Мотоцикл "Цундап" - легенда німецького мотопрому

Мотоцикл "Цундап" - легенда німецького мотопрому

У наш час про компанію Zundapp мало хто знає. Ім 'я колись знаменитого виробника практично забуте. Однак у певних колах мотоцикл "Цундап" досі вважається легендою. Про його придбання більшості любителів історії і хорошої мототехніки доводиться лише мріяти.

Наша стаття, присвячена одній з найвідоміших моделей транспорту Вермахту, допоможе заповнити цю прогалину.

Як все починалося

Рівно сто років тому в Німеччині відкрилася виробнича фірма. Власники планували зайнятися виготовленням детонаторів, снарядів і запчастин для них, що в ті часи було особливо актуально. Виробництво спочатку планувалося досить великим. Але всі підготовчі та організаційні роботи були завершені акурат до кінця війни. Зрозуміло, що попит на боєприпаси падав з катастрофічною швидкістю, тому виникла необхідність негайно переорієнтувати виробничі потужності під потреби мирного часу.

Перші моделі

Власники прийняли рішення зайнятися випуском транспортних засобів. Перший мотоцикл "Цундап Z22" представили 1921 року. Він цілком відповідав духу часу. З технічної точки зору мотоцикл нічим особливим не виблискував, зате був здатний розганятися до 65 км/год, витрачаючи при цьому менше літра бензину. А що ще потрібно в кризу? Незабаром лінійку поповнила модель Z2G, що має невеликі відмінності від прототипу.


З 1924 року компанія почала виробляти мотоцикли з ланцюговою передачею (до цього була ремінна), а в 1927-му лінійку поповнили вантажні трайки. Навіть з початком Великої депресії, яка, безсумнівно, позначилася і на економіці Німеччини, виробник розробляв нові моделі, впроваджував інновації, нарощував виробничу потужність і залишався на плаву. Чималу роль зіграла політика компанії, спрямована на постійне підвищення надійності транспорту, що випускається. При цьому "Цундап" завжди намагався підтримувати лояльний рівень цін.

Сприяло успіху і грамотне правління, постійний аналіз ринку, орієнтування на попит споживача. Наприклад, в результаті кризи з 'явилася новинка в лінійці "Цундап" - мотоцикл К170, найбільш малокубатурний і економічний за всю історію компанії. Поряд з його виробництвом був запущений проект з випуску великих важких байків з чотирьохтактними двигунами. Для цього компанія підписала договір про співпрацю з англійськими колегами. Результатом став випуск кількох моделей з моторами "Пітон".

Мотоцикл "Цундап" на фронтах Другої світової

1937 рік став переломним в історії компанії. Під час Другої світової війни мотоцикл "Цундап" з візком стояв на озброєнні військ Вермахту.

Варто зазначити, що ідея використовувати легку дво-, триколісну техніку для підвищення мобільності військ була досить цікавою. Кулемет, встановлений на капот візка, повинен був завдавати шкоди противнику. Мотоцикл міг проїхати там, де машина просто не розвернеться, а витрати на його утримання та обслуговування були незрівнянно нижчими.

Модель KS 600, оснащена карданим валом, взаємозамінними колесами і опозиційним мотором в 598 кубів була випущена в 1939 році. Цей мотоцикл побував практично на всіх фронтах Європи. Успішно пройшовши випробування вогнем, він зазнав якихось доопрацювань і удосконалень. У результаті з 'явився новий транспорт - німецький мотоцикл "Цундап" KS 750. Він був негайно відправлений на передову.

Доїхав цей мотоцикл і до Росії. Але про наші дороги не марно складають легенди, приказки і вірші. Все те, що вже вийшло в Європі, захлинулося в російській розпутиці. Вести прицільний кулеметний вогонь зі стрибаючого по чаклунках важкого мотоцикла було просто нереально. Зате екіпаж ставав легкою здобиччю російських солдатів з трилінійками. Ідея використовувати мототехніку у військових операціях зазнала перегляду. Зрозуміло, про повне виведення і мови не йшло, але в російських реаліях розраховані на європейські дороги мотоцикли частіше використовувалися для охорони і реалізації постачальницьких завдань. Безпосереднє використання в боях було значно скорочено.

За роки війни виробник провів кілька удосконалень свого дітища. Зокрема для моделі з візком був розроблений привід на переднє колесо. До 1945 року частка KS 750 перевищила навіть R75 (БМВ).

Післявоєнні моделі

Під час бомбардувань Німеччини завод сильно постраждав. Кілька разів він піддавався нальотам мародерів.

Щоб хоч якось зберегти підприємство, власникам належало вирішити ряд важливих питань. У 1947 році відновився випуск довоєнного DB200, а через два роки з конвеєрів зійшла новинка - KS 601.

Завод знову налагодив випуск легких "малокубатурок", до яких незабаром приєдналися і мопеди.

Гарний фінал

У 80-х роках минулого століття з конвеєрів компанії зійшов останній мотоцикл "Цундап". Компанія збанкрутувала і була куплена китайцями. Повністю "випилявши" завод, вони перевезли його в Піднебесну, де на німецькому обладнанні і в наш час випускаються китайські мотоцикли.


Однак культовий бренд встиг зіграти прощальний акорд. Ним стала перемога в мотоперегонах 1984 року.

Попит і ціни

Сьогодні чимало тих, хто мріє купити мотоцикл "Цундап", ціна на який формується зовсім не через його технічні характеристики. Легендарний байк з відмінним навіть за сьогоднішніми мірками дизайном - велика рідкість. Кількість робочих примірників у всьому світі не перевищує декількох сотень. Побачити один з них можна на історичних реконструкціях, в клубі любителів ретротехніки або музеї. Вартість мотоцикла стартує з 50 тисяч доларів.