Саморобний дизельний мотоцикл. Дизельний мотоцикл своїми руками

Саморобний дизельний мотоцикл. Дизельний мотоцикл своїми руками

Конструкцію мотоцикла і дизельного мотора винаходили практично в один і той же час. Однак ці пристрої пройшли окремими шляхами еволюції. Мало хто міг припустити, що колись дані конструкції будуть працювати в єдиному ансамблі. Звичайно, дизельний мотоцикл - це щось із розряду екзотики, але сучасні умільці збирають і не такі агрегати.

Історія

Перший мотоцикл з 'явився досить давно. Генії в механіці зуміли виконати величезний обсяг роботи. У результаті простий велосипед без підвіски, укомплектований звичайним моторчиком, став для багатьох дивом. Інженери в ході вирішення найскладніших завдань змогли підняти рівень енерговозброєності цих двоколісних машин до практично нереальних висот. Вони змогли вставити в кожен кілограм ваги двоколісної машини за кінською силою. Потім, багато пізніше, мотоцикли обзавелися системами підвіски з розумною роботою, гальмами з ABS, а також різною цікавою електронікою, яка керувала дросельною заслінкою і впускним трактом.

Вся ця робота робилася для того, щоб сьогодні можна було похвалитися перед друзями, колегами по роботі, близькими і рідними. Ви запитаєте про те, причому тут дизельний мотоцикл. Хоч це і не набуло масовості, але це фортеця, яку ще не вдалося взяти. Спробуємо розібрати цю тему.

Що цікавого в дизелі?

Можна почати з визначень і назв. Дизельний двигун - це механічний пристрій на основі класичного поршневого ДВЗ, який працює на дизельному паливі. Головна відмінність такого агрегату від звичного, бензинового - це спосіб приготування повітряно-паливної суміші, подачі суміші в циліндр і його запалювання.


У традиційному, бензиновому ДВЗ паливо з 'єднується з повітрям ще до того, як воно потрапить в циліндр, і підпалюється свічкою запалювання. Дизельний мотор працює за іншим принципом. Тут спочатку подається повітря, потім повітря стискається під тиском. Після відбувається нагрів повітря до температур, при яких паливо може запалитися самостійно. Дизель впорскується в циліндри через форсунки під серйозним тиском. Однак це ще не всі відмінності. Основний плюс - це підвищений ККД таких моторів.

Теорії Рудольфа Дизеля

Коли вчений проводив дні і ночі в розвитку своєї роботи - "раціонального теплового двигуна", яка датується 1890 роком, він намагався зробити відразу два великих відкриття. Оскільки в циліндрах суміш стискається, це дозволило значно поліпшити ефективність процесу перетворення теплової енергії в механічну. Також відпала необхідність у свічках для запалювання, адже тоді їх було важко дістати.

Перший дизель

Перший двигун, який міг нормально працювати, створений 1897 року. Він відразу показав всі свої плюси. ККД нового мотора значно перевищував всі бензинові агрегати того часу. Потім, 1903 року, дизелями був оснащений перший корабель, в 1912 - локомотив, в 1922 році - трактор. Далі його встановлювали на вантажівки та легкові авто. Логічно після всього цього повинен був з 'явиться дизельний мотоцикл, але ні.

"Соляра" і мотоцикл

Економічність таких моторів стала невигідною. Потужність з одиниці обсягу виявилася нижчою в 1,5 рази на відміну від бензинових агрегатів. А при малих обсягах і зовсім дорівнювала практично нулю. До того ж дизель не вітає великі оберти.

Адже так суміш не повністю догорає в циліндрі. Інженери думали якось розробити і поставити дизельний двигун на мотоцикл, але був необхідний великий об 'єм, виникали труднощі при спробах завести величезну машину. Однак це не зупинило ентузіастів. Завдяки таким людям нереальні ідеї стають реальністю.

Дизельний мотоцикл "Дніпро"

Сьогодні подібні транспортні засоби - це не що інше, як екзотика. Їх трохи випускають по всьому світу, проте в промисловому масштабі випуску немає. Але завдяки умільцям і ентузіастам все ж подекуди з 'являються цікаві машини, зібрані повністю вручну.

Наприклад, у багатьох при вигляді агрегату, зображеного нижче, виникає питання про те, що сталося з цим мотоциклом, що це за купа заліза. Що за диво? А насправді це ніяке не диво, а дизельний мотоцикл "Дніпро".

Конструктор і любитель мототехніки з невеликого українського містечка в Чернігівській області зумів встановити на "Дніпро" чеський одноциліндровий дизель. Двигун був двотактним, з системою безпосереднього впорська. Ці мотори відомі тим, що їх часто використовували в різноманітних генераторах, тракторах, компресорах.

В Україні такий апгрейд обійдеться любителям техніки в 500 американських доларів, а якщо мотор пройшов заводський капремонт, тоді ціна знизиться на третину.

Зробити дизельний мотоцикл своїми руками реально!

Встановити такий мотор у конструкцію двоколісного залізного друга не так просто. Для з 'єднання двигуна з коробкою передач інженеру довелося різати раму, а потім зробити її довгою на 38 мм. Маховик, який був стандартно встановлений на чеському агрегаті, не підійшов, тому творець конструкції посадив маховик МТ, тепер він працює в парі з рідним. Щоб мотор зміг нормально працювати з КП, потрібно було точити перехідник з алюмінію. Тепер цей перехідник з 'єднує мотор і коробку.

Особливості конструкції

Головна передача залишилася такою ж, як і була. Однак коробка вимагала халепу. Конструктор замінив четверту передачу, а точніше переставив шестірні в коробці. В результаті після переробок передавальне число стало менше, тепер воно становить 0,8. Навіщо? Дизельний двигун розвиває всього 2200 об/хв.


З такою КП мотор працює відмінно. Такий мотоцикл тягне за будь-яких умов, навіть завантажений. По асфальту машина йде зі швидкістю до 70 км/год. Це нормально, адже він створювався не для участі в гонках.

Економічність

У цьому плані все вийшло. Двотактні мотори відрізняються підвищеною витратою, однак цей дизельний мотоцикл стримав свої апетити вдвічі. Тепер стандартна витрата для нього - 3,5 л/100 км.

Далі, оскільки двигун досить великих розмірів, була необхідна установка меншого паливного бака. Також було встановлено ще один бак у візок. Даного запасу палива мотоциклу вистачить на 700 км. Це досить добре.

Що стосується динамічних характеристик, то тут все теж цілком нормально. Не швидко, але впевнено машина може набирати швидкість до 90 км/год. Оскільки охолодження агрегатів примусове, то він ніколи не перегріється. А це особливо актуально, якщо мотоцикл завантажений різною поклажею та інструментами, та ще й їзда чекає по бездоріжжю.

Процес переробки зайняв 4 роки. Однак чистий час на саму халепу - всього 4 місяці. Просто це робилося у вільний час, після роботи.

Так, бачимо, що можна легко і невимушено, шляхом невеликих вкладень і переробок зробити економічний дизельний мотоцикл "Дніпро".

Ті, хто люблять двоколісних коней з потужними двигунами, цілком зможуть самостійно їх створити. Багато ентузіастів і просто любителі іноді роблять у себе в гаражах такі речі, що багатьох це просто вражає. Сьогоднішні байкери зможуть дати фору будь-якому інженеру. Ці люди знають машину до кожного болтика. Деякі мотоцикли збираються повністю вручну. Тим більше що кастомна мототехніка - це плід численних переробок і трансформацій. Дизельний мотоцикл "Урал" можна зробити зі звичайного "Уралу" за аналогією з "Дніпром". Вони брати і дуже схожі. А для майстрів мотодела це не складе труднощів, до того ж це дуже захоплююче заняття. Дизельний мотоцикл "Урал" буде гордістю свого творця!

Для переробки потрібно всього на всього замінити паливну систему, замінити карбюратор на форсунки, приєднати мотор до КПП мотоцикла. Так, кожен любитель зможе без зусиль зібрати саморобний дизельний мотоцикл. Звичайно, за умови наявності любові до техніки і прямих рук.

Наприклад, так той самий любитель двох коліс з України зміг інсталювати дизель у мотоцикл Jawa. Нехай ця модифікація послужить рекомендацією до дії для тих, хто хоче і собі що-небудь таке.

Дизельна "Ява"

Хоч дизельний двигун на мотоцикл "Дніпро" і був економічним, ентузіаст і конструктор відмінно знав, що межі досконалості немає. Він вирішив встановити більш серйозний, чотиритактний мотор в раму "Яви". Для цих цілей був використаний вітчизняний циліндровий дизель з безпосереднім впорском СН-6Д. Економічність обґрунтована значною втратою потужності. Крутить момент приблизно нижче в 2 рази. Однак він видається при обертах, які набагато менше оригінальних. Тут дизельний мотоцикл дасть фору стандартній бензиновій "Яві".


У мотора СН-6Д колінвал поздовжній, тому щоб змусити працювати його з коробкою з мотоцикла, потрібно було виконати велику роботу.

Знову була перероблена задня частина мотоцикла. Машина обзавелася новим КП, карданою передачею, маятником, а також іншим заднім колесом. Все це знято з МТ-10. Маховик встановлено на конічну шийку колінвала через перехідник. Через прокладку з алюмінію до картеру була приєднана КП. Так, мотор став трохи довшим і перестав поміщатися в раму, тому був вирішено її подовжити. Потім, силовий агрегат був закріплений у подовженій рамі на чотири сайлентблоки.

Щоб закріпити маятник, були приварені нові опори. Однак довелося вирізати середню частину, щоб зробити його вже. Щоб повністю використовувати потужність і тягу, була змінена головна передача.

Оскільки це дизель, то в конструкції акумулятор не передбачався. Машина може простояти навіть три роки, а потім спокійно завестися. Також немає запалювання, протиугінної сигналізації. Завдяки потужному генератору краще працює світло.

Так, при великому бажанні і певній кількості часу встановити дизель на мотоцикл - цілком вирішуване завдання.