Паннонія "- мотоцикл угорського виробництва середини минулого століття

Паннонія "- мотоцикл угорського виробництва середини минулого століття

"Паннонія", мотоцикл виробництва Угорського машинобудівного підприємства Чепель, випускався з 1954 по1975 рік. За основу конструкції угорські інженери взяли мотоцикл DKW RT-125 німецького виробництва. Кілька дослідних зразків носили назву "Чепель". А коли проект отримав розвиток і була освоєна нова повноцінна модель TL 250, вона отримала ім 'я Pannonia. "Паннонія" - мотоцикл з непоганими характеристиками для того часу, об 'ємом циліндра 250 куб/см, стійкий на ходу і легко керований. Він припав до смаку широкій публіці.

Мотоцикл "Паннонія": технічні характеристики

Мотоцикл характеризують такі показники:

  • двигун - одноциліндровий, двотактний;
  • обсяг циліндра - 246 см3;
  • хід поршню - 68 мм;
  • ступінь стиснення - 39,8;
  • діаметр циліндра - 68 мм;
  • потужність максимальна - 14 к. с.;
  • гранична швидкість - 110 км/год;
  • колісна база - 1380 мм;
  • довжина мотоцикла - 2100 мм;
  • висота - 980 мм;
  • відстань від керма до переднього сідла - 650 мм;
  • ширина - 680 мм;
  • дорожній просвіт - 130 мм;
  • маса - 146 мм;
  • місткість бензобака - 18 літрів;
  • резервна ємність для дозаправки, з перемикачем - 4 літри.

Мотоцикл "Паннонія", характеристики якого і без того знаходилися на досить високому рівні, тим не менш постійно вдосконалювався в процесі виробництва. Кардинальних змін не відбувалося, але в ході конвеєрного складання регулярно вносилися невеликі зміни, які сприяли підвищенню іміджу машини. Особлива увага приділялася рівню комфорту "Паннонії", розділялися сідла, вдосконалювалася амортизація.

Електрообладнання

"Паннонія" оснащується маховиковим запалюванням інерційного типу, напругою 6 вольт, потужністю 45 ват. Динамо встановлено на кінці валу головної передачі і взаємодіє з регулятором напруги і генератором. Свічка запалювання стандартна, М14 марки Bosch. Ланцюг електропостачання бортових споживачів звичайний, прийнятий для більшості мотоциклів середнього класу. Шестивольтові лампочки освітлення не зовсім відповідають вимогам нічної експлуатації, вони малопотужні. В іншому електрообладнання мотоцикла досить надійне і не вимагає регулювання.


Розвиток виробництва

У 1956 році була освоєна нова модель TLT 250, а ще через два роки - модифікація TLF у двох варіантах: TLB - відрізнялася роздільними сідлами і TLD з новою ефективною системою генераторного запалювання в 60 ватт. Масове виробництво серії TLT поклало початок експорту "Паннонії" в Радянський Союз, який незабаром став основним покупцем угорської мотоциклетної продуції на всій європейській території. Внешторг СРСР отримував 25000 машин на рік. Однак Угорщина відправляла "Паннонію" і в інші європейські країни, а також у США. Для вітчизняного споживача залишалося не більше 30 відсотків всіх випущених мотоциклів.

"Паннонія", мотоцикл досконалої конструкції, надійний і порівняно недорогий в експлуатації, ставав все більш популярним. Однак прогрес вимагав подальшого розвитку, і в 1968 році підприємство "Чепель" запустило у виробництво нову модель Р20, натомість застарілих модифікацій TLT. Р20 була скопійована з японської "Yamaha YDS-2". Машина вийшла високого класу, з прекрасними ходовими даними, але якість занадто дорого обійшлася, її роздрібна ціна збільшилася в рази. Керівництво "Чепеля" незабаром усвідомило свої прорахунки, не слід було руйнувати вже створені структури збуту, на догоду ефемерним амбіціям зі створення нових супермотоциклів під маркою "Паннонія", хоч навіть і за аналогіями з японською мототехнікою. У ринку свої жорсткі закони і вони врешті-решт привели виробництво вдалої моделі з хорошими перспективами до стагнації, а потім і до закриття.

Падіння попиту

Першим відмовився від моделі Р20 Радянський Союз, вважаючи занадто дорогим для себе задоволенням закупівлю занадто складної і дорогої техніки. Потім про відмову заявили ще кілька країн. В угорського виробника намітилися проблеми зі збутом продукції, які швидко перетворилися на непереборні труднощі. У 1975 році виробництво "Паннонії" було припинено. Складські запаси поступово реалізувалися, а нових надходжень не було.

Проект "Паннонія", мотоцикл з високим реноме, досить досконалий для свого часу, перестав існувати. Однак досі на всьому просторі колишнього СРСР на дорогах можна зустріти двоколісну чорну машину з характерним профілем, як пам 'ять про минуле.

Мотоцикл "Паннонія": ціна

Вартість раритету визначається в першу чергу його віком. Технічний стан також має значення. "Паннонія" випускалася понад сорок років тому, її колекційна цінність очевидна. Коштує мотоцикл угорського виробництва сьогодні не менше двохсот доларів, залежно від "ступеня пошарпанності". Ціна доглянутих, колекційних примірників може доходити до 1.500 доларів, а іноді і до двох. Червоно-білі модифікації з візком коштують ще дорожче.

Ремонт

Як і будь-яка мототехніка середини минулого століття, "Паннонія" потребує відновлення. Мотоциклу, головним чином, необхідний косметичний ремонт, фарбування має бути бездоганним, двигун почищений, оперення відполіровано. Разом з тим, машина вимагає грамотної технічної реабілітації. Всі вузли і агрегати проходять діагностику, і після виявлення всіх дефектів можна починати капітальний ремонт. Запчастини на мотоцикл "Паннонія" вже давно в дефіциті, але саме завдяки цьому ще можна знайти необхідні деталі. При регулярному відвідуванні ринку вихідного дня з продажу ремонтного приладдя можна відшукати будь-які запасні частини для заміни вийшли з ладу.