Мотоцикл "Урал" М 67-36

Мотоцикл "Урал" М 67-36

Мотоцикл "Урал" М 67-36 вперше з 'явився у виробничій програмі Ірбітського мотозаводу в 1976 році. Мотоцикл прийшов на зміну М 67, який випускався всього два роки. Нова модель зберегла в собі всі характерні риси свого далекого предка - М 72.


Основною рисою всіх важких мотоциклів ІМЗ був двоциліндровий опозиційний мотор. Основною відмінністю 649-кубового мотора М 67-36 "Урал" від попередників стали нові головки і карбюратори. Головки циліндрів з алюмінію (праворуч і ліворуч - різні) отримали випускні клапана більшого діаметру. Замість карбюраторів К-301 почали застосовувати К-301Г. Карбюратори відрізнялися збільшеними перерізами каналів для подачі палива (жиклери) і горючої суміші в циліндри (дифузори).

Циліндри взаємозамінні, мають алюмінієвий корпус з сорочкою охолодження і чавунні гільзи. Мотор потужністю 36 кінських сил має пристойний апетит - в середньому близько 8 літрів на 100 км. Обсяг бензобака всього 19 літрів. Однак зрідка зустрічаються машини з баками розробки дослідно-експериментального цеху № 24 ІМЗ - ємністю близько 30 літрів. Такий бак помітно ширше стандартного.

Багато уваги конструктори приділили спрощенню обслуговування. Зміщення кріплення задньої маятникової вилки дозволило спростити демонтаж коробки передач або карданого валу. Раніше для цього потрібно було демонтувати з рами весь силовий агрегат. У період початку виробництва М 67-36 проходила реалізація програми Головмотовелопрому, спрямованої на уніфікацію деталей і посадкових розмірів вузлів мотоциклів "Урал" і "Дніпро". Зміна точки кріплення вилки якраз дозволяла застосовувати нову коробку з передачею заднього ходу (аналогічну коробці "Дніпро" МТ-10), але з заводу така коробка не ставилася. Привід заднього колеса здійснювався карданим валом.


М 67-36 "Урал" зберіг впроваджену на попереднику систему електрообладнання напругою 12 вольт. Слід зазначити, що аж до М 67 на мотоциклах ІМЗ застосовувалося 6-вольтове електрообладнання. Підвищення вольтажу дозволило забезпечити мотоцикли сучасною на той момент світлотехнікою міжнародного зразка. Крім того, впровадили і більш потужний 150-ватний генератор Г-424 з регулятором струму РР-330. В іншому електрообладнання залишалося колишнім.

Технічні характеристики "Урал" М 67-36

Максимальне навантаження

260 кг

Суха маса

330 кг

Довжина

2490 мм

Ширина

1700 мм

Висота


1100 мм

Тип КПП

6604

Швидкість (не менше)

105 км/год

Витрата палива (контрольний)

8,0 л

Велику увагу конструктори заводу приділили зниженню галасливості. Для цього були створені глушники збільшеного більш ніж у півтора рази обсягу. Завдяки такому рішенню галасливість знизилася на 10 дБ, що є досить великим значенням. Мотоцикл міг комплектуватися як роздільними трикутними сидіннями водія і пасажира (так зване "сідло-жаба"), так і більш комфортним суцільним сідлом-подушкою. Набір приладів і ламп для водія мінімальний - спідометр і контрольні лампи заряду батареї (червона) і покажчиків повороту (зелена). Передня і задня підвіски не зазнали жодних змін.

Випуск "Уралу" М 67-36 тривав до 1984 року. У продаж мотоцикл надходив переважно з боковим візком. У варіанті одинака поставлявся тільки за спецзамовленнями. Виконання з візком було двох видів - з приводом на бічне колесо або без нього.

Сьогодні М 67-36 (втім, як і багато інших мотоциклів ІМЗ) дуже часто використовується для побудови кастомів і трициклів. Найчастіше доопрацювання при цьому настільки глобальні, що вихідний мотоцикл можна дізнатися тільки за характерним двигуном "Уралу" М 67-36 (на фото вище).


У сільській же глибинці ще часто можна зустріти оригінальні "Урал" М 67-36. Відгуки і враження власників цієї техніки досить різноманітні і часто суперечливі. До позитивних сторін відносять хорошу прохідність мотоцикла, причому навіть того варіанту, що з приводом тільки на заднє колесо. За браком іншої техніки його використовують і в якості тягача. Крім візка, до мотоциклу можна причепити невеликий причіп.

До негативних рис відносять неекономічність (навіть після переведення мотоцикла на бензин А92). При русі з високою швидкістю можливий перегрів двигуна. Мотоцикл має два карбюратори і для забезпечення рівномірної роботи їх необхідно налаштувати на однакові параметри суміші, а це процес досить кропіткий і не кожен власник зможе його подужати. Крім того, в останні роки все складніше знайти хороші і надійні запасні частини. Дуже багато запчастин виготовлено в Китаї і якість їх залишає бажати кращого.