Стантрайдинг — чи дорого це?

Стантрайдинг — чи дорого це?

Давайте чесно — мотоспорт дешевим бути не може, будь-який професійний спорт вимагає витрат на екіпіровку, тренування і внески за участь в змаганнях. Ми ж не в шахи грати збираємося... Навіть якщо ви просто розглядаєте мотоцикл для заощадження часу в щільному трафіку міста, витрат не уникнути.

Найпоширенішими і масовішими видами мотоспорту є:

  • Шосейно-кільцеві перегони і перегони на витривалість
  • Мотокрос і його різновиди
  • Перегони на эндуро

Молодші і досить видовищні:

  • Стантрайдинг
  • Мотофристайл
  • Спідвей
  • Мототриал

Загалом, чим би дитя не тішилося, як мовиться. Стантрайдинг в цьому списку далеко не самий витратний. Якщо ви ніколи не упускали байк з RSBK і не підраховували суму расходников професійного мотоцикла для кросу після закінчення мотогодинника, повірте, витрати на стантрайдинг можуть бути не такими страшними.


Стантрайдинг дуже популярний в умовах міста. Кожен, що спалахнув ідей ударитися в мотоспорт, відкривав заповітний зошит домашньої бухгалтерії, щоб мати уявлення про реальність власних планів.

Пропоную розглянути можливі варіанти розвитку подій для новачка і зразкові суми витрат надалі, заразом дізнаємося, які підводні камені можуть бути на шляху становлення пілота экстримальной їзди.

З чого розпочинається стантрайдинг?

Логічно, що на перших етапах найскладнішим буде вибір апарату, на якому слід навчатися. Варіантів множина, хоч би тому що стантрайдинг це не лише перероблений під трюки байк. Квадроцикли ніхто не відміняв, мотарды теж мають попит. Хтось навіть із скутера розпочинав!

Природно, новачки прагнуть відразу ж знайти крутий мотоцикл, щоб красиво увійти до мотокультури, але чи так він потрібний на початковому рівні? Багато хто перегорає після тижня падінь або тотального ремонту, здається із-за труднощів. А що робити з байком, якщо ти передумав?

З чого простіше починати?

  • Мотошкола
  • Мотард
  • Малокубатурные мотоцикли

Якщо ви не упевнені у своєму бажанні займатися стантрайдингом, то перш ніж купувати для цього мотоцикл, ви можете звернутися в мотошколу, яка має окремий спец.курс. Якщо школа оснащена учбовою технікою, то на перших порах вам можуть дати в оренду учбовий мотоцикл, це краще, ніж купити что-попало, а потім розчаруватися. Якщо з фінансами трудності, то почати простіше з мотарда, вже потім перейти на щось серйозніше. Повірте, він вас теж багато чому навчить! Деякі беруть для старту старенький мотоцикл, так би мовити «на забій», щоб натренуватися вдосталь, і до наступного сезону знайти щось живіше.

Вкладення в мотард відрізнятимуться від витрат на стантовый байк на базі спортивної моделі.

До речі, багато стантрайдеры довго працюють з вибраним мотоциклом, якщо це відповідна по рівню досвіду модель. Тому що байк для тренувань з часом зазнає стільки змін, що розпочинати все з початку дорого, а продати попередній в надії окупити вкладення виходить рідко.

Екіпіровка

Чомусь, насамперед рахують ціну мотоцикла і його тюнингу, а тільки потім за залишковим принципом на здачу починають збирати екіпіровку. Але чи багато ви вивчите трюків із зламаною рукою/ногою? Так, на публіці пілоти часто використовують тільки шолом, та рукавички, не завжди екіпіровані повністю, але це не означає, що вони тренуються без захисту!

Необхідна екіпіровка:

  • Шлемо
  • Черепаха/жилет+налокітники
  • Наколінники
  • Рукавички
  • Мотоботи

Нехай спочатку буде не топова лінійка, але хороша екіпіровка, на яку вам слід закласти мінімум 20 000грн. Пізніше, якщо не відмовитеся від тренувань, візьмете більше просунуту. На початку шляху завжди є вірогідність зміни класу мотоцикла. Раптом ви передумаєте і знайдете себе в іншому виді мотоспорту?

Тюнинг і доопрацювання

Як правило, ціна запчастин і роботи для підготовки мотоцикла під стантрайдинг інший раз виходить більше самого мотоцикла. Навіть дуже грубо на підкидання для середнього літнього байка:

  • Комплект захисту, клітини, підрамника, підніжок встане не менше 20-30 000грн. + клипоны ще біля 5 000грн.
  • Заміна зірок і ланцюга впаде приблизно в 10 000грн.
  • Гальмівна система може з'їсти з кишені біля 10 000грн. Але питання: скільки супортів ви використовуєте? І не забувайте, що гальмівні колодки теж витратний матеріал, який зажадає оновлення із завидною постійністю
  • Переробка бака з доопрацюваннями сидіння відніме в радіусі 5 000грн.

Потім треба порахувати сюди розробку вихлопної системи, хтось шукає готові варіанти, а хтось сам з руками з плечей, ну або нижче, переварює як може. Закладемо на це так само грубо 4 000грн.


Примусове охолодження і доопрацювання масляної системи — відра солі на рани усіх стантрайдеров. Про суми говорити складно, тому що методи рішення різні.

І цей список можна продовжувати ще довго, спираючись на бажаний результат і плани пілота.

Додаткові витрати

Припустимо, ви знайшли в собі сили узяти мотоцикл, нафарширувати його необхідними доопрацюваннями, купили екіпіровку. Що ще зажадає додаткових грошових вливань?

  • Гума — за сезон стантрайдер стирає як мінімум одну передню покришку і 2-3 задніх
  • Технічні рідини — із-за навантажень на двигун олія доведеться міняти частіше, як і інші рідини можуть зажадати оновлення швидше, ніж зазвичай
  • Підшипники — нехай мотоцикл не клацає їх як горішки, але розбиває швидше за прості міські поїздки

Чим більше расходников у вас є в запасі, тим краще, тому що ви не витрачатимете час на їх пошуки і купівлю.

Стантрайдинг може ударити по кишені, але в тому ж ступені, як і будь-який інший мотоспорт: екіпіровка, тюнинг, запчастини і матеріали. Від цього не піти, але при грамотній роботі і ретельному пошуку запчастин реально зробити це зайняття доступним для себе.