Мотоцикл Suzuki V-Strom 650

Відтоді, як мотоцикл моделі V-Strom 650 був вперше представлений у 2004 році, він став одним з найбільш продаваних від концерну Suzuki. Тому не дивно, що компанія-виробник продовжує підтримувати його свіжими оновленнями і поліпшеннями.

Модель сподобалася водіям своїми високими технічними даними. додатково з кожною новою версією поліпшувалися системи управління. Виробник не боявся впроваджувати нові технології, а сам мотоцикл проїжджав сотні кілометрів тестовим полігоном у різних режимах перед запуском конвеєрного виробництва. Комфорт і надійність стали слоганом виробників. Щоб догодити любителям бездоріжжя, була створена версія ХТ.

Suzuki V-Strom 650 був оновлений в 2012 році. Інженери поліпшили продуктивність, комфорт в управління і ABS. Додатково фахівці компанії модернізували стиль.

Незабаром після цього V-Strom 650XT був представлений на виставці з безкамерними колесами, зволікальними спицями, захисними рамами, туристичним вітровим склом і зміненою лицьовою панеллю. Тепер у 2018 році обидві моделі 650 отримали абсолютно новий вид, кілька удосконалень електроніки і поліпшену продуктивність.

Стандартна модель Suzuki V-Strom 650 поставляється з литими колесами, в той час як на 650XT встановлені безкамерні шини, диски з дротяною сіткою, рама і підсилювач для кріплення вантажу на багажнику.

Також на мотоциклі версії XT був поставлений захисний нижній кожух двигуна. Відгуки про Suzuki V-Strom 650 власників в основному позитивні. Як і доопрацьована версія XT, класичний варіант практично не поступається в характеристиках при їзді по бездоріжжю. Однак колісна база з поліпшеними дисками дозволяють пересуватися на ХТ версії більш впевнено. Безкамерні шини дозволяють підвищити маневреність мотоцикла і поліпшити його показники при підйомі в гору по піщаній дорозі.

Доопрацьовані характеристики Suzuki V-Strom 650 дозволяють використовувати мотоцикл для дальніх поїздок. Додатковою опцією є пропозиція від дилера у вигляді доробок і модифікації кузова. За їх допомогою можна замінити багажні відсіки, встановити посилені захисні рами або замінити повністю сидіння.

Новий кузов Suzuki V-Strom 650 має ряд відмінних деталей. Тепер він став схожий на версію V-Strom 1000 в дизайні. Рішення про модернізацію кузова було прийнято і через технічні доробки мотора і вихлопної системи.

Проривом у доопрацюванні стало додавання системи контролю тяги, яка безперервно контролює швидкість колеса, відкриття дросельного заслінка, оберти двигуна і обрану передачу при регулюванні потужності. Передбачено три рівні керування (високий, низький і вимкнення). Система може перемикатися на ходу.

Suzuki V-Strom 650 тепер оснащений трирежимним контролем тяги. Перемикання можна проводити в поїздці без зупинки, але вони не будуть задіяні, поки дросель повністю не закриється після вибору нового режиму.

Удосконалення двигуна включають нові поршні з низьким коефіцієнтом тертя і подвійні свічки запалювання, а також оновлення корпусів дросельної заслінки і паливних форсунок. Результатом є підвищення крутячого моменту з низьким і середнім діапазоном і збільшена пікова потужність. Досягнення нових стандартів Euro4 також зробило двигун більш чистим і більш економічним, ніж у старих моделях.

Мотоцикл тепер виробляє 69,73 HP і 8 800 об/хв, порівняно з 64,4 HP і 8 800 об/хв у моделі попереднього року. Технічні характеристики Suzuki V-Strom 650 дають можливість експлуатувати версію практично в будь-яких погодних умовах. Компанія піклується про безпеку клієнтів, тому крім двигуна зазнала серйозного доопрацювання система управління.

Крім того, вихлопна система, розташована під шасі, допомагає звузити задню частину мотоцикла, що значно підвищує його маневреність. Ширина корпусу зі встановленими заводськими контейнерами для речей на 21,6 сантиметрів менша, ніж раніше.

Задня частина розроблена таким чином, що дозволяє з 'єднуватися з уже існуючими системами аксесуарів для багажу, розробленими для V-Strom 1000 з 2014 року.

Показання для рівня контролю тяги, положення зубчастої передачі, температури повітря, витрати палива і його рівень інтегровані в розширену панель приладів з дисплеєм. Додатково встановлено 12-pin зарядний порт.

Були змінені характеристики Suzuki DL 650 V-Strom не тільки по апаратній частині. Електроніка також зазнала змін. Цього року також була додана система Easy Start від Suzuki, що вимагає тільки двосекундного натискання кнопки стартера, щоб запустити двигун. Low RPM Assist - ще один електронний помічник, який трохи підвищує швидкість обертання колеса. Датчик активується при різкому скиданні швидкості, щоб допомогти уникнути пробуксовок і заметів на дорозі. Додатково варто відзначити нову приладову панель. На відміну від версії попереднього покоління, нова має повністю цифровий дисплей без механічних датчиків.

Мотоцикл також оснащений новим трипозиційним регульованим по висоті вітровим склом, призначеним для зниження рівня буферизації. Його необхідно самостійно відрегулювати за допомогою інструментів. Незважаючи на всі зміни, Suzuki DL 650 V-Strom не став важчим і фактично втратив 1 кілограм.

Мотоцикл Suzuki V-Strom 650 на швидкості 60-100 км/год добре управляється на асфальті. Повороти здійснюються без зусиль, і його сумісна підвіска допомагає підтримувати стійкість при нахилі на бездоріжжі. Модель є універсальною. Спеціально розроблені шини мають гарне зчеплення не тільки з дорогою, а й ґрунтовим покриттям. Крім системи стабілізації управління покришки мають надійне зчеплення з дорогою.

Поліпшений крутячий момент і потужність роблять старт більш жвавим. Гальмівна система швидко реагує як при підйомах, так і при спусках. Попередня модель Suzuki V-Strom 650 від 2014 року вже була обладнана двигуном об 'ємом 650 куб. Див. тому при середній швидкості відчуття в управлінні і їзді практично не відрізняються.

Однак заявлена потужність не робить управління агресивним. Навіть при повному газі на старті мотоцикл не стане піднімати переднє колесо. Версія відмінно підходить для водіння в міському середовищі.

V-Strom 650 має спортивну систему амортизації, яка забезпечує приємну їзду на жорстких звивистих дорогах.

Нова система контролю тяги V-Strom 650 постійно регулює потужність двигуна при обертанні колеса. V-подібна рама відмінно захищає ноги під час поїздки. Заднє крило повністю поглинає бризки і камінчики, що вилітають з-під колеса, на асфальті, не даючи їм розлітатися.

При встановленні системи контролю тяги в положення 1 (низький рівень), вона буде протистояти будь-яким несподіванкам або помилкам. Режим добре працює при незапланованій їзді по бездоріжжю. Режим у положенні 2 найточніший і повністю нейтралізує ковзання коліс при русі. Він відмінно підходить при поїздці в дощ. Режим "ВИКЛ" повністю відключає систему контролю тяги і стабілізацію. Всі кнопки управління для зручності перемикання при поїздці розташовуються під лівою рукою.

Захист від вітру з новим лобовим склом досить хороший. На високій швидкості потоки зустрічного повітря перенаправляються вище голови. Для порівняння, вітрове скло, яке було стандартним для моделі 2015 року V-Strom 650XT, було розташоване нижче. Невеликий кут нахилу дозволяв зустрічному вітру потрапляти прямо в обличчя. Стандартні ручні захисні кожухи також забезпечують додатковий захист від холодного зустрічного вітру і летять з-під коліс попереду йде транспорту об 'єктів.

Модифікація серії V-Strom 650XT повністю призначена для бездоріжжя. Плавна реакція дросельної заслінки і низька висота сидіння полегшують їзду. Мотоцикл рухається без різких рухів і може, не зменшуючи швидкості, підніматися вгору по дорозі. На моделі встановлені шини вуличного типу Bridgestone BATTLAX. Однак вони добре справляються і з піщаною дорогою.

Варто звернути увагу, що стандартна модель має засоби захисту рук і ніг. У версії XT рама видозмінена, оскільки посадка розрахована на поїздки бездоріжжям. Бічні арки в класичній версії V-Strom 650 захищають ноги водія від пошкоджень у разі падіння.

Ефективність гальмування знаходиться на високому рівні для стандартної системи ABS на Suzuki V-Strom 650 при русі по вулиці. Однак для різких зупинок потрібне тверде натискання пальцями на важіль. Гальма хоч і плавні, але при русі на середній швидкості будуть потрібні зусилля щоб різко зупинити мотоцикл.

Система ABS прийнятно поводиться на м 'яких ґрунтових дорогах, але її можна застосовувати і на піщаній, скелястій місцевості. Сильна пульсація пробуксовкового режиму стає помітною на нижчих швидкостях.

З системою стабілізації пустити заднє колесо в занос, щоб увійти в поворот, буде складно. Механізм блокування осі спрацьовує при найменшому відхиленні. На жаль, Suzuki як і раніше вважає, що режим ABS OFF є проблемою безпеки, тому для тих, хто хоче використовувати режим OFF для водіння мотоцикла по бездоріжжю, доведеться вдаватися до витягування запобіжника зі схеми.

Стандартна модель мотоцикла V-Strom 650 може однаково добре управлятися як на асфальті, так і на бездоріжжі. Маса литих коліс приблизно на 600 грамів менша, ніж у версії XT, які мають спицеві диски. Єдина відмінність за системою стабілізації управління між випущеними моделями полягає в жорсткості їзди на бездоріжжі.

V-Strom 650 як і раніше залишається добре зібраним, опрацьованим, простим в управлінні, економічним мотоциклом для повсякденної їзди. Тепер зі збільшеною потужністю і додаванням контролю тяги модель краще справляється з різкими переходами на бездоріжжі з гладкого асфальту. Плавний хід двигуна і м 'яке сідло створюють комфорт.

Це дозволяє вирушати в поїздки на далекі відстані, не переживаючи, що порожніє спина або затечуть ноги. Опрацьована маса і габарити мотоцикла надає йому більшої маневреності на дорозі. Рама розрахована на модернізацію і доопрацювання. Власники транспорту можуть встановлювати додаткове сідло замість багажника або кріпити бічні відсіки для речей.

Якщо розглядати відгуки, Suzuki DL 650 V-Strom має багато позитивних оцінок. Власники відзначають жвавий характер мотоцикла і при цьому його поліпшену систему управління. Класична модель буде відмінним рішенням для пересування містом. Якщо ж є бажання відправитися в ліс або гори, краще використовувати доопрацьовану версію ХТ.