате із задоволенням

і без проблем. До речі, якщо накачувати шини не до штатних 1.7-2.0, а стравити до 1.4-1.7, мотоцикл
їде відчутно впевненіше. Їздив на Джимхану, виконував вправи, гальмував. Покришки не відмінні, але хороші, мені вдавалося непогано завалювати мотоцикл у повороти, а гальмування зовсім хороше: з 60км/год гальмівний шлях становить 14
метрів, як і належить. До речі, заняття мотоджимхани дуже корисні, на дорозі відчуваєш

себе впевненіше. Витрата палива у мого мотоцикла на першій тисячі в період обкатки складала 2.7, на другий, коли я почав їздити по грунтах і дозволяв тобі побільше відкручувати рукоять газу
, витрата зросла до 3.3.Заміряв по пробігу в тисячу кілометрів, заправляючись на одній

колонці під пробку. З установкою «злих» покришок для ґрунту Dunlop Geomax MX51, витрата навіть на асфальті зросла до 3.5 літра на сто кілометрів. Але це у врахуванням тривалого руху на знижених передачах у важких ґрунтах і на перешкодах, а також тренування

на ендуро-трасі. Зла гума тримає дуже добре, я цілком впевнено їду в групі мотоциклів на прохватах, якщо звичайно, вони не надто

лютують на прямих. Гірки на цих колесах брати - одне задоволення і гальмувати можна
набагато ефективніше. Але за це доводиться розплачуватися посередньою стійкістю на асфальті. Тримає, звичайно, але вже не розженешся. І гальмувати навіть на асфальті треба активніше використовуючи заднє гальмо. Знос на асфальті у неї дуже помітний, намагаюся зайвий раз тепер

на ДОПи не виїжджати. Посадка для високих наїзників здасться не надто зручною, підніжки, все ж, високуваті. Але відчувається це лише на асфальті, по гру
нту їхати треба в стійці. Сидіння нормальне, сто, навіть сто п'ятдесят кілометрів по асфальту проїхати можна (проїжджав), потім потрібна розминка
, «паркан» - є «паркан». Їхати

- одне задоволення! Особливо виділю таку неприємну особливість: вода з будь-якої калюжі летить з-під переднього
колеса прямо на мотоботи. Заднє навпаки, при пробуксовці в багнюці або воді сідока
не бруднює, крило рятує. У місті динаміки мотоцикла цілком вистачає, на трасі ж доводиться притискатися до узбіччя, пропускаючи летунів, ста кілометрів на годину (по GPS) на трасі замало. На спідометрі
в цей час сто двадцять. При тому, що до вісімдесяти кілометрів на годину показання спідометра

майже збігаються з GPS.Передачі включаються легко і чітко. Нарікань на роботу коробки немає. Нейтраль краще
включати з другої передачі. Сам двигун дивує тракторною тягою на низах, мотоцикл може розповзти в гірку зі швидкістю хворої черепахи! На рівній дорозі можна чіпатися навіть з третьої передачі. Зчеплення при
цьому пробуксовує ривками. Гальмування двигуном досить ефективно, при скиданні передачі вниз, посилюється, дуже рекомендую відпрацювати комбіноване гальмування двигуном і штатними гальмозамі- значно

зменшує гальмівною нехай. При певній зноровці, вдається перемикати передачі вгору і вниз без використання зчеплення, по оборотах двигуна. Але краще

цим не зловживати. Перегрів особливо не впливає на поведінку двигуна, передачі включаються жорсткіше

і складніше зловити нейтральність.Двигун спочатку працював на 95 бензині, потім я заливав 92, особливих змін у поведінці руху не помітив, хіба що працювати
став дещо м'якше. Заводиться в будь-яку погоду, навіть в мінус двадцять. Що з електростартеру, що у допомогою кік-стартеру. Особливість: при запуску кік-стартером, ручку газу слід відкрити майже на повний газ. З електростартером навпаки, ручку при старті не чіпати, але плавно додати газу на самому

початку роботи і відпустити. На приладовій панелі -

лід! (це скріншот з відео) Неприємна особливість: кришка бензобака не має ущільнювальної прокладки і бензин витікає через неї при активних маневрах і падіннях. Бензин при падінні так само

підтікає через карбюратор. Звук з вихлопної труби спочатку був цілком тихим, потім ставав все голоснішим. Зараз на холостих він залишається тихим, а на підвищених

звучить голосно і навіть приємно. Пластик, виявляється, пофарбований не в масі, а тільки з поверхні, мотоботи здерли її з декоративного оздоблення

, не пошкодивши сам пластик. Ширина керма достатня, але в пробках між рядами хочеться його трохи вкоротити. Але тоді на ґрунті

його вистачати вже не буде. Кнопки на пультах натискаються цілком нормально, все на своїх місцях, зручно. Правда, вимикач габаритів і фари іноді від тряски падає вниз і світить тільки габаритний вогонь

замість фари ближнього світла. Світла фари зовсім не вистачає! Взагалі! Коли доводилося повертатися вночі бездоріжжям, опускав фару, щоб на дорогу світив
дальній. Хоч якось видно. Люди радять ставити ксенон, харчування штатної лампиHonda Crea Scoopy (Хонда Креа Скупі) Вважаю гідністю даного скутера - це його 4-х тактний «малюк» - двигун з рідинним охолодженням. У міському режимі він витрачає близько півтора літра на добру сотню =), а то й того менше, дуже зручний в плані міських заторів і, безумовно, витончений! Правда в моїх руках він досить-таки недовго знаходиться (всього лише один сезон) і проїхав я на ньому трохи більше 250 км, але мені є з чим порівняти. До цього я їздив на сузукі ZZ - відмінності невеликі, але є. Почну з мінусів. Мінус помітив тільки в тому, що сидіння під одну попу... другу як не крути - ніяк не посадиш, навіть на трохи (це суто з моєї точки зору і комплекції - 183см, 90кг). У плані перевезення пасажирів, звичайно, більш практичні китайські микики, але, чесно кажучи, якість (на мою думку) у них ще далеко не на висоті, для прикладу: сів проїхатися якось у знайомого на новіхенькому мопедику, а він на рівній-то дорозі ледве рушив зі мною, боюся уявити, що ж було б при їзді в горочк у. Більш тупуват розгін у 4х тактника ніж у 2 х.Ну і, власне, з мінусів більше нічого . А взагалі хочу сказати, що особливої різниці між 50 кубовими мопедами не спостерігаю... вірніше технічно до то вони є... але на практиці їх особливо не помічаєш... мені сподобався скупі своїм зовнішнім виглядом, оригінальним забарвленням... зручний варіант для літа і досить легкий (89 кг, якщо у кого під'їзд дозволяє, то можна і не в гараж ховати, а до себе під двері паркувати, як великий (хоча за технікою безпеки я вам цього не раджу) =) -35 ватів, має якраз підійти. Побоююся, як би не розплавилася лінза і корпус фари, може бути поставлю просто додаткові

світлодіодні ліхтарі. Ліфан з честю витримав більше десятка падінь в ході ендурних покатушок і одне на асфальті. Відламані при цьому дзеркала

і ручка зчеплення не в рахунок. Мотоцикл подобається. Дозволяє і спеціальні ендурні вправи відпрацьовувати, і просто їздити містом і полями, і носитися бездоріжжям у своє задоволення! Відкликання від власника Lifan LF200 gy-5

Розповідь про Loncin Spitzer 2013Еслі
ви не син мільйонера і не одружені на дочці нафтового магната Якщо у вас немає досвіду водіння мотоцикла То це чудовий варіант і ось причини:
1. Дуже дешева експлуатація і дуже дешевий ремонт. Тут писали що постійно щось ламається-ні х _ Я у мене від'їздив 9000 у мого знайомого 20000-і нічого не поламалося взагалі. Крім заміни олії мастила ланцюга і періодичного затягування кріплення заднього колеса не потрібно нічого!!! Та після зимівлі а зимує він у мене на вулиці під навісом - 2 рази згорала під сідлом справа деталь пов'язана із запалюванням - від сирості-заміна 150 грн. Все, нічого не ламається! Попадала я в аварии-падала на рельсах, на перекрестке врезалась в водителя выехавшего на красный - пластмасса целая и очень качественная-потрескалась в местах соединения болтов Мот сконструирован так что при падении вся нагрузка идет на ручку-ломается сцепление-если падает на лево и гнется лапка передач или ломается ручка тормоза - если падает направо и зеркала конечно в хлам. Від лобового врізання тріснув обід переднього колеса-зварювання 600грн і лопнуло кріплення переднього крила. Повторюся-ремонт коштує копійки!! Бензину клює як пташка-за техпаспортом-2.5 літра на 100 км так воно і є десь може злегка більше-заливаємо 92 енержі2.очень
легок в управлінні -пробок в місті - для нього не існує!!! паркую його біля підьїзда-як велосипед придбала для цього надійний ланцюг-замок за 3000 грн - і парковка мені взагалі не потрібна!!!! сусіди не проти тому як він маленький і недоставляє незручностей Якщо був би 400 кубів вже потрібна пар
ковка3. езжу на нем без экипировки да простят меня любители порядка-езжу только в хорошем шлеме без наколенников и тд Если было бы больше кубиков нужна экипировка Когда попадала в аварии-легко спрыгиваешь с него - на мне были только мелкие синяки и цар
апины4.зря все это пишу потому как мот сняли с производства Но если кто только получил права -можно і потрібно взяти його для навчальних цілей поїздок містом Я їздила на ньому раз 5 на 350 км -скорость держала 9
0-1005.хочу теперь большую кубатуру мот очень броский-мне постоянно ставили палец вверх проезжающие особи мужского пола Это лучший первый мотоцикл особенно для девушек. Легкий при падінні ви і самостійно зможете його підняти що важливо!!!! Адже у початківців мотік часто падає починаючи від парковки його на піску... Крім того у нього дуже хороша задня фара-вас завжди бачать!!! що дуже
важливо!! 6.я жодного разу не пошкодувала про свій вибір цього мотоцикла автомобіль водити це одне а мотоцикл Розповідь
про Loncin Spitzer 2013