Радянський мотоцикл "Тула": історія, опис, характеристика

Радянський мотоцикл "Тула": історія, опис, характеристика

Тула для багатьох асоціюється з пряниками і самоварами. А ось дорослі мотоциклісти ще пам 'ятають моторолери "Тулиця", які поширювалися по всій країні, і смішний у сьогоднішньому сприйнятті мотоцикл "Тула". Цей мотоцикл підвищеної прохідності є вітчизняною розробкою.

Як все починалося?

У той час, у п 'ятдесяті роки минулого століття СРСР і Японія буквально злетіли в розвитку мототехніки. До війни і в одній, і в іншій країні випускалася зовсім невелика їх кількість, які в порівнянні з зарубіжними моделями виглядали сильно застарілими.

Але після війни з Німеччини було доставлено обладнання, що стало базовим для вітчизняного мотопрому. З 1956 року, під час "відлиги", в Тулі почали випускати Goggo TA200 німецького походження. Але деякі вузли в ньому були замінені на вітчизняні. Так тульський німець почав збиратися з покупних вузлів.

Невдала спроба виробника сільськогосподарської техніки споруджувати мотоцикли

Справа в тому, що фірма-виробник спеціалізувалася на сільськогосподарській техніці і збирала моторолери з готових деталей, які в будь-якому випадку купувала окремо. Такі конструкції дозволяли виробництву ставати більш гнучким.


Німецька фірма почала виробляти моторолери Goggo 1951 року і протягом п 'яти років випустила понад сорок шести тисяч апаратів. Однак вона не могла реалізувати себе в якості мотовиробника через спеціалізацію сільськогосподарської техніки. Зате схемами збірних моторолерів скористалися тульські конструктори і створили спершу вантажний моторолер, а потім мотоцикл "Тула". Це сталося на початку сімдесятих.

Ентузіасти тульського заводу

У ті роки розвиток техніки і всього іншого ґрунтувався на показниках планових організацій. А вони не планували включати мотоцикли. Однак співробітники все-таки хотіли створювати власні моти. Адже на самому заводі працювала команда, яка брала участь у ралі Міжнародної федерації мотоспорту, починаючи з 1963 року. Щоб представники планової організації не заборонили виробництво мотоциклів, тут пішли на хитрість і навіть придумали спеціальний термін: "мотомашина". Апарати з такою назвою виробляти було можна.

"Чебурашки"

Двигун мотомашини підвішувався на хребтовій рамі, яка була відкрита з усіх боків. Таким чином, від примусового охолодження, яке було на німецькому моторолері з вентилятором, можна було відмовитися. Зменшилася вага мотора, що полегшило положення хребтової рами.

Внісши ще ряд змін, вдалося випустити цілу серію мотомашин. Вони суттєво відрізнялися від звичайних мотоциклів і моторолерів і дуже нагадували улюблений апарат крокодила Гени з відомого всім мультфільму. На жаль, фінансування на них майже не видавалося, тому перспектив для широкого виробництва тоді просто не було.

Перехід на широкопрофільні шини

Зате за межами Радянського Союзу мотокультура розквітала і багато хто полюбив моти як спортивні снаряди і вид активного відпочинку. Виробники в результаті цього стали випускати велику кількість малокубатурних моделей для людей, які не мали досвіду їзди. Однією з таких моделей був японець Suzuki RM.

Тульчани, як тільки з 'явилася можливість, купили такий мотоцикл, щоб ознайомитися з ним.

В результаті вони вирішили свою "Чебурашку" поставити на широкопрофільні шини. Конструктору Власову Євгену Дмитровичу, який був рушійною силою тульської мотомашини, вдалося просунути в міністерстві ідею її випуску. Тоді Іжевському, Ковровському і Тульському заводам доручили створити мотоцикли на конкурсній основі. Оскільки на Тульському заводі вже були експериментальні мотомашини, він виграв конкурс. Тоді вийшла постановочна партія з однаковими колесами попереду і ззаду.

Мотоцикл "Тула": характеристика

На мотоциклі використовували доопрацьований двигун моторолера. Випускна система стала складатися з резонансної частини і невеликого глушника, що економило кошти і спрощувало пошук запасних частин для власників у майбутньому. Завдяки примусовому охолодженню мотор не перегрівався, навіть якщо рухався тривалий час на першій передачі.

У тих, хто вперше зустрічав мотоцикл "Тула", відгуки межували із захопленням. Всі були впевнені, що перед ними стояла справжня іномарка.

Мотоцикл "Тула" випускався з круглою фарою, яка була характерна для всієї вітчизняної мототехніки та решти автотранспорту.

Серед слабких місць виявилися тріскаючі рами, які, як з 'ясувалося виготовляли на виробництві, куди залучали лікуються алкоголіків. Проблема усунулася після того, коли місце зварювання труб посилили косинкою.


До вісімдесятих років на заводі випускали 80% моторолерів легкових і 20% - вантажних. Пізніше мотоцикл "Тула" став продаватися і як двоколісний мотоцикл, і разом з модулем, і модуль окремо, і триколісник, зібраний ще на заводі.

Неминучий захід сонця

Незважаючи на те, що конструкторських ідей було багато, з середини дев 'яностих років виробництво знижувалося. На ринок надійшла велика кількість зарубіжних мотоциклів, смаки покупців змінювалися, а реагувати на них у вітчизняного виробника не було можливості. До того ж загальний стан країни та її законодавства призвели до сумних для "Тули" наслідків. У 1996 році її зняли з виробництва.

Сьогодні рідко можна побачити мотоцикл "Тула". Тюнінг, фото прикладів якого іноді просто вражає, здатний до невпізнання перетворити вихідні варіанти.

Знамениті широкопрофільні шини і загалом нестандартний вид для радянських мотоциклів - ось чим характеризувалися мотоцикли "Тула". Тим не менш, дизайн апарату виконаний тульськими розробниками гармонійно, що дає відчуття сприйняття його як єдиного цілого.